“… Komandanti i Forcave Ajrore Alexander Novikov raportoi se dy avionë ishin gati për fluturim. E para do të udhëhiqet nga gjeneral kolonel Golovanov, e dyta nga kolonel Grachev. Komandantit Suprem iu ofrua të fluturonte me Golovanov, por Stalini qeshi: "Gjeneral -kolonelët rrallë fluturojnë aeroplanë, ne do të fluturojmë me Kolonelin …" … Së bashku ata mbërritën në Teheran - Stalin, Molotov, Voroshilov dhe babai im " (nga libri i kujtimeve nga Sergo Beria).
Vizita e Stalinit në Konferencën e Teheranit në Nëntor 1943 u bë udhëtimi i parë ajror i Personit të Parë të Shtetit në historinë Ruse. Detajet e kësaj ngjarje janë mjaft të pakta: dihet vetëm se origjinali amerikan Douglas C-47 u zgjodh për fluturim (sipas burimeve të tjera-kopja e tij e licencuar e Li-2 e një asambleje individuale). Në fluturim, "Bordi Nr. 1" u shoqërua nga një përcjellje prej 27 luftëtarësh të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Nikita Hrushovi, nga ana tjetër, ishte një udhëtar i zjarrtë ajror dhe përdorte rregullisht aeroplanë gjatë turneve të tij botërorë. Historia e vizitës së tij në Shtetet e Bashkuara (1959) është më e njohur. Për udhëtimin transatlantik, Hrushovi zgjodhi Tu-114, aeroplanin më të madh turboprop në botë, aka versioni civil i bombarduesit ndërkontinental Tu-95. Përveç Sekretarit të Përgjithshëm, familja e tij dhe një shoqërues prej 63 personash shoqërues ishin në bordin e avionit. Nuk ishte pa siklet - me mbërritjen në bazën ajrore Andrews, doli që të gjitha shkallët amerikane nuk ishin aq të gjata sa të arrinin në derën e TU -114 të gjatë. Delegacioni sovjetik duhej të zbriste shkallët e motorit të zjarrit.
Avioni i preferuar i Leonid Brezhnev ishte bukuroshi i shpejtë Il-62, flamuri i aviacionit civil të Bashkimit Sovjetik. I njëjti aeroplan u fluturua nga pasardhësit e Brezhnev - Yuri Andropov dhe Mikhail Gorbachev. Për gjithë kohën aeroplani kurrë nuk i lëshoi udhëtarët e tij VIP, sa herë që me siguri u ngrit nga pista dhe, pas disa orësh, u ul me kujdes në anën tjetër të Tokës. Teknologji jashtëzakonisht e besueshme. Vetëm një herë, ndërsa ishte në hapësirën ajrore të Algjerisë, "Brezhnev" Il-62 ra nën zjarrin e "Mirages" francez. Për fat të mirë, gjithçka funksionoi (ende nuk dihet me siguri se çfarë ishte - një gabim, provokim ose përpjekje për sabotim).
Presidenti i parë i Federatës Ruse ai dëshironte të zëvendësonte të moshuarit Il-62 me një avion më modern me trup të gjerë Il-96 (një modifikim i veçantë i Il-96-300PU-"pika e kontrollit"). Deri më tani, ka legjenda për këtë aeroplan (numri i bishtit RA96012): dizajn ekskluziv i brendshëm nga Ilya Glazunov, pikturë në Holandë, dekorim i brendshëm në Zvicër, xham antiplumb dhe bravë elektronike të kabinave, dru të çmuar, të gdhendur me gurë të çmuar, sixhade dhe të rralla vepra arti. Më në fund, sistemet e komunikimit dhe kontrollit në distancë të Forcave Strategjike të Raketave në rast konflikti me përdorimin e armëve bërthamore - prania e pajisjeve speciale jep një "hutë" karakteristike të pleksiglasit në trupin e avionit. Për më tepër, "Yeltsin" Il-96-300PU ndryshonte nga versionet civile të "nëntëdhjetë e gjashtë" në gamën e shtuar të fluturimit dhe, sipas të dhënave jozyrtare, në prani të stacioneve të bllokimit optoelektronik për kokat e strehimit të raketave MANPADS, si dhe sistemi i shpëtimit të Personit të Parë nga avioni në rënie (parashutë ose kapsulë nxjerrëse - këtu fantazia e pashtershme popullore shkon në pafundësi).
Nëse nuk merrni parasysh spekulimet e ndryshme të cilësisë dhe përshtatshmërisë së dyshimtë, atëherë Il -96 është vetëm një aeroplan elegant me linja fisnike dhe një pamje harmonike, e cila, për më tepër, ka besueshmëri të shkëlqyeshme - për të gjitha 20 vitet e funksionimit të avionëve të ky lloj, as edhe një aksident i madh që rezultoi në vdekjen e njerëzve. Pajtohem, tingëllon mbresëlënëse në sfondin e raporteve të pandërprera të fatkeqësive të Boeing dhe Airbus! Siguria e lartë e Il -96 shpjegohet pjesërisht nga teoria e probabilitetit (vetëm rreth 30 makina të ndërtuara) dhe operatorët specifikë - cilësia e shërbimit të avionëve në skuadrën e fluturimit të Departamentit të Menaxhimit të Pronës Presidenciale është ndoshta më e lartë se ajo e çdo personi privat linja ajrore.
Për momentin, Skuadra e Fluturimit Special "Rusia" përfshin katër Il-96-300 të modifikimeve të ndryshme. Anija kryesore është Il-96-300PU (M), numri i bishtit R96016-një version i modernizuar i Yeltsin Il-96-300PU, i cili fluturoi për herë të parë në 2003. Një "Kremlin Fluturues" i vërtetë me zyrën e Presidentit, dhoma takimesh, një sallë konferencash dhe një sallon luksoz për personat shoqërues dhe mysafirët në bord. Personi i Parë i Shtetit ka në majë të gishtave gjithçka të nevojshme për të qeverisur një vend të madh: kompjuterë dhe pajisje zyre, sisteme komunikimi satelitor, kanale të veçanta komunikimi. "Mbushja" unike elektronike e avionit, e zhvilluar në një nga ndërmarrjet e mbrojtjes në Omsk, bën të mundur transmetimin e mesazheve të koduara me një kod të veçantë nga çdo lartësi në kudo në botë.
Karakteristikat e tjera të super-avionit përfshijnë një mini-palestër, salla VIP, një dhomë ngrënie, një bar, dushe dhe madje edhe një njësi mjekësore për ringjalljen dhe kujdesin mjekësor urgjent. Për të shmangur përsëritjen e incidentit të vitit 1959, kur Nikita Hrushovi duhej të zbriste shkallët e një kamioni zjarrfikës, avioni i ri rus ka një shkallë më të ulët të integruar. Për më tepër, avioni "Putin" është i pajisur me motorë të modernizuar PS-90A.
IL-96-300PU (M) u ndërtua me porosi të veçantë në Voronezh, argjendarët më të mirë nga Zlatoust punuan në dekorimin e brendshëm, salloni është zbukuruar me gdhendje në tema historike, të qëndisura nga mjeshtrat e fabrikës së mëndafshit Pavlovo-Posad. Paraqitja e lokaleve dhe rregullimi teknik i avionit u kryen nga specialistë nga Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Salloni është bërë me ngjyra kryesisht të lehta, me preferencë të ngjyrave të flamurit rus.
Megjithë indinjatën ndonjëherë tingëlluese për dekorimin e pasur të brendshëm të Il-96-300PU (M), duhet të theksohet se ky nuk është vetëm një avion për përdorim personal. Mysafirë të huaj, misione diplomatike dhe përfaqësues të mediave janë rregullisht të pranishëm në bordin e IL-96-300PU (M). Avioni i Presidentit është një simbol i veçantë që krijon imazhin e vendit tonë në sytë e të huajve.
Për zhgënjimin e kritikëve të egër, këtu nuk ka "tualete të arta", brendësia e flamurit është projektuar në një stil "sovran" me një aluzion të ambicieve perandorake të Rusisë. Fisnik, i bukur dhe me cilësi të lartë, pa "xhingël" të panevojshëm dhe elemente të tjera vulgare të luksit të ndezur.
Me pak fjalë, presidenciale "IL" - një zyrë e rehatshme fluturuese për udhëtime biznesi në të gjithë botën - asgjë si "lodra e shtrenjtë" e Princit Saudit Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud, i cili urdhëroi të vendoset një pishinë e madhe në bordin e personalit trekatëshe Airbus A380 dhe sallë koncertesh me një orkestër simfonike!
Kostoja e lartë e "IL qeveritare" është kryesisht për shkak të kompleksit të pajisjeve sekrete radio-elektronike të instaluara në bord dhe masave të veçanta që lidhen me sigurimin e sigurisë së fluturimit të "avionëve" qeveritarë.
Në Dhjetor 2012, flota ajrore e Detashmentit të Fluturimeve Speciale "Rusia" u rimbush me një tjetër Il-96-300 (numri i bishtit RA96020), i cili erdhi për të zëvendësuar paraardhësit e tij. Në fund të këtij 2013, Departamenti i Menaxhimit të Pronës Presidenciale do të marrë "IL" të urdhëruar të dytë (numri i bishtit RA96021).
Avionë të veçantë qeveritarë ekzistojnë në të gjitha vendet e botës. Presidenti amerikan fluturon me një Boeing 747 të rehatshëm blu dhe të bardhë "Air Force One". Kancelari i Gjermanisë - në aeroplanin evropian Airbus A340 me emrin personal Konrad Adenauer. Presidenti i Ukrainës përdor një aeroplan të klasit të biznesit të vogël An-74 për vizitat e tij. Sidoqoftë, shumica e të fuqishmëve të kësaj bote detyrohen të lëvizin me avionë të huaj. Vetëm disa vende kanë një industri të zhvilluar të aviacionit, të aftë për të krijuar në mënyrë të pavarur një aeroplan për zyrtarët kryesorë të shtetit të tyre. Këtu mund të themi me krenari se zyrtarët e lartë rusë vazhdojnë të fluturojnë me avionë vendas.
Avionë pasagjerësh me distanca të gjata Il-96-300
Përmasat (redakto)
Hapësira e krahëve: 60, 1 m; gjatësia e avionit 55, 35 m; lartësia e avionit 17, 57 m; zona e krahut 391.6 m2; këndi i spastrimit përgjatë vijës 1/4 të akordit - 30 gradë; diametri i avionit 6, 08 m;
Dimensionet e dhomës së pasagjerëve
Gjatësia 41 m;
gjerësia maksimale 5, 7 m;
lartësia maksimale 2, 61 m;
vëllimi 350 metra kub.
Motorët
Motori i turbinës i zyrës së projektimit të ndërtimit të motorit Perm PS-90A me pajisje përmbysëse (4x156, 9 kN, 4x16000 kgf)
Peshat dhe ngarkesat
Pesha maksimale e ngritjes - 230 ton; pesha maksimale e uljes - 175 ton; pesha e ngarkuar bosh - 119 ton; pesha maksimale pa karburant - 157 ton; ngarkesa maksimale - 40 ton, kapaciteti maksimal i karburantit - 122 ton (150400 litra).
Të dhënat e fluturimit
Shpejtësia e lundrimit në një lartësi prej 10100 m - 850-900 km / orë; shpejtësia e afrimit të uljes - 260-270 km / orë; distanca e balancuar e ngritjes - 2600 m, distanca e kërkuar e uljes - 1980 m; diapazoni praktik i fluturimit me rezervë karburanti: me një ngarkesë maksimale prej 7500 km, me një ngarkesë prej 30 ton - 9000 km; me një ngarkesë prej 15 ton - 11,000 km.
Karakteristikat e projektimit dhe karakteristikat teknike dhe ekonomike
Krah me profil superkritik dhe sipërfaqe fundore aerodinamike. Burimi i projektimit është 60,000 orë fluturimi (12,000 ulje gjatë një jete shërbimi 20-vjeçare), intensiteti i punës së mirëmbajtjes është 11 orë në orë fluturimi, koha e përgatitjes për një fluturim të përsëritur është 45 minuta. Konsumi i karburantit për kilometër pasagjer është brenda 23 g.
Pajisjet
Pajisjet e fluturimit dhe navigimit sigurojnë funksionimin e avionit në minimumin e kategorisë IIIA të ICAO. Një sistem i integruar analog i kontrollit të fluturimit me tela dhe një sistem për optimizimin e mënyrave të fluturimit, një sistem të integruar të navigimit inertial, pajisje për navigimin satelitor dhe sistemin e navigimit radio "Omega", një sistem elektronik i shfaqjes së informacionit me gjashtë tregues në CRT dhe ILS përdoren. Ekziston një pajisje kontrolli e integruar, një sistem automatik për shfaqjen e informacionit në lidhje me shtrirjen e avionit.
Prodhimi dhe publikimi
Prodhuar në mënyrë serike që nga viti 1992.
Statusi i programit
Avioni u certifikua sipas standardeve ruse deri në fund të 1992. Deri më sot, Il-96 korrespondon me kategorinë e dytë të ICAO, d.m.th. mund të ngrihet dhe të ulet në dukshmërinë më të ulët.
Zhvilluesi
Kompleksi i aviacionit i tyre. S. V. Ilyushin.
