Ngjarjet e vitit 1947, kur një disk fluturues alien besohet të jetë rrëzuar pranë Roswell në Shtetet e Bashkuara, patën një ndikim të madh në kulturën pop botërore. Përhapja e kamerave portative dhe kamerave të filmit, të cilat u bënë shumë më të përballueshme në gjysmën e dytë të shekullit të 20 -të, gjithashtu luajti një rol. Si rezultat, gjithnjë e më shumë njerëz u bënë vëzhgues të objekteve të ndryshme fluturuese të paidentifikuara, origjinën dhe natyrën e të cilave ata nuk mund t'i shpjegonin, por mund t'i kapnin në film.
Me kalimin e kohës, pjatat fluturuese dhe objekte të ndryshme në formë disku janë bërë një simbol i UFO-ve në të gjithë botën, dhe interesi për fenomene të tilla të pazakonta është bërë aq i madh sa që sot ekziston edhe një ditë UFO në botë, e cila quhet edhe Dita e UFO-ve Me Në të njëjtën kohë, pjatat e vetme fluturuese, ekzistenca e të cilave ka një bazë shkencore, nuk kanë asnjë lidhje me mysafirët nga planetët e tjerë ose inteligjencën jashtëtokësore dhe kanë një origjinë plotësisht tokësore. Tashmë në fillim të shekullit të 20 -të, u shfaqën përpjekjet e para për të krijuar automjete fluturuese në formën e një disku. Përkundër faktit se projektet më të famshme për krijimin e pjatave fluturuese sot lidhen me historinë e Gjermanisë naziste, projektet e para në këtë fushë nuk u kryen në Evropë, por në Shtetet e Bashkuara dhe madje edhe para shpërthimit të Luftës Botërore II
Avioni ombrellë i Chance Vout
Puna e parë në projekte të pazakonta të avionëve me një krah rrethor filloi në agimin e zhvillimit të aviacionit. Aktualisht, American Chance Vout konsiderohet projektuesi i cili për herë të parë në histori iu drejtua krahut në formë disku. Ky shpikës, në vitin 1911, së pari propozoi krijimin e një avioni me një formë dhe dizajn të pazakontë. Ishte një projekt aeroplani me një strukturë druri dhe një krah në formë disku me sipërfaqe të madhe. Avioni ombrellë, i krijuar nga materialet më të thjeshta - druri dhe pëlhura - ra në histori përgjithmonë, megjithëse nuk bëri një fluturim të vetëm.
Dizajni i avionit të pazakontë ishte i thjeshtë dhe përbëhej nga 9 rreze, të cilat, kur lidheshin, formuan një yll. Midis trarëve prej druri, Chance Vout tërhoqi një pëlhurë të zakonshme, një strukturë e tillë i ngjante shumë një ombrellë në formë, kjo është arsyeja pse avioni mori këtë emër. Në pjesën e bishtit të avionit kishte dy ngritëse pëlhure, të cilat ishin të vendosura në trarët e lëvizshëm të daljes. Pajisja e uljes me rrota të avionit ishte me tre shtylla.
Avioni ombrellë i Chance Vout
Projektuesi amerikan iu drejtua krahut në formë disku, pasi besonte se një krah me sipërfaqe të madhe do t'i siguronte avionit një forcë të madhe ngritëse, duke lejuar që avioni të ngrihej nga toka me një shpejtësi të ulët. Fatkeqësisht, avioni i pazakontë i Chance Vout nuk u ngrit kurrë në qiell, kështu që projektuesi nuk ishte në gjendje të konfirmonte ose kundërshtonte idetë e tij. Dihet se në të njëjtën kohë një aeroplan i ngjashëm ishte projektuar në Britaninë e Madhe, por ai aeroplan u rrëzua në fluturimin e tij të parë menjëherë pas ngritjes nga toka.
Disku fluturues nga Stephen Nemeth
Dizajneri i dytë amerikan që hodhi idenë e krijimit të një aeroplani me një krah në formë disku ishte Stephen Nemeth. Ndryshe nga paraardhësi i tij, Nemeth krijoi një aeroplan që doli në qiell dhe ishte mjaft i suksesshëm në fluturim. Një aeroplan me një krah rrethor pothuajse të përkryer u krijua nga Nemeth në bashkëpunim me studentë nga Universiteti i Miamit, kjo ndodhi në 1934. Një aeroplan i pazakontë, i cili tërhoqi sytë e banorëve me një nga pamja e tij, ra në histori me emrin Nemeth Parasol. Ky avion gjithashtu mori pseudonime jozyrtare bazuar në ngjashmërinë e tij me një ombrellë dhe pjatë.
Për të krijuar një aeroplan të pazakontë, projektuesi përdori një trup të zgjatur të një aeroplani serial të çaktivizuar më parë Aleanca A-1 Argo, duke zgjatur trupin e avionit bëri të mundur bërjen e tij me dy vende. Direkt mbi trupin e avionit ishte një krah i përkryer rrethor. Krahu ishte i vendosur në shtylla të veçanta, si në aeroplanin e zakonshëm, kishte ailerone në majat e krahëve. Zemra e avionit ishte motori radial i aeroplanit Warner Scarab, i cili zhvilloi 110 kf. Fuqia e motorit ishte e mjaftueshme për t'i siguruar avionit një shpejtësi maksimale fluturimi mbi 217 km / orë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e uljes ishte shumë e ulët - vetëm 40 km / orë, gjë që lejoi që avioni të ulej në vende shumë të vogla.
Disku fluturues nga Stephen Nemeth
Karakteristika kryesore e "ombrellës fluturuese" tjetër ishte një krah i rrumbullakët me diametër 4, 6 metra. Zgjatja e lehtë e krahut lejoi që avioni të fluturonte në kënde më të mëdha se zakonisht të sulmit, dhe gjithashtu i siguroi avionit një zbritje të qetë dhe jo të rrezikshme, e cila disi kujtonte zbritjen e një piloti në një parashutë. Vetë krahu shërbeu si një parashutë, të cilën Stephen Nemeth e demonstroi gjatë fluturimeve testuese. Avioni mund të bëjë një ulje të butë pothuajse vertikalisht me motorin e fikur. Shpejtësitë e ulëta të uljes dhe aftësitë rrethore të krahëve e bënë avionin shumë të lehtë për të fluturuar, madje edhe për pilotët fillestarë. Megjithë një numër avantazhesh të zhvillimit të mëtejshëm, "pjata fluturuese" e Nemeth nuk mori, në kthesën e viteve 1934-1935 projekti u braktis dhe gjërat nuk shkuan më tej se kopja e ndërtuar e fluturimit. Në të njëjtën kohë, tashmë më vonë, zhvillimet në këtë projekt me shumë mundësi u përdorën në Shtetet e Bashkuara në hartimin e aeroplanëve aeroplanikë.
Petull fluturues. Luftëtar XF5U
Shtetet e Bashkuara mbetën besnike ndaj vetes gjatë Luftës së Dytë Botërore. Përpjekjet për të krijuar një aeroplan të një forme të pazakontë vazhduan tashmë në vitet e luftës dhe çuan në krijimin e një luftëtari eksperimental, i cili u quajt Pancake Flying (zbritje fluturuese), indeksi zyrtar V-173. Luftëtari në formë disku, krijimi i të cilit kishte dorën projektuesi Charles Zimmerman, u ngrit për herë të parë në qiell në Nëntor 1942. Më vonë, në bazë të këtij modeli, ata u përpoqën të krijonin një luftëtar të bazuar në transportues, i cili mori indeksin XF5U.
Për herë të parë, Charles Zimmerman iu drejtua idesë së krijimit të një aeroplani në formë disku në vitin 1937, qëllimi i tij fillestar ishte krijimi i një makine fluturuese, për të cilën shkrimtarët e trillimeve shkencore tashmë kanë shkruar në mënyrë aktive. Sidoqoftë, perspektivat komerciale për versionin civil u konsideruan mjaft të paqarta. Prandaj, menaxhimi i kompanisë Chance-Vought, e cila mbështeti projektin e pazakontë të Zimmermann, rekomandoi që projektuesi të braktiste idenë e një avioni civil me tre vende, duke u përqëndruar në krijimin e një luftëtari që mund të interesonte ushtrinë.
V-173 në fluturim
Si rezultat, lindi një nga avionët më të çuditshëm të shekullit të 20 -të, i cili ndryshonte nga çdo avion i një bashkëkohësi në pamjen e tij jashtëzakonisht të pazakontë. "Pancake fluturuese" mori një avion pa avion, i bërë në formën e një gjysmërrethi. Përpara avionit, projektuesi vendosi kabinën e pilotit dhe dy motorë me helikë me tre tehe u instaluan në anët e kabinës. Në pjesën e pasme të avionit, mund të shihni dy gjysmë krahë të vegjël - stabilizues horizontal me ashensorë, si dhe dy stabilizues vertikalë mbi të cilët ishin vendosur timonët. Gjatësia e përgjithshme e luftëtarit të pazakontë eksperimental nuk kaloi 8.1 metra, dhe gjerësia ishte 7.1 metra.
Avioni i ri u testua në mënyrë aktive për disa vjet, fluturimet e fundit të prototipeve u përfunduan vetëm në 1947, dhe në total u kryen të paktën 190 fluturime ose 132 orë fluturimi. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e fluturimit të V-173 nuk i kalonte 222 km / orë. Arsyeja ishte fuqia e ulët e motorëve të instaluar në prototip, secila prej tyre zhvilloi jo më shumë se 80 kf. Shumë më i suksesshëm ishte prototipi për Marinën Amerikane, e cila mori përcaktimin XF5U. Në total, u ndërtuan dy avionë eksperimentalë të këtij modeli. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej më shumë se 8.5 ton mori motorë Pratt & Whitney R-2000 me një kapacitet 1350 kf, të përshtatshëm për peshën dhe dimensionet e tyre. secili Falë kësaj, një nga prototipet zhvilloi një shpejtësi prej 811 km / orë në fluturimin horizontal.
Prototipi i luftëtarit të bazuar në transportues XF5U
Megjithë një numër suksesesh, projekti u ndërpre në 1947. Edhe pse XF5U mund të përdoret në mënyrë efektive nga transportuesit e avionëve, me një masë prej më shumë se 8.5 ton, avioni mund të ngrihet nga zona të vogla. Në të njëjtën kohë, kontrollueshmëria e avionit la shumë për të dëshiruar, dhe modeli duke përdorur dy motorë pistoni u konsiderua i vjetëruar. Epoka e avionëve jet po afrohej dhe nuk ishte e mundur të instalonin motorë jet në bordin e XF5U, me një azhurnim të tillë avioni do të bëhej plotësisht i pakontrollueshëm në fluturim.
Pjata fluturuese të Rajhut të Tretë
Projektuesi i avionëve Charles Zimmerman, i cili nisi historinë e "petullës fluturuese" në Shtetet e Bashkuara, emigroi në Amerikë nga Gjermania. Por edhe pa të, në atdheun e Willie Messerschmitt dhe Hugo Junkers, kishte dizajnerët e tyre, të cilët gjithashtu u tërhoqën nga ideja e krijimit të një avioni me një formë të pazakontë në formë disku. Ishin zhvillimet e kohës së Rajhut të Tretë që morën famën më të madhe në botë dhe krijuan shumë teori konspirative, duke u bërë një element i vërtetë i kulturës moderne pop, të ndriçuara në një numër të madh të librave, filmave të trillimeve shkencore. dhe komike.
Siç ndodh shpesh me teoritë e komplotit, ato nuk kanë asnjë lidhje me realitetin. Shumica e projekteve që u përshkruan pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore nuk kishin asnjë lidhje me realitetin dhe as që ekzistonin në formën e projekteve. Në të njëjtën kohë, pas interesimit për UFO -t në gjysmën e dytë të shekullit të 20 -të, një letërsi e tillë u përhap, së pari në Evropë dhe më pas në të gjithë botën. Në të njëjtën kohë, projektuesit gjermanë me të vërtetë zhvilluan aeroplanë me formë të pazakontë, por këto ishin eksperimente me autogyros, helikopterë dhe ekranoplane.
Thasë AS-6
Me shumë mundësi, i vetmi avion gjerman gjatë Luftës së Dytë Botërore që i ngjante një UFO-je në formë është avioni eksperimental Sack AS-6, fotografitë e të cilit kanë mbijetuar deri më sot. Duket kurioze që i vetmi projekt gjerman i një avioni në formë disku, i cili arriti në fazën e ndërtimit të një prototipi, u krijua nga një autodidakt amator. Në fund të viteve 1930, projekti i një avioni në formë disku u propozua nga Arthur Zak, një fshatar i zakonshëm nga afër Leipzig.
Zak u ndihmua nga fakti se gjeneral kolonel Ernst Udet u interesua për avionin e tij të pazakontë, i cili i dha Sack AS-6 një fillim në jetë. Por aeroplani eksperimental nuk ishte gati deri në vitin 1944. Besohet se vetëm një ekzemplar i ndërtuar arriti teste fluturimi. Prototipi u ndërtua duke përdorur elementë të ndryshëm nga avionët e tjerë. Pra, kabina u mor nga luftëtari Me Bf-109B, motori u hoq nga Me Bf-108, mbi të cilin ishte instaluar një Argus me 8 cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet 240 kf. I vetmi vendas i Sack AS-6 ishte krahu i rrumbullakët, i cili ishte prej druri dhe i veshur me kompensatë. Masa e përgjithshme e një avioni të vogël me diametër krahu prej 6.4 metra nuk i kalonte 800 kg. Por avioni nuk arriti të ngjitej në qiell. Gjithçka ishte e kufizuar vetëm në vrapimet në pistë. Në kushtet kur Rajhu i Tretë po copëtohej fjalë për fjalë para syve tanë, duke pësuar humbje serioze në Lindje dhe në Perëndim, askush nuk filloi të përsosë dhe të sjellë në mendje projektin.
Pas Luftës së Dytë Botërore, interesi për avionët e një forme të pazakontë të rrumbullakët nuk u zhduk askund. Vetëm tani kanadezët kanë kapur pëllëmbën, të cilët janë përpjekur gjatë dhe me këmbëngulje t'u imponojnë fqinjëve të tyre zhvillime të pazakonta të prodhuara nga Avrocar. Historia se si kanadezët në vitet 1950 dhe në fillim të viteve 1960 u përpoqën t'i shisnin avionët e tyre në formë disku ushtrisë amerikane dhe të zbatonin konceptin e një "xhipi fluturues" është e denjë për një histori të veçantë.
Megjithë dështimet e shumta me përpjekjen për të krijuar avionë në formë disku, projekte të tilla ende tërheqin inxhinierë të shumtë nga vende të ndryshme. Lajmet e fundit mbi krijimin e "pjatave fluturuese" na erdhën nga Rumania, ku projektuesit Razvan Sabi dhe Iosif Taposu janë të zënë me krijimin e një pajisjeje të aftë për ngritje dhe ulje vertikale dhe fluturim horizontal me shpejtësi supersonike. Deri më tani, është testuar vetëm një prototip pa pilot i një aparati me diametër 1.2 metra. Dihet se mostra eksperimentale është e pajisur me katër tifozë elektrikë, të cilët janë të nevojshëm për të siguruar ngritjen dhe uljen vertikale të automjetit, dhe dy tifozë të instaluar në pjesën e bishtit dhe të dizajnuara për fluturim horizontal. Në të ardhmen, projektuesit do të zëvendësojnë tifozët e bishtit me motorë turbojet. Ne do të dimë në të ardhmen e afërt nëse projekti rumun i avionit ADIFO (All DIrections Flying Object) do të jetë i suksesshëm.
