Japonia, duke qenë një shtet "në dukje" paqedashës pa asnjë militarizëm dhe që ka një dispozitë në Kushtetutë që ndalon përdorimin e forcës ushtarake si një instrument politik, megjithatë ka një industri të fuqishme ushtarake dhe forca të armatosura të mëdha dhe të pajisura mirë, të konsideruara zyrtarisht Forcat e vetëmbrojtjes.
Për të karakterizuar këtë të fundit, këtu janë disa shembuj.
Pra, numri i anijeve luftarake në zonat e largëta detare dhe oqeanike të Forcave Detare të Vetë-Mbrojtjes tejkalon atë në të gjitha flotat ruse të kombinuara. Japonia gjithashtu posedon aeroplanin më të madh anti-nëndetës në botë pas Shteteve të Bashkuara. As Britania, as Franca, as ndonjë vend tjetër përveç Shteteve të Bashkuara nuk mund të afrohen fare me krahasimin me Japoninë në këtë parametër.
Dhe nëse për sa i përket numrit të avionëve patrullues bazë, Shtetet e Bashkuara tejkalojnë Japoninë, atëherë kush është superior ndaj kujt në cilësi është një pyetje e hapur.
Nga pikëpamja e vlerësimit të potencialit të vërtetë ushtarak-industrial të Japonisë, shumë informacion jepen nga një nga projektet ushtarake më ambicioze të këtij vendi-avioni bazë patrullues Kawasaki P-1. Avioni më i madh, dhe padyshim teknikisht më i avancuar anti-nëndetës dhe patrullues në botë.
Le të njihemi me këtë makinë.
Pasi pësoi disfatë në Luftën e Dytë Botërore dhe u pushtua nga Shtetet e Bashkuara, Japonia për shumë vite humbi pavarësinë si në politikën e saj ashtu edhe në zhvillimin ushtarak. Kjo e fundit u reflektua, përfshirë në "paragjykimin" e fortë të Marinës së Forcave të Vetë-Mbrojtjes ndaj luftës kundër nëndetëse. Ky "çekuilibër" nuk lindi nga askund - vetëm një aleat i tillë pranë BRSS ishte i nevojshëm nga pronarët e japonezëve - amerikanëve. Ishte e nevojshme sepse Bashkimi Sovjetik po bënte një "rrotullim" po aq të fortë në flotën e nëndetëseve, dhe në mënyrë që Marina amerikane të luftonte Marinën Sovjetike pa devijuar burimet e tepërta në forcat e mbrojtjes anti-nëndetëse, sateliti amerikan Japonia ngriti forca të tilla me shpenzimet e veta …
Ndër të tjera, këto forca përfshinin aeroplanët e patrullës bazë të armatosur me avionë anti-nëndetëse.
Në fillim, Japonia thjesht mori teknologji të vjetëruar nga amerikanët. Por në vitet pesëdhjetë, gjithçka ndryshoi-konsorciumi japonez Kawasaki filloi punën për marrjen e një licence për prodhimin e avionëve anti-nëndetës P-2 Neptun tashmë të njohur për Forcat Vetë-Mbrojtëse. Që nga viti 1965, "Neptunët" e mbledhur nga Japonia filluan të hyjnë në aviacionin detar dhe deri në vitin 1982, Marina e Forcave të Vetë-Mbrojtjes mori 65 nga këto automjete të mbledhura në Japoni duke përdorur përbërës japonezë.
Që nga viti 1981, filloi procesi i zëvendësimit të këtyre avionëve me avionë P-3 Orion. Janë këto makina që përbëjnë shtyllën kurrizore të avionëve të patrullës bazë japoneze edhe sot e kësaj dite. Për sa i përket karakteristikave të tyre taktike dhe teknike, Orionet japoneze nuk ndryshojnë nga ato amerikane.
Sidoqoftë, që nga vitet '90, trendet e reja janë shfaqur në krijimin e avionëve luftarak, përfshirë ato detarë.
Së pari, SHBA bëri një përparim në metodat e zbulimit të radarit të shqetësimeve në sipërfaqen e detit të krijuara nga një nëndetëse që lëviz nën ujë. Kjo tashmë është shkruar shumë herë., dhe ne nuk do të përsërisim veten.
Së dyti, metodat e përpunimit të informacionit të mbledhur nga avioni përmes kanaleve të ndryshme - radar, termal, akustik dhe të tjerë - kanë ecur përpara. Nëse më parë operatorët e kompleksit anti-nëndetësorë duhej të nxirrnin në mënyrë të pavarur përfundime nga sinjalet analoge në ekranet e radarit dhe zbuluesit primitivë të drejtimit të nxehtësisë, dhe akustika duhej të dëgjonte me vëmendje tingujt e transmetuar nga boojat hidroakustike, tani kompjuteri në bord Kompleksi i avionëve "bashkoi" në mënyrë të pavarur sinjalet që vinin nga sisteme të ndryshme kërkimi, i shndërroi ato në një formë grafike, "preu" ndërhyrjen dhe shfaqi zonat e gatshme të vendndodhjes së pretenduar të nëndetëses tek operatorët në ekranin taktik. Mbeti vetëm për të fluturuar mbi këtë pikë dhe për të hedhur një vozë atje për kontroll.
Zhvillimi i radarëve ka ecur përpara, janë shfaqur vargje antenash me faza aktive, në zhvillimin dhe prodhimin e të cilave Japonia ka qenë dhe mbetet një nga udhëheqësit botërorë.
Ishte e pamundur të përmirësosh Orionet në mënyrë që e gjithë kjo pasuri të mund të futet në bord. Kompleksi kompjuterik vetëm premtoi të "hante" të gjithë hapësirën e lirë brenda, dhe një radar i plotë i nivelit që Japonia mund të përballonte thjesht nuk do të vendosej fare në aeroplan, dhe në 2001 Kawasaki filloi punën në një makinë të re.
Projekti u quajt R-X.
Në atë kohë, industria japoneze ishte tashmë e ngushtë brenda kornizës ekzistuese, dhe përveç anti-nëndetëses, japonezët, në kuadër të të njëjtit projekt, filluan të bëjnë një aeroplan transporti të unifikuar pjesërisht me të- C-ja e ardhshme 2, zëvendësimi japonez për Herkulin. Bashkimi doli të ishte mjaft i çuditshëm, vetëm për sistemet dytësore, por nuk kishte rëndësi, sepse të dy projektet, siç thonë ata, dolën.
Projekti u zhvillua pothuajse njëkohësisht me avionin amerikan Boeing P -8 Poseidon, dhe amerikanët u ofruan japonezëve të blinin këtë aeroplan prej tyre, por Japonia e hodhi poshtë këtë ide, duke cituar - vëmendjen - papërshtatshmërinë e avionëve amerikanë ndaj kërkesave të Forcat e vetëmbrojtjes. Duke marrë parasysh sa e përsosur është zhvilluar platforma "Poseidon" (për të mos u ngatërruar me të silur bërthamor i çmendur), dukej qesharake.
Më 28 shtator 2007, R-1 (atëherë ende R-X) bëri fluturimin e tij të parë të suksesshëm njëorësh. Pa zhurmë, pa shtyp dhe pa ngjarje pompoze. I qetë, si gjithçka që bëjnë japonezët në drejtim të rritjes së aftësive të tyre luftarake.
Në gusht 2008, Kawasaki kishte transferuar tashmë një avion testues në Forcat e Vetë-Mbrojtjes, në atë kohë ai ishte riemëruar tashmë XP-1 në mënyrën amerikane (X është parashtesa që do të thotë "eksperimentale", gjithçka që vazhdon është serial indeksi i avionëve të ardhshëm) … Në vitin 2010, Forcat e Vetë-Mbrojtjes fluturuan tashmë me katër prototipe, dhe në 2011, bazuar në përvojën e fituar gjatë testimit, Kawasaki riparoi dhe modernizoi makinat e ndërtuara tashmë (ishte e nevojshme të forcohej korniza e ajrit dhe të eliminoheshin një numër mangësish të tjera), dhe bëri ndryshime në dokumentacionin për ato të reja. Avioni ishte gati për prodhim serik dhe nuk u desh shumë kohë për të pritur, dhe më 25 shtator 2012, avioni i parë serik për Forcat Detare të Vetë-Mbrojtjes u ngrit në qiell.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë.
Trupi i avionit është ndërtuar duke përdorur një numër të madh të strukturave të përbëra. Krahu dhe aerodinamika në përgjithësi janë optimizuar për fluturime me shpejtësi të ulët në lartësi të ulëta-kjo e dallon aeroplanin nga P-8 Poseidon Amerikan, i cili operon nga lartësi të mesme. Trupi i avionit është krijuar së bashku nga Kawasaki Heavy Industries (pjesa e hundës e trupit të avionit, stabilizatorët horizontalë), Fuji Heavy Industries (stabilizues vertikalë dhe krahë në përgjithësi), Mitsubishi Heavy Industries (pjesët e mesme dhe të bishtit të trupave), produktet Sumimoto Precision (mjetet e uljes).
R-1 është avioni i parë në botë, EDSU i të cilit transmeton sinjale kontrolli jo përmes autobusëve të të dhënave dixhitale në kabllot, por përmes fibrave optike. Kjo zgjidhje, së pari, përshpejton performancën e të gjitha sistemeve, së dyti, thjeshton riparimin e avionëve nëse është e nevojshme, dhe së treti, sinjali optik i transmetuar përmes kabllit optik është shumë më pak i ndjeshëm ndaj ndërhyrjeve elektromagnetike. Pozicioni japonez i këtij avioni si një rezistencë e shtuar ndaj faktorëve dëmtues të armëve bërthamore, dhe refuzimi i telave në qarqet kryesore të sistemit të kontrollit sigurisht që luajti një rol.
Korniza e ajrit është unike në kuptimin që nuk është një përpunim i një automjeti pasagjerësh ose ngarkesash, por është zhvilluar nga e para si një anti-nëndetëse. Ky është një vendim i paparë për momentin. Tani japonezët po zhvillojnë versione të tjera të këtij avioni, nga UP-1 "universal", të aftë të mbajnë çdo matje, komunikim ose pajisje të tjera, në aeroplanët AWACS. Prototipi i parë i fluturimit tashmë është konvertuar në UP-1 dhe është duke u testuar. Aviacioni modern nuk njeh një shembull tjetër të tillë.
Për sa i përket dimensioneve të tij, avioni është afër një avioni pasagjerësh 90-100 vendesh, por ka katër motorë, gjë që është atipike për këtë klasë të avionëve dhe një strukturë të përforcuar, e cila është logjike për një aeroplan të projektuar posaçërisht. P-1 është dukshëm më i madh se Poseidoni Amerikan.
Thelbi i sistemit të shikimit dhe kërkimit të avionit është radari Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Ky radar u zhvillua bashkërisht nga Toshiba Corporation dhe TRDI, Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit Teknik - Instituti i Dizajnit Teknik, një organizatë kërkimore e Ministrisë Japoneze të Mbrojtjes.
Specifikimi i këtij radari është se, përveç antenës kryesore me AFAR të instaluar në hundën e avionit, ai ka edhe dy kanavacë të tjera të instaluara përgjatë anëve, nën kabinën e kabinës. Një antenë tjetër është instaluar në pjesën e bishtit të avionit.
Radari është në të gjitha mënyrat, dhe mund të funksionojë në modalitetin e sintezës së hapjes, dhe në mënyrën e sintezës së aperturës inversi. Karakteristikat dhe vendndodhjet e antenave ofrojnë një pamje 360 gradë në çdo kohë të caktuar. Thisshtë ky radar që "lexon" ato efekte të valës në sipërfaqen e ujit, dhe mbi të, falë të cilit avionët modernë nëndetësorë thjesht "shohin" varkën nën ujë. Natyrisht, zbulimi i objektivave sipërfaqësor, periskopëve, pajisjeve RDP të nëndetëseve ose objektivave ajrorë për një radar të tillë nuk është absolutisht një problem.
Një frëngji e tërhequr me një sistem optoelektronik FLIR Fujitsu HAQ-2 është instaluar në hundën e avionit. Bazohet në një aparat televiziv me rreze infra të kuqe me një rreze zbulimi të synuar prej 83 kilometrash. Një numër kamerash të tjera televizive janë instaluar në të njëjtën frëngji.
Një magnetometër i zakonshëm është instaluar në bishtin e avionit - ndryshe nga amerikanët, japonezët nuk e kanë braktisur këtë metodë kërkimi, megjithëse është mjaft e nevojshme për verifikim, dhe jo si instrumenti kryesor. Magnetometri i avionit i përgjigjet një nëndetëse tipike çeliku brenda një rrezeje prej afërsisht 1.9 kilometrash. Magnetometri është një kopje japoneze e CAE AN / ASQ-508 (v) kanadeze, një nga magnetometrat më efikas në botë.
Natyrisht, për të kthyer menjëherë sinjalet nga radari, kamera infra të kuqe dhe magnetometri në një objektiv të vetëm të synuar, dhe për të tërhequr këtë objektiv të synuar në ekranet që shfaqin situatën taktike, nevojitet një fuqi e madhe llogaritëse dhe japonezët kanë vendosur një vend mjaft të madh komplekse kompjuterike në aeroplan, mirë është që të uleni këtu. Nga rruga, ky është një trend i fuqishëm - ata vendosin kompjutera vërtet të mëdhenj në aeroplanë, dhe ata duhet të parashikojnë paraprakisht vendndodhjen dhe furnizimin me energji, të punojnë në ftohjen e tyre dhe përputhshmërinë elektromagnetike me sistemet e tjera të avionëve. Poseidoni bën të njëjtën gjë.
Kabina është e pajisur me pajisje me cilësi të lartë të prodhuara nga Japonia. Vlen të përmendet se të dy pilotët kanë ILS. Për krahasim, në Poseidon e ka vetëm komandanti.
Në të njëjtën kohë, amerikanët kanë zbatuar një mënyrë uljeje të verbër, kur një imazh virtual i terrenit mbi të cilin fluturon avioni shfaqet në HUD, sikur piloti ta shihte atë në të vërtetë nga dritarja, dhe në lidhje me këtë foto, avioni është pozicionuar në mënyrë perfekte me saktësi dhe pa vonesa kohore. Kështu, në prani të modeleve virtuale të terrenit rreth aeroportit në të cilin është bërë ulja, piloti mund të ulë aeroplanin me dukshmëri absolutisht zero dhe pa ndihmën e shërbimeve tokësore. Për të, thjesht nuk ka asnjë ndryshim nëse ka shikueshmëri apo jo, kompjuteri do t'i japë atij një fotografi në çdo rast (nëse ruhet në kujtesë për një vend të caktuar). Isshtë e mundur që R-1 gjithashtu të ketë funksione të tilla, të paktën fuqia llogaritëse në bord i lejon ato të sigurohen.
Avioni është i pajisur me një sistem radio komunikimi Mitsubishi Electric HRC-124 dhe një sistem komunikimi hapësinor Mitsubishi Electric HRC-123. Terminali i komunikimit dhe shpërndarjes së informacionit MIDS-LVT është i instaluar në bord, i pajtueshëm me Datalink 16, me ndihmën e të cilit avioni mund të transmetojë dhe të marrë automatikisht informacion nga avionë të tjerë japonezë dhe amerikanë, kryesisht nga japonezët F-15J, P-3C, Helikopterë të kuvertës E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
"Truri" i avionit është sistemi i kontrollit luftarak Toshiba HYQ-3, i cili është thelbi i sistemit të kërkimit dhe shënjestrimit. Falë tij, grupet e shpërndara të sensorëve dhe sensorëve "bashkohen" në një kompleks të vetëm, ku secili element i sistemit plotëson njëri -tjetrin. Për më tepër, japonezët kanë përpiluar një bibliotekë të madhe të algoritmeve taktike për kryerjen e misioneve anti-nëndetëse dhe kanë zhvilluar "inteligjencën artificiale"-një program i avancuar që në fakt bën pjesë të punës për ekuipazhin, duke dhënë zgjidhje të gatshme për gjetjen dhe duke shkatërruar një nëndetëse. Sidoqoftë, ekziston gjithashtu një post pune i një koordinatori taktik - një oficer i gjallë i aftë të komandojë një operacion anti -nëndetës, duke kontrolluar të gjithë ekuipazhin bazuar në të dhënat e marra dhe përpunuara nga avioni. Nuk dihet nëse ka një operator të inteligjencës radio në bord, por, sipas përvojës së amerikanëve, kjo nuk mund të përjashtohet. Ekuipazhi standard prej 13 personash ekskluzivisht për gjuetinë e nëndetëseve është, sinqerisht, shumë i madh.
Në aeroplan, siç i përshtatet një anti -nëndetëse, ka një furnizim me pllaka sonar, por japonezët nuk e kopjuan skemën amerikane - as të re as të vjetër.
Njëherë e një kohë, amerikanët ngarkuan vozitje në kapanone lëshimi të montuar në pjesën e poshtme të avionit. Një minierë - një vozë. Një skemë e tillë ishte e nevojshme në mënyrë që ripërshtatja e vozitave të mund të kryhej drejtpërdrejt në fluturim, gjë që e dallonte në mënyrë të favorshme Orionin nga Il-38 rus, ku vozitësit ishin në gjirin e bombës dhe ku nuk mund të akordoheshin në eksitim gjatë fluturim.
Në Poseidonin e ri, Shtetet e Bashkuara, pasi kishin zotëruar metoda të reja të luftës, braktisën këtë metodë të vënies në skenë, duke u kufizuar në tre lëshues rrotullues me 10 ngarkesa dhe tre boshte dore. Dhe japonezët kishin instalime rrotulluese, dhe miniera për shkarkim manual, dhe një raft për 96 vozitje, dhe, në të njëjtën kohë, një lëshues 30 ngarkues në pjesën e poshtme të avionit, të ngjashëm me Orionin. Kështu, R-1 ka përparësi të caktuara ndaj homologut të tij amerikan.
Avioni është i pajisur me sistemin elektronik të zbulimit Mitsubishi Electric HLR-109B, i cili lejon zbulimin dhe klasifikimin e rrezatimit të stacioneve të radarëve të armikut, dhe mund të përdoret si një aeroplan zbulimi.
Sistemi mbrojtës i avionit Mitsubishi Electric HLQ-9 përbëhet nga një nënsistem paralajmërues i ekspozimit ndaj radarit, një nënsistem që po afrohet për zbulimin e raketave, një sistem bllokimi dhe kurth IR.
Motorët e avionëve janë gjithashtu me interes. Motorët, si shumica e sistemeve të avionëve, janë japonezë, të projektuar dhe prodhuar në Japoni. Në të njëjtën kohë, në mënyrë interesante, Ministria e Mbrojtjes e Japonisë u shpall si zhvilluesi i motorëve. Sidoqoftë, prodhuesi është një korporatë tjetër më e madhe japoneze që prodhon një gamë të madhe të produkteve industriale, duke përfshirë një gamë të gjerë të motorëve të avionëve. Motori i modelit F7-10 ka një madhësi të vogël, peshë dhe fuqi prej 60 kN secila. Me katër motorë të tillë, avioni ka karakteristika të mira të ngritjes dhe rritje të mbijetesës në krahasim me një aeroplan me dy motorë. Nacelles janë të pajisura me ekrane reflektuese të zërit.
Për sa i përket nivelit të zhurmës, avioni tejkaloi Orionin-R-1 është 10-15 decibel më i qetë.
Avioni ka një njësi ndihmëse të energjisë Honeywell 131-9.
Armët që një aeroplan mund të mbajë dhe të përdorë janë mjaft të ndryshme për një makinë patrullimi.
Arma mund të vendoset si në një ndarje kompakte të armëve në pjesën e përparme të aeroplanit (të destinuar kryesisht për silurët), në tetë pika të forta, ashtu edhe në shtylla të lëvizshme të fshehta, numri i të cilave gjithashtu mund të arrijë tetë, katër për krah. Masa e përgjithshme e ngarkesës është 9000 kg.
Armatimi i raketave të aeroplanit përfshin raketat amerikane kundër anijeve AGM-84 Harpoon dhe raketat nën-zanore japoneze ASM-1C.
Sistemi i raketave supersonike "tre fluturime" anti-anije ASM-3 nuk është deklaruar si pjesë e armëve të avionit, por kjo nuk duhet përjashtuar. Për të mposhtur objektiva të vegjël në një distancë të shkurtër, avionët mund të mbajnë lëshuesin e raketave AGM-65 Maverick, gjithashtu të prodhimit amerikan.
Armatimi i silurit përfaqësohet nga silurët amerikanë të vegjël anti-nëndetës Mk. 46 Mod 5, disa prej të cilëve mund të mbeten akoma tek japonezët, dhe silurët japonezë të tipit 97, të kalibrit 324 mm, si torpedoja amerikane. Torpedoja e ardhshme, tani duke u zhvilluar nën përcaktimin GR-X5, tashmë është shpallur paraprakisht në armatim. Nuk ka asnjë informacion se aeroplani mund të përdorë silur të pajisur me një pajisje planifikimi, si amerikanët, por kjo nuk mund të përjashtohet, duke pasur parasysh identitetin e plotë të protokolleve të komunikimit japonez dhe amerikan, mbi të cilat funksionojnë pajisjet elektronike ushtarake dhe pajisjet e pezullimit të armëve. Alsoshtë gjithashtu e mundur që të përdoren ngarkesat e thellësisë dhe minat detare nga një avion. Nuk dihet nëse avioni është përshtatur për të përdorur ngarkesa të thella me një kokë bërthamore.
Interesante, japonezët duket se kanë braktisur përdorimin e karburantit gjatë fluturimit. Nga njëra anë, diapazoni i fluturimit prej 8000 km bën të mundur për ta bërë këtë, nga ana tjetër, zvogëlon kohën e kërkimit, i cili është një faktor jashtëzakonisht negativ. Në një mënyrë apo tjetër, avioni nuk mund të marrë karburant në ajër.
Të gjithë P-1 aktualisht janë të vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Atsugi në Prefekturën Kanagawa.
Siç e dini, si pjesë e kursit të militarizimit, Japonia planifikon të braktisë një pjesë të konsiderueshme të kufizimeve në zhvillimin e saj ushtarak-teknik në vitin 2020. Kryeministri Shinzo Abe dhe anëtarët e kabinetit të tij kanë folur për këtë më shumë se një herë. Si pjesë e kësaj qasjeje, Japonia ka ofruar më shumë se një herë një aeroplan të ri për eksport (ndërsa eksporti japonez i armëve është i ndaluar me Kushtetutën e tij). Por është akoma e pamundur të mposhtësh Poseidonin Amerikan - si për sa i përket faktorëve politikë ashtu edhe atyre teknikë, Poseidoni është të paktën në disa mënyra më i thjeshtë, por me sa duket fiton për sa i përket kostos së ciklit të jetës. Sidoqoftë, historia e P-1 sapo fillon. Ekspertët janë të bindur se R-1 do të jetë një nga mjetet me të cilat Japonia do të luftojë në tregjet botërore të armëve, së bashku me nëndetëset e klasës Soryu të pajisura me një termocentral të pavarur nga ajri dhe hidroplanin US-2 ShinMayva.
Fillimisht ishte planifikuar që të porositeshin 65 avionë të tillë. Sidoqoftë, pasi morën 15 makinat e para, blerjet u ndalën. Hera e fundit që qeveria japoneze diskutoi në mënyrë thelbësore një rritje të prodhimit ishte në maj 2018, por një vendim ende nuk është marrë. Përveç P-1, Japonia ka 80 Orione P-3C të modernizuara të prodhuara nga Amerika.
Allshtë edhe më befasuese që flota nëndetëse kineze po rritet. Bindja e zakonshme e çdo analisti që merret me zhvillimin ushtarak të shteteve aziatike është se rritja e fuqisë ushtarake japoneze është një përgjigje ndaj rritjes së asaj të Kinës. Por për disa arsye, nuk ka asnjë lidhje midis zhvillimit të nëndetëses kineze dhe avionëve patrullues bazë japonezë, sikur në realitet Japonia të ketë një kundërshtar tjetër në mendje. Sidoqoftë, siç njoftoi Ryota Ishida, një punonjës i rangut të lartë të Ministrisë Japoneze të Mbrojtjes në pranverën e vitit 2018, deri në 58 automjete herët a vonë do të vihen në shërbim "në një afat të gjatë", por tani Japonia nuk ka plane për të rritur numrin e avionëve të mbrojtjes kundër nëndetëseve.
Në një mënyrë apo tjetër, Kawasaki P-1 është një program unik që do të lërë ende gjurmët e tij në aviacionin detar japonez. Dhe është mjaft e mundur që ky aeroplan të luftojë gjithashtu.
Të dish, kundër nëndetëseve të të cilëve.
