Shtetet e Bashkuara kanë një histori të gjatë të përdorimit të bombarduesve me shumë motorë në luftën detare. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, avionët e Trupave Ajrore të Ushtrisë Amerikane u përdorën si armë detare. Suksesi, megjithatë, ishte me gjysmë zemre.
Bombarduesit e vegjël me dy motorë performuan shumë mirë në sulmet ndaj kolonave dhe anijeve japoneze gjatë betejave në Guinenë e Re, dhe B-29 u treguan jashtëzakonisht të suksesshëm në vendosjen e minave, duke shkaktuar dëme me mina të krahasueshme me atë të armëve bërthamore.
Por përpjekja për të përdorur bomba me shumë motorë për të sulmuar anijet sipërfaqësore ishte e pasuksesshme. Bombarduesit mbytën disa transporte dhe dëmtuan disa anije të vogla luftarake. Amerikanët u përpoqën t'i përdorin ato në betejat e flotave, dy herë këto makina fluturuan për të goditur gjatë betejës së Midway, por pa dobi. B-24 që zëvendësuan këto avionë u vunë re gjithashtu në veprimet kundër objektivave detarë dhe gjithashtu me rezultate shumë modeste. Bombarduesit nuk shkatërruan asnjë anije luftarake të rëndësishme. Kjo ishte edhe më zhgënjyese sepse para luftës, goditja e caqeve sipërfaqësore nga amerikanët u pa si një nga misionet e aviacionit bombardues.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Forcat Ajrore Amerikane u kthyen periodikisht në operacionet mbi det. Ato ishin në shkallë të gjerë gjatë krizës raketore kubane.
Mbi det, baza e avionëve të komandës strategjike të aviacionit ishte zbulimi. Me kërkesë të Marinës, disa njësi ajrore të armatosura me avionë zbulimi RB-47 dhe karburantë avionësh KS-97 kryen misione zbulimi në zonën e treguar nga Marina. Ata zbuluan cisternën sovjetike "Grozny" dhe drejtuan një shkatërrues të Marinës Amerikane në të. Gjatë misioneve zbuluese, një avion dhe ekuipazhi humbën (për arsye jo luftarake). Por këto nuk ishin detyra shokuese.
Forcat Ajrore Amerikane u kthyen në misione goditëse mbi det përsëri më vonë, në 1975. Pastaj, pas shuplakave të marra nga Marina Sovjetike në Oqeanin Indian gjatë luftës Indo-Pakistaneze, dhe, më e rëndësishmja, në Mesdhe në 1973, gjatë luftës arabo-izraelite, amerikanët vendosën të marrin përsipër Bashkimin Sovjetik Me Nuk do të funksionojë të rendisni gjithçka që ata vendosën të bëjnë (dhe më pas bënë) brenda kornizës së një artikulli, por një nga veprimet e tyre ishte të përfshijë jo vetëm Marinën Amerikane, por edhe Forcën Ajrore (dhe më vonë Rojet Bregdetare) në luftën kundër flotës sovjetike.
Amerikanët, duke qenë ana më e fortë, përdorën jo vetëm metoda të drejtpërdrejta të konfrontimit (ndërtoni më shumë anije sesa rusët, fitoni epërsi teknologjike), por edhe ato asimetrike
Njëra prej të cilave ishte përfshirja e bombarduesve në misionet e goditjes detare, pasi shembulli sovjetik ishte para syve tanë. Autori i kësaj ideje ishte Sekretari i Mbrojtjes James Schlesinger, i cili propozoi pajisjen e bombarduesve B-52 me raketat më të fundit të lundrimit kundër anijeve Harpoon. Në të njëjtin vit, u formuan grupe të përbashkëta pune të Forcave Ajrore dhe Marinës dhe u përcaktua mekanizmi i ndërveprimit të këtyre llojeve të Forcave të Armatosura në operacionet për të luftuar flotën Sovjetike.
Duke filluar në 1975, bombarduesit e Komandës Ajrore Strategjike të Forcave Ajrore të SHBA filluan stërvitjen në zbulimin detar, hedhjen e minave dhe sulmet me raketa kundër objektivave sipërfaqësore në interes të Marinës.
Detyra e parë dhe më e rëndësishme ishte të praktikosh aftësitë e kërkimit të caqeve detare dhe të bashkëveprimit me Marinën. Pastaj erdhi zhvillimi i një modeli taktik, konturet e të cilit ishin, në përgjithësi, të qarta. Ndërsa gatishmëria e bombarduesve për të kryer detyra të tilla u rrit, ata do të armatoseshin me raketa.
Përgatitja për betejë
Komanda Strategjike e Aviacionit (SAC) e Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara krenohej me trajnimin e pilotëve të saj. Dhe ata ishin vërtet shumë mirë të përgatitur në çdo mënyrë. "Trajnimi" i vazhdueshëm i pilotëve për të thyer sistemin më të fuqishëm të mbrojtjes ajrore në botë - atë Sovjetik, plus përvojën e luftës dhjetëvjeçare në Vietnam, plus pajisje që u përmirësuan vazhdimisht (duke qenë perfekte tashmë në kohën e krijimit)), tradita e bombardimeve strategjike që daton që nga Lufta e Dytë Botërore, një sasi e caktuar e patrembjes i bëri kolektivisht pilotët vërtet profesionistë të klasit të lartë. Meqenëse fluturimet mbi një sipërfaqe jo të synuar për personelin e Forcave Ajrore të SHBA kanë qenë gjithashtu gjithmonë normë (përndryshe ata nuk do të arrijnë objektivin, është jashtë shtetit) dhe meqenëse pajisjet e navigimit B-52 ishin shumë të sakta, në operacionet e trajnimit për të kërkuar për anijet sipërfaqësore, pilotët B-52 performuan mirë menjëherë.
Që nga viti 1976, bombarduesit filluan të praktikojnë në mënyrë aktive "gjuetinë" e anijeve amerikane dhe britanike në oqeanin e hapur dhe ndërveprimin me anijet e Marinës, të cilat, duke qenë vazhdimisht në të njëjtat zona në të cilat ndodhej armiku (Marina e BRSS), mund të jepnin dhe i dha përcaktimin e synuar pilotëve të "fortesave".
Nga kujtimet e komandantit të bombarduesit B-52 Dag Aitken:
"Unë isha Oficeri Operator i Skuadronit të 37 -të Bombardues të Krahut të 28 -të Bomber në Ellsworth gjatë krizës së pengjeve iraniane. Në Dhjetor 1979, ne u kapëm nga një kontroll i papritur i gatishmërisë luftarake nga selia e SAC dhe nuk na u tha në lidhje me çfarë detyre. Gjatë këtij kontrolli, ne u përballëm me faktin se na duhet menjëherë të vendosemi në bazën ajrore Guam. Tre orë më vonë, tre cisterna KS-135 ishin tashmë në ajër, dhe pas tre të tjerave, avionët e parë B-52 gjithashtu shkuan në një mision."
Aitken fluturoi me një bombardues modifikues "H" me motorë anashkalues dhe një rreze më të gjatë se avionët e vjetër, në ato vite këto makina ishin të specializuara në bombardimet bërthamore, dhe muajin e parë në Guam zotëruan detyra të reja për veten e tyre: minierat, sulmet konvencionale të bombave dhe ato detare zbulim … Së bashku me aeroplanët nga Ellsworth në Guam, stërviten edhe ekuipazhet nga bazat e tjera ajrore, përfshirë ato "lokale". Pas një muaji stërvitje mbi det, shumica e avionëve u kthyen në baza, por disa ekuipazhe, përfshirë ekuipazhin e Aitken, qëndruan dhe vazhduan stërvitjen. Një hyrje e re pasoi së shpejti.
"Rreth një javë më vonë, ne morëm drejtpërdrejt nga OKNSh një detyrë thellë në Oqeanin Indian dhe Gjirin Persik për të gjetur flotën sovjetike. Në atë kohë, Flota e 7 -të amerikane po vepronte në zonë, e cila monitorohej vazhdimisht nga sovjetikët (fjala "sovjetikë", të cilën zakonisht e përkthejmë si "sovjetikë", në të vërtetë përkthehet në këtë mënyrë. Kishte "sovjetikë" - sovjetikë, tani "rusët" - rusët. - Auth.), dhe bombarduesit e tyre "Bear" (Tu -95) që fluturonin nga Afganistani (kështu që në kujtimet, në realitet kjo është një deklaratë jashtëzakonisht e dyshimtë. - Auth.) ndërhynë në avionët tanë transportuesit. OKNSH donte t'u tregonte qartë sovjetikëve dhe iranianëve se fuqia jonë strategjike ajrore mund t'i arrijë ata edhe në këtë distancë.
Shtabi ynë i vogël, së bashku me kolegët nga selia lokale (Guam. - Autor.), Planifikuan operacionin brenda natës dhe e filluan atë herët në mëngjes. Meqenëse sovjetikët po kryenin vazhdimisht mbikëqyrje radari nga peshkarexhat e tyre të zbulimit në brigjet e Guam, dy B-52 u nisën natën nën maskën e cisternave KS-135 që fluturonin drejt Diego Garcia sipas planit të fluturimit ICAO për këto avionë. Operatorët e KOU u udhëzuan të mos ndiznin pamjet, dhe navigatorët u lejuan të përdorin vetëm ato frekuenca të përdorura nga KS-135 gjatë operimit.
Ishte, pa dyshim, një sukses. Ekuipazhet kontaktuan me anijet e Marinës, gjë që u dha atyre anije sovjetike. Gjatë kalimit të parë, marinarët sovjetikë u çlodhën në kuvertë, të sigurt se bombarduesit e tyre Bear ishin në rrugën e tyre. Gjatë kalimit të dytë, askush nuk ishte në kuvertë.
Ky fluturim zgjati 30 orë e 30 minuta në kohë dhe kërkoi pesë karburant ajri.
Këto fluturime ishin gjithnjë e më të shpeshta. Me zhvillimin e detyrave të tilla, pilotët e SAC "vazhduan" dhe u trajnuan për përparime në lartësi të ulëta në anije sipërfaqësore. B-52 fillimisht nuk ishte përshtatur për fluturime në lartësi të ulëta, por më vonë sistemi avionik dhe kontrolli i aeroplanit u modernizuan në mënyrë që të jepnin disa mundësi për të kryer fluturime të tilla, ndërsa ekuipazhet e tyre përpunonin fluturime të tilla shumë intensivisht. Besohej se pa këtë, bombat nuk mund të depërtonin në objektiva thellë në territorin sovjetik. Mbi tokë, këta bombardues mund të shkonin me besim në objektiv në lartësi prej disa qindra metrash për shkak të aftësive të ekuipazheve dhe avionikës, duke i lejuar ata të kryejnë fluturime të tilla.
Në fillim të përgatitjes për operacionet detare, ekuipazhet e B-52 fluturuan në lartësi dhjetëra metra. Nga kujtimet e komandantit të B-52, dhe më vonë shkrimtarit Jay Lacklin:
“Ne kishim më shumë probleme me misionet për të fluturuar mbi anijet amerikane. Një herë, ndërsa punoja me një transportues helikopterësh të Marinës Amerikane, i pyeta në radio se sa ishte lartësia e direkut të tyre mbi ujë. Çuditërisht, ata nuk e dinin. Duket se varet nga ngarkimi i anijes.
Lartësia e direkut, në çdo rast, nuk kalonte 50 metra, që do të thotë se lartësitë në të cilat B-52 punonte atëherë u matën në disa dhjetëra metra dhe rreziku i kapjes së direkut me një krah ishte mjaft i vërtetë Me Amazingshtë e mahnitshme sesi një bombardues me tetë motorë në lartësi të madhe mund të bënte gjithçka në një lartësi të tillë.
Sidoqoftë, pas disa vitesh trajnimi intensiv, aftësia e pilotëve të SAC për të "vjedhur" në anije në sipërfaqe u bë edhe më e mirë.
Në pranverën e vitit 1990, në Gjirin Persik, një palë B-52, duke kryer një fluturim të planifikuar si pjesë e operacioneve të zbulimit të detit, kërkuan leje nga transportuesi i avionëve Ranger për një fluturim stërvitor në lartësi të ulët. Leja u dha.
Dialogu pasoi së shpejti, i cili është bërë një legjendë në Forcat Ajrore Amerikane.
AW Ranger: Më trego ku je.
B-52: Jemi pesë kilometra larg jush.
AV Ranger: Ne nuk ju vëzhgojmë vizualisht.
B-52: Shikoni poshtë.
Dhe ata shikuan.
Një kalim i tillë, edhe për një avion të specializuar në lartësi të ulët me aerodinamikë të përshtatshme, me një sistem për ndjekjen automatike të terrenit, do të ishte një provë serioze. Dhe këtu u bë nga një bombardues.
Së shpejti, e njëjta hapësirë u krye pranë AB Independence.
E gjithë kjo tregon qartë se sa seriozisht Forcat Ajrore iu afruan përgatitjes për operacionet detare.
Por e gjithë kjo ishte e nevojshme për të depërtuar në objektiv dhe për ta goditur atë me bomba, ndërsa nismëtarët për të sjellë B-52 në luftë në det kishin plane krejtësisht të ndryshme.
Skema taktike për përdorimin e B-52 kundër anijeve sovjetike u zhvillua paralelisht me mënyrën se si pilotët zotëruan kërkimin e caqeve detare dhe punën e përbashkët me Marinën.
Nga artikulli Gjenerallejtënant i Forcave Ajrore të SHBA (Ret.) David Deptula:
"Koncepti i operacioneve ishte që E-2 detare ose Orionet, ose E-3 AWACS në pronësi të Forcave Ajrore, të alokuara për sulmin e B-52, do të sulmonin forcat sipërfaqësore sovjetike. Deri në dhjetë B-52 mund të zbresin në lartësi të ulëta dhe, duke iu afruar objektivit nga drejtime të ndryshme, të kryejnë një salvë masive të raketave Harpoon, të mjaftueshme për të "ngopur" dhe për të thyer mbrojtjen ajrore ".
Siç tregon përvoja e fluturimeve me lartësi të ulët të B-52 mbi det dhe përdorimi i tyre në zbulimin ajror, një skenar i tillë ishte mjaft realist.
Në 1983, filloi armatimi i bombarduesve të raketave anti-anije Harpoon. Avionët e modifikimit "G" ishin të armatosur si më pak të vlefshëm se "H", të cilët kishin motorë më ekonomikë, rreze fluturimi më të gjatë dhe të destinuara për sulme me bomba dhe raketa lundrimi në territorin e BRSS. Në atë kohë, ekuipazhet e bombarduesve ishin plotësisht të përgatitur për të kryer çdo mision mbi det, pavarësisht sa të vështirë ishin. Grupet bombardues u vendosën në Maine në Shtetet e Bashkuara dhe në Guam.
Që nga viti 1983, Shtetet e Bashkuara kanë fituar aftësinë për të përdorur avionë bazë me raketa kundër objektivave detarë.
A do të kishin qenë të suksesshme këto operacione? Për këtë temë në Shtetet e Bashkuara edhe gjatë Luftës së Ftohtë, dhe në kulmin e saj, në 1987, një grup oficerësh të Marinës dhe Forcave Ajrore kryen një studim special "Operacionet Detare B-52: misioni i luftës kundër sipërfaqes" ("" B- 52 në operacionet detare: detyra e kundërshtimit të forcave sipërfaqësore "). Ajo është deklasifikuar prej kohësh dhe ka qenë lirshëm e disponueshme për ca kohë. Përfundimet në këtë studim ishin si më poshtë.
Vlerësimi i aftësive të mbrojtjes ajrore të formacioneve sipërfaqësore sovjetike në zmbrapsjen e një sulmi raketor të bombarduesve strategjikë
Studimi amerikan hedh dritë mbi shumë çështje, por ne jemi të interesuar se si Forcat Ajrore të SHBA vlerësuan armikun, domethënë ne, në aspektin e aftësisë për të rezistuar. Bazuar në inteligjencën e mbledhur gjatë viteve, amerikanët bënë përfundimet e mëposhtme mbi qëndrueshmërinë luftarake të një anije të vetme të Marinës së BRSS.
Tabela 1
tabela 2
Tabela 3
Fatkeqësisht, nuk ka metodologji në dokument dhe nuk ka deshifrim se çfarë lloj anije nënkuptohet me "përcjellje". E gjithë kjo është qartë një lloj të dhënash mesatare, por ato, me sa duket, nuk janë shumë larg nga realiteti.
Çdo B-52 i armatosur me raketa anti-anije mbante deri në 12 raketa në shtyllat e nënshtruara. Ky rishikim u krye në të gjitha automjetet që morën pjesë në operacionet detare. Por studimi i mësipërm na tregon se deri në 8 raketa mund të vendosen në gjirin e bombës "me koston e përmirësimeve minimale". Dhe pastaj një avion mund të mbante deri në 20 raketa kundër anijeve. Kështu, një grup prej dhjetë automjetesh, garantoi se do të depërtonte në çdo mbrojtje ajrore të mundshme të çdo grupi të anijeve të Marinës Sovjetike, të paktën nëse fillojmë nga vlerësimet amerikane.
Në të njëjtën kohë, amerikanët bënë një rezervë: të gjitha sa më sipër janë të vërteta për raketat kundër anijeve, të cilat synojnë objektivin e parë që ra në sektorin e rishikimit të GOS. Por nëse supozojmë se raketa kundër anijeve mund të kryejë përzgjedhjen e objektivit, atëherë konsumi i raketave për të goditur objektivin kryesor, sipas këtij dokumenti, do të jetë dukshëm më i ulët.
Të gjitha tabelat janë përshtatje ruse të tabelave të referencës nga dokumenti amerikan.
Shënim:
Gjëja më interesante në studim është një nga përfundimet e ndërmjetme, e cila është shumë në përputhje me qasjen sovjetike ndaj problemit:
"Përfundimi është i qartë: dhënia e B-52 të armatosur me Harpoons në grupet luftarake sipërfaqësore nuk është aspak luks në asnjë skenar të një lufte në det. Në një sulm parandalues kundër një grupi të madh detar sovjetik me disa njësi me vlerë të lartë dhe anije përcjellëse, shtimi i fuqisë së zjarrit në B-52 mund të jetë absolutisht e nevojshme për të kapur iniciativën dhe për të fituar betejën."
Në fakt, amerikanët arritën në të njëjtat përfundime që në një kohë krijuan aviacionin bartës të raketave detare të BRSS, dhe për të njëjtat arsye.
Sidoqoftë, për të luftuar bombarduesit e tyre "detarë" nuk duhej. Lufta e Ftohtë ka mbaruar. Në fillim të viteve nëntëdhjetë, programi i tërheqjes së B-52 në misionet goditëse të Marinës u ndërpre dhe kur të gjithë avionët e modifikimit "G" u tërhoqën nga shërbimi, avionët e mbetur nuk u azhurnuan për përdorimin e anti- raketa anije.
Komanda strategjike ajrore humbi aftësinë për të sulmuar objektiva sipërfaqësor me armë raketore. Në kushtet e viteve '90, amerikanët thjesht nuk kishin nevojë për të.
Por kjo nuk ishte aspak faqja e fundit në historinë e operacioneve të goditjes së bombarduesve amerikanë në luftën detare. Një faqe tjetër po shkruhet tani, në rrjedhën e konfrontimit në rritje të shpejtë midis Shteteve të Bashkuara dhe Kinës.
Sidoqoftë, kjo temë meriton një shqyrtim të veçantë.
