Një prekje e butë dhe një zhurmë e gëzueshme e rrotave në beton nuk janë ende një arsye për duartrokitje. Ironikisht, përplasja më e fuqishme në historinë e aviacionit civil ndodhi jo në ajër, por në tokë.
Në 1977, një shpërthim gjëmoi në aeroportin Kanarie të La Palma - një bombë terroriste nuk dëmtoi askënd, por u bë akti i parë në një seri ngjarjesh të tmerrshme të asaj dite. Të gjithë aeroplanët që mbërritën u ridrejtuan në aeroportin e vogël Los Rodeos. Tenerife, ku mjegulla, një dispeçer i papërvojë dhe një aeroport i mbushur me njerëz përfunduan punën. Në pistë, dy Boeing-747, të mbushur plot me karburant dhe pasagjerë, u përplasën. 583 njerëz u ngjitën në qiell pa ndihmën e aeroplanëve.
Ulja në aeroportin Irkutsk (2006) u përfundua në një mënyrë të ngjashme. Airbus A-310, i cili tashmë ishte ulur, u vendos dhe u hodh nga pista nga motori i majtë, i cili, për shkak të veprimeve të gabuara të ekuipazhit, kaloi aksidentalisht në modalitetin e ngritjes. Avioni u rrëzua dhe u dogj, nga më shumë se dyqind persona në bord, vetëm 78 ishin në gjendje të shpëtonin.
E megjithatë, pavarësisht nga të gjitha paragjykimet, aviacioni mbetet një nga mënyrat më të sigurta të transportit. Rrëzimet e avionëve janë shumë më pak të zakonshme sesa aksidentet ose goditjet fatale të rrufesë. Edhe kur motori është i fikur, sistemi i kontrollit dështon dhe mjetet e uljes bllokohen - pasagjerët në bord kanë një shans të mirë të kthehen të sigurt në tokë. Në vend të kompjuterëve të ngrirë dhe mekanizimit të gabuar, ekziston një mendje njerëzore dhe një vullnet i pashtershëm për të fituar.
Ka 50 mijë fluturime komerciale në botë çdo ditë
Unë sjell në vëmendjen tuaj një përzgjedhje të uljeve më të famshme emergjente të avionëve, të cilët, megjithatë, përfunduan në një mënyrë të sigurt.
Dhe nga platforma që ata thonë - ky është qyteti i Leningradit (1963)
Historia e shpëtimit të mrekullueshëm të një aeroplani, i cili, në një përpjekje për të parandaluar një rënie në mes të kryeqytetit Verior, arriti të spërkasë poshtë në Neva.
Sfondi është si më poshtë: një avion pasagjerësh Tu-124 që udhëtonte me një fluturim Talin-Moskë raportoi për një mosfunksionim në bord. Menjëherë pas ngritjes, mjeti i uljes së hundës u mbërthye në një pozicion gjysmë të tërhequr. Aeroporti më i afërt ku ishte e mundur të ulej avioni i urgjencës "në bark" ishte aeroporti i Leningradit "Pulkovo" (në ato ditë - "Shosseinaya"). U vendos që të dërgohej "Kufoma" atje.
Duke mbërritur në vend, astar filloi të "prerë qarqet" mbi Leningrad. Për zhvillimin më të shpejtë të karburantit, ai patrulloi në një lartësi më të vogël se 500 metra, në të cilën kohë ekuipazhi po përpiqej aktivisht të zhbllokonte mekanizmin e shasisë duke përdorur një shtyllë metalike. Gjatë këtij aktiviteti emocionues, ata u kapën nga lajmet për ndalimin e motorit të majtë për shkak të mungesës së karburantit. Komandanti dhe bashkë-piloti nxituan te kontrollet dhe, pasi morën lejen për të fluturuar nëpër qytet, morën urgjentisht "Tushka" drejt "Pulkovo". Në këtë kohë, motori i dytë u ndal. Stoku i lartësisë nuk ishte i mjaftueshëm, madje as për të nxjerrë aeroplanin jashtë qytetit.
Në atë moment, komandanti i avionit Viktor Yakovlevich Mostovoy mori të vetmin vendim të saktë - të përpiqej të ulte aeroplanin në Neva, i cili është i vendosur në brigjet e granitit. Avioni kaloi Urën Liteiny në një lartësi prej 90 m, nxitoi 30 metra mbi urën Bolsheokhtinsky, u hodh mbi urën A. Nevsky në ndërtim në një lartësi prej disa metrash dhe u rrëzua në ujë, duke goditur pothuajse një tërheqës avulli me krahun e saj Me
Ulja doli të ishte çuditërisht e butë: të 45 pasagjerët dhe 7 anëtarët e ekuipazhit mbijetuan. Pilotët, sipas traditës, u morën menjëherë nga oficerët e KGB -së, megjithatë, së shpejti të gjithë duhej të liroheshin për shkak të interesit të mediave botërore në këtë ulje të jashtëzakonshme dhe heronjve, veprimet e të cilëve shpëtuan pesë duzina njerëz nga një dukje krejtësisht e pashpresë gjendjen.
Gara e Vdekjes
Më 31 Dhjetor 1988, ekuipazhi i Tu-134 ishte me nxitim aq të madh në tryezën festive sa zgjodhi të zbriste përgjatë trajektores më të pjerrët, duke mos i kushtuar vëmendje ulërimave zemërthyer të sinjalizimit për një shpejtësi shumë të madhe dhe një qasje të shpejtë në tokë. Me një shpejtësi prej 460 km / orë, shasia u lëshua në kundërshtim me të gjitha rregullat dhe udhëzimet. Ishte tepër vonë për të lëshuar përplasjet - me një shpejtësi të tillë rrjedhja e ajrit thjesht do t'i shqiste ato "me mish".
Shpejtësia në momentin e prekjes ishte 415 km / orë (me vlerën maksimale të lejueshme në kushtet e forcës së shasisë prej 330 km / orë). Kështu, ekuipazhi i linjës sovjetike vendosi një rekord të pamposhtur të shpejtësisë së uljes në aviacionin civil.
Kur, pas 6 sekondash, shpejtësia ra në 380 km / orë, pilot-vrapuesit, për herë të parë në të gjithë fluturimin, pyesnin veten se si mund të ngadalësonin. Përkundër të gjitha masave që ata kishin marrë (përmbysja e motorit, lëshimi i kapakëve dhe spoilerëve, frenimi), avioni megjithatë doli nga pista dhe u ndal në korsinë e sigurisë, 1.5 metra nga ulja. Për fat të mirë, vetëm kokat e pilotëve të pakujdesshëm u plagosën në incident.
Fluturoni me kabrioleta Aloha Airlines
Në të njëjtën 1988, ndodhi një incident tjetër mahnitës.
Një Boeing i vjetër, që fluturonte në rrugën Hilo - Honolulu (Hawaii), u hodh në erë 35 metra katrorë nga dekompresioni shpërthyes. metra të lëkurës së trupave të avionit. Emergjenca ndodhi në një lartësi prej 7300 metrash me një shpejtësi fluturimi prej rreth 500 km / orë. 90 pasagjerë në një çast u gjendën në një rrjedhë ajri të zhurmshëm, shpejtësia e së cilës ishte 3 herë më e lartë se shpejtësia e një erë uragani; në një temperaturë të ajrit të jashtëm prej minus 45 ° С.
Pilotët u ulën urgjentisht dhe e ulën shpejtësinë në 380 km / orë, megjithatë, 65 persona arritën të marrin lëndime dhe ngrica me ashpërsi të ndryshme. Pas 12 minutash, avioni u ul në aeroportin Honolulu me një devijim minutë nga orari.
Viktima e vetme e aksidentit të pazakontë ishte stjuardesa - gruaja fatkeqe u hodh në bord në momentin e shkatërrimit të avionit.
Glider Gimli (1983) dhe Pilotët e Shekullit (2001)
Boeing 767-233 i Air Canada (pa C-GAUN 22520/47) u quajt "Glider Gimli", i cili arriti një arritje të mahnitshme. Aeroplani 132-ton, me motorët e tij të ndaluar, rrëshqiti mjeshtërisht nga një lartësi prej 12,000 metrash dhe u ul në mënyrë të sigurt në bazën ajrore të braktisur Gimli (ku po zhvilloheshin garat automobilistike në atë moment). Situata u përkeqësua nga mungesa e energjisë elektrike, si rezultat i së cilës shumë instrumente fluturimi u fikën. Dhe presioni në sistemin hidraulik u bë aq i ulët sa pilotët mezi mund të lëviznin ajronët dhe timonët.
Shkaku i incidentit ishte një gabim nga shërbimet tokësore të aeroportit në Otava, të cilët ngatërruan kilogramë dhe paund. Si rezultat, më pak se 5 tonë vajguri hynë në tanket e avionëve në vend të 20 tonëve të kërkuar. Situata u shpëtua vetëm nga prania në kabinën e një PIC me përvojë Robert Pearson (në kohën e lirë - një pilot amator amator) dhe një bashkë -pilot, një ish -pilot ushtarak M. Quintal, i cili dinte për ekzistencën e pistës së braktisur Gimli.
Shtë interesante që një incident i ngjashëm ndodhi në 2001, kur motorët e Airbus Francez që fluturonin në rrugën Toronto-Lisbonë u ndalën mbi Oqeanin Atlantik. FAC Robert Pichet
dhe bashkë-piloti Dirk de Jager ishin në gjendje të fluturonin 120 km shtesë në "avion" dhe të bënin një ulje të butë në bazën ajrore Lajes në Azore.
Fluturimi mbi grykën e një vullkani (1982)
… Stjuardesa nxori një gotë kafe dhe, si rastësisht, shikoi nga dritarja. Ajo që u pa në bord nuk la asnjë dyshim: frika e pilotëve nuk është e kotë. Një shkëlqim i çuditshëm dilte nga të dy motorët, si ndezjet e dritave të strobes. Së shpejti një erë mbytëse e squfurit dhe tymit u shfaq në kabinë. Komandanti Eric Moody u detyrua të bëjë një nga deklaratat më naive në historinë e aviacionit civil:
"Zonja dhe zotërinj," thotë komandanti i avionit. Ne kishim një problem të vogël, të katër motorët u ndalën. Ne po bëjmë çmos për t'i nisur ato. Shpresoj se kjo nuk ju shqetëson shumë ".
Asnjë nga 248 pasagjerët dhe 15 anëtarët e ekuipazhit në bord në atë kohë nuk dyshoi se Boeing 747 fluturoi nëpër një re hiri vullkanik të hedhur nga vullkani Galunggung (Indonezi) i zgjuar papritmas. Grimcat më të vogla gërryese bllokuan motorët dhe dëmtuan lëkurën e avionit, duke e vendosur Fluturimin 9 (Londër-Auckland) në prag të katastrofës.
Një avion i madh rrëshqiti mbi oqeanin e natës. Një varg malor në bregdetin jugor të Fr. Java. Ekuipazhi duhej të vendoste nëse kishin lartësi të mjaftueshme për të fluturuar mbi pengesë dhe për ta bërë atë të detyruar në aeroportin e Xhakartës, apo duhet të ulnin menjëherë avionin në ujë. Ndërsa PIC, së bashku me kontrolluesin e trafikut ajror indonezian, po llogaritnin distancën e mbetur dhe cilësinë aerodinamike të avionit, bashkë-piloti dhe inxhinieri i fluturimit nuk pushuan së provuari për të rinisur motorët. Dhe ja, ja! Motori i katërt teshtiste, duke pështyrë gurin e shtufit vullkanik nga vetja, kërciste dhe fishkëllente rregullisht. Gradualisht, ishte e mundur të viheshin në punë edhe dy motorë të tjerë - kishte mjaft forcë për të arritur në aeroport, por një problem tjetër u shfaq në rrugën e rrëshqitjes së uljes: xhami i përparëm u nxor nga grimca gërryese dhe humbi plotësisht transparencën e tij. Situata u ndërlikua nga mungesa e një mjeti automatik të uljes në aeroportin e Xhakartës. Si rezultat, britanikët ende arritën të ulnin aeroplanin në mënyrë të sigurt, duke parë dy zona të vogla në xhamin e përparmë që ruanin transparencën. Asnjë nga personat në bord nuk u plagos.
Mrekulli në Hudson
Nju Jorku shërbehet nga tre aeroporte, njëri prej të cilëve është La Guardia, i vendosur në zemër të qytetit. Duke u ngritur, aeroplanët gjenden mbi rrokaqiejt e Manhattanit. A nuk tingëllon si një pikënisje për blockbusterin e radhës në zhanrin e "11 Shtatorit"?
Në atë kohë ishte një mënyrë e ngjashme! Pasditen e 15 janarit 2009, një Airbus A -320 u nis nga La Guardia me 150 pasagjerë në bord, në rrugën Nju Jork - Seattle. Përafërsisht 90 sekonda pas ngritjes, avioni u përplas me një tufë zogjsh - regjistruesi i fluturimit regjistroi ndikimet dhe ndryshimet në mënyrën e funksionimit të motorëve. Të dy motorët "u ndërprenë" menjëherë. Në atë moment, aeroplani arriti të fitonte një lartësi prej 970 metrash. Ndërtesat e dendura të banimit të megalopolisit të 10 miliontë shtriheshin nën krahun …
Kthimi në La Guardia ishte jashtë diskutimit. Stoku i lartësisë dhe shpejtësisë ishte i mjaftueshëm vetëm për 1, 5 minuta fluturim. PIC menjëherë mori një vendim - le të shkojmë në lumë! Hudson (emri i vërtetë - lumi Hudson) është disa herë më i gjerë se Neva dhe nuk ka kthesa të rëndësishme në rrjedhën e poshtme. Gjëja kryesore ishte të arrinim në ujë, të rreshtoni me saktësi aeroplanin - dhe atëherë ishte çështje teknologjie. Airbus u zhyt në ujin e ftohtë dhe lundroi në mesin e akullit, si një Titanik i vërtetë. Ekuipazhi dhe të gjithë pasagjerët mbijetuan (megjithatë, rreth 5 pasagjerë të lidhur dobët dhe stjuardesa ishin ende të plagosur rëndë).
Protagonisti i kësaj historie është padyshim Chesley Sullenberger, një ish -pilot ushtarak i cili dikur drejtonte Phantom.
Romani Taiga
Më 7 shtator 2010, në shkretëtirën e largët të Siberisë, Tu -154B e linjës ajrore "Alrosa" u ul, duke ndjekur rrugën Yakutia - Moskë. 3.5 orë pas ngritjes, pati një humbje të plotë të energjisë në bord: shumica e instrumenteve u fikën, pompat e karburantit u ndalën dhe u bë e pamundur të kontrollohej mekanizimi i krahut. Një furnizim operacional me karburant (3300 kg) mbeti në rezervuarin e furnizimit në trup, i cili ishte i mjaftueshëm për vetëm 30 minuta fluturim. Duke zbritur në një lartësi prej 3000 m, pilotët filluan një kërkim vizual për një vend të përshtatshëm uljeje për përbindëshin 80-ton. Një gotë e zakonshme me ujë u përdor si një tregues qëndrimi.
Fat! Shiriti i betonit të aeroportit Izhma u shfaq përpara. E shkurtra është vetëm 1350 metra. Dy herë më pak sesa është e nevojshme për funksionimin normal të Tu-154B. Në të kaluarën, aeroplanët e 3-4 klasave (Yak-40, An-2, etj.) Zbritën këtu, por që nga viti 2003 pista përfundimisht u braktis dhe u përdor vetëm si një helipadë. Këtu duhej të ulej avioni i urgjencës. Për shkak të pamundësisë së shtrirjes së përplasjeve dhe shiritave, shpejtësia e uljes së "Tushka" tejkaloi vlerën e llogaritur me pothuajse 100 km / orë. Pilotët ishin në gjendje të ulnin aeroplanin e kontrolluar dobët në "tre pika", por ishte e pamundur të ndalej në pistë - Tu -154 doli në një pyll të vogël bredh 160 m prapa skajit të pistës. Asnjë nga 72 pasagjerët dhe nëntë anëtarët e ekuipazhit nuk u plagos.
Komandanti i avionit E. G. Novoselov dhe bashkë-piloti A. A. Lamanovit iu dha titulli Hero i Federatës Ruse. Pjesës tjetër të anëtarëve legjendar të ekuipazhit (stjuardesë, navigator dhe inxhinier fluturimi) iu dha Urdhrat e Guximit.
Avioni iu nënshtrua riparimeve ersatz dhe fluturoi nën fuqinë e tij (!) Për në Samara në uzinën e avionëve Aviakor. Në verën e vitit 2011, makina e riparuar iu kthye pronarit për funksionim të mëtejshëm në linjat ajrore të pasagjerëve.
