Ilustrimi i titullit përshkruan procesin e shkarkimit të transportit ushtarak amerikan Shewhart të përdorur për të dërguar pajisje të ushtrisë amerikane, marinës dhe trupave detare në të gjithë botën. Truku qëndron në faktin se emri origjinal i kësaj anije tingëllonte krejtësisht ndryshe - para se të bëheshit "shitës i demokracisë", transporti i shpejtë ushtarak "Shuhart" ishte një anije paqësore daneze me kontejnerë "Laura Maersk"! Në vitin 1996, bukuroshja "Laura" u zhduk pa asnjë gjurmë në portet e San Diego, dhe një vit më vonë një përbindësh 55,000 ton doli në pafundësinë e Oqeanit Botëror, i aftë të dorëzonte 100 njësi të automjeteve të blinduara të rënda dhe 900 " Hummers "në brigjet e huaja brenda pak ditësh.
Në shikim të parë, blerja e anijeve me kontejnerë në Danimarkë duket si një vendim i natyrshëm për Shtetet e Bashkuara - vendet e NATO -s po zgjidhin problemet e tyre të ngutshme, çfarë na intereson për këtë?
Aq më befasuese do të jetë historia e një transporti tjetër të shpejtë të Komandës Detare. Në ditët e vjetra, nënkoloneli Roy Whit, anija e enëve me rrota, u quajt Vladimir Vaslyaev! Një anije e madhe moderne e turbinave me gaz, dikur krenaria e Kompanisë Anijeve të Detit të Zi, edhe pas zhdukjes së BRSS, vazhdoi të punojë shumë në linjat e largëta të oqeanit derisa u vu re nga strategët amerikanë, pas së cilës u ble për shumë e parave. Amerikanët e prenë bykun përgjysmë dhe u ngjitën në një seksion shtesë (anija u rrit në 55 mijë tonë), instaluan bume ngarkese 60-tonëshe, pajisje të azhurnuara, dhe tani "Lance Corporal Roy Whit" lëron detet nën një shirit me yje " dyshek”, duke tmerruar këdo me vaj.
Paradoksalisht, edhe Shtetet e Bashkuara, të cilat kanë një industri të zhvilluar të ndërtimit të anijeve dhe çdo vit ndërtojnë transportues avionësh, UDC dhe anije të tjera të mëdha, nuk ngurrojnë të blejnë pajisje të huaja për të pajisur forcat e tyre detare. Gjysma e 115 transporteve ushtarake të Komandës Detare janë me origjinë të huaj!
Marrja në pyetje me parapëlqim
Shtëpia stërgjyshore e flotës moderne ruse është krijuar me saktësi - Hollanda. Prej aty na erdhën tek ne teknologjitë e para të ndërtimit të anijeve, traditat më të mira detare dhe vetë fjala "marinë" (vloot). "Fajtori" i këtyre projekteve në shkallë të gjerë ishte personazhi më magjepsës në historinë ruse - Pyotr Alekseevich (ai është gjithashtu marinari Pyotr Mikhailov, bombarduesi Alekseev, ose thjesht Pjetri i Madh). Si një njeri me dëshirë të fortë, pragmatik dhe entuziast, ai hipi "në një galop nëpër Evropë" dhe, pa arsyetim të panevojshëm, fitoi gjithçka që sipas mendimit të tij ishte e nevojshme për krijimin e Marinës Ruse: mostra të gatshme të anijeve, vizatime, mjete, materiale dhe nja njëqind ndërtues të anijeve kryesore holandeze …
Njëzet vjet më vonë, rusët u vendosën fort në brigjet e Balltikut, rindërtuan kështjellat e fuqishme të Kronshlot dhe Shën Petersburg dhe një seri fitoresh detare nën flamurin e Shën Andrew më në fund i bindën evropianët se ishte shfaqur një lojtar i ri serioz në det. Ashtë për të ardhur keq që jeta e Pjetrit u ndërpre në moshën 52 - nëse ai do të kishte jetuar më gjatë, ne mund të kishim fluturuar në hapësirë tashmë në shekullin XIX.
Në vitet pasuese, Perandoria Ruse nuk hezitoi të vendoste periodikisht urdhrat e saj ushtarakë në kantieret e huaja - me fillimin e Luftës Ruso -Japoneze, një pjesë e konsiderueshme e anijeve të flotës ruse u ndërtuan jashtë vendit!
Kryqëzori legjendar i blinduar Varyag - Filadelfia, SHBA;
Kryqëzor i blinduar "Svetlana" - Le Havre, Francë;
Kryqëzor i blinduar "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Francë (ironikisht - pikërisht në vendin ku
"Mistral" për Marinën Ruse!);
Kryqëzor i blinduar "Askold" - Kiel, Gjermani;
Kryqëzor i blinduar Boyarin - Kopenhagë, Danimarkë.
Është vërtet mirë? Kjo është e keqe. Fakte të tilla dëshmojnë për problemet e dukshme në industrinë e Perandorisë Ruse. Sidoqoftë, nga pikëpamja e marinarëve, anijet e ndërtuara nga jashtë nuk ndryshonin nga "kolegët" e tyre vendas - si çdo teknikë, ata kishin avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Dështimet e Luftës Ruso-Japoneze ishin qartë jashtë planit teknik dhe u shpjeguan me probleme thjesht organizative.
Isshtë e drejtë të thuhet se në betejën Tsushima, marinarët rusë u kundërshtuan nga një skuadron japonez po aq i larmishëm: anija luftarake anije Mikasa u ndërtua në Britaninë e Madhe, dhe kryqëzorët betejë Nissin dhe Kasuga të ndërtimit italian u blenë nga Japonia nga Argjentina!
Blerjet e anijeve luftarake jashtë vendit vazhduan deri në Revolucionin e Tetorit. Për shembull, para Luftës së Parë Botërore, një seri prej 10 shkatërruesish "Inxhinier Mekanik Zverev" u ndërtua në Gjermani, dhe 11 shkatërrues "Toger Burakov" u morën nga Franca.
Të thuash që Bashkimi Sovjetik përdori anije të huaja nuk do të thotë asgjë. Kjo është një baladë e tërë me një komplot jo-linear dhe përfundime mjaft të thjeshta. Edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, BRSS "preu" bukur dy anije fisnike nga armiqtë e saj të ardhshëm.
E para është kryqëzori i rëndë i papërfunduar Lyuttsov (Petropavlovsk), i blerë në Gjermani në 1940, por mbeti i papërfunduar për shkak të shpërthimit të luftës. Ushtarët gjermanë që luftuan pranë Leningradit ishin veçanërisht të kënaqur me shitjen e "betejës së xhepit" në BRSS - në shtator 1941 ata ishin të kënaqur të dinin se predhat gjermane 280 mm të lëshuara nga armët e një anije të vërtetë gjermane po fluturonin mbi ta !
Blerja e dytë është drejtuesi i shkatërruesve "Tashkent", legjendar "kryqëzori blu" i Flotës së Detit të Zi, i ndërtuar në kantieret e Livorno (Itali). Anija u ndërtua nga Mjeshtra të vërtetë - shpejtësia e udhëheqësit tejkaloi 43 nyje, gjë që e bëri atë anijen luftarake më të shpejtë në botë!
Sidoqoftë, një përpjekje tjetër për të përdorur një luftanije të huaj përfundoi në mënyrë tragjike - beteja e kapur italiane Giulio Cesare (e njohur më mirë si Novorossiysk) u shkatërrua nga një shpërthim 10 vjet pas përfundimit të luftës. Vdekja e "Novorossiysk" është e mbuluar me një mister mistik - ende nuk dihet se çfarë e shkaktoi vdekjen e anijes: një aksident, sabotim duke përdorur një "shënues" të brendshëm ose një pajisje shpërthyese të jashtme të instaluar nën fundin e betejës nga sabotatorët nga detashmenti "Princi i Zi" Valerio Borghese.
"Gjurma italiane" duket shumë bindëse, duke pasur parasysh që italianët qartë nuk donin të ndaheshin me anijen e tyre dhe ishin gati ta shkatërronin atë me çdo kusht, vetëm që të mos ia dorëzonin armën luftarake armikut. Strangeshtë e çuditshme, natyrisht, që ata pritën për 10 vjet.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20 -të, Bashkimi Sovjetik i lejoi periodikisht vetes të vendoste urdhra të mëdhenj ushtarakë dhe civilë në kantieret e vendeve të huaja. Sigurisht, nuk u fol për ndonjë "vonesë teknike" - arsyet e urdhrave të huaj më së shpeshti qëndrojnë në planin politik ose ekonomik.
Kështu, për shembull, në fillim të viteve 1970, BRSS, me një gjest të gjerë "mjeshtri", i dha Polonisë të drejtën të ndërtonte anije të mëdha ulëse të Projektit 775. Kishte dy arsye për këtë vendim të çuditshëm të udhëheqjes sovjetike:
1. Mbështetni aleatin tuaj të bllokut të Varshavës në çdo mënyrë të mundshme;
2. Kantierët detarë sovjetikë ishin të mbingarkuar me porosi më solide, BRSS nuk kishte kohë të merrej me "gjëra të vogla" me një zhvendosje prej 4000 ton.
Si rezultat, të 28 njësitë e BDK -së u ndërtuan në kantierin detar Stocznia Polnocna. Shumë prej tyre janë ende në Marinën Ruse, duke kryer misione në rajone të ndryshme të globit (për shembull, tani BDK të këtij lloji janë dërguar në bregdetin e Sirisë).
Sipas statistikave, 70% e anijeve sovjetike me tonazh të madh (transport, pasagjerë, peshkim) u ndërtuan në kantieret e RDGJ, Gjermani, Danimarkë, Suedi dhe Finlandë. Në këtë sfond, Finlanda "kapitaliste" u dallua. Detarët rusë kishin lidhje të gjatë me finlandezët-mjafton të kujtojmë se para Revolucionit, Helsingfors (Helsinki i sotëm) ishte një nga pikat kryesore bazë të Flotës Baltike.
Për meritën e finlandezëve, ata duruan me guxim humbjen në Luftën e Dytë Botërore dhe ishin në gjendje të rivendosnin marrëdhënie të mira me BRSS. “Armiku ynë guximtar na mundi. Tani çdo finlandez duhet të kuptojë se Bashkimi Sovjetik i fuqishëm nuk do të dojë të tolerojë një shtet të mbushur me idenë e hakmarrjes në kufijtë e tij,”iu drejtua Ministrit të Jashtëm Urho Kekkonen popullatës finlandeze me këtë fjalim. Finlandezët ishin të vetmit që na lanë territoret e tyre pa një kurth të vetëm plaçkitjeje ose skuadre sabotimi.
Duke marrë parasysh qëndrimin dashamirës të fqinjit verior, si dhe sukseset e pakushtëzuara të finlandezëve të zgjuar në ndërtimin e anijeve me tonazh të madh, BRSS gjithnjë e më shumë filloi të vendoste urdhrat e tij të veçantë ushtarakë në Finlandë - nga kazermat e thjeshta lundruese dhe tërheqjet deri në komplekset e shpëtimit të detit dhe akullthyesit bërthamorë !
Shembujt më të famshëm janë:
- komplekset e shpëtimit të oqeanit të tipit Fotiy Krylov (1989), të afta për të tërhequr çdo anije me një zhvendosje deri në 250 mijë ton, duke kryer operacione zhytjeje në det të thellë, duke gërryer tokën dhe shuar zjarret;
- 9 anije oqeanografike të klasës së akullit të tipit "Akademik Shuleikin" (1982);
- akullthyes polarë të fuqishëm "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- akullthyesit bërthamorë "Taimyr" dhe "Vaygach" (1988).
Dhe në këtë kohë, Finlanda jetonte mirë me "racione të dyfishta": me njërën dorë ajo lidhi kontrata fitimprurëse me vendet perëndimore, me dorën tjetër mori shpërblime bujare nga Bashkimi Sovjetik. Sidoqoftë, kjo gjendje i përshtatet të gjithëve.
Prania e pajisjeve të huaja detare në marinat e tyre, në një shkallë ose në një tjetër, "mëkatojnë" të gjitha vendet e botës. Nuk është më sekret që pothuajse të gjithë shkatërruesit modernë të vendeve të zhvilluara bazohen në një projekt të vetëm të përbashkët: spanjoll Alvaro de Basan, norvegjez Nansen, Sejon i Koresë së Jugut, Atago japonez ose Hobart australian - modifikimet e njërit dhe të i njëjti shkatërrues Aegis "Orly Burke", me të njëjtin termocentral, pajisje të brendshme dhe armë. Të gjitha "mbushjet" për anijet vijnë nga SHBA.
Në Bashkimin Evropian po ndodhin procese jo më pak në shkallë të gjerë: francezët dhe italianët "shkurtuan" projektin e tyre të përbashkët - një fregatë e mbrojtjes ajrore të tipit "Horizon", spanjollët ndërtuan një transportues helikopterësh për Marinën Australiane, dhe Francezët ishin në gjendje të "thyenin" një kontratë fitimprurëse me Rusinë - epika me blerjen e Mistrals "Hasshtë bërë një shfaqje popullore me shumë pjesë midis rusëve.
Një shembull tjetër i vogël por shumë kurioz i importit të armëve detare është Marina Izraelite: nëndetëse nga Gjermania, korveta nga Shtetet e Bashkuara, anije raketash nga Franca.
Në anën tjetër të globit, procese të ngjashme po ndodhin: forcat detare të Tajvanit janë një lojë e larmishme e vendosur nga anije të vjetruara të Marinës amerikane … Sidoqoftë, këtu nuk ka gjëegjëza - "kush urdhëron një vajzë, ai e vallëzon."
Por në anën tjetër të ngushticës, shkatërruesit Hangzhou, Fuzhou, Taizhou dhe Ningbo shikojnë në mënyrë kërcënuese brigjet e "Tajvanit rebel" - të gjitha anijet e projektit 956 "Sarych" nga Marina Ruse - Kina përdor me sukses pajisjet ruse dhe mos u shqetëso fare për të.
India është një këngë më vete! Një hodgepodge e ekipit, çfarë tjetër duhet të kërkoni: transportuesi i avionëve Viraat është britanik, gjysma e nëndetëseve janë ruse, gjysma tjetër dorëzohen nga Spanja. BOD, fregata dhe anije raketash - ruse, sovjetike dhe indiane, dizajni i vet. Aviacioni detar - pajisje të prodhimit rus, britanik dhe amerikan.
Por, përkundër një përbërje kaq të ndarë të anijeve, marinarët indianë kanë përvojë të fortë në operacionet luftarake moderne në det - në 1971, anijet raketore indiane mundën flotën pakistaneze në tokë të thatë në një luftë të shkurtër por brutale në det (natyrisht, të gjitha anijet dhe raketat indiane) ishin prodhim sovjetik).
E megjithatë, një qëndrim kaq joserioz ndaj zgjedhjes së furnizuesve të huaj, në fund, ndëshkoi rëndë marinarët indianë: për shkak të ngjarjeve të njohura ekonomike dhe politike që ndodhën në Rusi në fillim të shekullit XXI, përmbushja e shumë kontrata indiane ishin në pikëpyetje. Vonesat në ndërtimin e transportuesit të avionëve Vikramaditya shërbejnë si një paralajmërim i frikshëm për të gjithë ata që ushqejnë shpresat në stilin e "jashtë vendit do të na ndihmojë" - nuk mund të mbështetemi plotësisht as në partnerë të huaj të besuar.
Një prekje kurioze: fillimisht, një nga konkurrentët e vërtetë të Vikramaditya (Admiral Gorshkov) ishte transportuesi i avionëve Kitty Hawk - nëse do të blinit një aeroplanmbajtës të vjetër amerikan, flota indiane do të kishte luajtur me të gjithë trazirat e ngjyrave tropikale!
Ne qëllimisht nuk do të marrim parasysh në detaje eksportin e armëve detare në vendet e Botës së Tretë - është e qartë se miliarda rubla (dollarë ose euro) po qarkullojnë në këtë treg. Përdoret gjithçka - nga modelet më të reja deri tek blerja e anijeve të vjetruara të nxjerra jashtë përdorimit nga marinat e vendeve të zhvilluara. Shkatërruesi i fundit i Luftës së Dytë Botërore ("Fletcher" amerikan) u çaktivizua në Meksikë vetëm në 2006!
Nga të gjitha faktet e mësipërme, vijnë një numër përfundimesh të thjeshta:
1. Thirrjet histerike të disa përfaqësuesve të shoqërisë ruse: "Mos i lini francezët në flotën ruse!" ose “Hajde! Turp! Ne tashmë po ndërtojmë anije në Francë! " - asgjë më shumë se një komedi e lirë e krijuar për një audiencë mbresëlënëse. Kemi blerë anije të huaja, po blejmë dhe, me siguri, do të blejmë në të ardhmen. Kjo është një praktikë normale në mbarë botën. Gjëja kryesore është të mos abuzoni me këtë teknikë dhe të bëni gjithçka sipas mendjes dhe në moderim.
2. Në mënyrë ideale, çdo anije duhet të ndërtohet në kantieret e brendshme të anijeve. Por, mjerisht, kjo nuk është gjithmonë kështu - për shumë arsye (teknike, politike, ekonomike), vendet detyrohen të blejnë anije nga njëra -tjetra.
Nëse ekziston një nevojë urgjente për të azhurnuar flotën e brendshme, cili opsion është i preferuar - të blini një seri anijesh të gatshme jashtë vendit, ose të kufizoheni në blerjen e teknologjisë? Në fillim, kam planifikuar të bëj një sondazh publik mbi këtë temë, megjithatë, edhe pa ndonjë sondazh, është e qartë se 75% e publikut do të jetë në favor të blerjes dhe studimit të teknologjive të huaja me qëllim zbatimin e tyre të mëvonshëm në industritë vendase Me Mjerisht … kjo gjithashtu nuk funksionon gjithmonë.
3. Vendimi për të blerë luftanije të huaja nuk duhet të merret në bazë të logjikës "Sovjetiku është më i besueshëm" ose "makinat e huaja janë më të mira", por të rrjedhë nga nevojat specifike të marinarëve. "Nevojitet" ose "nuk nevojitet" është pyetja.
Ka ardhur koha për të hequr velin dhe për të pyetur hapur: A kanë nevojë marinarët rusë për UDC Mistral? Unë nuk kam të drejtë të jap një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Por, duke gjykuar nga reagimi i opinionit publik dhe ekspertëve të marinës, blerja e UDC -së franceze duket se është një lojë tjetër e rrezikut. Nëse marina ruse ka kaq shumë nevojë për teknologjitë perëndimore, ndoshta ia vlen të blini fregata shumëfunksionale Lafayette ose Horizon në vend të transportuesve të helikopterëve? Të paktën, një blerje e tillë do të ketë menjëherë një numër shpjegimesh adekuate.
4. isshtë kurioze që në të gjithë historinë e blerjeve të anijeve të huaja, nuk u vu re një rast i vetëm i ndonjë poshtërie nga ana e eksportuesit ose "shënues" shkatërrues në strukturën e anijes. Asnjë rast i vetëm! E cila, megjithatë, mund të shpjegohet në mënyrë mjaft prozaike - një zbulim i një "surprize" të tillë dhe tregu i armëve është i mbyllur për vendin për dekada, njolla në reputacion nuk mund të fshihet.
Sidoqoftë, pa dyshim, çdo teknologji e huaj duhet të kontrollohet plotësisht - ashtu si ajo, për çdo rast.
Sa i përket epikës me "Mistrals", vlen të pranohet se Marina e ka gjetur edhe një herë veten në rolin e një "njerku të padashur", interesat e të cilit janë sakrifikuar për problemet më urgjente të politikës së jashtme. Askush nuk është i interesuar për mendimin e vetë marinarëve - në kushtet aktuale, do të ishte një vendim logjik të pranoni "dhuratat" franceze dhe të filloni përgatitjen për zhvillimin e transportuesve të helikopterëve - përndryshe, paratë e ndara mund të dalin lehtësisht në det të hapur.
"Dhuratat", sinqerisht, nuk janë aspak aq të këqija sa ndonjëherë përpiqen të paraqiten - edhe pa marrë parasysh funksionet specifike të uljes së UDC "Mistral", grupi i tij ajror prej 16 helikopterësh është një forcë e frikshme në det: misione anti -nëndetëse, operacione kërkimi dhe shpëtimi, ulje dhe mbështetje nga zjarri i forcave sulmuese "pikë" - diapazoni i përdorimit të helikopterëve është jashtëzakonisht i gjerë. Një nga avionët me krahë rrotullues mund të kryejë funksionet e një "radari fluturues" - diapazoni i zbulimit të radarit në një lartësi prej 1000 metrash është 10 herë më i lartë se ai i radarit në krye të direkut të anijes.
Më në fund, e gjithë kjo tragjikomedi kushtoi "vetëm" 100 miliardë rubla - një shumë qesharake thjesht humbet në sfondin e 5 trilionëve të premtuar për zhvillimin e Marinës Ruse deri në vitin 2020. Do të kishte diçka për të debatuar, sinqerisht …
