Në një betejë të kombinuar ofensivë të armëve, mbështetja ajrore mund të hiqet: një divizion artilerie Howitzer i ushtrisë sovjetike mund të rrëzojë gjysmë mijëra fishekë 152 mm në kokën e armikut në një orë! Goditjet e artilerisë në mjegull, stuhi dhe stuhi, dhe operacionet e aviacionit shpesh kufizohen nga kushtet e pafavorshme të motit dhe orët e errëta të ditës.
Sigurisht, aviacioni ka pikat e tij të forta. Bombarduesit mund të përdorin municion me fuqi të madhe-një Su-24 i moshuar fluturon lart si një shigjetë me dy bomba KAB-1500 nën krahun e tij. Indeksi i municioneve flet vetë. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet një pjesë artilerie e aftë për të shkrepur të njëjtat predha të rënda. Arma monstruoze detare Type 94 (Japoni) kishte një kalibër 460 mm dhe një peshë armë 165 ton! Në të njëjtën kohë, rrezja e saj e qitjes mezi arriti në 40 km. Ndryshe nga sistemi i artilerisë japoneze, Su-24 mund të "hedhë" disa bomba të tij 1.5 ton për pesëqind kilometra.
Por për mbështetjen e drejtpërdrejtë të zjarrit të forcave tokësore, municion i tillë i fuqishëm nuk kërkohet si një poligon qitjeje shumë i gjatë! Topi legjendar D-20 ka një rreze prej 17 kilometrash-më shumë se e mjaftueshme për të goditur çdo objektiv në vijën e parë. Dhe fuqia e predhave të saj që peshojnë 45-50 kilogramë është e mjaftueshme për të shkatërruar shumicën e objekteve në vijën e parë të mbrojtjes së armikut. Në fund të fundit, nuk është rastësi që gjatë Luftës së Dytë Botërore Luftwaffe braktisi "të qindtat" - për mbështetje të drejtpërdrejtë të forcave tokësore kishte mjaft bomba që peshonin 50 kg.
Si rezultat, ne jemi përballur me një paradoks të mahnitshëm - nga pikëpamja e logjikës, mbështetja efektive e zjarrit në vijën e parë mund të sigurohet vetëm me përdorimin e mjeteve të artilerisë. Nuk ka nevojë të përdorni avionë sulmues dhe "avionë të tjerë të fushës së betejës" - "lodra" të shtrenjta dhe jo të besueshme me aftësi të tepërta.
Nga ana tjetër, çdo betejë sulmuese moderne e armëve të kombinuara pa mbështetje ajrore me cilësi të lartë është e dënuar me humbje të shpejtë dhe të pashmangshme.
Avionët sulmues kanë sekretin e tyre të suksesit. Dhe ky sekret nuk ka asnjë lidhje me karakteristikat e fluturimit të vetë "avionëve të fushës së betejës", trashësisë së armaturës së tyre dhe fuqisë së armëve në bord.
Për të zgjidhur enigmën, i ftoj lexuesit të njihen me shtatë nga avionët më të mirë të sulmit dhe avionët mbështetës të ngushtë në historinë e aviacionit, për të gjetur rrugën luftarake të këtyre avionëve legjendar dhe për t'iu përgjigjur pyetjes kryesore: për çfarë janë avionët e sulmit tokësor?
Avionët sulmues antitank A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt nuk është një aeroplan. Kjo është një armë e vërtetë fluturuese! Elementi kryesor strukturor rreth të cilit është ndërtuar avioni sulmues Thunderbolt është arma e pabesueshme GAU-8 me një bllok rrotullues prej shtatë fuçi. Topi më i fuqishëm i avionëve 30 mm i instaluar ndonjëherë në një avion - tërheqja e tij tejkalon fuqinë e dy motorëve të avionëve Thunderbolt! Shkalla e zjarrit 1800 - 3900 rds / min. Shpejtësia e predhës në fund të fuçisë arrin 1 km / s.
Historia e topit fantastik GAU-8 do të ishte e paplotë pa përmendur municionin e tij. PGU-14 / B i blinduar me një bërthamë të uraniumit të varfëruar është veçanërisht i popullarizuar, duke shpuar forca të blinduara 69 mm në një distancë prej 500 metrash në një kënd të drejtë. Për krahasim: trashësia e kulmit të një automjeti luftarak të këmbësorisë të gjeneratës së parë është 6 mm, ana e bykut është 14 mm. Saktësia fenomenale e armës bën të mundur vendosjen e 80% të predhave në një rreth me një diametër prej rreth gjashtë metrash nga një distancë prej 1200 metrash. Me fjalë të tjera, një breshëri një sekondë në shkallën maksimale të zjarrit jep 50 goditje në një tank armik!
Një përfaqësues i denjë i klasës së tij, i krijuar në kulmin e Luftës së Ftohtë për të shkatërruar armatën sovjetike të tankeve. "Kryqi fluturues" nuk vuan nga mungesa e sistemeve moderne të shikimit dhe navigimit dhe armëve me precizion të lartë, dhe mbijetesa e lartë e modelit të tij është konfirmuar në mënyrë të përsëritur në luftërat lokale të viteve të fundit.
Avionë mbështetës të zjarrit AS-130 Spektr
Në pamjen e Spektrit sulmues, Jung dhe Frojdi do të përqafoheshin si vëllezër dhe do të qanin nga lumturia. Argëtim kombëtar amerikan - qitja e Papuanëve nga topa nga ana e një aeroplani fluturues (e ashtuquajtura "armë zjarri" - një anije topi). Gjumi i arsyes lind monstra.
Ideja e "armatimit" nuk është e re - përpjekjet për të instaluar armë të rënda në aeroplan u bënë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Por vetëm Yankees mendoi të montonte një bateri prej disa topash në bordin e avionit transportues ushtarak C-130 Hercules (analog me Sovjetik An-12). Në të njëjtën kohë, trajektoret e predhave të gjuajtura janë pingul me rrjedhën e avionëve fluturues - topat shkrepin nëpër përqafimet në anën e majtë.
Mjerisht, nuk është kënaqësi të gjuash nga obusi në qytetet dhe qytezat që notojnë nën krahë. Puna e AC-130 është shumë më prozaike: objektivat (pikat e fortifikuara, akumulimet e pajisjeve, fshatrat rebelë) zgjidhen paraprakisht. Kur i afroheni objektivit, "armatimi" bën një kthesë dhe fillon të rrethohet mbi objektivin me një rrotullim të vazhdueshëm në anën e majtë, në mënyrë që trajektoret e predhave të konvergojnë saktësisht në "pikën e synimit" në sipërfaqen e tokës. Automatizimi ndihmon në llogaritjet komplekse balistike; Ganship është e pajisur me sistemet më moderne të shikimit, imazhe termike dhe distancues lazer.
Pavarësisht idiotësisë në dukje, AC-130 "Spectrum" është një zgjidhje e thjeshtë dhe gjeniale për konfliktet lokale me intensitet të ulët. Gjëja kryesore është se mbrojtja ajrore e armikut nuk ka asgjë më serioze sesa MANPADS dhe mitralozë të kalibrit të madh - përndryshe, asnjë kurthe nxehtësie dhe sisteme mbrojtëse optoelektronike nuk do të shpëtojnë armët nga zjarri tokësor.
Avionë sulmues me dy motorë Henschel-129
Goditja e neveritshme qiellore Hs. 129 ishte dështimi më famëkeq i industrisë së aviacionit të Rajhut të Tretë. Avion i keq në çdo kuptim. Librat shkollorë për kadetët e shkollave të fluturimit të Ushtrisë së Kuqe flasin për parëndësinë e saj: ku kapituj të tërë u jepen "Messers" dhe "Junkers", Hs.129 iu dha vetëm disa fraza të përgjithshme: mund të sulmoni pa u ndëshkuar nga të gjitha drejtimet, përveç për një sulm kokë më kokë. Me pak fjalë, rrëzojeni si të doni. I ngadalshëm, i ngathët, i dobët dhe për gjithçka tjetër, aeroplani "i verbër" - piloti gjerman nuk mund të shihte asgjë nga kabina e tij, përveç një pjese të ngushtë të hemisferës së përparme.
Prodhimi serik i avionëve të pasuksesshëm mund të ishte kufizuar para se të fillonte, por takimi me dhjetëra mijëra tanke sovjetike e detyroi komandën gjermane të merrte çdo masë të mundshme vetëm për të ndaluar T-34 dhe "kolegët" e tij të panumërt. Si rezultat, avioni i dobët i sulmit, i prodhuar në sasinë e vetëm 878 kopjeve, kaloi gjatë gjithë luftës. Ai u vu re në Frontin Perëndimor, në Afrikë, në Kursk Bulge …
Gjermanët u përpoqën në mënyrë të përsëritur për të modernizuar "arkivolin fluturues", vendosën një vend nxjerrjeje (përndryshe piloti nuk mund të shpëtonte nga kabina e ngushtë dhe e pakëndshme), armatosën Henschel me armë anti -tank 50 mm dhe 75 mm - pas një të tillë "modernizimi" avioni mezi mund të qëndronte në ajër dhe disi zhvilloi një shpejtësi prej 250 km / orë.
Por më e pazakonta ishte sistemi Forsterzond - aeroplani i pajisur me një detektor metalik fluturoi, pothuajse duke u ngjitur në majat e pemëve. Kur sensori u ndez, gjashtë predha 45 mm u hodhën në hemisferën e poshtme, të afta për të thyer çatinë e çdo rezervuari.
Historia e Hs. 129 është një histori për aftësitë fluturuese. Gjermanët kurrë nuk u ankuan për cilësinë e dobët të pajisjeve dhe luftuan edhe në makina kaq të dobëta. Në të njëjtën kohë, herë pas here, ata arritën njëfarë suksesi, për llogari të "Henschel" të mallkuar shumë gjak të ushtarëve sovjetikë
Avionët e blinduar sulmues Su-25 "Rook"
Një simbol i qiellit të nxehtë të Afganistanit, një avion sulmues nën -sovjetik me forca të blinduara titani (masa e përgjithshme e pllakave të blinduara arrin 600 kg).
Ideja e një makine goditëse shumë të mbrojtur subsonike lindi si rezultat i një analize të përdorimit luftarak të aviacionit kundër objektivave tokësorë në stërvitjet Dnepr në shtator 1967: çdo herë, nën-zërit MiG-17 tregoi rezultatet më të mira. Avioni i vjetëruar, në kontrast me bombarduesit supersonikë Su-7 dhe Su-17, gjeti me besim dhe synoi objektiva tokësorë të saktë.
Si rezultat, Rook lindi, një avion sulmi i specializuar Su-25 me një dizajn jashtëzakonisht të thjeshtë dhe këmbëngulës. Një "aeroplan ushtarak" i thjeshtë, i aftë për t'iu përgjigjur thirrjeve operacionale nga forcat tokësore përballë kundërshtimit të fortë nga mbrojtja ajrore e frontit të armikut.
Një rol të rëndësishëm në hartimin e Su-25 luajtën F-5 Tiger "të kapur" dhe A-37 Dragonfly, të cilët mbërritën në Bashkimin Sovjetik nga Vietnami. Në atë kohë, amerikanët tashmë kishin "shijuar" të gjitha kënaqësitë e luftës kundër-guerile në mungesë të një linje të qartë fronti. E gjithë përvoja e grumbulluar luftarake, e cila, për fat të mirë, nuk u ble me gjakun tonë, u mishërua në hartimin e avionëve të sulmit të lehtë Dragonfly.
Si rezultat, me fillimin e luftës afgane, Su-25 u bë avioni i vetëm i Forcave Ajrore Sovjetike që ishte përshtatur maksimalisht në konflikte të tilla "jo standarde". Përveç Afganit, për shkak të kostos së ulët dhe lehtësisë së funksionimit, avioni sulmues Rook u vu re në disa duzina konfliktesh të armatosura dhe luftëra civile në të gjithë botën.
Konfirmimi më i mirë i efektivitetit të Su-25-"Rook" nuk është larguar nga linja e montimit për tridhjetë vjet, përveç versionit bazë, të eksportit dhe stërvitjes luftarake, janë shfaqur një numër modifikimesh të reja: anti-tank Su -39 avionë sulmues, avionë të bazuar në transportuesin Su-25UTG, Su-25SM të modernizuar me "kabinën e xhamit" dhe madje edhe modifikimin gjeorgjian "Scorpion" me avionikë të huaj dhe sisteme të shikimit dhe navigimit të prodhuara nga Izraeli.
Luftëtar me shumë qëllime P-47 "Thunderbolt"
Paraardhësi legjendar i avionit modern të sulmit A-10, i projektuar nga stilisti gjeorgjian i avionëve Alexander Kartvelishvili. Konsiderohet si një nga luftëtarët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Pajisje luksoze të kabinës, mbijetesë dhe siguri të jashtëzakonshme, armë të fuqishme, një gamë fluturimi prej 3.700 km (nga Moska në Berlin dhe mbrapa!), Turbocharging, i cili lejoi një avion të rëndë të luftonte në lartësi qiellore.
E gjithë kjo arrihet falë motorit Pratt & Whitney R2800-një "yll" i jashtëzakonshëm me 18 cilindra i ftohur me ajër me një kapacitet 2400 kf.
Por çfarë e bën një luftëtar përcjellës të lartësisë së lartë në listën tonë të avionëve më të mirë të sulmit? Përgjigja është e thjeshtë - ngarkesa luftarake e Thunderbolt ishte e krahasueshme me ngarkesën luftarake të dy avionëve sulmues Il -2. Plus tetë "Browning" të kalibrit të madh me një total prej 3400 fishekë municion - çdo objektiv i paarmatosur do të shndërrohet në një sitë! Dhe për të shkatërruar automjete të blinduara të rënda nën krahun e Thunderbolt, 10 raketa të pa drejtuara me koka grumbulluese mund të pezullohen.
Si rezultat, luftëtari P-47 u përdor me sukses në Frontin Perëndimor si një aeroplan sulmi. Gjëja e fundit që shumë cisternë gjermanë panë në jetën e tyre ishte një trung i argjendtë me hundë të hapur dhe duke u zhytur mbi ta, duke nxjerrë rrjedha zjarri vdekjeprurës.
Avionët sulmues të blinduar IL-2 kundër bombarduesit zhytës Junkers-87
Një përpjekje për të krahasuar Ju.87 me avionin sulmues Il-2 gjithmonë ndesh me kundërshtime të ashpra: si guxon! këto janë aeroplanë të ndryshëm: njëri sulmon objektivin në një zhytje të madhe, e dyta - qëllon në objektiv nga një fluturim i nivelit të ulët.
Por këto janë vetëm detaje teknike. Në fakt, të dy automjetet janë "avionë të fushës së betejës" të krijuar për të mbështetur drejtpërdrejt forcat tokësore. Ata kanë detyra të përbashkëta dhe një qëllim të unifikuar. Por cila nga metodat e sulmit është më efektive - zbuloni.
Në Shtator 1941, u prodhuan 12 Ju.87s. Deri në Nëntor 1941, prodhimi i "laptezhnik" u ndal praktikisht - u prodhuan vetëm 2 avionë. Në fillim të vitit 1942, prodhimi i bombarduesve të zhytjes rifilloi përsëri - në vetëm gjashtë muajt e ardhshëm, gjermanët ndërtuan rreth 700 Ju.87. Simplyshtë thjesht e mahnitshme sesi "laptezhnik" i prodhuar në sasi kaq të parëndësishme mund të bënte kaq shumë fatkeqësi!
Karakteristikat tabelare të Ju.87 janë gjithashtu befasuese - avioni është i vjetëruar moralisht 10 vjet para shfaqjes së tij, për çfarë lloj përdorimi luftarak mund të flasim?! Por, tabelat nuk tregojnë gjënë kryesore - një strukturë shumë të fortë, të ngurtë dhe grila aerodinamike të frenave, të cilat lejuan "bastard" të zhytej pothuajse vertikalisht në objektiv. Në të njëjtën kohë Ju.87 mund të GARANTUAR "vendos" një bombë në një rreth me rreze 30 metra! Në dalje nga zhytja e pjerrët, shpejtësia e Ju.87 tejkaloi 600 km / orë - ishte jashtëzakonisht e vështirë për armëtarët sovjetikë të kundërajrorit të godisnin një objektiv kaq të shpejtë, duke ndryshuar vazhdimisht shpejtësinë dhe lartësinë e tij. Zjarri mbrojtës kundërajror ishte gjithashtu joefektiv - "laptezhnik" zhytës mund të ndryshonte në çdo kohë pjerrësinë e trajektores së tij dhe të linte zonën e prekur.
Sidoqoftë, pavarësisht nga të gjitha cilësitë e tij unike, efikasiteti i lartë i Ju.87 ishte për shkak të arsyeve krejtësisht të ndryshme, shumë më të thella.
"Nuk shpërthen, ai fluturon në mënyrë të qëndrueshme në një vijë të drejtë edhe me kontrollin e hedhur, ulet vetvetiu. E thjeshtë si një stol"
Avioni më masiv në historinë e aviacionit ushtarak, "tank fluturues", "aeroplan betoni" ose thjesht "Schwarzer Tod" (përkthim i pasaktë, fjalë për fjalë - "vdekja e zezë", përkthimi i saktë - "murtaja"). Një makinë revolucionare për kohën e saj: panele të blinduara të lakuara të dyfishta, të integruara plotësisht në modelin Sturmovik; raketa; armatimi më i fuqishëm i topit …
Në total, 36 mijë avionë Il-2 u prodhuan gjatë viteve të luftës (plus rreth një mijë avionë më të modernizuar të sulmit Il-10 në gjysmën e parë të 1945). Numri i Il-2 i shkrepur tejkaloi numrin e të gjitha tankeve gjermane dhe armëve vetëlëvizëse të disponueshme në Frontin Lindor-nëse secili Il-2 shkatërronte të paktën një njësi të automjeteve të blinduara të armikut, pykat prej çeliku të Panzerwaffe thjesht do të pushonin së ekzistuari!
Shumë pyetje lidhen me paprekshmërinë e Stormtrooper. Realiteti i ashpër konfirmon: rezervimet e rënda dhe aviacioni janë gjëra të papajtueshme. Predha nga topi automatik gjerman MG 151/20 shpuan kabinën e blinduar Il-2 përmes dhe përmes. Konsolat e krahëve dhe pjesa e pasme e Sturmovik ishin bërë në përgjithësi nga kompensatë dhe nuk kishin asnjë rezervë - kthesa e mitralozit kundërajror thjesht "copëtoi" krahun ose bishtin nga kabina e blinduar me pilotët.
Kuptimi i "rezervimit" të Sturmovik ishte i ndryshëm - në lartësi jashtëzakonisht të ulëta, probabiliteti i goditjes së këmbësorisë gjermane me armë të vogla u rrit ndjeshëm. Këtu doli në ndihmë kabina e blinduar Il-2-ajo "mbante" në mënyrë të përkryer plumba të kalibrit të pushkës, dhe sa i përket konzolave të krahëve të kompensatës, plumbat e kalibrit të vogël nuk mund t'i dëmtonin ata-Ilyas u kthye me siguri në aeroport, duke pasur disa qindra vrima plumbash secila.
E megjithatë, statistikat e përdorimit luftarak të Il-2 janë të zymta: 10,759 avionë të këtij lloji humbën në misione luftarake (duke përjashtuar aksidentet jo-luftarake, aksidentet dhe çaktivizimin për arsye teknike). Me armën Stormtrooper, gjithçka nuk ishte aq e thjeshtë:
Kur gjuajtën nga një top VYa-23 me një konsum të përgjithshëm prej 435 fishekë në 6 fluturime, pilotët e 245 ShAP morën 46 goditje në kolonën e tankeve (10.6%), nga të cilat vetëm 16 goditën rezervuarin e synuar (3.7%).
Pa asnjë kundërshtim nga armiku, në kushte ideale të rrezes për një objektiv të paracaktuar! Për më tepër, të shtënat nga një zhytje e butë patën një efekt të keq në depërtimin e armaturës: predhat thjesht u shkulën nga forca të blinduara - në asnjë rast nuk ishte e mundur të depërtonin në forca të blinduara të tankeve të mesme të armikut.
Një sulm me bomba la edhe më pak shanse: kur 4 bomba u hodhën nga një fluturim horizontal nga një lartësi prej 50 metrash, probabiliteti që të paktën një bombë të godiste një brez 20 × 100 m (një pjesë e një autostrade të gjerë ose pozicioni i një bateri artilerie) ishte vetëm 8%! Përafërsisht e njëjta shifër shprehu saktësinë e gjuajtjes së raketave.
Fosfori i bardhë u tregua mjaft i mirë, megjithatë, kërkesat e larta për ruajtjen e tij e bënë të pamundur përdorimin e tij masiv në kushte luftarake. Por historia më interesante lidhet me bombat kumulative anti-tank (PTAB), me peshë 1, 5-2, 5 kg-avioni sulmues mund të marrë në bord deri në 196 municione të tilla në çdo lloj fluturimi. Në ditët e para të Kursk Bulge, efekti ishte dërrmues: avionët sulmues "kryenin" PTAB nga 6-8 tanke naziste në një vrapim, në mënyrë që të shmangnin një humbje të plotë, gjermanëve iu desh të ndryshonin urgjentisht rendin e ndërtimit të tankeve Me Sidoqoftë, efektiviteti i vërtetë i kësaj arme shpesh vihet në pikëpyetje: gjatë viteve të luftës, u prodhuan 12 milion PTAB: nëse të paktën 10% e kësaj sasie do të përdoreshin në betejë, dhe nga të cilat 3% e bombave godisnin objektivin, asgjë nuk do të jetë nga forcat e blinduara të Wehrmacht jo të majtë.
Siç tregon praktika, objektivat kryesore të Sturmoviks nuk ishin tanket, por këmbësoria gjermane, pikat e qitjes dhe bateritë e artilerisë, akumulimet e pajisjeve, stacionet hekurudhore dhe depot në vijën e parë. Kontributi i Stormtroopers në fitoren mbi fashizmin është i paçmuar.
Pra, ne kemi para nesh shtatë avionët më të mirë të mbështetjes së ngushtë të forcave tokësore. Çdo "superhero" ka historinë e vet unike dhe "sekretin e suksesit" të vet unik. Siç mund ta keni vënë re, të gjithë ata nuk ndryshojnë në karakteristikat e larta të fluturimit, përkundrazi të kundërtën - të gjithë si një "hekur" i ngathët, me shpejtësi të ulët me aerodinamikë të papërsosur, në mëshirë të rritjes së mbijetesës dhe armëve. Pra, cili është arsyeja e ekzistencës së këtyre avionëve?
Topi haubitzer 152 mm D-20 tërhiqet nga një kamion ZIL-375 me një shpejtësi maksimale prej 60 km / orë. Avioni sulmues Rook fluturon në qiell me një shpejtësi 15 herë më të shpejtë. Kjo rrethanë lejon që avionët të arrijnë në pjesën e dëshiruar të vijës së përparme brenda pak minutash dhe të derdhin një breshër municionesh të fuqishme në kokën e armikut. Artileria, mjerisht, nuk ka aftësi të tilla manovrimi operacionale.
Kjo çon në një përfundim të pakomplikuar: efektiviteti i punës së "aviacionit të fushës së betejës" varet kryesisht nga ndërveprimi kompetent midis forcave tokësore dhe forcës ajrore. Komunikim me cilësi të lartë, organizim, taktika të sakta, veprime kompetente të komandantëve, kontrollorëve të trafikut ajror, zbulues. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, aviacioni do të sjellë fitore në krahët e tij. Shkelja e këtyre kushteve në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë "zjarr miqësor".
