Më 26 gusht 1941, akullthyesi linear "Anastas Mikoyan" u largua me nxitim nga muri i pajisjes së kantierit të Nikolaev me emrin Marty dhe, duke e varrosur rëndë hundën në valët e ardhshme, u drejtua për në Sevastopol. Nuk kishte asnjë orkestër solemne në skelë dhe spektatorët entuziastë nuk e përshëndetën atë. Anija shpejt shkoi në det në shoqërimin e ulërimës së armëve kundërajrore, duke pasqyruar sulmin e radhës të bombarduesve armik. Kështu filloi udhëtimi i tij i gjatë. Një rrugë plot rreziqe, shenja mistike dhe shpëtime të jashtëzakonshme.
Që nga fillimi i viteve 1930, qeveria e BRSS i ka kushtuar vëmendje të madhe Arktikut. Komisarët pragmatikë të njerëzve stalinistë e kuptuan qartë se transportimi i mallrave me anë të rrugëve ujore veriore nga Evropa në rajonin e Azi-Paqësorit dhe mbrapa premton perspektiva të mëdha, por vetëm nëse transporti i rregullt organizohet atje. Me urdhër të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, më 17 tetor 1932, u krijua Drejtoria kryesore e Rrugës së Detit Verior. Sigurisht, zotërimi i një rruge kaq të vështirë ishte e pamundur pa ndërtuar një flotë të fuqishme akullthyese. Duke përdorur përvojën e funksionimit të akullthyesve Ermak dhe Krasin, stilistët sovjetikë zhvilluan një lloj të ri të anijeve që plotësonin të gjitha kërkesat e ndërtimit të anijeve më moderne. Akullthyesi linear i plumbit "I. Stalini "u nis nga rrëshqitja e uzinës së Leningradit të quajtur pas S. Ordzhonikidze më 29 Prill 1937, dhe më 23 Gusht të vitit pasardhës, ai nisi udhëtimin e tij të parë në Arktik. Pas tij, u vendosën edhe dy anije të tjera të të njëjtit lloj: në Leningrad - "V. Molotov ", në Nikolaev -" L. Kaganovich ". Anija e fundit, e tretë, nga kjo seri u vendos gjithashtu në Nikolaev në uzinën A. Marty në Nëntor 1935 me emrin "O. Yu. Schmidt ". Akullthyesi u lançua në vitin 1938, dhe vitin tjetër ai u quajt "A. Mikojan”. Anija doli të ishte e mrekullueshme. Për shembull, vetëm çeliku me cilësi të lartë u përdor për prodhimin e bykut, numri i kornizave u dyfishua. Kjo risi teknike rriti ndjeshëm forcën e palëve. Trashësia e fletëve të çelikut në hark ishte deri në 45 mm. Anija kishte një fund të dyfishtë, katër kuvertë dhe 10 parfume të papërshkueshëm nga uji, të cilat garantonin mbijetesën e anijes kur përmbyten çdo dy ndarje. Anija ishte e pajisur me tre motorë me avull me një kapacitet prej 3300 kf secila. cdo njeri. Tre helika me katër tehe siguruan një shpejtësi maksimale prej 15, 5 nyje (rreth 30 km / orë), diapazoni i lundrimit ishte 6.000 milje detare. Akullthyesi kishte nëntë kaldaja me tuba zjarri me qymyr të tipit Skocez dhe disa termocentrale. Pajisjet shpëtuese të jetës përfshinin gjashtë varka shpëtimi dhe dy anije motorike. Anija ishte e pajisur me një stacion radio të fuqishëm me një gamë të madhe. Gjatë projektimit dhe ndërtimit, shumë vëmendje iu kushtua kushteve të jetesës. Për ekuipazhin prej 138 personeli, u siguruan kabina të rehatshme dyshe dhe katërshe, një dhomë, dhoma ngrënie, një bibliotekë, një dush, një banjë me një dhomë me avull, një infermier, një kuzhinë të mekanizuar - e gjithë kjo e bëri akullthyesin e ri më të rehatshëm në flotë. Pranimi i anijes nga Komisioni Shtetëror ishte caktuar për në Dhjetor 1941. Sidoqoftë, të gjitha planet u ngatërruan nga lufta.
Për të shmangur shkatërrimin e akullthyesit nga avionët e armikut në rezervat e uzinës në Nikolaev, anija e përfunduar plotësisht nuk duhej të nxirrej urgjent në det. Detari më me përvojë, kapiteni i rangut të dytë S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich luftoi në Spanjë, ishte shefi i shtabit të batalionit shkatërrues të flotës republikane. Për udhëheqjen e aftë të armiqësive dhe guximin personal, atij iu dha dy Urdhra të Flamurit të Kuq.
Me vendim të selisë së Flotës së Detit të Zi, Mikoyan që mbërriti në Sevastopol u shndërrua në një kryqëzor ndihmës. Ishte i pajisur me shtatë armë 130 mm, katër armë 76 mm dhe gjashtë armë 45 mm, si dhe katër mitralozë kundërajrorë 12, 7 mm DShK. Çdo shkatërrues i brendshëm mund t'i ketë zili armë të tilla. Gama e qitjes së predhave 34 kilogramë "Mikoyan" njëqind e tridhjetë milimetra ishte 25 kilometra, shkalla e zjarrit 7-10 raunde në minutë. Në fillim të shtatorit 1941, armatimi i anijes u përfundua, flamuri detar i RKKF u ngrit në anije. Anija u drejtua nga një ekuipazh sipas shteteve të kohës së luftës, deputeti për çështjet politike, instruktori i lartë politik Novikov, komandanti i njësisë luftarake lundruese, toger-komandant Marlyan, mbërritën në anije, dhe nënkolonel-komandanti Kholin u emërua asistent i lartë Me Artilerët u morën nën komandën e togerit të lartë Sidorov, komandën e makinës e mori nënkolonel Inxhinier Zlotnik. Por rimbushja më e vlefshme për anijen luftarake që u bë një luftanije ishin punonjësit e ekipeve të pranimit dhe riparimit të uzinës. Marty. Ata ishin mjeshtra të vërtetë të zanatit të tyre, specialistë shumë të kualifikuar që e njihnin anijen e tyre shumë mirë fjalë për fjalë deri në vidën e fundit: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky dhe të tjerë.
Në vjeshtën e vitit 1941, aviacioni gjerman dhe rumun dominuan qiellin mbi Detin e Zi. Armët kundërajrore dhe mitralozët e montuar në akullthyes ishin armë serioze, të mjaftueshme për të pajisur një shkatërrues të vogël ose një patrullë të shkathët. Armët kundërajrore nuk ishin qartë të mjaftueshme për të mbuluar në mënyrë të besueshme anijen e madhe me një zhvendosje prej 11,000 ton, një gjatësi prej 107 m dhe një gjerësi 23 m. Për të përmirësuar mbrojtjen kundër sulmeve ajrore, zejtarët e anijes u përpoqën të përshtatnin armët kryesore të baterisë për të qëlluar në avionë. Kjo ishte një zgjidhje revolucionare, më parë askush nuk kishte qëlluar me kalibrin kryesor në caqet ajrore. Komandanti i BC-5, inxhinier i lartë Jozef Zlotnik, propozoi një metodë origjinale për zbatimin e kësaj ideje: për ta bërë këndin vertikal të synimit më të madh, për të rritur përqafimet në mburojat e armëve. Autogen nuk mori çelik forca të blinduara, atëherë ish -ndërtuesi i anijeve Nikolai Nazaraty përfundoi të gjithë punën brenda pak ditësh duke përdorur saldim elektrik.
Akullthyesi i armatosur, i cili tani është bërë një kryqëzor ndihmës, me urdhër të Komandantit të Flotës së Detit të Zi u përfshi në skuadriljen e anijeve në rajonin veriperëndimor të Detit të Zi, i cili, si pjesë e kryqëzorit Komintern, shkatërruesit Nezamozhnik dhe Shaumyan, ndarja e varkave me armë dhe notuesve të tjerë, kishte për qëllim të siguronte mbështetje nga zjarri për mbrojtësit e Odessa. Pas mbërritjes në bazën detare të Odessa, anija u përfshi menjëherë në sistemin mbrojtës të qytetit. Për disa ditë, armët e kryqëzorit ndihmës A. Mikoyan shtypi pozicionet e trupave gjermane dhe rumune, duke zmbrapsur njëkohësisht sulmet e avionëve armik. Një ditë, kur akullthyesi hyri në pozicionin për zjarr artilerie, ai u sulmua nga një fluturim i Junkers. Zjarri kundërajror një aeroplan u rrëzua menjëherë, i dyti mori flakë dhe u drejtua drejt anijes, me sa duket piloti gjerman vendosi të godiste anijen. Kryqëzori, i cili praktikisht nuk kishte përparim dhe ishte i privuar nga aftësia për të manovruar, ishte i dënuar, por … fjalë për fjalë disa dhjetëra metra nga bordi, Junkers papritur goditën hundën dhe ranë në ujë me një top zjarri. Pasi kishte shpenzuar të gjithë municionin, akullthyesi shkoi në Sevastopol për të marrë furnizime.
Misioni tjetër luftarak i caktuar kryqëzorit A. Mikoyan”, konsistonte në mbështetjen e artilerisë së zbarkimit të famshëm pranë Grigorievka. Më 22 shtator 1941, anija shkatërroi armikun me breshëritë e saj në zonën e operacioneve të Regjimentit të 3 -të Detar. Disa bateri artilerie u shtypën nga zjarri i drejtuar mirë nga pushkatuesit, një numër fortifikimesh dhe fortesash të armikut u shkatërruan, dhe një numër i madh i fuqisë punëtore u shkatërrua. Mikojanitët morën mirënjohje nga komanda e Ushtrisë Primorsky për të shtënat e tyre të shkëlqyera. Pas përfundimit të mbrojtjes heroike të Odessa, shërbimi luftarak i anijes vazhdoi. Akullthyesi mori pjesë në mbrojtjen e Sevastopol, ku, duke përmbushur urdhrat e selisë mbrojtëse të qytetit, hapi vazhdimisht zjarr ndaj akumulimeve të trupave të armikut, por okupimi kryesor i kryqëzorit ndihmës ishin sulmet e rregullta midis Sevastopol dhe Novorossiysk. Anija, e cila kishte një vëllim të madh të dhomave të brendshme të jetesës, u përdor për të evakuuar të plagosurit, civilët dhe ngarkesat e vlefshme. Në veçanti, ishte në Mikoyan që një pjesë e reliktit historik, panorama e famshme e Franz Roubaud "Mbrojtja e Sevastopol", u hoq.
Në fillim të nëntorit 1941, anija u tërhoq nga teatri i operacioneve "për të kryer një detyrë të rëndësishme qeveritare", siç u tha në radiogramin e marrë. Akullthyesi mbërriti në portin e Batumi, ku armët u çmontuan brenda një jave, dhe më pas flamuri detar u zëvendësua me atë kombëtar. Kryqëzori ndihmës "A. Mikoyan" u bë përsëri një akullthyes linear. Një pjesë e ekuipazhit u nis për anijet e tjera dhe frontin tokësor, artileria e anijes u përdor për të pajisur bateritë pranë Ochamchira.
Në vjeshtën e vitit 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes i BRSS mori një vendim shumë të veçantë - për të përzënë tre cisterna të mëdhenj nga Deti i Zi në Veri dhe Lindjen e Largët (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dhe akullthyesi linear A. Mikojan . Kjo ishte për shkak të një mungese akute të tonazhit për transportin e mallrave. Në Detin e Zi, këto anije nuk kishin asgjë për të bërë, por në Veri dhe Lindjen e Largët ato ishin shumë të nevojshme. Për më tepër, për shkak të paqëndrueshmërisë së frontit dhe një numri humbjesh të Ushtrisë së Kuqe nga Wehrmacht në jug të vendit, ekzistonte një kërcënim real për kapjen ose shkatërrimin e flotës ushtarake dhe civile të BRSS, të përqendruar në portet e Detit të Zi. Vendimi ishte absolutisht i justifikuar, por zbatimi i tij dukej absolutisht fantastik. Kalimi nga rrugët ujore të brendshme në Veri ishte i pamundur. Anijet nuk mund të kalonin nëpër sistemet e lumenjve për shkak të tërheqjes së madhe, përveç trupave finlandeze në vjeshtën e vitit 1941 arritën në Kanalin Baltik të Detit të Bardhë në zonën e sistemit të bllokimit të Povenets dhe bllokuan fort këtë rrugë ujore. Rrjedhimisht, ishte e nevojshme të kalohej përmes Bosforit dhe Dardaneleve, Detit Mesdhe, Kanalit të Suezit, më tej rreth Afrikës, të kalonte Atlantikun, Oqeanin Paqësor dhe të mbërrinte në Vladivostok. Edhe në kohë paqeje, një tranzicion i tillë është mjaft i vështirë, por këtu është një luftë.
Por anijet më "interesante" sovjetike ishin përpara. Gjatë armiqësive, anijet civile të përdorura si transport ushtarak zakonisht merrnin një lloj arme - disa armë, disa mitralozë kundërajrorë. Sigurisht, një pajisje e tillë nuk dha shumë kundër një armiku serioz, por me një armë të tillë një kolonë me disa njësi ishte mjaft e aftë të largonte një shkatërrues të vetëm nga vetja, të luftonte një sulm nga disa avionë dhe të mbrohej nga një sulm me anije silur. Për më tepër, anijet luftarake u shoqëruan pothuajse gjithmonë me transport. Për marinarët sovjetikë, ky opsion u përjashtua. Fakti është se Turqia deklaroi neutralitetin e saj duke ndaluar kalimin e anijeve luftarake të të gjitha vendeve ndërluftuese përmes Ngushticave. Asnjë përjashtim nuk u bë për transportet e armatosura. Për më tepër, Turqia ishte e tmerruar nga pushtimi i trupave sovjetike dhe britanike: shembulli i Iranit ishte para syve të saj. Prandaj, simpatia e sinqertë e qeverisë së Ankarasë ishte në anën e Gjermanisë, e cila po fitonte me besim në të gjitha frontet. Spiunët e boshtit të të gjitha shtresave ndiheshin si në shtëpinë e tyre në Stamboll. Për më tepër, Deti Egje kontrollohej nga anijet italiane dhe gjermane të bazuara në ishuj të shumtë. Më rreth. Lesvos ishte një shkëputje shkatërruese dhe një bazë varkash me silur u vendos në Rodos. Mbulesa ajrore u sigurua nga bombarduesit dhe bombarduesit e silurëve të Forcave Ajrore Italiane. Me një fjalë, një lundrim përgjatë rrugës prej 25 mijë kilometrash nëpër pesë dete dhe tre oqeane në anije të paarmatosura ishte e barabartë me vetëvrasjen. Sidoqoftë, një urdhër është një urdhër. Më 24 Nëntor, ekipet i thanë lamtumirë familjeve të tyre dhe kalimi filloi. Për të ngatërruar zbulimin e armikut, me të lënë portin, një karvan i vogël me tre cisterna dhe një akullthyese të shoqëruar nga udhëheqësi Tashkent dhe shkatërruesit Able dhe Savvy morën një drejtim në veri drejt Sevastopol. Duke pritur errësirën, konvoji ndryshoi befas kurs dhe lëvizi me ritëm të plotë drejt Ngushticave. Një stuhi e fortë shpërtheu në det, së shpejti në errësirë anijet humbën njëra -tjetrën dhe akullthyesi duhej të përshkonte detin e tërbuar vetëm. Për në Bosfor "A. Mikoyan "erdhi në mënyrë të pavarur, varka e portit hapi lulëzimin dhe më 26 nëntor 1941, anija hodhi spirancën në portin e Stambollit. Qyteti mahniti marinarët me jetën e tij "jo-ushtarake". Rrugët ishin të ndriçuara shkëlqyeshëm, njerëz të veshur mirë ecnin përgjatë argjinaturave dhe muzika dëgjohej nga kafenetë e shumta. Pas rrënojave dhe shpërthimeve të Odessa dhe Sevastopol, gjithçka që ndodhi dukej thjesht joreale. Në mëngjes, atasheu detar sovjetik në Turqi, kapiteni i rangut të parë Rodionov dhe një përfaqësues i misionit ushtarak britanik, komandant nënkolonel Rogers, mbërritën në akullthyese. Me marrëveshje paraprake midis qeverive të BRSS dhe Britanisë së Madhe, akullthyesi dhe cisternat në portin e Famagusta në Qipro do të shoqëroheshin nga anijet luftarake britanike. Sidoqoftë, Rogers tha se Anglia nuk kishte aftësinë të shoqëronte anijet dhe ata do të duhej të arrinin atje pa roje. Ishte e ngjashme me tradhtinë. Pavarësisht nga motivet që nuk udhëhiqeshin nga "navigatorët e ndriçuar", ekuipazhet e anijeve sovjetike u përballën me detyrën më të vështirë - të shpërthenin vetë. Pas disa konsultimeve, kapitenët e akullthyesit dhe cisternat që mbërritën vendosën të shkojnë përgjatë rrugës së dhënë një nga një, gjatë natës, larg rrugëve të transportit "të zhurmshëm".
Në orën 01.30 të mëngjesit më 30 nëntor, akullthyesi filloi të zgjedhë një spirancë. Një pilot turk mbërriti në bord, kur iu tha se ku po shkonte anija, ai vetëm tundi kokën me simpati. Duke fshirë valët e yndyrshme me kërcellin e tij masiv, Mikoyan u zhvendos me kujdes në jug. Nata ishte shumë e errët, binte shi, kështu që largimi i tij nuk ishte vënë re nga zbulimi i armikut. Stambolli është lënë pas. Në takimin e anijes, Kapiteni Sergeev njoftoi qëllimin e lundrimit, shpjegoi atë që detarët mund të prisnin në kalim. Ekuipazhi vendosi, kur përpiqej të kapte anijen nga armiku, të mbrohej deri në fund, duke përdorur të gjitha mjetet në dispozicion, dhe nëse nuk arrin të parandalojë kapjen, të përmbytë anijen. I gjithë arsenali i akullthyesit përbëhej nga 9 pistoleta dhe një gjueti "Winchester"; piketat primitive dhe armët e tjera "vdekjeprurëse" u bënë me nxitim në punëtoritë e anijes. Partia e urgjencës rrokullisi zorrat e zjarrit nëpër kuvertë, përgatiti kuti me rërë dhe pajisje të tjera zjarrfikëse. Një orë e besueshme e vullnetarëve komunistë u ngrit pranë valvulave Kingston.
Vëzhguesit vëzhguan nga afër detin dhe ajrin, në dhomën e motorit stokers u përpoqën të siguroheshin që edhe një shkëndijë nuk do të fluturonte nga oxhaqet. Operatorët e radios Koval dhe Gladush dëgjuan transmetimin, duke kapur herë pas here biseda intensive në gjermanisht dhe italisht. Gjatë orëve të ditës, kapiteni Sergeev strehoi me mjeshtëri anijen në zonën e një ishulli, duke iu afruar bregut aq afër sa thellësia e lejuar. Në muzg, në një stuhi, marinarët sovjetikë pa vënë re arritën të anashkalonin ishullin Samos, ku armiku kishte një post vëzhgimi të pajisur me drita kërkimi të fuqishme.
Natën e tretë, hëna u përgjua, deti u qetësua dhe akullthyesi, duke tymosur dëshpërimisht me oxhaqet e tij për shkak të qymyrit me cilësi të ulët, u bë menjëherë i dukshëm. Pika më e rrezikshme e itinerarit po afrohej - Rodos, ku trupat italiano -gjermane kishin një bazë të madhe ushtarake. Gjatë natës ata nuk kishin kohë të rrëshqisnin nëpër ishull, nuk kishte ku të fshiheshin dhe kapiteni Sergeev vendosi të ndiqte me rrezikun e tij. Së shpejti sinjalizuesit vunë re dy pika që afroheshin me shpejtësi. Në anije u luajt një alarm luftarak, por çfarë mund të bënte një anije e paarmatosur kundër dy varkave torpedo italiane? Sergeev vendosi të përdorë një mashtrim. Varkat u afruan dhe prej andej, duke përdorur flamujt e kodit ndërkombëtar, ata kërkuan pronësinë dhe destinacionin. Nuk kishte kuptim t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje, flamuri i kuq që valëvitej me një çekiç dhe drapër të artë fliste vetë. Sidoqoftë, për të fituar kohë, mekaniku Khamidulin u ngjit në krahun e urës dhe u përgjigj në turqisht me megafon se anija ishte turke, duke u nisur për në Smyrna. Varkat mbanin flamuj me sinjalin "Më ndiq". Drejtimi i sugjeruar nga italianët deri më tani përkoi me kursin e planifikuar, dhe akullthyesi u bind me bindje prapa anijes së plumbit, duke organizuar një karvan të vogël: para varkës, e ndjekur nga Mikoyan, dhe një varkë tjetër shkoi prapa. Akullthyesi lëvizi ngadalë, duke shpresuar t'i afrohej Rodosit sa më afër që të ishte e mundur në mbrëmje, ndaj të gjitha kërkesave për të rritur shpejtësinë, Kapiteni Sergeev refuzoi, duke përmendur një avari në makinë. Italianët, me sa duket, ishin shumë të kënaqur: akoma, për të kapur një anije të paprekur pa gjuajtur një goditje të vetme! Sapo malet e Rodosit u shfaqën në horizont, Sergeev dha komandën: "Shpejtësi e plotë!", Dhe "Mikojan", duke marrë shpejtësinë, u kthye ashpër në anën. Me sa duket, kapiteni i armikut "schnelboat" tashmë kishte filluar të festonte fitoren paraprakisht, pasi kishte bërë një veprim absolutisht të palogjikshëm: duke lëshuar kurora të tëra raketash në qiell, ai ktheu varkën e tij përgjatë rrjedhës së anijes sovjetike, duke zëvendësuar ana e tij. Ndoshta në një mjedis paqësor kjo do të kishte funksionuar, por pati një luftë, dhe për një akullthyes linear, për të cilin një akull i gjatë metër - fara, "kallaji" italian i problemeve në rast përplasjeje nuk krijoi. "Mikojan" shkoi me guxim te dashi. Duke shmangur një përplasje, anija armike u zhvendos paralelisht me rrjedhën e anijes sovjetike, pothuajse pranë saj, marinarët e varkës nxituan te mitralozët. Dhe pastaj një avion i fuqishëm i hidrantit të zjarrit goditi nga akullthyesi, duke rrëzuar dhe mahnitur marinarët armik. Varka e dytë hapi zjarr nga të gjitha fuçitë në anët dhe superstrukturën e akullthyesit. Drejtuesi i plagosur Rusakov ra, ai u dërgua në infermieri dhe marinari Molochinsky menjëherë zuri vendin e tij. Duke kuptuar se gjuajtja nga një armë me tytë është e paefektshme, italianët u kthyen dhe shkuan në pozicion për një sulm me silur. Dukej se anijes së madhe të paarmatosur i kishte ardhur fundi. Sipas dëshmitarëve okularë, Kapiteni Sergeev fjalë për fjalë nxitoi rreth dhomës së rrotave nga njëra anë në tjetrën, duke mos i kushtuar vëmendje plumbave fishkëllimë dhe fragmenteve fluturues të xhamit, duke ndjekur të gjitha manovrat e varkave dhe duke ndryshuar vazhdimisht kursin.
Varkë torpedo italiane MS-15
Këtu dy silurët e parë nxituan në anije, duke zhvendosur shpejt timonin, Sergeev ktheu akullthyesin me hundën e tij në drejtim të tyre, duke zvogëluar kështu ndjeshëm zonën e shkatërrimit, dhe silurët kaluan aty pranë. Varkëtarët italianë filluan një sulm të ri, këtë herë nga dy anë. Ata gjithashtu arritën të shmangin njërën silur, ndërsa tjetra shkoi menjëherë në shënjestër. Më tej asgjë, si një mrekulli, nuk mund të shpjegohet. Akullthyesi, pasi kishte bërë një lloj qarkullimi të paimagjinueshëm në pak sekonda, arriti të kthehej pas për të nxituar vdekjen dhe të hidhte një silur me një rrjedhë zgjimi, e cila, duke ndezur në ujin e shkumëzuar, kaloi fjalë për fjalë një metër nga ana. Pasi qëlluan të gjithë municionin, anijet u nisën për në Rodos me zemërim të pafuqishëm. Ato u zëvendësuan nga dy avionë detarë Cant-Z 508. Duke zbritur, ata hodhën torpedo të një modeli të veçantë në parashutë, të cilat, kur ulen, fillojnë të përshkruajnë qarqe koncentrike të ngushta dhe janë të garantuara të godasin objektivin. Sidoqoftë, as kjo ide e zgjuar nuk ndihmoi, të dy "purot" humbën shenjën. Duke zbritur, aeroplanët hidroizolues filluan të qëllonin në aeroplan nga topa dhe mitralozë. Plumbat shpuan rezervuarin e mbushur me benzinë të anijes së ekuipazhit dhe karburanti i djegur u derdh mbi kuvertë. Pala e urgjencës u përpoq të luftonte zjarrin, por bombardimet e forta nga aeroplanët i detyruan marinarët të fshiheshin vazhdimisht pas superstrukturave. Sinjalisti Poleshchuk u plagos. Dhe pastaj, në mes të një qielli pothuajse të qartë, një zhurmë papritmas hyri brenda, e shoqëruar me shi të fortë. Reshjet e shiut rrëzuan pak flakën, një ekip guximtarësh nxituan drejt vatrës së zjarrit. Marinari Lebedev dhe anija Groisman i copëtuan dëshpërimisht litarët me sëpata. Një çast - dhe varka e djegur fluturoi në bord. Furgonat e shpëtimit të dëmtuar nga zjarri dhe pajisjet e tjera të dëmtuara u ndoqën pas tij. I fshehur prapa një qefi shiu, akullthyesi lëvizi gjithnjë e më larg nga brigjet e armikut, duke marrë më shumë se 500 vrima mbi vete. Në ajër, ata dëgjuan thirrjen e shkatërruesve të armikut që shkuan në kërkim, por anija sovjetike nuk ishte më në dispozicion të tyre.
Avionët e Forcave Ajrore Italiane Cant z-508
Baza detare britanike Famagusta, në kundërshtim me pritjet, përshëndeti Mikoyanites armiqësore. Oficeri anglez që ishte ngjitur në bord për një kohë të gjatë dhe pyeti me përpikmëri kapitenin sovjetik për atë që kishte ndodhur, duke tundur kokën në mosbesim: në fund të fundit, italianët, pasi kishin gjetur rrënojat e anijes fatkeqe dhe gomonet e djegura, kishin trumbetuar për të gjithë botën për fundosjen e akullthyesit rus. Më në fund, anglezi dha urdhër për të vazhduar në Bejrut. Duke ngritur supet në mëdyshje, Sergeev udhëhoqi akullthyesin përgjatë rrugës së treguar, megjithatë, edhe atje, autoritetet, madje as pa dhënë një ditë parkimi për të rregulluar vrimat dhe për të eleminuar pasojat e zjarrit, e ridrejtuan Mikojanin në Haifa. Marinarët e dinin që ky port ishte vazhdimisht i ekspozuar ndaj sulmeve të avionëve italianë, por nuk kishte zgjidhje, anija kishte nevojë për riparime. Pasi përfundoi me siguri kalimin, në fillim të dhjetorit, Mikoyan hodhi spirancën në portin Haifa. Riparimi filloi, megjithatë, ditën tjetër autoritetet britanike kërkuan lëvizjen e anijes. Një ditë më vonë, përsëri, pastaj përsëri. Në 17 ditë, anija sovjetike u riorganizua gjashtë herë! Zëvendësi i Sergeev Barkovsky kujtoi se, siç doli më vonë, në këtë mënyrë aleatët "kontrolluan" zonën e ujit të portit për praninë e minave magnetike të vendosura nga avionët e armikut, duke përdorur akullthyesin si subjekt testimi.
Më në fund, riparimet përfunduan dhe ekuipazhi u përgatit për të lundruar. I pari që u largua nga porti ishte cisterna e madhe angleze "Phoenix", e mbushur me kapacitet me produkte nafte. Papritur, një shpërthim i fuqishëm u dëgjua nën të: një minierë italiane u shpërtheu. Deti u skuq me vaj të ndezur. Ekipet e anijeve u ankoruan në port dhe zyrtarët e portit nxituan të iknin në panik. "Mikojan" nuk kishte asnjë lëvizje, flakët që ishin afruar me të tashmë kishin filluar të lëpinin anët. Marinarët, duke rrezikuar jetën e tyre, u përpoqën ta rrëzonin atë me avionë vëzhgues uji. Më në fund makina erdhi në jetë dhe akullthyesi u largua nga skelë. Kur tymi u pastrua pak, marinarët sovjetikë u përballën me një pamje të tmerrshme: dy cisterna të tjerë po digjeshin, njerëzit u grumbulluan në skajin e njërit prej tyre. Duke e kthyer anijen, Sergeev u drejtua për në anijet në ankth. Pasi urdhëroi palën e urgjencës të shuante flakët me ujë nga tubat e zjarrit dhe me këtë metodë të hapte rrugën drejt anijes së urgjencës, kapiteni i anijes sovjetike dërgoi varkën e fundit të mbetur për të shpëtuar ata që ishin në ankth. Njerëzit u nxorrën me kohë, zjarri pothuajse arriti tek ata, mjeku i anijes menjëherë filloi të sigurojë ndihmë për të djegurit dhe të plagosurit. Sinjalizuesi transmetoi një mesazh se sulmuesit anglezë kundërajrorë ishin prerë nga zjarri në valëzuesin. Varka e anijes mblodhi njerëz që iknin nga uji dhe nuk kishte kohë të mjaftueshme për ta përdorur atë për të ndihmuar artilerët britanikë. Sytë e Sergeev ranë në rimorkiatorët e portit që qëndronin pranë skelës, të braktisur nga ekuipazhet e tyre. Kapiteni thirri vullnetarët përmes altoparlantit. Anëtarët e ekuipazhit, ndihmësi i lartë Kholin, Barkovsky, Simonov dhe disa të tjerë në një varkë me varka kaluan përmes zjarrit në bankinë. Detarët sovjetikë filluan motorin tërheqës dhe anija e vogël lëvizi me guxim përmes vajit të djegur në valëzues. Ndihma u erdhi armëve britanike kundër ajrore në kohën e duhur: kutitë e municioneve filluan të tymosin në pozicione. Zjarri zgjati tre ditë. Gjatë kësaj kohe, ekuipazhi i anijes sovjetike arriti të shpëtojë ekipet nga dy cisterna, ushtarë nga ekuipazhet e armëve dhe të sigurojë ndihmë për disa anije. Pak para se akullthyesi të dilte nga porti, një oficer anglez mbërriti në bord dhe dha një letër mirënjohjeje nga admirali britanik, i cili falënderoi personelin e akullthyesit për guximin dhe këmbënguljen e treguar në shpëtimin e ushtarëve britanikë dhe marinarëve të anijeve të huaja. Sipas marrëveshjes paraprake, britanikët do të vendosnin disa armë dhe mitralozë kundërajrorë në akullthyesin, megjithatë, edhe këtu "zotërit fisnikë" mbetën të vërtetë për veten e tyre: në vend të armëve të premtuara, Mikoyan ishte i pajisur me një përshëndetje të vetme top i lëshimit të vitit 1905. Per cfare? Përgjigja tingëlloi tallëse: "tani ju keni mundësinë t'i përshëndetni kombet kur hyni në portet e huaja."
Akullthyesi i Kanalit të Suezit kaloi natën, duke anashkaluar direkët e spikatur të anijeve të fundosura. Zjarret po ndiznin në brigje: bastisja tjetër e avionëve gjermanë sapo kishte përfunduar. Përpara është Suez, ku "A. Mikoyan" duhej të merrte furnizimet e nevojshme. Ngarkimi i qymyrit, i cili është 2.900 ton, u bë me dorë, kapiteni Sergeev ofroi ndihmë: të përdorin mekanizmat e ngarkesave të anijes dhe të caktojnë një pjesë të ekipit për punën. Një refuzim kategorik i ndjekur nga autoritetet britanike, ata u përpoqën të parandalonin kontaktin e njerëzve sovjetikë me banorët vendas nga frika e "propagandës së kuqe". Gjatë operacioneve të ngarkimit, ndodhi një incident që zemëroi të gjithë ekipin. Në ditarin e tij, marinari Alexander Lebedev shkroi sa vijon: "Një nga arabët, i cili po vraponte me një shportë thëngjilli përgjatë rrugës së lëkundur, u pengua dhe fluturoi poshtë. Ai u rrëzua në anën e mprehtë prej hekuri të maune dhe me sa duket theu shtyllën kurrizore. Mjeku i anijes Popkov nxitoi t'i vinte në ndihmë. Por mbikëqyrësit ia bllokuan rrugën. Duke marrë ngarkuesin që rënkon, ata e tërhoqën atë në stendën e maune. Në protestën e Sergeev, oficeri i ri anglez u përgjigj me një buzëqeshje cinike: "Jeta e një vendase, zotëri, është një mall i lirë." "Mbartësit e vlerave njerëzore universale" aktuale kishin mësues të shkëlqyer.
Më 1 shkurt 1942, Oqeani Indian hapi krahët para anijes. Kalimi ishte shumë i vështirë. Në një akullthyes absolutisht jo të përshtatur për të lundruar në tropikët, ekipit iu desh të bënte përpjekje çnjerëzore për të përfunduar detyrën. Nxehtësia dërrmuese ishte veçanërisht e vështirë për ekipin e makinerisë: temperatura në ambientet arriti 65 gradë Celsius. Për të lehtësuar mbajtjen e orës, kapiteni urdhëroi që birrat e elbit të ftohtë dhe uji i akullit të lyer pak me verë të thatë t'u jepeshin stokers. Një ditë sinjalizuesit vunë re disa tym në horizont. Së shpejti dy shkatërrues britanikë iu afruan akullthyesit dhe, për ndonjë arsye të panjohur, qëlluan një breshëri nga armët e tyre. Edhe pse zjarri u ndez nga një distancë prej një e gjysmë kabllo (rreth 250 m), asnjë predhë e vetme nuk goditi anijen! Më në fund arriti të krijojë kontakte me djemtë trima të "zonjës së deteve". Doli se ata e ngatërruan akullthyesin Sovjetik me një sulmues gjerman, megjithëse nga një distancë kaq e vogël, mungesa e ndonjë arme në bordin e Mikojanit dhe valëzimi i flamurit të kuq nuk mund të shihej vetëm nga një i verbër.
Më në fund, ankorimi i parë i planifikuar, porti i Mombasa. Sergeev iu drejtua komandantit britanik me një kërkesë për të siguruar kalimin e akullthyesit në ngushticën e Mozambikut, për të cilën ai u refuzua me mirësjellje. Vërejtjes plotësisht të drejtë të kapitenit sovjetik se rruga përgjatë bregut lindor të Madagaskarit është shtatë ditë më e gjatë, përveç kësaj, sipas të njëjtave nëndetëse japoneze u panë atje, komodori u përgjigj me tallje se Rusia nuk ishte në luftë me Japoninë. Sergeev premtoi të ankohej në Moskë, dhe anglezi pranoi me dëshirë, madje duke caktuar një oficer detar, Edward Hanson, për komunikim. Sidoqoftë, britanikët refuzuan me vendosmëri të siguronin hartat detare të ngushticës për marinarët sovjetikë. Akullthyesi lëvizi përsëri përpara, duke u endur midis masës së ishujve të vegjël jashtë bregut afrikan. Një ditë anija u gjend në një situatë të vështirë, gjatë rrugës, brinjë u gjetën kudo. Dhe pastaj një mrekulli ndodhi përsëri. Boatswain Alexander Davidovich Groisman tha për këtë në këtë mënyrë: Gjatë kalimit më të vështirë nëpër shkëmbinj nënujorë, një delfin u gozhdua në anije. Nuk kishte hartë. Sergeev urdhëroi të ndizte muzikën, dhe delfini, si një pilot trim, i çoi marinarët në vende të sigurta.
Në Cape Town, akullthyesi u mirëprit; një shënim për shfrytëzimet e tij ishte botuar tashmë në shtyp. Nuk kishte probleme me furnizimin, një autokolonë u formua në port, e cila supozohej të shkonte drejt Amerikës së Jugut. Sergeev iu drejtua anijes me një kërkesë për të regjistruar anijen e tij në karvan dhe për ta marrë atë nën mbrojtje, por këtë herë ai u refuzua. Motivimi - Udhëtoni shumë ngadalë. Për një kundërshtim mjaft të arsyeshëm që autokolona përfshin anije me një shpejtësi prej 9 nyje, dhe madje edhe pas një tranzicioni kaq të gjatë, Mikoyan jep me besim 12, oficeri anglez, pas një mendimi të vogël, lëshoi një justifikim tjetër: qymyri përdoret si lëndë djegëse një anije sovjetike, tymi nga tubat do të demaskojë anijet. Pasi më në fund humbi besimin në sinqeritetin e veprimeve të aleatëve, Sergeev urdhëroi të përgatitej për tërheqje. Vonë në mbrëmjen e 26 Marsit 1942, akullthyesi peshoi në heshtje spirancën dhe u zhduk në errësirën e natës. Për të mbrojtur disi veten nga takimet e mundshme me sulmuesit gjermanë, mjeshtrit e anijeve ndërtuan trupa armësh në kuvertë nga materiale të improvizuara, duke i dhënë anijes paqësore një pamje kërcënuese.
Kalimi në Montevideo doli të ishte shumë i vështirë, një stuhi e pamëshirshme me tetë pika zgjati 17 ditë. Duhet të theksohet se akullthyesi nuk ishte përshtatur për të lundruar në dete të trazuara. Ishte një anije shumë e qëndrueshme, me një lartësi të madhe metacentrike, e cila kontribuoi në një rrotullim të shpejtë dhe të mprehtë, ndonjëherë rrotulla arriti vlera kritike prej 56 gradë. Ndikimi i valëve shkaktoi një numër dëmtimesh në kuvertë, disa aksidente me kaldaja ndodhën në dhomën e motorit, por marinarët e kaluan këtë test me ngjyra fluturuese. Më në fund, ujërat e turbullta të Gjirit të La Plata u shfaqën përpara. Kapiteni Sergeev kërkoi leje për të hyrë në port, në të cilën ai mori një përgjigje se Uruguai neutral nuk lejon që anijet e huaja të armatosura të hyjnë. Për të sqaruar keqkuptimin, ishte e nevojshme të telefononi përfaqësuesit e autoriteteve në mënyrë që t'u tregoni atyre se "armët" në anije nuk ishin të vërteta. Akullthyesi linear "A. Mikoyan”ishte anija e parë sovjetike që vizitoi këtë port të Amerikës së Jugut. Pamja e saj shkaktoi një eksitim të paparë tek banorët vendas dhe kur marinarët me veshje të plota u rreshtuan solemnisht në Sheshin e Pavarësisë, vendosën lule në monumentin e heroit kombëtar të Uruguajit, gjeneralit Artigas, adhurimi i tyre ndaj rusëve arriti kulmin. Anija u frekuentua nga delegacione, ekskursione, vetëm shumë qytetarë kuriozë. Marinarët sovjetikë u hutuan nga kërkesat e vazhdueshme për të hequr kapelet e tyre uniforme dhe për të treguar kokën. Rezulton, siç shtypi "i lirë" u thotë banorëve të qytetit për vite me radhë, çdo bolshevik ishte i detyruar të kishte një palë brirë flirtues në kokë.
Udhëtimi i mëtejshëm i akullthyesit heroik u zhvillua pa incidente, në verën e vitit 1942 "A. Mikoyan" hyri në portin e Seattle për të riparuar dhe marrë furnizime. Amerikanët e armatosën anijen mjaft mirë, duke instaluar tre topa 76 mm dhe dhjetë armë automatike 20 mm Oerlikon. Më 9 gusht 1942, akullthyesi hodhi spirancën në Gjirin Anadyr, duke bërë një udhëtim të paparë treqind ditor, 25 mijë milje detare të gjatë.
Akullthyesi A. Mikoyan në Detin Kara
Janë shkruar shumë libra dhe artikuj për kolonat transatlantike që pasuan gjatë luftës përtej Atlantikut të Veriut në portet e Rusisë Sovjetike. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë që karvanet e transportit shkuan përgjatë Rrugës së Detit Verior. Për disa arsye, ky episod i rëndësishëm i luftës është harruar pothuajse nga historianët dhe shkrimtarët rusë.
14 gusht 1942 Ekspedita për Qëllime të Veçanta (EON-18), e përbërë nga 19 transporte, tre anije luftarake: udhëheqësi "Baku", shkatërruesit "Razumny" dhe "Engaged", të shoqëruar nga akullthyesit "A. Mikojan "dhe" L. Kaganovich”, u largua nga Gjiri i Providencës dhe u drejtua në perëndim. Në atë kohë, kapiteni M. S. Sergeev u nis për në Vladivostok, ku mori përsipër një betejë. Eksploruesi polar më me përvojë Yuri Konstantinovich Khlebnikov u emërua të komandonte akullthyesin. Për shkak të kushteve më të vështira të akullit, kolona po lëvizte ngadalë. Në Detin Chukchi, flamuri i flotës akullthyese Arktike "I. Stalin" erdhi në ndihmë të karvanit. Me ndihmën e tre akullthyesve më 11 shtator, EON-18 arriti të depërtojë në Detin Siberian Lindor, ku në Gjirin Ambarchik anija po priste rimbushjen e furnizimeve dhe karburantit. Pas një jave përpjekje heroike, karvani arriti në Gjirin Tiksi, ku akullthyesi Krasin u bashkua me ta. Në Tiksi, anijet duhej të vonoheshin, në Detin Kara luftanija gjermane Admiral Scheer dhe disa nëndetëse filluan të kryenin Operacionin Wunderland për të kërkuar dhe shkatërruar EON-18. Më 19 shtator, duke njoftuar rritjen e gatishmërisë luftarake në anije, karvani u zhvendos në perëndim në drejtim të ngushticës Vilkitsky. Detarët sovjetikë ishin gati për çdo surprizë, ata kishin marrë tashmë një mesazh për vdekjen heroike të avullit të thyer të akullit "A. Sibiryakov". Për fat të mirë, një takim me një sulmues gjerman dhe nëndetëse u shmang.
Pasi EON-18 u soll në mënyrë të sigurt në ujë të pastër, akullthyesi "A. Mikoyan" përsëri u drejtua në lindje, në Sharka, ku e priste një grup tjetër i anijeve që u larguan nga Gjiri Yenisei. Pastaj akullthyesi bëri disa udhëtime të tjera në Detin Kara, duke shoqëruar karvanët dhe anijet e vetme që depërtuan në portet e Murmansk dhe Arkhangelsk. Lundrimi i dimrit 1942-43 përfundoi në mes të dhjetorit, në atë kohë akullthyesit sovjetikë kishin lundruar rreth 300 anije në rrugët e akullit. Më 21 Dhjetor "Mikoyan" rrumbullakoi Kanin Nos, dhe një regjistrim u shfaq në ditar: "Ne kaluam 42 gradë gjatësi lindore". Në këtë pikë gjeografike, në fakt, ka përfunduar rrethimi i anijes në botë, i cili filloi një vit më parë.
Anija po lundronte me shpejtësi të plotë në fytin e Detit të Bardhë, duke kapërcyer brigjet e ulëta të ishullit Kolguev. Papritur pati një shpërthim të fortë: akullthyesi goditi një minë. Në Shtator 1942, nazistët, të mërzitur nga sulmi i pasuksesshëm i Admiral Scheer, dërguan kryqëzorin e rëndë Admiral Hipper në Detin Kara dhe zonat përreth, të shoqëruar nga katër shkatërrues, të cilët vendosën disa fusha të minuara. Akullthyesi "A. Mikoyan" u hodh në erë në njërën prej tyre. Shpërthimi shtrembëroi të gjithë pjesën e pasme të anijes, duke dëmtuar rëndë dhomën e motorit, motori i drejtimit u çaktivizua, madje edhe kuverta në kuvertën e katërt ishte e fryrë. Sidoqoftë, kufiri i sigurisë i natyrshëm në hartimin e anijes dha fryte, "Mikoyan" mbeti në det, gjeneratorët dhe helikat e boshtit mbijetuan. Menjëherë u organizua një ekip riparimi nga ndërtuesit e anijeve me përvojë të cilët kishin punuar në ndërtimin e akullthyesit. Riparimet u kryen pikërisht në det, midis akullit. Më në fund, ishte e mundur të përcaktohej ritmi, dhe anija, e drejtuar nga makina, mbërriti në mënyrë të pavarur në portin e Molotovsk (tani Severodvinsk). Çdo akullthyes ishte i nevojshëm për fushatën e akullit dimëror në Detin e Bardhë. Dhe punëtorët e kantierit të anijeve Nr.402 nuk u zhgënjyen. Duke aplikuar çimentimin e rastit, duke zëvendësuar pjesët e derdhura me ato të salduara, ata arritën të bëjnë riparime komplekse në kohën më të shkurtër të mundshme. Akullthyesi u nis përsëri për një udhëtim, duke siguruar përcjelljen e karvanëve përtej Detit të Bardhë.
Për të eleminuar përfundimisht pasojat e shpërthimit, kërkohej një riparim më i plotë. Në atë kohë nuk kishte asnjë dok të madh dhe objekte teknike në Veriun e Rusisë Sovjetike, dhe me marrëveshje me palën amerikane, me fillimin e lundrimit në verën e vitit 1943, A. Mikoyan”shkoi në një kantier detar në Amerikë, në qytetin e Seattle. Akullthyesi shkoi në lindje më vete, dhe madje udhëhoqi një karvan anijesh.
Pas riparimeve, akullthyesi linear "A. Mikoyan" siguroi përcjelljen e anijeve në sektorin Lindor të Arktikut, dhe pas luftës për 25 vjet ai drejtoi karvanët përgjatë Rrugës së Detit Verior dhe në ujërat e ashpra të Lindjes së Largët.
Të katër akullthyesit e paraluftës të të njëjtit lloj i kanë shërbyer besnikërisht vendit për një kohë të gjatë. "A. Mikoyan "," Admiral Lazarev "(ish" L. Kaganovich ") dhe" Admiral Makarov "(ish" V. Molotov ") u përjashtuan nga listat e flotës së akullthyesve të BRSS në fund të viteve '60. Siberia, e cila iu nënshtrua një modernizimi të thellë në 1958 në Vladivostok (emri iu dha flamurit I. Stalin), u hoq vetëm në 1973.