F-117 dhe U-2. Ju me siguri i njihni ata: i pari është një super -bombardues i padukshëm, i dyti është …
Nëse ju, lexues i dashur, shpresoni të gjeni këtu historinë e avionëve legjendar zbulues U-2 "Zonja e Dragoit", në lartësi të madhe, atëherë më duhet t'ju zhgënjej: ai U-2, i cili do të diskutohet më poshtë, është vetëm një percale biplan i projektuar nga NN Polikarpov.
Stealth dhe Kukuruznik janë dy avionë legjendar që janë bërë të preferuarit e njohur. Për to janë xhiruar rrotulla filmash dhe janë shkruar biblioteka librash.
Programi ambicioz amerikan për të krijuar një avion të padukshëm është një debutim me zë të lartë dhe thjesht një përfundim shurdhues, me pamjet e rrëzuara të "Invisible" që shfaqen në ekranet e TV. Një aeroplan i zi i keq, kuintesenca e nanoteknologjisë moderne dhe zgjidhjeve novatore, u shndërrua në një tallje mbarëbotërore në fund të karrierës së saj. Amazingshtë e mahnitshme se sa zhurmë ishin në gjendje të bënin 64 avionët Nighthawk (përfshirë prototipet).
Heroi i dytë i sotëm është "rus-kompensatë" anekdotike që u ngrit për herë të parë në 1928. I thjeshtë si një copëz, një aeroplan me një motor 100 kuaj fuqi është i besueshëm dhe i lehtë për t'u fluturuar, i aftë të ulet në çdo "arna" dhe të prodhohet në një qarkullim prej 30 mijë kopjesh.
Sidoqoftë, pas një inspektimi të ngushtë, të dy makinat, pavarësisht nga diferenca gjysmë shekulli në moshë, kanë shumë më tepër ngjashmëri nga sa mund të mendohet. Nighthawk dhe Cornflower janë vetëm vëllezër binjakë. Mos nxitoni të rrotulloni gishtin në tempullin tuaj …
Teknologjia vjedhurazi është një grup masash për të zvogëluar dukshmërinë e automjeteve luftarake në radar, infra të kuqe dhe zona të tjera të spektrit të zbulimit, duke lejuar që të zvogëlojë rrënjësisht mundësinë e zbulimit të një automjeti luftarak dhe, në këtë mënyrë, të rrisë mbijetesën e tij. Krijuesit e F-117 u përpoqën të zvogëlojnë të gjithë faktorët demaskues të avionit pa përjashtim: aftësinë për të pasqyruar rrezatimin e radarit, për të lëshuar vetë valë elektromagnetike, për të lëshuar zhurmë dhe për të lënë tym dhe kontra.
Dritat e pulsit në krahët e vjedhurazi u fikën, u tërhoqën në strehimin e antenës së radios, fikën altimetrin e radios dhe përgjigjen e mikut ose armikut-F-117 i errët i zi ishte tretur në qiellin e zi antrakit mbi territorin e armikut.
Armiku do të zbulojë "Nighthawk" vetëm kur dyert e hapura të gjirit të bombës shkelin EPR të super-bombarduesit-F-117 do të shkëlqejë në qiellin e natës, si një yll i shkallës së parë. Shumë vonë! - bombat tashmë janë hedhur në shënjestër. Një ndezje zjarri ndan natën, duke rrëmbyer nga errësira për një moment profilin e fytyrës së vjedhurazi që garon mbi skajin e poshtëm të reve. F-117 shpejt "mbulon gjurmët e tij", sistemi i ndriçimit të objektivit lazer fiket dhe aeroplani i zi zhduket përsëri në qiellin e natës.
I gjithë operacioni zgjat njëzet sekonda. Kohëzgjatja e mënyrës së përgatitjes për raketat komplekse kundërajrore S-200 (ndezja e elektronikës, rrotullimi i xhiroskopëve) është 1 minutë. Në fillim të viteve 1980, F-117 kishte një shans të mirë për të shmangur hakmarrjen.
Si rezultat - 1 humbje luftarake për 3000 fluturime. Objektivat kryesore të "Nighthawk" janë objektet me mbrojtjen më të fuqishme ajrore. Në këtë rast, ne po flasim për një aeroplan nënçonik të ngathët, pa armë mbrojtëse dhe me mbijetesë minimale! Nuk kishte as një sistem kontrolli mekanik të tepërt në Nighthawk. në rast të një dështimi të pajisjeve elektronike, burri nuk ishte ende në gjendje të kontrollonte Xhuxhin e Çalë.
F-117 "Nighthawk" u zhduk diku midis yjeve, dhe në qiellin e natës papritmas dëgjoi një shushurimë të qetë, pothuajse pa peshë …
- Hans, dëgjove gjë?
- Heinz, qetësohu, është vetëm hëna ruse.
- Jo, ka diçka atje. Kam dëgjuar qartë tingullin - si përplasja e krahut të një zogu të madh.
Heinz u hodh në këmbë dhe filloi të shikonte me vëmendje në qiellin prej kadifeje të shpërndarë me yje, sikur të ndjente sytë e vdekjes që e shikonin nga lartësitë e natës. Rreth një vit më parë, Heinz dëgjoi një histori tronditëse - një rreshter me flokë gri tregoi se si një natë, i shtrirë në një llogore pranë Vladikavkaz, një nga kolegët e tij goditi një ndeshje - dhe një sekondë më vonë një bombë ajrore ruse ra në llogore, duke shtypur duhanpirësin fatkeq. Për fat të mirë, nuk shpërtheu - dhe pastaj ata dëgjuan britma nga qielli. Ulërimat e grave!
Dhe pastaj Heinz pa armikun e tij të padukshëm - njëri pas tjetrit yjet e "kovës" së Big Dipper u ndezën, një moment më vonë Arcturus portokalli i ndritshëm doli dhe ndezi përsëri. "Scheise …" - Heinz u zbeh dhe u fundos në tokë. Një ndezje zjarri e ndau natën, duke rrëmbyer nga errësira për një moment profilin e një "çfarë nuk" që nxiton mbi kurorat e pemëve. Hans dhe Heinz i rënë nuk dëgjuan më se si filloi të gjëmojë motori, duke e çuar bombarduesin rus të natës në Lindje. Dhe nga diku lart, zërat e vajzave kumbuese po nxitonin: "Fritz! Merrni Tanya Makarova dhe Vera Belik!"
Regjimenti i 46 -të (Taman) i Aviacionit të Bombarduesve të Natës, i njohur më mirë si Regjimenti Dunkin, kreu 23,000 fluturime gjatë Luftës së Madhe Patriotike! "Shtrigat e natës" hodhën tre milion kilogramë bomba në kokën e nazistëve !!!
Humbjet luftarake të regjimentit - 32 persona. Duke marrë parasysh që ekuipazhi i U-2 përbëhet nga dy persona, Fritzes arritën të rrëzojnë jo më shumë se dy duzina Rus-Faners gjatë gjithë luftës! Gjatë luftës, regjimenti nuk shkoi kurrë për t'u riorganizuar. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se:
Avioni ynë trajnues nuk ishte krijuar për operacione ushtarake. Një biplan prej druri me dy kabina të hapura të vendosura njëra pas tjetrës dhe kontrolle të dyfishta për pilotin dhe navigatorin, pa radio komunikim dhe shpina të blinduara që mund të mbronin ekuipazhin nga plumbat, me një motor me fuqi të ulët që mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 120 km / h Aeroplani nuk kishte një gji bombash; bombat ishin varur në rafte bomba direkt nën aeroplanin e aeroplanit. Nuk kishte fusha, ne i krijuam ato vetë dhe i quajtëm PPR (më të thjeshta se një rrepë e avulluar). Sasia e ngarkesës së bombës ndryshonte nga 100 në 300 kg. Mesatarisht, morëm 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Ne u quajtëm shtrigat e natës"
Pra, kjo është ajo! Pa forca të blinduara, pa radio, pa fusha dhe shpesh pa parashutë. Armët e vetme mbrojtëse janë pistoletat TT. Intensiteti i përdorimit të bombarduesve të natës ishte aq i lartë sa vajzat ndonjëherë kryenin 6-10 fluturime në natë. Dhe megjithatë - U -2 "Regjimenti Dunkin" pati vetëm një humbje për mijëra fluturime! -mbijetesa është dhjetë herë më e lartë se ajo e avionëve sulmues të blinduar Il-2 të vijës së parë.
Duke kuptuar se arma e tyre kryesore është vjedhja, pilotët u përpoqën më të mirën për të zvogëluar mundësinë e zbulimit të avionit - përndryshe, fundi! Kur bombardonin pozicionet gjermane, shpesh përdoreshin taktika speciale: U-2 bëri një "devijim" dhe, duke fikur motorin, rrëshqiti në heshtje në objektiv nga ana e territorit të armikut. Pasi hodhi bombat, avioni ndezi motorin dhe, pa u kthyer, u largua me një zbritje drejt fushës së tij ajrore. Përkundrazi, përkundrazi, derisa gjermanët erdhën në vete dhe hapën zjarr të rëndë në të gjitha drejtimet.
Por herë pas here ndodhnin tragjedi - rrezja e dritës së kërkimit gjerman rrëmbeu aksidentalisht "çfarë nuk" nga errësira e natës, dhe më pas "goditja qiellore" ishte e dënuar. Me një zë të dridhur, pilotët kujtuan sesi, gjatë rrugës për në shënjestër, panë një aeroplan nga regjimenti i tyre që rrëzohej i pafuqishëm nga rrezet e dritës së dritës së kërkimit. Dhe nga poshtë, linjat grabitqare të plumbave gjurmues u shtrinë drejt tij …
Taktikat e zgjedhura në mënyrë korrekte nënkuptojnë shumë - "Stealth" dhe "Corn" funksionuan shkëlqyeshëm gjatë natës, por për të dy ishte kundërindikuar të ngjiteshin në qiell në mes të ditës. Sidoqoftë, percale U -2 kishte akoma një avantazh të caktuar në luftimet ajrore - një shpejtësi shumë e ulët. Shume!
Më 15 Prill 1953, përgjuesi amerikan i avionit F-94 Starfire vuri re Korenë e Veriut U-2, i cili kryente funksione korrieri në vijën e parë … A mendoni se piloti amerikan mori një objektiv të lehtë dhe një shpërblim bujar nga ana e tij komande? Tani!
"Starfire" preu pa sukses qarqet rreth "whatnot" që lundronin ngadalë, derisa më në fund, nuk e hodhën shpejtësinë nën 180 km / orë, gjë që bëri që ai të humbiste kontrollin dhe të rrëzohej. Pala amerikane pranoi humbjen kurioze.
Gjatë Luftës së Koresë, amerikanët vunë re vështirësinë e konsiderueshme të përgjimit të "misrit" - edhe radarët që u shfaqën nuk bënin dallim midis modeleve të tilla specifike me një përmbajtje minimale metalike. Dhe shpejtësia tepër e ulët e bëri një përgjim të suksesshëm një ngjarje shumë të dyshimtë.
Nuk ka mrekulli. Karriera e suksesshme luftarake e U-2 shpjegohet nga dy faktorë: aftësia e pilotëve dhe fakti që kërkohej pak nga avionët luftarakë në atë kohë. U-2 primitiv korrespondonte plotësisht me statusin e tij të "bombarduesit të natës", duke u bërë përfundimisht një nga bombarduesit më efektivë të natës të Luftës së Dytë Botërore.
Krijuesit e "vjedhurazi" kishin një kohë shumë më të vështirë - epoka e ardhshme e radarëve dhe imazheve termike nuk lejonte më ndërtimin e një avioni efektiv vjedhurazi nga mjete të improvizuara. Tani, 30 vjet më vonë, disa detaje të historisë së krijimit të F -117 "Nighthawk" janë bërë të njohura - aspekte të shumta të zbatuara në arkitekturën e avionit shpërndajnë rrezatimin e radarit në drejtime të kundërta - pavarësisht nga cila anë rrezatoni " Nighthawk ", kjo" pasqyrë e lakuar "do të reflektojë rrezet larg antenës së radarit. Forma e sharrës së skajeve të të gjitha nyjeve, veshja elektrike përçuese e tendës, grilat e rrjetës në hyrjet e ajrit, bojë ferromagnetike dhe veshjet që thithin radio, hundë në formë të veçantë që formojnë një rrjedhë "të sheshtë" të avionit për ftohjen e shpejtë të shkarkimit gazrat - si rezultat, kur rrezatohen me radar, rrezatimi i reflektuar i F -117 vështirë të dallohet nga zhurma në sfond, dhe "sektorët e rrezikshëm" janë aq të ngushtë sa radari nuk mund të nxjerrë informacion të mjaftueshëm prej tyre.
Më në fund, krijuesit e "vjedhurazi" u përballën me detyrën e krijimit të një avioni luftarak modern me një sistem të fuqishëm shikimi dhe lundrimi, i cili është i aftë të japë 2 ton bomba me një shpejtësi transonike në një distancë prej 800 km.
Sepse Problemi kryesor në krijimin e F-117 ishte i lidhur me sigurimin e fshehtësisë së avionit, zbatimi i karakteristikave të tilla modeste të fluturimit nuk shkaktoi ndonjë vështirësi të veçantë: pavarësisht nga pamja e tyre fantastike, motorët Nighthawk u huazuan nga F / Luftëtar shumëplanësh A-18, elementët e sistemit të kontrollit-nga F-16 dhe avioni i vjetër stërvitor T-33 (krijuar në fund të viteve 1940), dhe elementët e sistemit elektrik të avionit-nga transporti C-130 "Hercules" Me Nga rruga, vetë teknologjitë e fshehura (ngjyra ferromagnetike, veshje me tendë, etj.) U huazuan nga të mirënjohurat SR-71 dhe U-2 (që është një zbulim në lartësi të madhe).
"Dhe unë jam në misër, këtu, nuk do të fluturoj esëll!"
- përgjigja lakonike e pilotit ndaj të gjitha indinjatave të kreut të aeroportit
Pilotimi gjatë natës i U-2 dhe F-117 është si të vozitësh me sy mbyllur. E para, për shkak të primitivitetit të saj të lindur, ishte e lirë nga çdo pajisje komplekse instrumentimi dhe navigimi. Piloti U-2 kishte vetëm pesë instrumente kryesore të aviacionit: një busull, një horizont artificial (përcakton këndet e rrotullimit dhe katranit), një shpejtësimatës, një lartësimatës (një tregues barometrik i lartësisë) dhe një variometër (një tregues i shpejtësisë vertikale të avionit). Leximet e këtyre instrumenteve të thjeshtë japin një pamje të plotë të pozicionit të avionit në hapësirë. Me aftësinë e duhur, piloti, i udhëhequr nga këto indikacione, mund (dhe duhet!) Të fluturojë verbërisht me aeroplanin. Fluturimi luftarak i natës: ngritje, fluturim përgjatë një rruge të caktuar, të udhëhequr nga kërkesat e navigatorit dhe përdorimi i piketave të pakta, bombardimet, kthimi në territorin e tyre - pashë një dritë kërkimi të drejtuar lart - do të thotë se ka një aeroport vendas. Gjithçka!
Natyrisht, në kushtet e tensionit ekstrem, në errësirë të plotë dhe në mungesë të komunikimit radio, herët a vonë nuk mund të përfundonte mirë - natën e 10 Prillit 1943, aeroplani i uljes së Lida Svistunova dhe Polina Makagon u përplas me një bombardues tjetër duke qëndruar në aeroport. Tre pilotë vdiqën në një aksident të tmerrshëm, i katërti - Khiuaz Dospanov u shpëtua për mrekulli.
Mbetet vetëm për t'u mrekulluar me guximin e vajzave, të cilat 10 herë në natë, gjatë një mijë ditëve të luftës, fluturuan me "çfarëdo" në mjegullën e zezë pas vijës së frontit.
Situata me F -117 "Nighthawk" është edhe më kurioze - gjatë misioneve luftarake, pilotëve iu ndalua rreptësisht të përdorin radio komunikime: të gjitha operacionet, përfshirë karburantin në ajër, u kryen në heshtje radio. Ishte e pamundur të ndizja altimetrin e radios. Deri në momentin e fundit Në mënyrë të pabesueshme, por super-aeroplani mungonte tashmë në fillim … radari! - ishte e kotë të përdorte radarin, përndryshe Nighthawk do të humbiste fshehtësinë e tij.
Megjithë kompleksin e fuqishëm të pajisjeve të mbledhjes së informacionit pasiv, pajisjet me cilësi të lartë "shikimi i natës" dhe sistemin inercial RAARS për t'u kthyer në fushën ajrore në mënyrë automatike, fluturimet e natës të F-117 u shoqëruan me një rrezik të konsiderueshëm: të paktën tre " Skifterët e natës "u rrëzuan, duke u përplasur me pengesa natyrore. Për shembull, më 10 maj 1995, një avion F-117, i pilotuar nga kapiteni i Forcave Ajrore të SHBA Kenneth Levens, humbi orientimin gjatë një fluturimi natën dhe u përplas me një mal në New Mexico. Piloti u vra.
Duke pasur parasysh kompleksitetin e fluturimeve të natës, ndryshimin e shpejtë të situatës dhe kushtet specifike të luftërave lokale, F-117 duhej të kryente misione luftarake më shumë se një herë gjatë orëve të ditës. Kushti kryesor për një operacion të tillë është epërsia e plotë ajrore e NATO -s. Në këtë rast, F-117 kishte një shans të konsiderueshëm për të mashtruar radarët e armikut dhe për të mos u vënë re në objektiv, dhe lartësia e madhe e fluturimit dha një garanci shtesë të mbrojtjes nga zbulimi vizual dhe shkatërrimi nga zjarri i artilerisë kundërajrore.
Çdo shaka ka një të vërtetë. Konceptet për krijimin e avionëve sulmues të padukshëm F-117 dhe stërvitjen e thjeshtuar (me shumë qëllime) bi-aeroplani U-2 ishin krejtësisht të ndryshme, si dhe mosha dhe niveli i tyre teknologjik. Sidoqoftë, kur shihen nga pikëpamja e sulmeve të bombardimeve të natës, ne shohim pothuajse 100% ngjashmëri në përdorimin e këtyre avionëve, të ndarë nga gjysmë shekulli.
