Ky artikull përfundon serinë për kryqëzorët e artilerisë së flotës sovjetike. Në artikujt e mëparshëm, ne rishikuam historinë e projektimit të anijeve të projekteve 26 dhe 26-bis, 68K dhe 68-bis, karakteristikat e tyre teknike dhe aftësitë e kryqëzuesve sovjetikë në krahasim me "bashkëmoshatarët" e tyre të huaj. Mbetet vetëm për të kuptuar vendin dhe rolin e kryqëzorëve të artilerisë në Marinën Sovjetike të pasluftës: zbuloni se cilat detyra u janë caktuar këtyre anijeve dhe kuptoni se sa efektivisht ato mund t'i zgjidhin ato.
Siç kemi thënë më herët, në vitet e para të pasluftës, BRSS filloi ndërtimin e anijeve sipërfaqësore të silurit-artilerisë: në periudhën nga 1945 deri në 1955, 19 kryqëzorë të lehtë të projekteve 68K dhe 68-bis, 80 shkatërrues 30-K dhe 30-bis u porositën nga Marina Ruse.-dhe kjo nuk po numëron kryqëzorët dhe shkatërruesit që mbeten në radhët e projekteve të paraluftës. Sidoqoftë, epërsia e flotave të vendeve të NATO -s mbeti dërrmuese, dhe për këtë arsye udhëheqja e forcave të armatosura nuk priste shumë nga anijet luftarake sipërfaqësore. Në vitet 1950 dhe në fillim të viteve 60, detyra e tyre kryesore ishte të mbronin bregdetin nga zbarkimi i armiqve të mundshëm.
Kryqëzorët e artilerisë në të 4 flotat u mblodhën në divizionet e kryqëzorëve (DIKR), ndërsa brigadat shkatërruese u përfshinë në këto formacione. Kështu, grupet e goditjes së anijeve (KUG) u formuan për t'iu kundërvënë forcave sipërfaqësore të një armiku të mundshëm.
Në Baltik në 1956, u krijua DIKR i 12-të, i cili përfshinte të gjithë lundruesit e lehtë të projekteve 68K dhe 68-bis. Detyrat e tij përfshinin jo vetëm mbrojtjen e bregdetit, por edhe parandalimin e armikut nga zona e ngushticës Baltike. Megjithë dobësinë relative të përbërjes së anijes, flota sovjetike supozohej të dominonte Baltikun dhe, ajo që është më interesante, një detyrë e tillë nuk dukej aspak joreale. Le të kujtojmë hartën e vendeve ATS.
Një pjesë e rëndësishme e vijës bregdetare i përkiste ATS, dhe Suedia dhe Finlanda, përveç faktit që nuk ishin pjesë e NATO -s, gjithashtu nuk kishin flota të fuqishme dhe nuk kishin baza në të cilat mund të bazoheshin në Detin Baltik Me Prandaj, për të mbrojtur bregdetin e vet dhe aleatët e tij, BRSS duhej të bllokonte zonën e ngushticës, dhe kjo mund të ishte bërë edhe pa pasur transportues avionësh dhe anije beteje. Fushat e shumta të minuara, bombarduesit tokësorë dhe avionët luftarakë, kryqëzorët dhe shkatërruesit me mbështetjen e anijeve torpedo dhe nëndetëse të vendosura në pozicione mund t'i kishin siguruar Baltikut statusin e një "liqeni Sovjetik". Jo se forcat e mësipërme garantuan paarritshmërinë e "kalasë Baltike", flotat e NATO -s të viteve 50 ose 60, nëse ata dëshironin, mund të mblidhnin një grusht tronditës të aftë për të thyer mbrojtjen e ngushticave. Por për këtë ata do të duhet të paguajnë një çmim shumë të lartë, vështirë të përshtatshëm për hir të uljeve taktike dhe / ose goditjeve të aeroplanëve transportues në territorin e RDGJ dhe Polonisë.
Një situatë e ngjashme, por ende disi e ndryshme u zhvillua në Detin e Zi - dy DIKR u organizuan atje - e pesëdhjeta dhe dyzet e katërta, por prapëseprapë ata nuk mbështeteshin vërtet në dominimin e detit. Jo vetëm që një pjesë e konsiderueshme e vijës bregdetare i përkiste Turqisë, e cila ishte anëtare e NATO -s, por gjithashtu kishte në dispozicion Bosforin dhe Dardanelet, përmes të cilave, në rast kërcënimi të luftës, çdo anije e Shteteve të Bashkuara dhe Vendet mesdhetare mund të hyjnë në Detin e Zi. Grupet e goditjes detare sovjetike praktikuan luftime me forcat armike që kishin kaluar në Detin e Zi brenda rrezes luftarake të aviacionit vendas që mbante raketa që vepronte nga fushat ajrore të Krimesë, si dhe nga vendet ATS.
Në të njëjtën kohë, përveç luftimit të anijeve të armikut dhe mbrojtjes së bregdetit të tyre nga uljet e armikut, veprimet e flotës kundër bregdetit ishin të një rëndësie të veçantë si në Detet e Zi dhe Baltik. Kishte një zonë të ngushtë në Baltik, në Detin e Zi - Bosforin dhe Dardanelet, përmes së cilës skuadriljet e NATO -s mund të kalonin në secilin nga detet, gjë që duhej të ishte parandaluar: por ishte shumë më e lehtë të "mbylleshin" këto "ngushtica" "nëse vija bregdetare përgjatë tyre do të ishte nën kontrollin e trupave sovjetike. Prandaj, flotës në tërësi (dhe kryqëzorëve të artilerisë në veçanti) iu besua përgjegjësia për të ndihmuar forcat tokësore që kryenin këto operacione, dhe një mbështetje e tillë duhej të kryhej, përfshirë në formën e uljeve taktike. Detyra e kapjes së Ngushticave të Detit të Zi mbeti e rëndësishme pothuajse deri në rënien e BRSS.
Në Flotën e Paqësorit, detyrat e kryqëzorëve tanë të artilerisë ndryshonin nga homologët e tyre Baltik dhe Detit të Zi, ndoshta për shkak të mungesës së ngushticave. Atje, si dhe në Flotën e Detit të Zi, u krijuan dy DIKR, Nr. 14 dhe Nr.15, me një të vendosur direkt në Vladivostok, dhe i dyti në Gjirin Strelok. Detyra e tyre kryesore u konsiderua të mbulonte objektet dhe bazat e Primorye nga sulmet e skuadriljeve të anijeve sipërfaqësore, dhe, natyrisht, duke kundërshtuar uljen e forcave sulmuese. Në mënyrë të ngjashme, kryqëzorët e Flotës Veriore duhej të përdoreshin - atyre iu caktua gjithashtu detyra e luftimit të torpedo -artilerisë me anijet sipërfaqësore të armikut, duke siguruar uljen e forcave sulmuese dhe mbrojtjen e kolonave të tyre të brendshme.
Kështu, detyrat kryesore të kryqëzorëve të artilerisë sovjetike në fazën e parë të shërbimit të tyre ishin:
1) Beteja e artilerisë me anijet sipërfaqësore të armikut
2) Kundërveprimi me zbarkimin e trupave armike
3) Sigurimi dhe mbështetja e artilerisë për zbarkimin e forcave të tyre sulmuese
Gjatë kësaj periudhe (1955-1962), kryqëzorët e klasës Sverdlov ishin mjaft të përshtatshëm për detyrat me të cilat ballafaqoheshin. Ata duhej të vepronin në zonat bregdetare, "nën ombrellën" e aviacionit të shumtë detar me bazë tokësore, dhe detyra e këtij aviacioni nuk ishte aq shumë për të mbuluar grupet e tyre të goditjes detare nga ajri, por për të neutralizuar anijet e rënda të armikut - beteja dhe transportuesit e avionëve, të cilët anijet e projektit 68 bis ishin shumë të fortë. Në fakt, mund të themi se flota sovjetike për njëfarë kohe "rrëshqiti" drejt teorisë së goditjes së kombinuar dhe / ose të përqendruar, e cila dominoi mendjet e ushtarakëve në gjysmën e parë të viteve '30. Në të vërtetë, gjithçka ishte kështu - grupet e armikut do të shkatërroheshin nga sulmet e përbashkëta të aviacionit, nëndetëseve dhe anijeve sipërfaqësore nga anijet torpedo deri tek kryqëzorët e lehtë, përfshirëse. Por në krahasim me kohët e paraluftës, kishte një ndryshim thelbësor - baza e fuqisë goditëse detare ishte tani aviacioni, dhe për këtë arsye, në thelb, do të ishte më e saktë të thuhet se formacionet e kryqëzorëve dhe shkatërruesve tanë nuk luanin rolin kryesor, por më tepër akoma një rol ndihmës … Baza e fuqisë goditëse detare në zonat bregdetare ishte e përbërë nga bomba bombardues Tu-16 me raketa kundër anijeve, i pari prej të cilëve KS-1 "Kometa" u vu në shërbim në 1953 (dhe filloi prodhimin masiv të një vit më parë). Një raketë e tillë, duke fluturuar me një shpejtësi mbi 1000 km / orë në një distancë deri në 90 km, që kishte një kokë strehimi gjysmë aktive dhe një luftarake, shpesh me peshë deri në 600 kilogramë, ishte jashtëzakonisht e rrezikshme edhe për një betejë, për të mos përmendur transportuesit e avionëve dhe kryqëzorët e rëndë. Natyrisht, "Krasny Kavkaz" nuk ishte asgjë më shumë se një kryqëzor i vjetër dhe i blinduar lehtë (anësor - 75 mm, kuvertë - 25 mm), por goditja e tij me një KS -1 të vetme me një kokë lufte të plotë çoi në faktin se anija kishte një zhvendosje standarde mbi 7,500 ton u nda në dy pjesë dhe u mbyt në më pak se tre minuta.
Nga njëra anë, do të duket se prania e sistemeve të tilla të armëve anuloi vlerën e anijeve të silurit-artilerisë, të cilat ishin edhe kryqëzuesit e projektit 68-bis dhe shkatërruesit e projektit 30-bis. Por në realitet kjo nuk është kështu - edhe kuverta e super transportuesit nuk është aspak gome, në të mund të përgatitësh vetëm një pjesë të krahut për ngritje, dhe komandanti duhet të zgjedhë cilën. Nëse një formacion i transportuesit të avionëve kërcënohet vetëm nga një armik ajror, atëherë për momentin është e mundur të jepet përparësi skuadroneve luftarake. Por nëse, përveç një sulmi ajror, një sulm nga anijet sipërfaqësore është gjithashtu i mundur, atëherë luftëtarët do të duhet të bëjnë vend në mënyrë që të kenë gati edhe aviacionin goditës, por kjo, natyrisht, do të dobësojë aftësitë e mbrojtjes ajrore. Në të njëjtën kohë, prania e avionëve sulmues në kuvertë nuk garantonte mbrojtje, gjithmonë ekzistonte rreziku i një beteje nate, kështu që kërcënimi i një sulmi nga DIKR Sovjetik kërkonte përdorimin e një përcjellje të fuqishme të kryqëzorëve dhe shkatërruesve të vet Me Dhe sidoqoftë, është shumë më e vështirë të sprapsësh sulmet ajrore gjatë një beteje artilerie me anijet armike sesa jashtë saj. Me fjalë të tjera, kryqëzorët dhe shkatërruesit sovjetikë, natyrisht, nuk mund të mposhtnin në mënyrë të pavarur një skuadron të balancuar të anijeve të NATO -s, përfshirë anijet e rënda, por roli i tyre në një humbje të tillë mund të ishte shumë domethënës.
Dhe duhet të them që edhe kryqëzorët dhe shkatërruesit e parë të URO që u shfaqën nuk i bënë anijet e projekteve 68-bis të padobishme në luftimet detare. Sigurisht, sistemet amerikane të mbrojtjes ajrore "Terrier" dhe "Talos" nuk ishin vetëm kundërajrorë, por edhe armë shumë të fuqishme kundër anijeve që mund të përdoreshin brenda linjës së shikimit. Por duhet të theksohet se Terrier, për shkak të nuancave të radarëve të tij, pa objektiva shumë të dobët të fluturimit të ulët, dhe nga kjo nuk funksionoi shumë mirë në anijet sipërfaqësore në distanca të gjata. Një gjë tjetër është sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore Talos, i cili u modifikua posaçërisht në mënyrë që raketa së pari të ngrihej në ajër, dhe pastaj, nga një lartësi, të binte në anije, duke i shkaktuar dëme kolosale asaj. Kjo armë ishte jashtëzakonisht e rrezikshme kundër çdo anije sipërfaqësore deri dhe duke përfshirë luftanije, por gjithashtu kishte ndërlikimet e veta të vogla. Sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore ishte i rëndë dhe kërkonte shumë pajisje të ndryshme, kjo është arsyeja pse edhe kryqëzorët e rëndë kishin probleme stabiliteti pas vendosjes së tij. Prandaj, Marina amerikane përfshiu vetëm 7 anije me këtë sistem të mbrojtjes ajrore (të gjitha - në periudhën nga 1958 deri në 1964)
Por problemi kryesor ishte se raketat e atyre viteve ende mbetën një armë mjaft komplekse, e papërfunduar dhe e ashpër. I njëjti "Talos" kishte një numër të madh të operacioneve të para -lëshimit që duhej të kryheshin me dorë, dhe përgatitja e kompleksit ishte mjaft e ngadaltë. Në serinë e artikujve kushtuar konfliktit të Falklands, ne pamë se sa shpesh, për arsye të ndryshme teknike, sistemet e raketave kundërajrore Sea Dart dhe Sea Wolf dështuan dhe nuk mund të sulmonin armikun, dhe ky është një brez krejtësisht i ndryshëm i raketave dhe një nivel krejtësisht të ndryshëm teknologjik. Në të njëjtën kohë, kryqëzorët sovjetikë të Projektit 68-bis, të armatosur me topa moralisht të vjetëruar, por të besueshëm 152 mm B-38, në stërvitjet zakonisht mbulonin objektivin nga salvoja e tretë, pas së cilës ata kaluan në zjarr për të vrarë, dhe edhe shpërthimet e ngushta të 55 kg predha, të dy lëshuesit dhe radarët ishin në gjendje të copëtonin fragmente …
Në përgjithësi, goditja e një palë raketash Talos mund të bëhet fatale për kryqëzorin sovjetik (për të mos përmendur rastet kur raketa ishte e pajisur me një kokë bërthamore atomike), por ajo ende duhej të dorëzohej në kohë. Kështu, prania e armëve raketore të drejtuara në një numër anijesh të flotave të huaja në 1958-1965 ende nuk u dha atyre një epërsi dërrmuese ndaj kryqëzorëve të artilerisë sovjetike-për më tepër, në 1958-65. kishte akoma relativisht pak anije të tilla.
Dhe, natyrisht, armët me rreze të gjatë 152 mm të kryqëzorëve sovjetikë ishin perfekte për të mbështetur forcën e tyre të uljes, ose forcat tokësore që vepronin në zonën bregdetare.
Sidoqoftë, tashmë në fillim të viteve '60, u bë e qartë se kryqëzorët e artilerisë së shpejti nuk do të ishin në gjendje të marrin pjesë në mënyrë efektive në zgjidhjen e detyrave të mposhtjes së formacioneve të sipërfaqes së armikut. Nëndetëset e para bërthamore u urdhëruan, u ndërtuan kryqëzorët e parë sovjetikë të raketave të tipit Grozny, të aftë për të gjuajtur një rezervë prej 8 raketash anti-anije që fluturonin në një distancë deri në 250 km, dhe, natyrisht, aftësitë e tyre goditëse në det. luftimet ishin thelbësisht superiore ndaj atyre të çdo kryqëzori artilerie … Prandaj, në 1961-62, DIKR u shpërbë dhe roli i kryqëzuesve të Projektit 68-bis në flotë ndryshoi ndjeshëm.
Detyrat kryesore të kryqëzorëve vendas në kohë lufte ishin të merrnin pjesë në operacionet amfibike dhe të kundërshtonin forcat sulmuese të armikut, ndërsa roli i tyre ka ndryshuar disi. Tani atyre iu caktua roli i anijeve të detashmenteve të anijeve mbështetëse të zjarrit për ulje operacionale-taktike dhe strategjike. Për më tepër, anijeve të Projektit 68-bis iu besua detyra e shkatërrimit të uljeve të armikut, por këtu nuk ishte më një betejë detare me anije shoqëruese, por rreth përfundimit të kolonave të shkatërruara nga aviacioni dhe anije të tjera dhe shkatërrimi i forcave tokësore. Me fjalë të tjera, nëse armiku zbarkoi trupat nën mbulesën e anijeve luftarake, atëherë ato duhej të shkatërroheshin nga aviacioni dhe / ose nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore të URO, dhe pastaj një kryqëzor iu afrua vendit të uljes, dhe nga një duzinë gjashtë inç anijet fshinë gjithçka - si transporti ashtu edhe anijet e specializuara të uljes, njësitë e marinsave të zbarkuar dhe furnizimet e shkarkuara në breg jo shumë larg bregdetit … tooshtë shumë e kushtueshme të shkatërrosh të gjitha këto me raketa, aviacioni nuk është gjithmonë i mundur, por fuçi artileria e zgjidhi në mënyrë të përsosur këtë çështje. Kështu supozohej të përdoreshin kryqëzorët baltikë, dhe ata të Paqësorit madje u zhvendosën në Sovetskaya Gavan, më afër Hokkaido, ku (dhe nga) priteshin forcat e zbarkimit - si tonat ashtu edhe armiku. Por në Flotën Veriore, ata nuk panë një nevojë të madhe për ulje. Për ca kohë, ata u përpoqën të përdorin kryqëzorë për të siguruar një përparim të nëndetëseve sovjetike në Atlantik, ose për të mbuluar zonat e vendosjes së tyre, por aftësitë e anijeve të klasës Sverdlov nuk lejuan zgjidhjen efektive të detyrave të tilla, kështu që numri i kryqëzorëve atje u zvogëlua në dy, dhe në flotë ishte zakonisht vetëm një, dhe e dyta ishte ose në riparim ose në ruajtje. Kryqëzorët e Detit të Zi duhej të siguronin një zbarkim strategjik në Bosfor.
Kështu, rreth viteve 1962-1965, planet për përdorimin e projektit 68 bis-cruisers në kohë lufte nuk e parashikonin më përdorimin e tyre si forcë goditëse në betejat detare dhe e kufizuan përdorimin e tyre, megjithëse detyra të rëndësishme, por dytësore. Por sfera e detyrave të anijeve në kohë paqeje është zgjeruar ndjeshëm.
Fakti është se BRSS filloi të krijojë një flotë raketash bërthamore, por në atë kohë përparësi iu dha nëndetëseve dhe anijeve të vogla sipërfaqësore - në të njëjtën kohë, nevoja politike kërkoi në mënyrë aktive shfaqjen e flamurit në gjerësinë e oqeaneve, mbrojtja e anijeve sovjetike dhe sigurimi i një pranie ushtarake. Nga e gjithë përbërja e disponueshme e anijeve të flotës, kryqëzuesit e projektit 68-bis ishin më të përshtatshmet për zgjidhjen e këtij problemi. Si rezultat, kryqëzorët e klasës Sverdlov u bënë ndoshta anijet më të njohura të BRSS. Ata shkuan kudo - në Oqeanin Atlantik, Indian dhe Paqësor, dhe nuk ka nevojë as të flitet për Arktikun, Detin Norvegjez dhe Mesdheun. Dhe si ecnin! Për shembull, duke kryer shërbimin luftarak në Oqeanin Indian nga 5 janari deri më 5 korrik 1971, "Alexander Suvorov" përshkoi 24.800 kilometra, duke vizituar portet e Berbera, Mogadishu, Aden dhe Bombay.
Përparimi i rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit çoi në faktin se transportuesit e avionëve të NATO -s nuk kishin më nevojë të hynin në Detin e Zi - tani ata mund të godisnin territorin e BRSS nga rajonet lindore të Detit Mesdhe. Më parë, Marina Sovjetike nuk planifikonte të vepronte në zona të tilla të largëta për të, por tani situata ka ndryshuar. Grupet armike duhej të shkatërroheshin, madje një kërkim dhe zbulim i thjeshtë pas fillimit të luftës ishte një detyrë krejtësisht jo e parëndësishme!
Gradualisht, flota sovjetike erdhi në konceptin e shërbimeve luftarake (BS). Thelbi i saj ishte se shkëputjet e anijeve sovjetike në kohë paqeje ishin vendosur dhe shërbyer në zonat e përqendrimit të forcave të përparme të Marinës Amerikane dhe NATO -s. Kështu, skuadriljet e Marinës së BRSS ishin në gjendje të kontrollonin vendndodhjen dhe lëvizjen e anijeve të një armiku të mundshëm. Në të njëjtën kohë, anijet sovjetike po gjurmonin në atë mënyrë që, në rast lufte, të shkatërronin grupimet e përparuara të NATO -s, ose të shkaktonin dëme serioze, duke përjashtuar mundësinë e përdorimit të anijeve për qëllimin e tyre. Kjo është një rezervë e rëndësishme: të shkatërrosh edhe një duzinë armë 152 mm të një super transportuesi me peshë 100,000 ton nga zjarri është një detyrë krejtësisht jo e parëndësishme, por dëmtimi i tij në atë masë sa ishte e pamundur të përdorej avioni i tij me bazë transportuesi ishte mjaft realiste.
Veçantia e shërbimit luftarak ishte se shkëputjet e anijeve të Marinës së BRSS ishin me të vërtetë të afta të jepnin një goditje çarmatosëse dhe "të hiqnin nga loja" anijet më të rrezikshme të armikut - transportuesit e avionëve. Por në të njëjtën kohë, fuqia e çetave sovjetike të vendosura për këto qëllime nuk ishte e mjaftueshme për të siguruar stabilitet të pranueshëm luftarak. Me fjalë të tjera, ata mund të përfundonin detyrën e caktuar, por praktikisht nuk kishin asnjë shans për të mbijetuar - pritej që ata të vdisnin ose në procesin e zbatimit të tij, ose menjëherë pas kësaj.
Kështu, për shembull, në Detin Mesdhe, u krijua skuadrina e 5 -të operative e famshme (OPESK), në të cilën në kohët më të mira kishte deri në 80 ose më shumë anije luftarake dhe ndihmëse. Me fat, këto forca ishin vërtet të afta të neutralizonin Flotën e 6 -të të SHBA në Mesdhe, por vetëm me koston e humbjeve të mëdha. Anijet e mbijetuara do të gjendeshin në një rrjet të vendeve armiqësore - marinat e vendeve të NATO -s në pellgun e Mesdheut do t'i tejkalonin ato shumë herë, dhe, natyrisht, mbetjet e OPESK -it të 5 -të nuk mund të shkonin në Detin e Zi ose të thyheshin përmes Gjibraltarit. Si rezultat, pavarësisht nëse misioni luftarak ishte përfunduar apo jo, në rast të një konflikti në shkallë të plotë, anijet do të vdisnin në betejë.
Sidoqoftë, atëherë ishte, ndoshta, mënyra e vetme për të neutralizuar grupet e përparuara para se të godisnin - dhe ne duhet të kujtojmë me respekt ata që ishin gati në çdo moment për të zbatuar urdhrin, edhe pa shpresën për të mbijetuar.
Ndjekja e forcave të përparuara të armikut duhet të ishte kryer jo vetëm në Detin Mesdhe, prandaj, përveç OPESK -it të 5 -të, u formuan skuadrillet operative të flotave Veriore (OPESK e 7 -të) dhe Paqësorit (OPESK e 10 -të). Për më tepër, OPESK i 8 -të u krijua për të kryer shërbime luftarake në Oqeanin Indian. Të gjithë OPESK drejtuan (ose ishin pjesë e) kryqëzorin 68-bis, dhe kishte disa arsye për këtë. Natyrisht, në gjysmën e dytë të viteve 60, përdorimi i kryqëzorëve klasikë të artilerisë në luftimet detare dukej një anakronizëm, por jo sepse fuqia e tyre e zjarrit ishte e pamjaftueshme, dhe më pas sepse, në krahasim me armët raketore, diapazoni i qitjes së artilerisë me fuçi ishte mjaft i vogël Me Sidoqoftë, për BS, sfera e përdorimit të armëve ishte e një rëndësie shumë më të vogël, pasi gjurmimi mund të kryhej brenda kufijve të dukshmërisë vizuale. Për më tepër, anijet e mëdha dhe të blinduara nuk ishin aq të lehta për t'u shkatërruar - si rezultat, edhe nëse armiku kishte goditur goditjen e parë, kryqëzorët kishin një shans, pavarësisht nga dëmtimi, për të përfunduar detyrën e tyre.
Kryqëzorët e klasës Sverdlov kryenin rregullisht shërbime luftarake dhe shpesh shoqëroheshin nga aeroplanmbajtësit e "miqve tanë të betuar". Kjo përvojë u mor për herë të parë më 7 maj 1964, kur Dzerzhinsky, së bashku me anijen e madhe të raketave Gnevny, hynë në Detin Mesdhe, ku ata monitoruan grupimet e transportuesve të avionëve të Flotës së 6 -të, të udhëhequr nga transportuesit e avionëve F. D. Roosevelt "dhe" Forrestal ". Ndoshta petulla e parë doli pak me gunga, sepse nëse anijet tona e gjenin Rooseveltin dhe e merrnin për përcjellje ditën e katërt të lundrimit, Forrestal u zbulua vetëm një muaj më vonë, në rrugën e kthimit - ishte në buzë të rrugës Stamboll. Por atëherë, flota jonë sapo mësonte shërbimet luftarake dhe mësoi shumë shpejt … Merrni të njëjtin kryqëzor të lehtë Dzerzhinsky: një herë tjetër, gjatë shërbimit luftarak, i cili zgjati nga prilli deri në nëntor 1967, ai, së bashku me dy organe organike, monitoruan operacionin një kompleks i Flotës së 6 -të të SHBA, i cili përfshinte transportuesit e avionëve Amerikë dhe Saratoga. Aftësitë e "fushave ajrore lundruese" amerikane ishin shumë interesante për flotën sovjetike, kështu që numri i ngritjeve dhe uljeve të avionëve me bazë transportuesi u regjistrua me përpikmëri në kryqëzor.
Në periudhën 1969-70, anija mori pjesë në shërbimet luftarake, në 1970 përsëri shkoi në Mesdhe, edhe pse jo në BS - mori pjesë në stërvitjet "Jug" nën flamurin e Ministrit të Mbrojtjes të BRSS, Marshal të Bashkimit Sovjetik AA Greçko. Dhe në 1972, "Dzerzhinsky" përsëri shikoi një nga AUG të Flotës së 6 -të për të parandaluar ndërhyrjen amerikane në anën e Izraelit - dhe kjo nuk ishte më një stërvitje, anijet sovjetike ishin në gatishmëri të plotë për të shkatërruar task forcën amerikane Me Në 1973, kryqëzori ishte përsëri në Detin Mesdhe, tani në zonën e armiqësive - ajo siguroi mbulim për anijet zbarkuese të Detit të Zi me një regjiment marinsash që vinin në zonën e konfliktit. Në 1974-75, riparimet e planifikuara ishin duke u zhvilluar, por anija ishte përpara shërbimeve të shumta të reja luftarake …
Kryqëzorët e tjerë të klasës Sverdlov nuk mbetën prapa, dhe këtu janë disa shembuj: siç u përmend më lart, Dzerzhinsky kreu shërbimin e tij të parë luftarak në maj 1964, por në të njëjtin vit Mikhail Kutuzov po monitoronte gjithashtu flotën e 6 -të. Në 1972, kur "Dzerzhinsky" ishte në stërvitje, "Revolucioni i Tetorit" dhe "Admiral Ushakov" ishin në BS në Mesdhe, më vonë "Zhdanov" erdhi atje dhe me të njëjtin qëllim.
Në Oqeanin Indian, në të njëjtën kohë (fundi i vitit 1971 - fillimi i vitit 1972), Dmitry Pozharsky ishte në shërbim ushtarak - dhe gjithashtu në kushte afër luftimit. Kishte një konflikt indo -pakistanez dhe OPESK e 10 -të ishte e angazhuar në atë që amerikanët e quajtën "projeksion i fuqisë" - supozohej të parandalonte amerikanët dhe britanikët nëse ata përpiqeshin të ndërhynin. Në 1973, Admirali Senyavin shërbeu atje, dhe në të njëjtën kohë, Admirali Ushakov në Mesdhe po mbante një sy në task forcën amerikane të udhëhequr nga transportuesi i helikopterit të uljes Iwo Jima.
Por, për të treguar për të gjitha shërbimet luftarake të kryqëzuesve sovjetikë të projektit 68 -bis, as një artikull dhe as një cikël nuk do të jetë i mjaftueshëm - është koha për të shkruar një libër të tërë. Në të vërtetë, edhe në vitin 1982, në Detin Mesdhe, "Zhdanov", i cili tashmë kishte "trokitur" 30 vjeç (hyri në shërbim në 1952) dhe që shërbente si një anije kontrolli, ende "tronditi ditët e vjetra" dhe rreth 60 orë, me një shpejtësi prej 24-28 nyje shoqëroi transportuesin bërthamor të avionëve "Nimitz".
Sidoqoftë, jo vetëm bateria e armëve gjashtë inç dhe aftësia për të mbajtur një shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë siguruan dobinë e kryqëzuesve tanë në shërbimet luftarake. Fakti është se për shkak të madhësisë së tyre dhe përbërësit të mirë "infrastrukturor" të kryqëzorit të klasës Sverdlov, ata jo vetëm që mund të mbanin në mënyrë efektive vetë BS, por gjithashtu ndihmuan anijet e tjera më të vogla ta bënin atë. Nga kryqëzorët në anijet OPESK, karburanti dhe ushqimi (përfshirë bukën e pjekur fllad) u transferuan, mbi të cilat ekuipazhet e nëndetëseve mund të merrnin një pushim të shkurtër, dhe përveç kësaj, pajisjet mjekësore të kryqëzorëve ishin shumë të përsosur për kohën e tyre, dhe anijet ofruan kujdes mjekësor për marinarët e skuadriljeve operative. Për më tepër, madhësia e madhe dhe gama e madhe e pajisjeve të komunikimit të kryqëzuesve të Projektit 68-bis bënë të mundur përdorimin e tyre si poste komandimi.
Sigurisht, anijet e projektit 68 -bis gjatë viteve të shërbimit të tyre u azhurnuan rregullisht, por për pjesën më të madhe ishte e një natyre relativisht kozmetike - përbërja e pajisjeve të radios dhe radarit u përditësua, por në përgjithësi kjo ishte te gjitha Nga puna më serioze, mund të dallohen 3 drejtime kryesore.
Meqenëse ndërtimi i mëtejshëm i kryqëzorëve të artilerisë në gjysmën e dytë të viteve 50 humbi qartë kuptimin e tij, dhe kishte disa anije të papërfunduara të projektit 68-bis në stoqe, ideja lindi përfundimin e tyre si transportues raketash. Për të provuar mundësitë e vendosjes së armëve raketore në anije të këtij lloji, dy anije të Projektit 68-bis që tashmë kanë hyrë në shërbim ishin të pajisura me sisteme premtuese raketash. Kështu, Admirali Nakhimov u ri-pajisur sipas Projektit 67, dhe sistemi i raketave kundër anijeve Strela u instalua në të. Fatkeqësisht, kompleksi doli të ishte relativisht i pasuksesshëm, si rezultat i të cilit puna e mëtejshme në të u ndal. Kryqëzori i lehtë "Dzerzhinsky" u modernizua sipas projektit 70-ai mori sistemin e mbrojtjes ajrore M-2, të krijuar në bazë të tokës S-75 "Dvina". Ky eksperiment u njoh gjithashtu si i pasuksesshëm - municioni SAM ishte vetëm 10 raketa, për më tepër, ato ishin të lëngshme dhe kërkonin ngarkim para lëshimit. Si rezultat, M-2 u vu në shërbim në një kopje të vetme, si një eksperimentale, por në fillim të viteve 70 kompleksi u shkatërrua dhe deri në fund të shërbimit të kryqëzorit nuk u përdor për qëllimin e tij të synuar. Mund të thuhet se puna për "goditjen" e kryqëzorëve të projektit 68 -bis nuk u bë e suksesshme, por kjo nuk do të thotë aspak se ata ishin të padobishëm - rezultati i tyre ishte një përvojë e paçmueshme, e cila bëri të mundur krijimin e një efektiviteti të vërtetë sistemet kundërajrore dhe raketore detare në të ardhmen.
Drejtimi i dytë ishte krijimi i anijeve të kontrollit në bazë të kryqëzorëve të lehtë të tipit Sverdlov sipas projekteve 68U1 dhe 68U2.
Theksi këtu ishte në pajisjen e anijeve me mjetet më të fuqishme të komunikimit - numri i pajisjeve transmetuese dhe marrëse ishte i mahnitshëm. Çdo anije mori 17 poste komunikimi, të cilat përfshinin 17 transmetues dhe 57 marrës të të gjitha brezave, 9 stacione radio VHF, 3 stacione stafetë radio VHF dhe DCV, pajisje komunikimi me rreze të gjatë dhe hapësinore. 65 antena u instaluan në kryqëzor në mënyrë që të mund të punonin njëkohësisht. Kryqëzori i kontrollit siguroi komunikime të qëndrueshme në një distancë prej 8,000 km pa përsëritës (dhe, natyrisht, pa marrë parasysh komunikimet hapësinore që do të siguronin pritje kudo në Oqeanin Botëror). Anijet humbën një pjesë të artilerisë së tyre, por fituan sistemin e mbrojtjes ajrore Osa-M, dhe u ngjitën me armë të larta 30 mm AK-230 (dhe Admirali Senyavin edhe një helikopter). Në total, dy anije u shndërruan në kryqëzorë kontrolli: "Zhdanov" dhe "Admiral Senyavin", por në të njëjtën kohë ata ndryshuan disi në përbërjen e armëve.
Veçanërisht do të doja të vëreja se në këto kryqëzorë, numri i ekuipazhit u zvogëlua dhe kushtet për banimin e tij u përmirësuan. Për shembull, ambientet e banimit ishin të pajisura me sisteme të ajrit të kondicionuar.
Dhe, së fundi, drejtimi i tretë është modernizimi sipas projektit 68A, i krijuar për të krijuar një flamur për forcat e uljes. Sipas këtij projekti, 4 kryqëzorë u pajisën përsëri: "Revolucioni i Tetorit", "Admirali Ushakov", "Mikhail Kutuzov" dhe "Alexander Suvorov". Anijet morën mjete të reja të komunikimit me radio, duke i lejuar ata të kontrollonin një grup anijesh dhe disa pajisje të tjera, përfshirë marrës për transmetimin e ngarkesave në lëvizje, si dhe tetë AK-230. Puna në këtë projekt u krye në kryqëzorin Murmansk, por ndryshe nga kryqëzorët e mësipërm, ai nuk mori AK-230.
Nga njëra anë, përmirësime të tilla nuk duket të jenë themelore dhe nuk duket se rrisin shumë aftësitë e mbrojtjes ajrore të kryqëzorëve. Por, duke kujtuar historinë e konfliktit të Falklands të vitit 1982, do të shohim se sa i dobishëm do të ishte kryqëzori për britanikët, i konvertuar sipas projektit 68A. Edhe instalimet standarde 100 mm dhe 37 mm mund të krijojnë një densitet zjarri, i cili do të kishte qenë shumë i vështirë për pilotët argjentinas të depërtonin, dhe sesi anijeve britanike u mungonin instalimet e zjarrit të shpejtë të ngjashëm me AK-230 dhe AK- 630! Dhe kjo nuk do të përmendë faktin se një duzinë armë me rreze të gjatë 152 mm të kryqëzorit mund të bëhen një argument jashtëzakonisht i fuqishëm në betejat tokësore në Goose Green dhe Port Stanley.
Sigurisht, në mesin e viteve 80, në fund të shërbimit të tyre, kryqëzorët e klasës Sverdlov pothuajse e humbën rëndësinë e tyre luftarake, shumë prej tyre u larguan nga radhët. Por megjithatë, deri në të fundit, ata ruajtën aftësinë për të mbështetur forcat e uljes me zjarr, kështu që përfshirja e anijeve të këtij lloji që mbeten në radhët në divizionet amfibë duket edhe e arsyeshme edhe e arsyeshme.
Në përgjithësi, sa vijon mund të thuhet për shërbimin e kryqëzuesve sovjetikë të tipit Sverdlov. Të porositur në periudhën 1952-55, ata për ca kohë u bënë anijet sipërfaqësore më të forta dhe më të përparuara të flotës sipërfaqësore të brendshme dhe nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj anijeve të huaja të së njëjtës klasë. Koncepti i përdorimit të tyre (afër brigjeve të tyre, nën ombrellën e aviacionit luftarak, bombardues dhe raketash doli të ishte mjaft i arsyeshëm. Dikush mund të nxjerrë në pah paaftësinë e DIKR vendas për të mposhtur AUG në një betejë hipotetike të oqeanit, por në vitet '50 askush nuk do të çonte kryqëzorë në oqean, dhe në brigjet e tyre ata ishin një forcë e frikshme për t'u llogaritur. Sidoqoftë, anijet e klasës Sverdlov çuditërisht arritën të zinin një vend të denjë edhe midis transportuesve dhe sipërfaqes së raketave nëndetëse bërthamore. anijet raketore. Projekti 68 bis kryqëzorët nuk qëlluan asnjë armë kundër armikut, por roli i tyre në historinë ruse vështirë se mund të mbivlerësohet. Në shekullin e XX -të, bota "e ndriçuar" perëndimore praktikoi "diplomacinë e anijeve me armë", dhe amerikanët në Shekulli 20 prezantoi "diplomacinë e transportuesit të avionëve" atëherë Bashkimi Sovjetik në vitet 60 dhe 70 të shekullit të kaluar ishte në gjendje t'i përgjigjej fuqisë detare të NATO -s me "diplomacinë e kryqëzorëve" dhe këto kryqëzorë ishin anije të tipit "Sverdlov". Kryqëzorët e Projektit 68 -bis kryen shërbim intensiv, duke lënë në det për shumë muaj dhe duke u kthyer në baza vetëm për të rimbushur furnizimet, një pushim të shkurtër dhe riparime të planifikuara - dhe pastaj shkuan përsëri në det. Nuk është çudi që ata thanë në marinë:
"Edhe pse lundruesit janë të lehtë, shërbimi i tyre është i vështirë."
Në fund të viteve 1980, Sverdlovët u larguan nga radhët, dhe kjo ishte tmerrësisht simbolike. Kryqëzorët e krijuar pas luftës shënuan ringjalljen e flotës ruse: ata ishin të parëlindurit, të ndjekur nga anije raketash shumë më të fuqishme dhe më të sofistikuara. Tani shërbimi i tyre ka mbaruar, dhe pas tyre raketa bërthamore, Marina oqeanike e BRSS shkoi në harresë. Shumë anije moderne u hoqën, u prenë në metal ose u shitën jashtë: është edhe më e habitshme që një kryqëzor Project 68-bis ka mbijetuar mrekullisht deri më sot. Ne po flasim, natyrisht, për "Mikhail Kutuzov", i cili qëndron në Novorossiysk nga 2002 deri më sot dhe funksionon si një anije muze:
Unë do të doja të besoja se udhëheqja e Marinës Ruse do të jetë në gjendje ta ruajë atë në këtë kapacitet për brezat e ardhshëm. Nuk është për asgjë që kryqëzori mban emrin e një prej udhëheqësve ushtarakë më dinakë dhe më të durueshëm të Perandorisë Ruse! Mikhail Illarionovich Kutuzov pa rënien e Moskës, por ai gjithashtu pa fluturimin e Napoleonit nga Rusia. "Mikhail Kutuzov" i mbijetoi vdekjes së BRSS: por mbase kjo anije e bukur, që i shërbeu me besnikëri Atdheut të saj, një ditë do të jetë e destinuar të dëshmojë se si flota ruse e ringjallur do të dalë përsëri, si në kohët e vjetra, në oqean në gjithë shkëlqimin e fuqisë sovrane të tij?
FUND.
Artikujt e mëparshëm në seri:
Anijet e projektit 68-bis: shtylla kurrizore e flotës së pasluftës. Pjesa 1
Kryqëzuesit e projektit 68-bis: "Sverdlov" kundër tigrit britanik. Pjesa 2
Lista e literaturës së përdorur:
1. A. V. Platonov "Kryqëzuesit e Flotës Sovjetike"
2. A. V. Platonov "Enciklopedia e anijeve sipërfaqësore sovjetike"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "Koka e artilerisë së kryqëzorit" Zhdanov"
4. S. Patyanin M. Tokarev “Kryqëzorët me qitje më të shpejtë. Nga Pearl Harbor në Falklands"
5. S. A. Balakin "Cruiser" Belfast"
6. A. Morin "Kryqëzorë të lehtë të tipit" Chapaev"
7. V. P. Zablotsky "Kryqëzuesit e Luftës së Ftohtë"
8. V. P. Zablotsky "Kryqëzorët e lehtë të klasës Chapaev"
9. Fjalor Samoilov KI Detare. - M.-L.: Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVMF e BRSS, 1941
10. A. B. Shirokorad "Kryqëzorët e klasës Sverdlov"
11. A. B. Shirokorad "artileria e anijeve sovjetike"
12. I. I. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "Artileria Detare e Marinës Ruse"
