Prototipi i ndërprerësit luftarak me rreze të gjatë MiG-31-E-155MP (bordi "831"), i cili u ngrit për herë të parë më 16 shtator 1975, mori të gjitha "rrënjët" konstruktive dhe konceptuale të të njohurave gjerësisht dhe unik në llojin e tij luftëtar-përgjues 3-fluturues MiG-25PD. "Vënë në krah" nga piloti-ace i njohur i BRSS Alexander Vasilyevich Fedotov, MiG-31 mishëroi të gjitha cilësitë më të mira të fluturimit dhe teknik të paraardhësit të tij, MiG-25, dhe gjithashtu mori një bazë modernizimi, e cila e lejoi atë për t'u renditur në mesin e 4. në të ardhmen e afërt.gjenerata e aviacionit taktik, dhe më pas në kategorinë e përgjuesve të rëndë më të avancuar të shekujve 20 dhe 21. Kjo makinë madhështore u krijua në mes të Luftës së Ftohtë, kur kufijtë veriorë të hapësirës ajrore sovjetike u shkelën vazhdimisht nga avionët zbulues strategjik amerikan SR-71A "Blackbird", dhe raketat strategjike të lundrimit RGM / UGM hynë në shërbim me anije sipërfaqësore dhe nëndetëse të marina amerikane. -109A / B / C Blloku I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, me radarët e tyre të vjetëruar Smerch-2A dhe Sapfir-25, nuk mund të zbatonin më paralajmërimin dhe përgjimin e hershëm të Tomahawks të vegjël; gjithashtu, mbeti pas modeleve perëndimore, fillimi dhe armatimi i raketave i MiG-25PD. Raketat ajër-ajër R-40R dhe R-40T kishin një shpejtësi maksimale të synuar prej rreth 835 m / s, e cila nuk ishte absolutisht e mjaftueshme për të kapur SR-71A Blackbird edhe në distanca të shkurtra. Shpejtësia standarde e funksionimit të këtij të fundit zakonisht i afrohej 900 m / s.
Modifikimi i parë serik i MiG-31 ishte përgatitur plotësisht për këtë. Për herë të parë në praktikën sovjetike të ndërtimit të avionëve ushtarakë, një stacion radari ajror me një grup antenash me faza pasive RP-31 N007 "Zaslon" u instalua në një makinë të kësaj klase. Synimet me RCS prej 2 m2 u zbuluan në një distancë prej 120-140 km. Për më tepër, "Zaslon" është i aftë të kapë njëkohësisht 4 objektiva ajrorë dhe të qëllojë mbi to me raketa R-33 me shpejtësi të lartë 4.5-fluturuese. Aftësitë e kësaj rakete në luftën kundër objektivave të manovrimit me rreze të gjatë me shpejtësi të lartë janë rritur me rreth 5-6 herë në krahasim me R-40R. Pra, kufiri G i mbingarkesës së synuar për R-33 është 8 njësi. (për R -40R - vetëm 2, 5-3 njësi), plus gjithçka - diapazoni i fluturimit u rrit nga 60 në 120 dhe më shumë kilometra. Në funksion të pajisjes së MiG-31 me një kompleks të përqendruar në rrjet për shkëmbimin e informacionit taktik në lidhje me situatën e ajrit APD-518 (lejon shkëmbimin e të dhënave me makinat e tjera MiG-31, MiG-29 dhe Su-27, si dhe Aeroplani A-50 AWACS në një distancë prej 200 km), kabina mori një bashkë-pilot-operator të sistemeve. Më vonë, u shfaq një modifikim më i avancuar i MiG-31B.
Ndërprerës interceptues MiG-31B filloi të zhvillohej rreth vitit 1985. Kërkesa kryesore për automjetin e azhurnuar ishte një rritje në karakteristikat e gamës, si dhe modernizimi i bazës së elementeve të radarit Zaslon. Zbatimi i pikës së fundit u lehtësua nga incidenti me agjentin e shërbimeve speciale perëndimore, Adolf Tolkachev, i cili dorëzoi dokumentacionin teknik si për MiG-31 ashtu edhe për MiG-29A te "miqtë" e Evropës Perëndimore dhe jashtë saj. Pika e parë (rritja e gamës) ishte për shkak të nevojës për patrullim me rreze të gjatë të hapësirës ajrore të rajonit të Arktikut, si dhe shoqërimin e avionëve anti-nëndetës të aviacionit detar. MiG-31, i pajisur përsëri me një shirit karburanti në ajër, mori emrin "Produkt 01D3". Kishte edhe versione kalimtare të MiG-31BS ("produkt 01BS"): vetëm avionika u modernizua këtu, por shiriti i karburantit nuk u instalua.
Modifikimi përfundimtar serik ishte MiG-31B ("Produkt 01B"). Kjo makinë mori një paketë të plotë të azhurnimeve të përdorura në modifikimet 01D3 dhe 01BS. Përveç shiritit të karburantit në formë L, përgjuesi mori një radar të përmirësuar Zaslon-A me performancë identike të energjisë, por imunitet më të lartë të zhurmës dhe pajisje kompjuterike. Prodhimi serik i këtyre makinave filloi në fund të vitit 90.
Tradicionalisht, ndërprerësit e rëndë luftarakë me shumë qëllime të familjes MiG-31 zakonisht krahasohen me përgjuesit luftarakë me bazë amerikane F-14A "Tomcat" dhe F-14D "Super Tomcat". Macet ngacmuese, të cilat hynë në shërbim në 1974, kanë karakteristikat më të ngjashme luftarake me Foxhound tonë, duke përfshirë gamën e radarëve ajror AN / AWG-9 dhe AN / APG-71 dhe gamën e raketave AIM ajër-ajër.- 54B / C "Feniks". Por karriera luftarake e "Tomkats", në lidhje me ardhjen e "Super Hornets" më moderne dhe marrëzinë e komandës së Marinës Amerikane, u përfundua më 22 shtator 2006 - flota humbi automjetin më të shpejtë të kuvertës me shumë qëllime në histori, duke e zëvendësuar atë me F-35B / C dhe F / A-18E / F, duke zgjedhur gatishmëri më të madhe dhe lehtësi të mirëmbajtjes. Dhe për këtë arsye nuk është plotësisht logjike të bëhet një krahasim sot.
Më e rëndësishme mund të jetë një krahasim i familjes së rrallë MiG-31B / BM me F-22A amerikane "Raptor". Shumë mund të flasin jo në favor të këtij krahasimi, pasi makinat janë krejtësisht të ndryshme në qëllim, por nuk ka dyshim se disa karakteristika dhe tipare të përdorimit luftarak i bashkojnë ato.
Projektuar për të zëvendësuar gjeneratën e 4-të të luftëtarëve të superioritetit ajror F-15C "Eagle", si dhe luftëtarët taktikë më të pasur me karakteristika të gjeneratës F-15E "Strike Eagle" të gjeneratës "4 ++", F-22A u bekua me viti më i avancuar nga tiparet e projektimit të kornizës së ajrit në drejtim të zvogëlimit të nënshkrimit të radarit, më i miri në lidhje me raportin e shtytjes ndaj peshës së Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF me modalitetin OVT, si dhe më avionikë të avancuar. Duke qenë transportuesi i parë taktik i radarit AN / APG-77 në bord me FARAT FOTO aktive në Forcën Ajrore të SHBA, Raptor, megjithëse nuk e tejkaloi MiG-31 për sa i përket pajisjes me radarët modern HEADLIGHTS, mori më të mirën radari i këtij lloji, i cili për më shumë se 10 vjet, sipas TTX, mban në mënyrë të vendosur pozicionet midis stacionit N036 "Belka" (i instaluar në T-50 PAK FA) dhe N011M "Bare", i njohur në armatimin e su- 30SM luftëtarë me shumë qëllime super-manovruese. Më shpesh, F-22A krahasohet me avionë të tillë të avancuar të gjeneratës kalimtare si Su-35S, ose luftëtarin e fshehtë të gjeneratës së 5-të T-50 PAK FA, por theksi në këto makina vendoset në shkathtësinë e detyrave të kryera, të cilat përfshijnë fitimin e epërsisë ajrore dhe një përparim të mbrojtjes ajrore të armikut ose misioneve goditëse.
Raptor, nga ana tjetër, përdoret më shpesh si një kompleks aviacioni për epërsinë e ajrit. Pra, në territorin e Sirisë, amerikanët përdorin këtë makinë për të mbrojtur forcat miqësore të të ashtuquajturës "opozitë të moderuar", dhe gjatë operacionit ajror "Odisea. Dawn "F-22A zakonisht përdoren për qëllime zbulimi dhe për të siguruar një zonë ndalimi fluturimi në hapësirën ajrore libiane. Pagëzimi i parë i zjarrit i Raptor u bë në një kompani siriane, ku makinat e këtij lloji u përdorën për herë të parë për të kryer sulme të sakta kundër infrastrukturës së ISIS në Siri. Armët më të përhapura nga ajri në tokë të përshtatur për Raptor vazhdojnë të jenë bomba të drejtuara të tipit GBU-32 JDAM dhe të ashtuquajturat "bomba të ngushta" të GBU-39 SDB dhe GBU-53 / B SDB -Klasa II. Versionet e fundit të SDB ("Bomba me Diametër të Vogël") kanë saktësinë më të lartë (CEP deri në 5 m) dhe nënshkrimin e ulët të radarit prej 0.01 m2, për shkak të të cilit një përparim në mbrojtjen ajrore të sistemeve edhe më shumë ose më pak moderne të mbrojtjes ajrore të lloji Buk -M1 ose C mund të arrihet -300PS me humbjen e saktë të objektivit të mbuluar. Por kjo armë, e integruar në SUV Raptor, nuk mund ta bëjë F-22A një kompleks të denjë aviacioni të shekullit 21.
Së pari, diapazoni i këtyre UAV-ve zakonisht nuk i kalon 120 km kur lëshohen nga një lartësi prej 10-12 km. Së dyti, bombat i afrohen objektivit me një shpejtësi të ulët transonike, e cila nuk krijon absolutisht ndonjë vështirësi për përgjimin nga sistemet më të përparuara të mbrojtjes ajrore ushtarake të sistemeve Tor-M2E, Pantsir-S1 dhe sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë të S -300PM1, S -300V4 dhe llojet S. -400 Triumfi. Në të njëjtën kohë, ne nuk kemi dëgjuar informacion në lidhje me zhvillimin e versioneve të specializuara të AGM-88 HARM PRLR me timona palosës, raketa taktike AGM-84H SLAM-ER dhe OBT të tjera të përparuara për Raptor. Për këtë arsye, ne përfundojmë: qëllimi i F-22A do të vazhdojë të jetë lufta kundër armiqve ajror me rreze të gjatë dhe të afërt.
Ndërsa gjatë 15 viteve, F-22A gradualisht kaloi nëpër faza të ndryshme përgatitore teknologjike dhe iu afrua marrjes së gatishmërisë fillestare luftarake, MiG-31B ynë nuk qëndroi ende. Mikoyanovtsy, duke përdorur zhvillimet teknologjike të përgatitura më parë për zbatim në modifikimin e MiG-31M, në 1997 filloi të zhvillojë një version tjetër, më të lirë të makinës-MiG-31BM, i cili sot me të drejtë i përket brezit "4+". Më lejoni t'ju kujtoj se kurora e parë e idesë së përbashkët inxhinierike të OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov dhe NPO Leninets, MiG-31M, kurrë nuk hynë në shërbim me Forcat Ajrore Ruse në fillim të viteve '90 për shkak të mungesës së ndarjeve të duhura nga udhëheqja ruse në lidhje me krizën ekonomike në vend, e cila shpërtheu gjatë ristrukturimit.
Makina duhej të merrte një radar premtues në bord me PFAR "Zaslon-M" me potencial të shtuar të energjisë, si dhe kanal të xhiros dhe synimit (24 objektiva të gjurmuar dhe 6 të kapur). Gama e zbulimit të caqeve tipike ishte saktësisht 2 herë më e madhe se ajo e versionit të parë të Zaslon (400 km kundrejt 200 km). Për shkak të instalimit të një avionike më të avancuar (radarë të rinj ajrorë dhe kontejnerë të luftës elektronike në majat e krahëve), si dhe një rritje të kapacitetit të sistemit të karburantit me 1500 litra, masa boshe e MiG-31M ishte 2355 kg (11%) më shumë se ajo e MiG-31 të hershëm. Dhe për këtë arsye makina e re mori 2.4 m2 më shumë sipërfaqe krahësh, si dhe goditje aerodinamike në rrënjën e krahut në mënyrë që të kompensojë humbjen e stabilitetit që u shfaq pas rritjes së rezervuari qendror i karburantit në gargarën MiG-31M. Numri i pikave të pezullimit të MiG-31 u rrit nga 8 në 10, dhe masa e ngarkesës luftarake nga 7560 në 10000 kg.
Radari i azhurnuar Zaslon-M bëri të mundur përdorimin e raketave të drejtuara ajër-ajër R-33S dhe R-37 në luftime ajrore me rreze shumë të gjatë për të kapur armë të vogla hipersonike (përfshirë aeroballistike), si dhe të mesme / raketa luftarake me rreze të gjatë familja RVV-AE / -PD (R-77) për shkatërrimin e objektivave aerodinamikë shumë të manovrueshëm, anti-ajror, lundrimit dhe raketave të tjera të avionëve. Cilësitë e larta luftarake të automjetit u demonstruan në 1994, kur një nga 6 prototipet e mbetur të përgjuesit kapi një objektiv stërvitje në një distancë prej 300 km: të gjitha arritjet e paketës së kuvertës amerikane Tomcat-Phoenix u zbusën plotësisht.
MiG-31BM modern ishte i pajisur me cilësi të ngjashme. Përkundër faktit se BMki janë versione të përmirësuara të MiG-31B në aspektin e "mbushjes" elektronike, dhe ruajtën të njëjtën aerodinamikë dhe kornizë ajrore me një zonë standarde të krahëve, pajisjet e reja i dhanë interceptuesit me shumë qëllime aftësi të mëparshme të paimagjinueshme për t'u marrë me një gamë të gjerë gamën e objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë.
Ngarkesa luftarake e MiG-31BM është 9000 kg (vetëm 1 ton më pak se sa ishte parashikuar për MiG-31M), por u shfaq një listë e madhe e armëve të përdorura të raketave dhe bombave, e cila nuk ishte në versionet e mëparshme të MiG-31, dhe e cila është shumë herë më e gjerë se në një nga versionet më të përparuara të Raptor - F -22A Block 35 Rritjet 3.2 / 3.3. Kjo listë përfshin: raketa taktike me televizor dhe kërkues lazer gjysmë aktiv Kh-29T / L, raketa anti-radar me rreze të gjatë Kh-31P dhe raketa supersonike kundër anijeve Kh-31AD të krijuara në bazë të tyre, raketa taktike nën-zërit Kh-59M / MK "Ovod" (rreze 285 km), bomba ajrore të drejtuara KAB-500 dhe OBT të tjera moderne. Ky armatim e kthen MiG-31BM në një "vrasës" të vërtetë të mbrojtjes ajrore tokësore dhe detare të armikut: me sa dimë, asnjë bartës taktik modern i raketave anti-radar dhe anti-anije nuk ka aftësinë t'i afrohet objektivit në një shpejtësi prej 2, 4-2, 6M me armë pezullimi, "Tridhjetë e parë" e azhurnuar do ta bëjë këtë pa vështirësi, plus, në të njëjtën kohë, do të zmbrapsë një sulm të një armiku ajror në një distancë deri në 280 km me raketat më të fundit R-37 ose RVV-BD. "Raptors", për shembull, edhe me gjithë shkathtësinë e tyre, nuk mund të mburren me karakteristika të tilla unike të luftimeve ajrore me rreze të gjatë me punë të njëkohshme "në terren". E gjithë kjo u arrit falë përdorimit të një sistemi thelbësisht të ri të kontrollit të armatimit (SUV) "Zaslon-AM", për kontrollin e të cilit u zhvillua një kompjuter në bord me performancë të lartë "Baget-55".
Siç mund ta shihni, historikisht, dy automjete të gjeneratave të ndryshme (MiG-31BM dhe F-22A), të një klase të ndryshme dhe me karakteristika të ndryshme taktike dhe teknike, kanë një fat shumë të ngjashëm. Seria e madhe e planifikuar fillimisht e "Raptors", për shkak të problemeve ekonomike dhe investimeve në programe të tilla si JSF (F-35A / B / C), gjatë një dekade gradualisht u zvogëlua në vetëm 187 automjete luftarake, kjo është arsyeja pse sot US Air Forca është jashtëzakonisht e rrallë përdorimi i tyre në teatro të ndryshëm, duke i lënë ato në ditën me shi; gjithashtu, Raptors përdoren rrallë në operacionet e goditjes, pavarësisht aftësisë për të punuar kundër caqeve tokësore, duke i vendosur ato mbi supet e pilotëve të Super Hornets dhe Strike Eagles. Një situatë e ngjashme vërehet me MiG-31B / BM.
Në korrik të këtij viti, kongresmenët amerikanë, duke u mbështetur në parashikimet zhgënjyese për koston e versioneve të kuvertës të F-35B / C, si dhe në të dhënat e konfirmuara mbi karakteristikat e ulëta të fluturimit të F-35A, filluan seriozisht të mendojnë për rifillimi i objekteve të prodhimit të F-22A dhe modernizimi i atyre që tashmë qëndrojnë në armatimin e 187 luftëtarëve. Në fund të fundit, krerët pak a shumë të shëndoshë në Pentagon dhe Ministrinë e Mbrojtjes e kuptojnë se Lightnings janë inferiorë ndaj Raptors dhe luftëtarëve rusë super-manovrueshëm Su-30SM dhe Su-35S përsa i përket kryerjes së detyrave për të fituar epërsi; vetëm në F-35A, mbrojtja e zonës së identifikimit të mbrojtjes ajrore NORAD nuk mund të ndërtohet. Sidoqoftë, "rindezja" e prodhimit serik të F-22A, së pari, do të kërkojë investime të konsiderueshme shtesë financiare, dhe së dyti, nuk ka më rëndësinë që ishte në dekadën e parë të shekullit XXI. Kështu, për shembull, vëllimi më i vogël i gjireve të armatimit të brendshëm të F-22A nuk lejon që në mënyrë vjedhurazi të marrin në bord më shumë se 2 bomba të drejtuara që peshojnë më shumë se 467 kg (GBU-32), F-35A dhe C mund të marrin 4 bomba të një kalibri të ngjashëm dhe 2 UAB të kalibrit 900 kg. Përjashtimi i vetëm është luftëtari vjedhës i bazuar në kuvertë F-35B me një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale, ku një pjesë e vëllimit të gjireve të armëve të brendshme është e zënë nga një marrje ajri dhe një vrimë me një tifoz ngritës.
Për të zgjeruar gamën e armëve të raketave dhe bombave, Raptor do të duhet të përdorë pezullime të jashtme, të cilat do të çojnë në humbjen e mënyrës së fshehtë. Kjo perspektivë nuk i përshtatet amerikanëve në thelb, sepse bie në kundërshtim të plotë me konceptin e Forcave të tyre Ajrore, ku përparësi i jepet operacioneve të paqartë, të shpejtë dhe të fuqishme të goditjes.
Sa i përket MiG-31BM, linja e tij e montimit gjithashtu u mendua të rindizet kohët e fundit. Dhe nuk ishte një vëzhgues ose bloger i thjeshtë në internet që e sugjeroi këtë, por Zëvendëskryeministri rus Dmitry Rogozin. Nuk është rastësi që saktësisht 20 vjet më vonë, u shpreh mendimi për rifillimin e mundshëm të MiG-31BM: makina është vërtet e gatshme për operacionet goditëse të shekullit të ri dhe betejat ajrore në distanca ndaluese, në të cilat luftëtarët e tjerë zbulojnë vetëm secilin tjeter Por në fund, ata vendosën të ndalen vetëm në modernizimin e makinave ekzistuese në nivelin e MiG-31BM. Ka disa arsye për këtë menjëherë: kjo është një nënshkrim i madh i radarit të kornizës ajrore (EPR rreth 10 m2), dhe manovrim i ulët, i cili nuk lejon kryerjen e luftimeve të ngushta ajrore, dhe vetëm një nënshkrim i madh infra të kuqe, i cili është i dukshëm në një distanca nja dyqind kilometra duke përdorur kanalin infra të kuqe të komplekseve optike-elektronike AN / AAQ-37 DAS dhe AAQ-40 (CCD-TV) të instaluar në F-35A. Por megjithatë, makinat do të shërbejnë në Forcat Ajrore Ruse për të paktën një dekadë, pasi ka disa cilësi që nuk u specifikuan në fillim të rishikimit - aftësia për të fluturuar me shpejtësi lundrimi supersonike deri në 2250 km / orë (me raketa ajrore me rreze ultra të gjatë R-37 në 4 pezullime ventrale), përgjimi i caqeve stratosferike me shpejtësi deri në 6500-7000 km / orë, përdorimi si një avion super-operacional AWACS me shpejtësi të lartë për aviacione të tjera taktike. Në këto detyra, MiG-31BM ynë mund të konkurrojë me Raptors.
Forcat Ajrore Hapësinore Ruse janë të armatosura me rreth 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 prej të cilave do të azhurnohen në versionet BM / BSM nga objektet e Uzinës së Ndërtimit të Avionëve Nizhny Novgorod Sokol. Veryshtë shumë e vështirë të thuhet nëse kjo shumë është e mjaftueshme apo jo. Por duke pasur parasysh që lidhja e këtyre përgjuesve me shumë qëllime mund të mbajë nën kontroll një segment të hapësirës ajrore me një gjatësi prej më shumë se 1000 km, atëherë edhe një e katërta e flotës së avionëve MiG-31BM do të jetë e mjaftueshme për të mbajtur drejtime strategjike të rëndësishme ajrore si në Largësi Lindore dhe në teatrot evropiane të operacioneve ushtarake. Këta përgjues mund të arrijnë një objektiv me djegien e pasme të fikur 1, 15 herë më shpejt se Raptors, kjo është arsyeja pse 150 automjete mund të konsiderohen një numër mjaft i mjaftueshëm. Dhe të mos harrojmë për "Tridhjetë të Parët", të cilët janë në shërbim të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të Republikës së Kazakistanit. Disa nga MiG-të kazake po kalojnë gjithashtu modernizimin, dhe si rezultat do të bëhen një "mburojë" e besueshme e hapësirës ajrore në rrugën jugore ajrore të CSTO, përveç sistemeve të raketave kundërajrore S-300PS të transferuara kohët e fundit në republikën e Bashkimit.
Raptors e Forcave Ajrore të SHBA janë shumë më të vështira. Duke pasur parasysh aktivitetet e tyre agresive ushtarake dhe politike, vetëm 187 avionë duhet të shpërndahen si për mbrojtjen e kufijve ajrorë të kontinentit të Amerikës së Veriut ashtu edhe për pjesëmarrjen në armiqësitë dhe operacionet e zbulimit në Prill, Lindjen e Mesme dhe Evropë. Si përfundim, vlen të përmendet: si automjetet tona ashtu edhe ato amerikane, pavarësisht nga dallimet e tyre konceptuale, mund të vendosen në një "hap" të vetëm për sa i përket rëndësisë për Forcat Ajrore, numrin e armëve në shërbim dhe gamën e operacioneve të kryera në të dy anët e barrikadave. Potenciali i tyre i plotë luftarak do të lëshohet vetëm gjatë një përshkallëzimi ushtarak global, i cili do të kërkojë përdorimin e të gjitha llojeve të instrumenteve ushtarako-politike.
Burimet e informacionit:
