Deri në gjysmën e dytë të viteve 70, BRSS kishte tashmë një numër të dukshëm të helikopterëve luftarak Mi-24, dhe ushtria kishte grumbulluar një përvojë në funksionimin e tyre. Edhe në kushtet ideale të ushtrimeve, doli të ishte problematike përdorimi i "njëzet e katër" njëkohësisht për mbështetjen dhe uljen e zjarrit. Në këtë rast, helikopteri doli të ishte i mbingarkuar tepër dhe ishte joefektiv si një aeroplan sulmi, dhe për sa i përket aftësive të transportit, ai po humbiste pa shpresë ndaj Mi-8TV. Kështu, gjeneralët u detyruan të pranojnë se koncepti i një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese", i cili është jashtëzakonisht tërheqës në teori, doli të ishte i vështirë për t'u zbatuar në praktikë. Helikopterëve Mi-24 të të gjitha modifikimeve i mungonte qartë raporti i fuqisë ndaj peshës, ndërsa ndarja e trupave në shumicën e misioneve luftarake ishte çakëll i padobishëm.
Edhe në fazën e projektimit, projektuesit e Mil OKB shqyrtuan disa opsione për një helikopter luftarak, përfshirë një pa një ndarje ngarkesash-pasagjerësh. Menjëherë pas fillimit të punës në Mi-24 si pjesë e dizajnit të "produktit 280" në 1970, u ndërtua një model i madh i një helikopteri luftarak, i cili ishte një variant i Mi-24 pa ajër kabina ngarkesash dhe me armatim të përforcuar.
Sidoqoftë, ekstremi tjetër ishte varianti i një helikopteri me dy rotorë të skemës tërthore. Sipas llogaritjeve paraprake, nën krahun e një raporti të madh të aspektit, ishte e mundur të vendoset një ngarkesë luftarake afërsisht dy herë më e madhe se në Mi-24.
Një skemë e tillë dha avantazhe të caktuara mbi një helikopter të një skeme klasike, por një rritje e konsiderueshme e kapacitetit mbajtës mund të arrihej vetëm gjatë ngritjes me një vrapim fluturimi. Për më tepër, pesha dhe dimensionet e helikopterit, si dhe cenueshmëria e tij, u rritën ndjeshëm, gjë që përfundimisht u konsiderua e papranueshme. Gjithashtu, u morën parasysh opsione të ndryshme për një helikopter sulmi me shpejtësi të lartë, me një helikë kryesore dhe shtesë shtytëse të fiksuar në mënyrë të ngurtë.
Kuptimi i mëvonshëm i përvojës vendase dhe botërore tregoi se skema më e pranueshme për një helikopter luftarak është akoma ajo klasike. Për shkak të ngjeshjes së zyrës së projektimit "Milev", dizajni i mëtejshëm i "produktit 280" ngeci, dhe versioni "Kamov" i helikopterit luftarak Ka-25F, i cili u përmend në pjesën e mëparshme të rishikimit, nuk zgjoi interes ushtarak.
Sidoqoftë, informacioni në lidhje me zhvillimin në Shtetet e Bashkuara të llojeve të reja të helikopterëve sulmues-antitank shqetësoi seriozisht udhëheqjen sovjetike, dhe më 16 dhjetor 1976, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave i BRSS lëshuan një dekret mbi zhvillimin e një helikopteri luftarak të gjeneratës së re. Kur hartuan helikopterë luftarakë premtues, projektuesit e Zyrës së Dizajnit Mil dhe Kamov morën parasysh përvojën e krijimit dhe përdorimit të Mi-24. Në projektet e automjeteve të reja, kabina amfibë e padobishme u braktis, për shkak të së cilës ishte e mundur të zvogëlohej madhësia, të zvogëlohej pesha e ngritjes, të rritej raporti shtytje-peshë dhe ngarkesa luftarake.
Në gjysmën e dytë të viteve 70, u përcaktuan karakteristikat kryesore të një helikopteri luftarak premtues: një shpejtësi maksimale deri në 350 km / orë, një tavan statik prej më shumë se 3000 m, një rreze luftarake prej 200 km dhe një ngarkesë luftarake të paktën 1200 kg. Për sa i përket manovrimit dhe shkallës së ngjitjes, automjeti i ri luftarak duhej të tejkalonte si Mi-24 ashtu edhe helikopterët e një armiku të mundshëm. Rezervimi u krye me kushtin e sigurimit të mbrojtjes së njësive kryesore nga plumbat shpues të forca të blinduara të kalibrit 12, 7 mm, dhe kabinës nga plumbat 7, 62 mm. Helikopteri duhej të shërbente jo vetëm si një mjet për mbështetjen e zjarrit për njësitë tokësore në fushën e betejës, por gjithashtu të ketë aftësi të zgjeruara për të luftuar tanket dhe pajisjet e tjera të blinduara, të shoqërojë helikopterët e transportit, të luftojë helikopterët e armikut dhe të jetë në gjendje të kryejë luftime ajrore mbrojtëse me luftëtarët. Armatimi kryesor për luftimin e automjeteve të blinduara ishte përdorimi i raketave të drejtuara të kompleksit antitank të Shturm dhe një top 30 mm në një frëngji të lëvizshme.
Në të ardhmen, klienti rishikoi kërkesat e tij për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, duke zvogëluar shpejtësinë maksimale në 300 km / orë, dhe pesha e dëshiruar e ngarkesës maksimale luftarake, përkundrazi, u rrit. Paraqitja e njësive kryesore supozohej të siguronte qasje të shpejtë në to në terren, kjo ishte e lidhur me kërkesën për autonominë e operacioneve luftarake nga vendet jashtë aeroportit kryesor për 15 ditë. Në të njëjtën kohë, kostot e punës në përgatitje për një mision të përsëritur luftarak, në krahasim me Mi-24, duhet të ishin ulur tre herë. Si pikënisje, Milians morën aftësitë e tyre Mi-24 dhe karakteristikat reklamuese të AN-64 Amerikane Apache, e cila duhej të tejkalohej për sa i përket të dhënave bazë.
Kur krijuan helikopterin, i cili mori përcaktimin Mi-28, projektuesit, të cilët kuptuan se kilogramët e kursyer mund të përdoren për të rritur ngarkesën luftarake dhe për të rritur sigurinë, duke filluar nga përvoja e krijimit të një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese", paguan një shumë vëmendje ndaj përsosjes së peshës. U vendos që të sigurohet mbijetesa luftarake duke kopjuar përbërësit dhe kuvendet më të rëndësishëm me ndarjen e tyre maksimale, si dhe duke mbrojtur njësitë më të rëndësishme me ato më pak të rëndësishme. Linjat e karburantit, hidraulike dhe pneumatike janë dublikuar. Të dy motorët janë të ndarë dhe të mbrojtur nga elementë strukturorë të kornizës së ajrit. Shumë punë u bënë në krijimin e mbrojtjes së kombinuar, zgjedhjen e materialeve, paraqitjen dhe vendosjen e njësive, përjashtimin e shkatërrimit katastrofik të strukturave të fuqisë gjatë dëmtimit luftarak. Ashtu si në modifikimet e mëvonshme të Mi-24, rezervuarët e karburantit të Mi-28 ishin të mbrojtur dhe të mbrojtur nga shpërthimi me poliuretani. Meqenëse paraqitja "krah për krah" e ekuipazhit nuk siguroi kënde optimale të shikimit për pilotin dhe operatorin, e bëri të vështirë të ikte nga helikopteri në rast urgjence dhe krijoi parakushtet për paaftësinë e njëkohshme të të gjithë ekuipazhit, U përdor skema "tandem"-si në "njëzet e katër", duke filluar me modifikimet serike të Mi-24D.
Gjatë hartimit të kuvendeve të helikopterëve, u përpunuan mundësi të ndryshme për skemat dhe zgjidhjet e projektimit, materialet e reja u prezantuan gjerësisht. Pra, në stendat speciale, u testuan disa variante të bishtit dhe rotorit kryesor dhe tufa të reja. Zgjidhjet premtuese të projektimit u testuan në laboratorët fluturues të bazuar në Mi-8 dhe Mi-24. Në praktikë, jo vetëm zgjidhjet e projektimit, përbërësit dhe asambletë e reja, por edhe avionika: u testuan autopiloti, sistemi i mbikëqyrjes dhe shikimit dhe armët. Për të testuar paraqitjen e helikopterit, u ndërtuan 6 modele me madhësi të plotë. Hulumtime shumë serioze janë kryer për të siguruar sigurinë e ekuipazhit në rast të goditjes së një helikopteri duke futur elementë të një sistemi të mbrojtjes pasive, amortizim emergjent dhe fiksim të mjeteve të uljes, ulëse rezistente ndaj goditjeve dhe një dysheme lëvizëse. Sistemi i mbrojtjes pasive të helikopterit duhej të siguronte mbijetesën e ekuipazhit gjatë një ulje emergjente me një shpejtësi vertikale deri në 12 m / s.
Për të zvogëluar cenueshmërinë e raketave me kokë infra të kuqe, shumë vëmendje i është kushtuar zvogëlimit të nënshkrimit termik. Mbrojtja kundër dëmtimit nga raketat e drejtuara u sigurua nga pajisjet e bllokimit në rangun e frekuencës milimetrike dhe centimetra, një stacion kundërmasash optoelektronik dhe kurthet e nxehtësisë. Gjithashtu, helikopteri duhej të ishte i pajisur me pajisje paralajmëruese për rrezatim dhe rrezatim lazer.
Prototipi i helikopterit luftarak Mi-28 u ndërtua sipas modelit klasik me një rotor. Në harkun e saj kishte një kabinë të blinduar me dy ndarje të veçanta të mbrojtura për operatorin e armëve dhe pilotin. Mbrojtja e blinduar e kabinës përbëhej nga pllaka të blinduara prej alumini 10 mm, në krye të të cilave pllaka 16 mm të forca të blinduara qeramike ishin ngjitur shtesë. Elementet e blinduara të dëmtuara mund të zëvendësohen. Ekuipazhi u nda midis tyre nga një ndarje e blinduar 10 mm. Lustrimi i kabinës është bërë prej qelqi silikat antiplumb. Xhamat e përparmë të kabinës janë blloqe të blinduara transparente 42 mm të trasha, dhe dritaret anësore dhe xhami i dyerve janë bërë nga të njëjtat blloqe, por të trasha 22 mm. Xhami paralel i aeroplanit të kabinës mund të përballojë goditjet e drejtpërdrejta të plumbave të blinduar me një kalibër prej 12.7 mm në xhamat e përparmë dhe plumbat me një kalibër 7.62 mm në dritaret anësore, forca të blinduara të bykut janë të afta të mbajnë goditje të vetme të predhave ndezëse me eksploziv të lartë 20-23 mm. Dera e operatorit të armëve, i cili gjithashtu kryen detyrat e navigatorit, ndodhet në anën e majtë, dhe piloti në të djathtë. Për dalje emergjente nga kabina, dyert dhe xhami kishin mekanizma lëshimi emergjence. Shkallët speciale ishin fryrë nën dyer, duke mbrojtur ekuipazhin nga goditja e shasisë. Në fund të harkut, në një platformë të stabilizuar, janë montuar një stacion i kombinuar vëzhgimi dhe shikimi dhe një montim topi. Njësitë elektronike të avionikës ishin të vendosura nën dyshemenë e kabinës.
Sipas kushteve të miratuara të referencës për Mi-28, avionika duhej të instalohej, duke i lejuar ata të pilotonin dhe të kryenin një mision luftarak në çdo kohë të ditës dhe në kushte të vështira meteorologjike. Në kabinën e operatorit të armëve, pajisjet e kontrollit për sistemin e raketave antitank dhe sistemi i shikimit dhe mbikëqyrjes ishin montuar për të kërkuar, njohur dhe gjurmuar objektivin kur lëshonin raketa të drejtuara dhe qëllonin një top. Piloti ka në dispozicion një sistem të montuar në helmetë që siguron kontroll të armëve dhe një sistem fluturimi-navigimi të synuar PrPNK-28.
Ndryshe nga Mi-24, mjeti i uljes me tri biçikleta me një rrotë të pasme në Mi-28 ishte i pakthyeshëm. Kjo shtoi tërheqjen, por bëri të mundur rritjen e përsosmërisë së peshës së helikopterit dhe rritjen e shanseve për mbijetesë të ekuipazhit gjatë një ulje emergjente. Dizajni i shasisë përfshin amortizues hidropneumatikë që thithin energji me një funksionim urgjence shtesë. Mbështetësit kryesorë të tipit levë bëjnë të mundur ndryshimin e pastrimit të helikopterit.
Termocentrali përbëhej nga dy motorë turboshaft TV3-117VM me një kapacitet 1950 kf secili. Çdo motor kishte aftësinë për të punuar në mënyrë të pavarur, për shkak të së cilës fluturimi u sigurua kur një motor dështoi. Për furnizimin me energji në terren dhe fillimin e shpejtë të motorëve kryesorë, u përdor një termocentral ndihmës i turbinës me gaz AI-9V me një kapacitet 3 kW. Për helikopterin e ri luftarak, një rotor kryesor me pesë tehe u krijua nga e para duke përdorur materiale të përbëra polimer. Rotori kryesor kishte të njëjtin diametër si në Mi-24, por tehet me një profil me lakim të shtuar krijojnë më shumë ngritje. Shpërndarësi elastomerik i rotorit kryesor, i cili nuk kërkon lubrifikim të përhershëm, ka përmirësuar aftësinë për të manovruar dhe ulur kostot e mirëmbajtjes. Sipas termave të referencës, helika duhej të përballonte një dhomë predhash 30 mm.
Për herë të parë në BRSS, një rotor bishti me katër tehe në formë X u përdor në Mi-28. Ky lloj vidhos mund të zvogëlojë zhurmën dhe të rrisë efikasitetin. Por për shkak të mungesës së përfundimit të modelit të rotorit të bishtit, rotori i bishtit Mi-24 u përdor në prototipet e parë. Thikat kryesore të rotorit dhe bishtit janë të pajisura me një sistem elektrik anti-akull.
Prototipi Mi-28 u ngrit nga toka më 10 nëntor 1982. Prototipi i parë i helikopterit nuk mbante armë të drejtuara dhe kishte për qëllim të masë performancën e fluturimit. Testet e armëve dhe PrPNK filluan në kopjen e dytë në fund të vitit 1983. Deri në vitin 1986, karakteristikat kryesore të deklaruara u konfirmuan, dhe në një numër parametrash ato u tejkaluan. Meqenëse helikopteri kishte manovrim dukshëm më të madh në krahasim me Mi-24, ushtria shprehu dëshirën për të zgjeruar gamën e mbingarkesave të lejuara. Kjo u bë pas rishikimit përkatës të sistemit hidraulik dhe teheve. Në 1987, rotori i bishtit në formë X u përfundua, pas së cilës përfundimisht u përcaktua pamja, pajisja dhe karakteristikat e Mi-28.
Një helikopter me një peshë maksimale ngritjeje prej 11,500 kg mund të merrte në bord një ngarkesë luftarake që peshonte rreth 2,000 kg. Pesha e karburantit - 1500 kg. Shpejtësia maksimale është 282 km / orë. Lundrimi - 260 km / orë. Tavani statik - 3450 m.
Në fillim të vitit 1988, filluan testet e Mi-28A të azhurnuar. Shfaqja e saj e parë publike u zhvillua në 1989 në një festival të aviacionit në Tushino. Gjatë testeve, Mi-28A demonstroi rritje të aftësive fluturuese dhe luftarake. Helikopteri i modernizuar luftarak mund të kryejë gjimnastikë: "fuçi" dhe "lak Nesterov".
Në komentet për pjesët kushtuar Mi-24 dhe Ka-29, kishte deklarata që, ndryshe nga vendet e NATO-s, Bashkimi Sovjetik, për shkak të epërsisë së tij të madhe në tanke, nuk kishte nevojë për një helikopter anti-tank. Thuaj, kjo është arsyeja pse Mi-24 ishte përqëndruar në përdorimin e armëve të pakontrolluara. Sidoqoftë, historia e shfaqjes së avionëve sulmues antitank Su-25T dhe specializimi i theksuar anti-tank i helikopterëve luftarakë premtues tregojnë se udhëheqja e lartë ushtarako-politike sovjetike shqyrtoi mundësi të ndryshme për zhvillimin e ngjarjeve në konflikte të mundshme, dhe prandaj nuk braktisi krijimin e luftëtarëve të tankeve fluturues.
Helikopterët luftarakë sovjetikë të gjeneratës së re, falë përdorimit të një rotori me efikasitet të lartë në mënyrën e lëvizjes, përmirësimin e manovrimit me shpejtësi të ulët, përdorimin e stacioneve të shikimit dhe vëzhgimit që lejojnë zbulimin, përcjelljen në mënyrë automatike dhe përdorimin e armëve nga distanca maksimale, fituar aftësi të padisponueshme më parë për Mi-24 … Ndryshe nga pesha e tepërt "njëzet e katër", Mi-28 në kushte luftarake mund të rri pezull në vend, të hidhej vertikalisht mbi pengesat, të lëvizte anash dhe madje edhe mbrapa. Aftësitë e helikopterit bënë të mundur lëvizjen në një lartësi jashtëzakonisht të ulët përgjatë gropave, luginave dhe shtretërve të vegjël të lumenjve. Gjithçka bëri të mundur marrjen e shpejtë të një pozicioni optimal për përdorimin e raketave të drejtuara anti-tank dhe shmangien e sistemeve të mbrojtjes ajrore tokësore të armikut.
Përdorimi i armëve u sigurua nga një sistem i kombinuar i vëzhgimit dhe shikimit i kombinuar i automatizuar në një platformë të stabilizuar me gyro me rezolucion të lartë dhe kënde shikimi: 110 … 110 ° në azimuth dhe + 13 … -40 ° në lartësi. Gjatë orëve të ditës, mund të përdoren dy kanale optike me një zonë të gjerë (3x zmadhim) dhe fusha të ngushta shikimi (13x). Në nivele të ulëta ndriçimi, përdoret një kanal televiziv optik me zmadhim 20x. Përcaktuesi i distancës me lazer përcakton gamën aktuale në objektiv. Të dhënat e tij përdoren nga kompjuteri në bord për të llogaritur korrigjimet kur gjuani një top, lëshoni një NAR dhe kur përdorni një ATGM.
Armatimi standard i vendosur për Mi-28 dëshmon gjithashtu për orientimin e tij të theksuar anti-tank. Pra, që në fillim në helikopter si "kalibri kryesor" ishte planifikuar të përdorte ATGM "Whirlwind" me një sistem udhëzues lazer. Edhe pse në të ardhmen, për një numër arsyesh, kjo ide u braktis, arsenali kryesor për luftimin e automjeteve të blinduara ende frymëzon respekt-deri në 16 ATGM "Shturm-V" ose "Attack-V". Antena për transmetimin e komandave të radios është e vendosur në hundën e helikopterit; veshja e zgjatur e antenës i jep Mi-28 pamjen e saj karakteristike lehtësisht të njohshme.
Pjesa tjetër e armatimit të helikopterit gjithashtu nuk lë dyshim se për çfarë ishte menduar kryesisht. Por sigurisht që është ruajtur mundësia e përdorimit të një arme kaq efektive si NAR me Mi-28 në sulmet kundër caqeve areale.
Sidoqoftë, numri i blloqeve të pezulluara në krahasim me avionët sulmues Mi-24 është përgjysmuar. Mundësia e pajisjes së lëshuesve shtesë për raketa të pa drejtuara është në dispozicion, por vetëm për shkak të braktisjes së ATGM.
Përndryshe, diapazoni i armatimit të Mi-28 është i njëjtë me modifikimet e mëvonshme të Mi-24. Përveç ATGM dhe NAR: R-60M hedhës të raketave luftarake me ajër të afërt, kontejnerë të pezulluar me topa 23 mm, granata automatike 30 mm, 12, 7 dhe 7, mitralozë 62 mm, kontejnerë KMGU-2, bomba me peshë deri në 500 kg dhe tanke ndezëse.
Një armë lëvizëse e montuar me një top 30 mm 2A42 mund të synohet me shpejtësi të madhe këndore. Këndet e synimit të drejtimit elektrik të armës korrespondojnë me këndet e shikimit të OPS. Makina e topit është elektrike. Topi mundësohet nga kutitë e municioneve të fiksuara në të dy anët e frëngjisë. Në varësi të natyrës së objektivit, ekuipazhi mund të zgjedhë llojin e predhës (shpimi i blinduar ose fragmentimi me eksploziv të lartë) direkt gjatë ekzekutimit të një misioni luftarak.
Në 1993, pasi kaloi fazën e parë të testeve shtetërore të Mi-28A, u vendos që ta përgatiste atë për prodhim serik. Sidoqoftë, në kushtet e shfaqjes së një "ekonomie tregu", "terapie shoku" dhe paqëndrueshmërie politike, nuk kishte para për këtë në "Rusinë e re". E ardhmja e helikopterit "varur në ajër", në mungesë të urdhrave nga forcat e tyre të armatosura, blerësit e huaj nuk kishin ngut për të blerë, megjithëse një makinë premtuese, por jo serike. Për më tepër, klienti, i përfaqësuar nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse, favorizoi qartë një helikopter tjetër luftarak - single Ka -50, i cili ishte një konkurrent shumë serioz.
Deri në gjysmën e dytë të viteve '90, kishte një vonesë pas analogut kryesor të huaj - amerikan AH -64D Apache Longbow. Amerikanët u mbështetën në përdorimin e një radari me valë milimetrike në bord dhe sisteme moderne optoelektronike dhe përpunues të kontrollit të armëve. Kjo ishte për të zgjeruar ndjeshëm aftësitë e helikopterit gjatë natës dhe në kushte të këqija të motit, për të rritur ndërgjegjësimin e ekuipazhit për informacionin, për të zvogëluar kohën e përgatitjes për përdorimin e armëve, për të rritur numrin e objektivave të lëshuar në të njëjtën kohë dhe për të zbatuar zjarri dhe harrojmë”regjimin ATGM. Në këtë situatë, udhëheqja e M. L. Milya vendosi të zhvillojë në mënyrë proaktive një modifikim gjatë gjithë ditës së helikopterit luftarak Mi-28N Night Hunter duke përdorur një antenë të sipërme të kompleksit të radarit Arbalet që vepron në intervalin e gjatësisë së valës milimetrike.
Sipas të dhënave të publikuara në mediat vendase, radari Arbalet peshon rreth 100 kg. Në mënyrën e shikimit të sipërfaqes së tokës, radari është i aftë të zbulojë një tank në një distancë prej 12 km, një kolonë automjetesh të blinduara nga një distancë prej 20 km. Në modalitetin e hartës dhe kur fluturoni rreth parregullsive të sipërfaqes së tokës, linjat e energjisë zbulohen në një distancë prej 400-500 metra, dhe lehtësim me një pjerrësi prej më shumë se 10 ° - 1.5 km.
Kur punoni në objektivat ajror, bëhet një pamje rrethore e hapësirës. Një aeroplan i dimensionit Su-25 mund të zbulohet në një distancë prej 15 km, i cili, duke marrë parasysh futjen e helikopterit luftarak ajror R-73 UR në arsenalin e helikopterit UR, rrit ndjeshëm shanset për të fituar një betejë ajrore Me Radari gjithashtu zbulon raketa që sulmojnë helikopterin: për shembull, sistemi i mbrojtjes nga raketat FIM-92 Stinger MANPADS i sheh pajisjet në një distancë prej 5 km. Koha e reagimit kur punoni në objektivat ajrorë është 0.5 s. Kompleksi i radarëve është i aftë të gjurmojë njëkohësisht deri në 20 objektiva tokësorë ose ajrorë.
Sidoqoftë, ishte e qartë se përdorimi i radarit vetëm nuk do të zgjidhte problemin e një rritjeje të mprehtë të efektivitetit luftarak dhe sigurimin e përdorimit gjatë gjithë ditës. Sensorët e imazhit optik dhe termik, si dhe një lokalizues në bord, janë integruar në një sistem të vetëm kontrolli duke përdorur pajisje kompjuterike. Në të njëjtën kohë, pajisjet e kabinës dhe mjetet e shfaqjes së informacionit i janë nënshtruar një rishikimi kardinal. Piloti dhe operatori i armëve kanë secila tre ekrane shumëfunksionale me kristale të lëngshme. Informacioni hartografik mbi terrenin e zonës luftarake ngarkohet në bankën dixhitale të të dhënave dhe, me një shkallë të lartë zgjidhjeje, formon një imazh tre-dimensionale të zonës ku ndodhet helikopteri. Vendndodhja e helikopterit përcaktohet me saktësi të lartë duke përdorur sinjale nga sistemi i pozicionimit satelitor dhe duke përdorur një sistem navigimi inercial. Kompleksi i pajisjeve në bord Mi-28N siguron pilotimin me përkuljen e terrenit, si në mënyrat manuale ashtu edhe në ato automatike, dhe lejon operimin në lartësitë 5-15 m.
Kompleksi i komunikimeve në bord shkëmben informacion (përfshirë në një mënyrë të mbyllur) me postet komanduese të forcave tokësore, si dhe midis helikopterëve në grup dhe përdoruesve të tjerë me pajisjet e nevojshme të komunikimit. Ekuipazhi i helikopterit gjithashtu ka aftësinë për të marrë përcaktimin e synuar të jashtëm.
Siguria e Mi-28N është në nivelin e Mi-28A, por gjatë projektimit të tij u prezantuan masa për të zvogëluar radarin, nënshkrimin vizual dhe termik, si dhe zvogëlimin e zhurmës, e cila duhet të zvogëlojë cenueshmërinë ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore me bazë tokësore Me
Për shkak të pranisë së një stacioni radari me një antenë nadzuchnuyu, ekuipazhi i Mi-28N ka aftësinë për të kërkuar objektiva, duke shmangur zbulimin vizual nga armiku. Pasi të keni ekspozuar "pjesën e sipërme" të antenës për shkak të mbulesës natyrore në terren (kodra, kurora pemësh, ndërtesa, etj.), Ju mund të kërkoni fshehurazi objektiva, jo vetëm për veten tuaj, por edhe për makinat e tjera që marrin pjesë në sulm. Duke përshkruar objektivat e goditjes, helikopteri luftarak bën një "kërcim" të fuqishëm dhe kryen një sulm me ATGM supersonikë. Një numër burimesh vendase thonë se falë radarit Arbalet, raketat Ataka-V me një sistem udhëzues të komandës radio mund të përdoren gjatë gjithë kohës në modalitetin "qëlloni dhe harroni", por sa është e vërtetë është e vështirë të thuhet.
Armatimi i "Gjuetarit të Natës" është përgjithësisht i ngjashëm me Mi-28A, por falë avionikës së azhurnuar, aftësitë luftarake të helikopterit janë rritur ndjeshëm. Por, me sa duket, stacionet Arbalet nuk janë instaluar në të gjithë Mi-28N. Ka shumë fotografi të automjeteve luftarake që nuk kanë një antenë të radarit.
Gjatë krijimit të Mi-28N, projektuesit u përballën me problemin e ruajtjes së karakteristikave të performancës së lartë të helikopterit në kushtet e një rritje të mprehtë të ngarkesës funksionale. Kërkohej jo vetëm t'i jepte helikopterit "gjatë gjithë ditës", aftësinë për të fluturuar rreth terrenit, për të përmirësuar cilësitë e kërkimit dhe zbulimit, por edhe për të ruajtur manovrueshmërinë e lartë. Aerobatikë - fuçi dhe grushta shteti me një kthesë të mëvonshme, jo vetëm që duken spektakolare në shfaqjet ajrore, por gjithashtu ju lejojnë të shmangni sulmet e armikut dhe të merrni një pozicion të favorshëm në luftimet ajrore.
Si rezultat, zhvilluesit arritën të zbatojnë planet e tyre pa humbur të dhënat e fluturimit. Mbingarkesa normale operacionale e Mi-28N është 3g, që është shumë për një helikopter. Helikopteri është i aftë të kryejë: lakun e Nesterovit, kthesën e Immelmanit, një fuçi, duke fluturuar anash, prapa, anash me një shpejtësi deri në 100 km / orë, një kthesë me një shpejtësi këndore deri në 117 gradë / s, me një maksimum shkalla këndore e rrotullimit më shumë se 100 deg / s. Pesha maksimale e ngritjes së "Gjuetarit të natës" u rrit në 12100 kg; për të kompensuar këtë, helikopteri ishte i pajisur me motorë TV3-117VMA të prodhimit ukrainas me një fuqi ngritjeje prej 2200 kf.
Pas rënies së BRSS, ndodhi që objektet e prodhimit për ndërtimin e helikopterëve mbetën në Rusi, dhe prodhimi i motorëve për ta në Ukrainë. Në fillim të viteve 2000, Rusia vendosi të krijojë prodhimin e saj plotësisht të pavarur të motorëve të helikopterëve në bazë të SHA Klimov. Në vitin 2011, një fabrikë e re e motorëve të avionëve u vendos pranë Shën Petersburg, dhe në vitin 2014 u hap faza e parë e uzinës. Kohët e fundit, motorët rusë VK-2500P me një fuqi ngritjeje prej 2,400 kf janë instaluar në Mi-28N në ndërtim. me dhe me konsum të reduktuar specifik të karburantit. Modaliteti i urgjencës ju lejon të hiqni fuqinë prej 2800 kf për 2, 5 minuta. Motorët VK-2500P janë të pajisur me një sistem modern elektronik të kontrollit dhe mbrojtje nga zjarri. Falë prezantimit të zgjidhjeve të reja të projektimit, sigurohet besueshmëri e shtuar e funksionimit në temperatura të larta dhe në male të larta.
Me motorët VK-2500P, shpejtësia maksimale e Mi-28N është 305 km / orë. Lundrimi - 270 km / orë. Masa e ngarkesës luftarake është 2300 kg. Shkalla e ngjitjes është 13.6 m / s. Tavani statik është 3600 m. Në burimet vendase, diapazoni i treguar praktik i fluturimit varion nga 450 në 500 km. Në të njëjtën kohë, rrezja luftarake e veprimit duhet të kalojë 200 km.
Helikopteri Mi-28N u ngrit për herë të parë më 14 nëntor 1996. Në 2005, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 67 helikopterëve Mi-28N deri në 2013. Mi-28N i parë nga grupi i para-prodhimit iu dorëzua forcave të armatosura më 5 qershor 2006. 4 Mi-28N-të e parë të ndërtimit serik hynë në Qendrën për Përdorim Luftarak dhe Riprovim të Personelit të Aviacionit të Ushtrisë në 2008. Sipas librave të referencës ushtarake të huaja, që nga viti 2016, Forcat e Armatosura Ruse kishin më shumë se 90 Mi-28N dhe stërvitje luftarake Mi-28UB.
Përmirësimi i Mi-28N vazhdon. Mediat ruse raportuan se testet e fluturimit të helikopterit Mi-28NM (produkti 296) filluan në korrik 2016. Duke ruajtur elementet kryesore strukturore, pjesa kryesore e avionikës iu nënshtrua përpunimit. Dallimi më i dukshëm i jashtëm është mungesa e një koni hunde për një antenë të një stacioni udhëzues të raketave të drejtuara në automjetin e ri. Ka informacion sipas të cilit arsenali i helikopterit tani do të përfshijë një ATGM të udhëhequr nga një rreze lazer. Për këtë, mund të përdoret një përcaktues i objektivit të distancuesit, i cili përfshihet në stacionin e sondazhit optik-elektronik. Sipas të dhënave të tjera, ATGM-të mund të jenë me një sistem drejtimi gjysmë aktiv të radarit. Kjo do të rrisë imunitetin ndaj zhurmës dhe mund të rrisë numrin e objektivave të gjuajtur njëkohësisht. Zbulimi dhe ndriçimi i objektivit do të kryhet nga radari N025 me vendosjen e antenës në një farsë sferike mbi mëngë. Raportohet se lokalizuesit janë planifikuar të instalohen në të gjithë helikopterët Mi-28NM të prodhimit.
Avionika e helikopterit të ri përfshin një sistem të përcaktimit dhe indikacionit të synuar të vendosur në përkrenare me vizion stereo. Shtë projektuar për drejtimin operacional të armëve ajrore duke kthyer kokën e pilotit. Imazhi nga sistemi i shikimit kompjuterik (përfshirë shenjën e synimit) projektohet në një ekran të montuar në helmetën e pilotit dhe nuk ndërhyn në kontrollin vizual të situatës së jashtme.
Për herë të parë në praktikën vendase, në të gjithë helikopterët serialë Mi-28NM, përveç stacionit tradicional të bllokimit të radarit dhe pajisjeve për xhirimin e kurtheve të nxehtësisë, është planifikuar të përdoret një sistem lazer për të luftuar raketat me kërkuesin IR. Mbijetesa gjithashtu do të rrisë praninë e kontrolleve në kabinën e operatorit navigator, ai do të jetë në gjendje të marrë kontrollin e makinës dhe të kthehet në aeroport në rast të dështimit të një piloti.
Possibleshtë e mundur që ndryshimet të ndikojnë edhe në armatimin e artilerisë së helikopterit. Më parë, përfaqësuesit e byrosë së projektimit kanë deklaruar vazhdimisht nevojën për të instaluar një armë të re më të lehtë dhe më të saktë 30 mm në helikopter. Testet shtetërore të helikopterit luftarak Mi-28NM të azhurnuar ishin planifikuar të fillonin në fund të vitit 2017.
Blerësi i parë i Mi-28NE ishte Iraku, i cili urdhëroi 15 helikopterë në 2012. Për furnizimet e eksportit, është zhvilluar një modifikim i Mi-28NE. Përkundër besimit popullor, automjetet eksportuese nuk kanë karakteristika luftarake të "shkurtuara" dhe ndryshojnë nga ato në shërbim me Forcat e Armatosura të RF me anë të komunikimit dhe sistemit shtetëror të identifikimit. Çmimi i eksportit i Mi-28NE nuk është zbuluar zyrtarisht, por sipas vlerësimeve të ekspertëve, është 18-20 milion dollarë, që është rreth 2.5-3 herë më pak se kostoja e AH-64D Apache Longbow (Blloku III) Me
Në përputhje me dëshirat e klientëve të huaj, Mi-28NE është i pajisur me kontrolle të dyfishta, të cilat lejojnë pilotimin nga kabina e operatorit navigator dhe një radar ajror me një antenë me mëngë.
Algjeria doli të ishte një klient edhe më i ashpër. Helikopterët luftarakë të destinuar për këtë vend janë të pajisur me stacione radari të gjeneratës së re N025E dhe një sistem mbrojtës anti-ajror lazer, i cili nuk është ende i disponueshëm në forcat e armatosura ruse. Në Mars 2014, Algjeria urdhëroi 42 Mi-28NE, grupi i parë i helikopterëve tashmë i është dorëzuar klientit.
Përkundër faktit se Mi-28N u miratua kohët e fundit për shërbim dhe jo shumë prej tyre u ndërtuan, helikopteri tashmë ka arritur të provojë pozitivisht veten në luftime. Iraku Mi-28NE dhe Mi-35M janë përfshirë në mënyrë aktive në armiqësitë kundër islamistëve. Helikopterët luftarakë irakianë ofruan mbështetje të konsiderueshme për forcat tokësore gjatë betejës për Mosul dhe sulmuan pozicionet e armikut në zonën e Fallujah. Sipas deklaratave të përfaqësuesve irakianë, në këtë rast, si rregull, u përdorën armë të pa drejtuara-kryesisht NAR S-8 prej 80 mm. Pas lëshimit të raketave të drejtuara, ata shpesh qëlluan nga topa 30 mm. Objektet e sulmit me helikopterë luftarakë ishin fortifikime të ndryshme dhe njësi mbrojtëse, pozicione artilerie dhe mortajash dhe vende të grumbullimit të fuqisë punëtore. Armët e drejtuara të raketave u përdorën relativisht rrallë, objektivat për ATGM ishin kryesisht automjete të ndryshme dhe kamionçina me armë. Në një numër rastesh, raketat e drejtuara u përdorën në pikat e qitjes individuale dhe postet e vëzhgimit. Misionet luftarake të Gjuetarëve të Natës u kryen kryesisht gjatë ditës, fluturimet e natës ishin të një natyre episodike. Kështu, mund të thuhet se duke marrë parasysh përdorimin mbizotërues të NAR, efektiviteti luftarak i Mi-28NE, mbi të cilin është instaluar një avionikë shumë e përparuar dhe është e mundur të veprojë në mënyrë efektive gjatë natës, është afërsisht në një nivel me Mi-35M. Përdorimi i tillë i helikopterëve luftarakë modernë është iracional dhe, ka shumë të ngjarë, është pasojë e nivelit të ulët të planifikimit të operacioneve luftarake dhe trajnimit të dobët të ekuipazheve irakene.
Në Mars 2016, Grupi i Aviacionit i Forcave Ajrore Ruse në Siri u përforcua me disa Mi-28N. Pas njoftimit për tërheqjen e një pjese të grupit të aviacionit rus, këto makina u lidhën me mbështetjen e drejtpërdrejtë të forcave të qeverisë siriane. Menjëherë pas kësaj, u publikuan pamjet e përdorimit luftarak të raketave anti-tank nga helikopterët Mi-28N kundër automjeteve të blinduara islamike në rajonin sirian Palmyra. Gjithashtu në regjistrim ka pamje me shkatërrimin e ndërtesës në të cilën militantët u strehuan. Ndryshe nga irakianët, ekuipazhet tona, së bashku me NAR dhe topat, përdorën raketa të drejtuara në mënyrë mjaft aktive, përfshirë natën.
Fatkeqësisht, pati disa aksidente fluturimi. Më 12 Prill 2016, gjatë një fluturimi natën, Mi-28N u rrëzua, të dy anëtarët e ekuipazhit u vranë. Thuhet se helikopteri nuk u qëllua, por u rrëzua në kushte të dobëta të dukshmërisë për shkak të humbjes së orientimit hapësinor nga piloti. Incidenti tjetër me "Gjuetarin e Natës" në Siri ndodhi më 6 tetor 2017. Në provincën Hama, gjatë kryerjes së detyrës së shoqërimit të një helikopteri Mi-8, një helikopter Mi-28N bëri një ulje emergjente për shkak të një mosfunksionimi teknik, ekuipazhi nuk u plagos. Inspektimi i helikopterit tregoi se nuk kishte zjarr armiku.
Aktualisht, cikli jetësor i helikopterit luftarak Mi-28, në fakt, sapo ka filluar. Trazirat ekonomike dhe mungesa e vëmendjes së atyre që ishin në pushtet në të kaluarën ndaj forcave të tyre të armatosura parandaluan krijimin e prodhimit në shkallë të gjerë dhe akumulimin e përvojës së mjaftueshme në funksionimin e teknologjisë moderne të helikopterëve. Prandaj, Mi-28N ende nuk ka shërim për "plagët e fëmijërisë" dhe besueshmëria e tij dhe MTBF është akoma më e keqe se ajo e Mi-35M. Mund të vërehet gjithashtu se armët e drejtuara dhe një numër sistemesh elektronike në bord, të zhvilluara në kohët sovjetike, nuk plotësojnë më plotësisht kërkesat moderne. Sidoqoftë, e gjithë kjo është mjaft e zgjidhshme: nëse ekziston vullneti politik dhe alokimi i burimeve të nevojshme, modifikimet e reja të Mi-28 janë të afta të përmbushin standardet më të larta botërore dhe të konkurrojnë me helikopterët luftarakë të "partnerëve të mundshëm".
