Kompania amerikane Boeing mori fonde për ndërtimin e një avioni premtues vertikal të ngritjes dhe uljes, i cili u emërua Phantom Swift. Një aeroplan unik në të ardhmen do të jetë në gjendje të bëjë një revolucion në çështjet ushtarake, i krahasueshëm me atë që bëri një helikopter dikur. Agjencia e Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes DARPA po siguron Boeing 9.4 milion dollarë për ndërtimin e një prototipi demonstrues Phantom Swift. Fondet sigurohen në formën e një granti si pjesë e programit X-Plane. Në vitin 2013, Boeing, duke përdorur printimin 3D dhe teknologjitë e shpejta të prototipimit, tashmë bëri një kopje më të vogël të avionit të tij (17% të madhësisë së planifikuar), kështu që ndërtimi i një avioni me madhësi të plotë duhet të shkojë mjaft shpejt.
Granti, i cili u mor nga Boeing më 26 gusht 2014, është i dyti. Gazetarët e IHS Jane u informuan për këtë nga një përfaqësuese e kompanisë, Deborah Van Nierop. Në vitin 2013, katër kompani konkurruese që punuan në krijimin e një avioni premtues morën 130 milion dollarë nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes. Shtë raportuar se shumica e punimeve të ndërtimit për Phantom Swift do të kryhen në fabrikën e kompanisë në Ridley Park, Pensilvani.
Duhet të theksohet se programi, i caktuar X-Plane, u lançua nga DARPA vitin e kaluar. Në kuadër të këtij programi, është planifikuar të zhvillohet një aeroplan i ri, i cili do të dallohej nga një shpejtësi e rritur e fluturimit dhe aftësia për të fluturuar në ajër. Sipas kushteve të referencës të lëshuara për katër kompani amerikane, shpejtësia e lundrimit të avionëve të krijuar sipas programit X-Plane duhet të jetë 556-741 km / orë, dhe efikasiteti në modalitetin e lëvizjes duhet të rritet nga 60% tradicionale në 75% Me Në të njëjtën kohë, cilësia aerodinamike kur fluturon me shpejtësi lundrimi duhet të rritet nga 5-6 në të paktën 10 njësi. Gjithashtu, ushtria bëri kërkesa të rrepta për kapacitetin mbajtës të automjetit. Avioni i ri duhet të ngrejë me lehtësi deri në 40% të peshës totale të ngritjes (4.5-5.5 ton).
Nga katër kompanitë aplikuese, vetëm Boeing ishte në gjendje të paraqiste një model të gatshëm (megjithëse të ekzekutuar në një shkallë 1: 6) për shqyrtim nga ekspertët, i cili, për më tepër, ishte testuar tashmë në fluturim. Në total, katër kompani po punojnë në krijimin e një avioni premtues: Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem dhe Boeing, secila prej tyre është gati të paraqesë zgjidhjen e saj në ushtri … Raportohet se faza e analizës paraprake të të gjitha modeleve të paraqitura do të zgjasë deri në fund të 2015.
Avioni Phantom Swift mund të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, si dhe të rri pezull në ajër si një helikopter konvencional, ndërsa ka një shpejtësi shumë të lartë fluturimi - 550-740 km / orë. Sipas Brian Ritter, kreut të programit Boeing për krijimin e këtij avioni, për të përmbushur kërkesat e kushteve të referencës së DARPA, projekti vendosi të përdorë helikë të instaluar në panaire unazorë.
Phantom Swift mundësohet nga dy motorë të mëdhenj të ngritjes së tifozëve që janë instaluar brenda në trupin e tij. Këta motorë përdoren për të krijuar ashensor gjatë ngritjes, uljes dhe pezullimit në ajër. Shtytja horizontale gjenerohet nga dy motorë tifozë rrotullues që janë montuar në skajet e krahut. Kështu, pas ngritjes dhe përshpejtimit në modalitetin e helikopterit, motorët e mëdhenj të ventilatorit në trupin e avionit fiken dhe mbyllen me përplasje speciale. Mbyllja e motorëve të instaluar në trup është kryer për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike të avionit. Pas kësaj, pajisja bën një fluturim për shkak të shtytjes së motorëve të vegjël dhe ngritjes së krahut të saj.
Raportohet se versioni me madhësi të plotë i avionit premtues Swift Phantom do të ketë një gjatësi prej 13.4 metra, një gjerësi prej 15.2 metrash dhe një peshë deri në 5450 kg. Në këtë rast, pajisja duhet të mbajë një ngarkesë me një masë prej të paktën 40% të masës së saj të përgjithshme. Një tipar unik i aeroplanit është përdorimi i helikave, të cilat janë të vendosura në pikat unazore - si në skajet e konzollave të krahëve të rrotullueshëm ashtu edhe të ndërtuar në trup. Kjo zgjidhje përmirëson kontrollueshmërinë, i siguron avionit një shpejtësi të lartë fluturimi dhe një mënyrë më efikase të lëvizjes.
Për disa, dizajni i avionit PhantomSwift mund të mos duket krejtësisht racional, pasi në pjesën më të madhe të fluturimit motorët ngritës janë të fikur dhe përfaqësojnë një "peshë të vdekur" që thjesht ha volumin e mangët brenda trupës së avionit, që do të thotë se zvogëlon volumin e mundshëm të ngarkesës. Në të njëjtën kohë, raportohet se versioni serik i pajisjes do të marrë disqe të lehta dhe kompakte tërësisht elektrike, të cilat nuk kërkojnë një transmetim të rëndë, i cili mund të zgjidhë pjesërisht problemin me vëllimin "e ngrënë". Sidoqoftë, teknologji të tilla nuk janë ende të disponueshme, kështu që prototipi i parë me madhësi të plotë do të marrë motorë konvencionalë të turbinës me gaz CT7-8 të prodhuar nga General Electric. Motorë të tillë aktualisht përdoren në helikopterët Sikorsky S-92. Në planin afatgjatë, ato do të zëvendësohen me njësi krejtësisht elektrike.
Phantom Swift i Boeing duhet të jetë një alternativë më e shpejtë dhe më e besueshme për helikopterët dhe tiltrotorët ekzistues V-22 Osprey. Një avion premtues do të jetë në gjendje të arrijë një pikë të caktuar rreth 3 herë më shpejt se një helikopter konvencional. Automjeti do të jetë në gjendje, në një version të drejtuar ose pa pilot, të dërgojë ngarkesa të ndryshme në vijën e parë, të sigurojë mbështetje nga zjarri për trupat, të kryejë zbulimin dhe të evakuojë të plagosurit. Për më tepër, PhantomSwift do të jetë i manovrueshëm në mënyrë unike. Për shembull, duke qëndruar pezull në motorët e mëdhenj ngritës të instaluar në trup, pajisja do të jetë në gjendje të bëjë pothuajse menjëherë një kthesë në vend, të ndryshojë prirjen e bykut, lartësinë e tij dhe të fitojë shpejtësi shpejt në çdo drejtim fluturimi. Të gjitha këto cilësi janë shumë të rëndësishme për avionët sulmues, dhe ato janë veçanërisht të dobishme kur punoni në kushte të vështira, për shembull, në zonat urbane.
Meqenëse agjencia DARPA nuk specifikoi nëse ata kishin nevojë për një mjet ajror pa pilot ose me pilot, të gjitha kompanitë paraqitën projekte që nënkuptojnë mundësinë e punës në të dy opsionet. Së bashku me këtë, Ritter vuri në dukje se Boeing e konsideron të arsyeshme t'i japë përparësi PhantomSwift të drejtuar nga njeriu, në bazë të të cilit kompania pret të krijojë një familje të tërë të avionëve të rinj. Në të njëjtën kohë, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes nuk ka vendosur ende për projektin më të suksesshëm, ushtria ende nuk ka zgjedhur kompaninë fituese nga katër pjesëmarrësit në këtë projekt. Testet e fluturimit të mostrës së kompanisë fituese duhet të bëhen përafërsisht në 2017 ose 2018.
