Supozohej se ky artikull do të vazhdojë ciklin "Marina Ruse. Një vështrim i trishtuar në të ardhmen". Por kur u bë e qartë se transportuesi i vetëm ajror vendas - "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" (në tekstin e mëtejmë - "Kuznetsov") është aq i madh saqë kategorikisht nuk dëshiron të futet në një artikull, autori vendosi të nënvizojë historia e shfaqjes së transportuesit të parë të avionëve vendas - transportuesit të aviacionit dhe mbjelljes horizontale të ngritjes - në një material të veçantë.
Në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë arsyet që e shtynë BRSS të fillojë ndërtimin e një flote të transportuesit të avionëve.
Historia e krijimit të Kuznetsov filloi kur, për herë të parë në historinë e BRSS, zhvillimi i një projekti për një aeroplanmbajtës me fuqi bërthamore me ngritje katapulti u përfshi në planin e ndërtimit të anijeve ushtarake për 1971-1980. Sidoqoftë, 1968 mund të merret gjithashtu si një pikënisje, kur Byroja e Dizajnit Nevskoe (PKB) e Ministrisë së Industrisë, paralelisht me krijimin e një kryqëzori që mbante aeroplanë të Projektit 1143, filloi të zhvillojë një transportues premtues të avionëve bërthamorë të Projektit 1160.
Si ndodhi që Marina Ruse u interesua papritmas për "armën e agresionit"? Fakti është se në vitet 60 filloi puna komplekse kërkimore "Rendi", kushtuar perspektivave për zhvillimin e anijeve me armë avionësh. Përfundimet kryesore të tij u formuluan në 1972 dhe u zbritën në vijim:
1) Mbështetja ajrore për Marinën është një detyrë parësore, urgjente, pasi ndikon në zhvillimin e forcave bërthamore strategjike detare; pa mbulim ajror në kushtet e mbizotërimit të aviacionit anti-nëndetës të një armiku të mundshëm, ne nuk do të jemi në gjendje të sigurojmë jo vetëm stabilitetin luftarak, por edhe vendosjen e nëndetëseve tona me raketa balistike dhe me shumë qëllime, të cilat janë goditjet kryesore forca e Marinës;
2) Pa mbulesën e luftëtarëve, është e pamundur të operosh me sukses bregdetar me bazë raketash, zbuluese dhe anti-nëndetëse të aviacionit-komponenti i dytë më i rëndësishëm i goditjes së Marinës;
3) Pa mbulesë luftarake, qëndrueshmëria pak a shumë e pranueshme luftarake e anijeve të mëdha është e pamundur.
Si një alternativë, vendosja e një aviacioni të fuqishëm luftarak me bazë tokësore u konsiderua, por doli që për të siguruar mbulim për zonën ajrore edhe në zonën bregdetare, në një thellësi prej 200-300 km, do të kërkonte një rritja e flotës së avionëve dhe strukturës së saj bazë, përveç asaj ekzistuese, se kostoja e tyre do të tejkalojë të gjitha kufijtë e imagjinueshëm. Me shumë mundësi, aviacioni tokësor "lëshoi" kohën e reagimit - transportuesi i avionëve që shoqëron grupin e anijeve nuk ka pse të mbajë vazhdimisht grupin ajror në ajër, pasi mund të kufizohet në një ose dy patrulla dhe të ngrejë shpejt përforcimi i nevojshëm në ajër. Në të njëjtën kohë, aeroplanët nga fushat ajrore tokësore thjesht nuk kanë kohë të marrin pjesë në zmbrapsjen e një sulmi ajror dhe për këtë arsye mund të mbështeten vetëm në ato forca që janë në zonën e patrullimit deri në fillimin e tij. Sidoqoftë, autori i këtij artikulli nuk e lexoi "Urdhrin" në origjinal dhe nuk e di me siguri.
"Rendi" mori parasysh me përpikmëri përvojën e Luftës së Dytë Botërore. Përfundimet e Admiralit të Madh K. Doenitz, i cili e quajti arsyen kryesore për humbjen e flotës nëndetëse gjermane "mungesa e mbulimit ajror, zbulimi, përcaktimi i objektivit, etj." U konfirmuan plotësisht gjatë kërkimit "Rendi".
Sipas rezultateve të "Rendit", një TTZ ishte përgatitur për një aeroplanmbajtës - supozohej të kishte një zhvendosje prej 75,000 - 80,000 ton, të ishte atomike, të kishte katër katapulta me avull dhe të siguronte bazën e një grupi ajror jo më pak më shumë se 70 avionë dhe helikopterë, duke përfshirë luftëtarët, avionët sulmues dhe nëndetësorë, si dhe avionët RTR, REB, AWACS. Shtë interesante që zhvilluesit nuk kishin ndërmend të vendosnin 1160 raketa anti-anije në projekt, ato u shtuan atje më vonë, me kërkesë të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës S. G. Gorshkov. TK u transferua në PKB Nevsky për punë të mëtejshme.
Në 1973, projekti paraprak 1160 u miratua nga komandanti i përgjithshëm i Marinës dhe Marinës, ministrat e industrisë së ndërtimit të anijeve dhe avionëve, por më pas sekretari i Komitetit Qendror të CPSU D. F. Ustinov. Ai kërkoi të merrte parasysh mundësinë e ndërtimit të një kryqëzori tjetër të rëndë që mbante avionë (i treti me radhë, pas "Kiev" dhe "Minsk") sipas projektit 1143, por me vendosjen e katapultave dhe luftëtarëve MiG-23A në të. Doli të ishte e pamundur, kështu që D. F. Ustinov kërkoi:
"Bëni një projekt të ri për 36 avionë, por në dimensionet e" Kievit"
Gjithashtu doli të ishte e pamundur, në fund ne "ramë dakord" për një projekt të ri për 36 avionë, por në përmasa të rritura. Atij iu caktua kodi 1153, dhe në qershor 1974 Komandanti i Përgjithshëm i Marinës miratoi TTZ për anijen e re. Por në fillim të vitit 1975 D. F. Ustinov ndërhyn përsëri me kërkesën për të vendosur se çfarë të zhvillohet saktësisht - transportuesit e avionëve katapultë ose kryqëzorët që mbajnë avionë me avionë VTOL. Natyrisht, D. F. Ustinov besonte se ne kishim nevojë për një aeroplanmbajtës me avionë VTOL. Sidoqoftë, marinarët ende arritën të këmbëngulnin më vete dhe në 1976 Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave i BRSS nxorën një dekret për krijimin e "kryqëzorëve të mëdhenj me armë avionësh": duheshin ndërtuar dy anije të Projektit 1153 në 1978-1985.
Projekti 1153 ishte një "hap prapa" në lidhje me konceptin e një aeroplanmbajtësi të plotë të Projektit 1160 (të dy kishin kodin "Shqiponja"). Anija e re ishte më e vogël (rreth 60,000 ton), mbante një grup ajri më modest (50 avionë), më pak katapultë - 2 njësi. Megjithatë të paktën mbeti atomike. Sidoqoftë, kur në 1976 përfundoi dizajni paraprak i projektit 1153, verdikti vijon:
“Miratoni projektin e projektit. Ndërprisni projektimin e mëtejshëm të anijes"
Deri në këtë kohë, "Kiev" ishte tashmë në flotë, "Minsk" po përfundonte, një vit më parë, u vendos "Novorossiysk" dhe puna e projektimit në "Baku" ishte në një fazë të tillë që ishte e qartë: nëse kthimi në katapultë dhe aviacioni horizontal i ngritjes do të ndodhte fare, atëherë do të jetë vetëm në transportuesin e pestë të avionëve vendas, i cili tani përsëri duhej të projektohej nga e para. Në TTZ tjetër, numri i avionëve u zvogëlua në 42, instalimi bërthamor u braktis, por të paktën katapultat u mbajtën. Transportuesi i avionëve duhej të mbante 18-28 avionë dhe 14 helikopterë, dhe supozohej se përbërësi i "avionit" do të përfshinte 18 Su-27K, ose 28 MiG-29K, ose 12 MiG-29K dhe 16 Yak-141. Skuadra e helikopterëve duhej të përbëhej nga helikopterë Ka-27 në versionet anti-nëndetëse dhe kërkim-shpëtim, si dhe në një modifikim të patrullës së radarit.
Por pastaj u ngrit një armik tjetër i flotës transportuese - Zëvendës Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura N. N. Amelko. Ai i konsideroi transportuesit e avionëve të panevojshëm dhe sugjeroi ndërtimin e transportuesve të helikopterëve anti-nëndetëse në vend të tyre në bazë të një anije civile të kontejnerëve. Sidoqoftë, projekti i N. N. "Halzan" i Amelko u tregua plotësisht i papërdorshëm dhe përfundimisht u refuzua nga D. F. Ustinov (në atë kohë - Ministër i Mbrojtjes), megjithatë, gjithashtu i dha fund projektit 1153.
Tani marinarëve iu kërkua të zhvillonin një aeroplanmbajtës "me përmirësimet e nevojshme", por me një zhvendosje prej jo më shumë se 45,000 ton, dhe më e rëndësishmja, katapultatët ishin anatemë. Besohet se ky është faji i OKB im. Sukhoi - projektuesi kryesor i tij M. P. Simonov tha se një katapult nuk ishte i nevojshëm për aeroplanët e tij, por një trampolinë do të ishte e mjaftueshme. Por ka shumë të ngjarë që M. P. Simonov e bëri deklaratën e tij pasi u zgjodh një trampolinë për kryqëzorin e pestë të rëndë që mbante avionë, në mënyrë që Su-27 të mos ishte "jashtë bordit" të transportuesit të avionëve.
Detarët ende arritën të "lypin" edhe 10.000 tonë zhvendosje, kur D. F. Ustinov mbërriti në aeroplanmbajtësen e Kievit për stërvitjen West-81. Pas tregimeve për efektivitetin e vërtetë luftarak të krahut ajror të Kievit, D. F. Ustinov "u emocionua" dhe lejoi të rrisë zhvendosjen e transportuesit të pestë të avionëve në 55,000 ton. Në fakt, kështu u shfaq transportuesi i parë dhe i vetëm i avionëve vendas.
Nuk ka dyshim se Shtetet e Bashkuara ishin jashtëzakonisht të shqetësuara për programin e ndërtimit të transportuesve të avionëve në BRSS dhe me zell na "bindën" që ta bëjmë këtë. Ndërsa V. P. Kuzin dhe V. I. Nikolsky:
"Publikimet e huaja të atyre viteve, që merreshin me zhvillimin e transportuesve të avionëve," pothuajse në mënyrë sinkronike "shoqëruan studimet tona, sikur të na largonin nga kursi i përgjithshëm që ata ndoqën vetë. Pra, me ardhjen e avionëve VTOL në vendin tonë, revistat detare dhe të aviacionit të Perëndimit pothuajse menjëherë "u mbytën me entuziazëm" në lidhje me perspektivat emocionuese për zhvillimin e këtij drejtimi, të cilat supozohet se duhet të ndjekin pothuajse të gjitha aviacionet ushtarake. Ne filluam të rrisim zhvendosjen e anijeve transportuese të avionëve - ata menjëherë kanë botime dhe papërshtatshmërinë e zhvillimit të supergjigantëve të tillë si Nimitz, dhe se është e preferueshme të ndërtojmë transportues avionësh "më të vegjël", dhe përveç kësaj, jo me bërthamore, por me ato konvencionale energji. Ne morëm katapultën - ata filluan të lavdërojnë trampolinat. Informacioni në lidhje me përfundimin e ndërtimit të transportuesve të avionëve në përgjithësi u ndez shpesh."
Duhet thënë se autori i këtij artikulli vetë hasi në botime të tilla (artikuj të përkthyer nga autorë amerikanë në "Rishikimi Ushtarak i Huaj" i viteve 1980).
Ndoshta sot "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" mbetet anija më e diskutueshme e Marinës Ruse, vlerësimet e shprehura në adresën e tij janë po aq të shumta sa edhe kontradiktore. Dhe kjo nuk do të përmendë faktin se nevoja për të ndërtuar transportues avionësh për Marinën Sovjetike dhe Marinën Ruse diskutohet vazhdimisht dhe është subjekt i diskutimeve të nxehta, dhe historia e zhvillimit të tyre është mbingarkuar me një masë legjendash dhe hamendësimesh. Para se të vlerësojmë potencialin e transportuesit të parë sovjetik të avionëve, nga kuverta e të cilit avionët ngritës dhe ulës horizontal mund të ngriheshin, le të merremi me të paktën disa prej tyre.
1. Transportuesit e avionëve nuk ishin të nevojshëm nga Marina, por ndërtimi i tyre u lobua nga një grup admiralësh sipërfaqësor të kryesuar nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Gorshkov.
Përkundër besimit popullor, nevoja për transportues të plotë të avionëve në flotën e BRSS nuk ishte aspak një vendim vullnetarist "nga lart" dhe jo një "trill i admiralëve", por rezultat i një pune kërkimore serioze që zgjati disa vjet. R&D "Rendi" filloi në vitet '60, autori i këtij artikulli nuk arriti të zbulojë datën e saktë të fillimit të tij, por edhe nëse ishte viti 1969, ai ende nuk ishte përfunduar plotësisht as në vitin 1972. Përveç kësaj, historia e zhvillimit të transportuesve të avionëve sovjetikë tregon qartë se kundërshtari më i qëndrueshëm i SG Gorshkova - D. F. Ustinov, nuk ishte aspak kundër ndërtimit të transportuesve të avionëve, si të tillë. Nevoja për anije të mëdha që transportonin aeroplanë që shkonin në oqean ishte e qartë për të. Në thelb, kontradikta midis S. G. Gorshkov dhe D. F. Ustinov nuk ishte se njëri donte të ndërtonte transportues avionësh, dhe tjetri jo, por që S. G. Gorshkov e konsideroi të nevojshme ndërtimin e transportuesve klasikë të avionëve (në shumë aspekte të krahasueshme me "Nimitz" amerikan), ndërsa D. F. Ustinov shpresonte që detyrat e tyre të mund të kryheshin nga anije më të vogla - transportues të avionëve VTOL. Ndoshta i vetmi armik "i pastër" i transportuesve të avionëve, i cili mohoi plotësisht dobinë e aviacionit me bazë transportuesi, ishte Admirali Amelko, i cili promovoi ndërtimin e transportuesve të helikopterëve anti-nëndetës në vend të transportuesve të avionëve, por ishte ai që nuk la pas ajo që nuk ishte justifikim shkencor, por përgjithësisht disi i kuptueshëm i pozicionit të tyre. Por në rastin e tij, me të vërtetë, është e lehtë të dyshosh për veprime thjesht oportuniste, "të fshehta", pasi ai konsiderohej kundërshtar i S. G. Gorshkov.
2. Mbështetësit e ndërtimit të transportuesve të avionëve për Marinën Sovjetike nuk morën parasysh përvojën e Luftës së Dytë Botërore, e cila demonstroi epërsinë e nëndetëses ndaj avionëve që transportonin anije.
Në fakt, gjatë punës kërkimore dhe zhvillimore "Rendi", përvoja e flotës më efektive të nëndetëseve - ajo gjermane - u studiua plotësisht. Dhe u arrit në përfundimin se nëndetëset mund të jenë të suksesshme në kushtet e kundërshtimit të fortë të armikut vetëm nëse vendosja dhe operacionet e tyre mbështeten nga aviacioni.
3. Transportuesit e avionëve nuk janë të nevojshëm për mbrojtjen e zonës së afërt detare.
Siç ka treguar "Rendi" i R&D, sigurimi i mbulimit ajror për një grup anijesh me avionë me bazë tokësore edhe në një distancë prej 200-300 km nga vija bregdetare është shumë më e shtrenjtë se një transportues avioni.
4. Transportuesit e avionëve ishin të nevojshëm, para së gjithash, si një mjet për të neutralizuar krahët e ajrit të transportuesve të avionëve amerikanë. Me ardhjen e raketave anti-anije me rreze të gjatë "Basalt", "Granit" dhe transportuesit e tyre nënujorë, detyra e kundërshtimit të AUG-së amerikane u zgjidh. Kryqëzorët e raketave nëndetëse dhe një sistem zbulimi dhe përcaktimi të objektivit anuluan fuqinë e AUG të SHBA.
Për të kuptuar gabimin e kësaj deklarate, mjafton të kujtojmë se, sipas "Rendit" R&D "pa mbulesë ajrore, ne nuk jemi njësoj si stabiliteti luftarak, madje nuk mund të garantojmë vendosjen e nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime. Dhe, më e rëndësishmja, ky përfundim u bë në 1972, kur testet e projektimit të fluturimit të sistemit të raketave anti-anije Basalt ishin duke u zhvilluar, dhe prototipet e SHBA-A-satelitët, transportuesit e stacionit të radarit Legend MKRTs, po testoheshin plotësisht në hapësirë. Me fjalë të tjera, përfundimi në lidhje me nevojën për transportuesit e avionëve u formulua në një kohë kur ne tashmë ishim shumë të vetëdijshëm për aftësitë e mundshme të raketës kundër anijeve Basalt dhe MCRT-ve të Legjendës.
5. D. F. Ustinov kishte të drejtë, dhe na u desh të braktisim ndërtimin e anijeve që sigurojnë bazën e avionëve të ngritjes dhe uljes horizontale në favor të transportuesit të avionëve me avionë VTOL.
Debati mbi avantazhet dhe disavantazhet e avionëve VTOL është i pafund, por nuk ka dyshim se aviacioni arrin efektin më të madh kur luftëtarët, avionët e luftës elektronike dhe AWACS përdoren së bashku. Por bazimi i këtij të fundit në aeroplanmbajtësin e pa pajisur me katapulta doli të ishte e pamundur. Kështu, edhe duke marrë besimin tezën se "këtu ka pak më shumë kohë dhe para - dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev do t'i paraqiste botës një analog të MiG -29, por me ngritje dhe ulje vertikale", ne ende e kuptojmë këtë në terma të efikasitetit, avioni VTOL TAKR-a do të humbasë nga krahu ajror i një transportuesi klasik të avionëve.
Pa dyshim, mund të argumentohet se sa e nevojshme është flota e transportuesit të avionëve për Federatën Ruse sot, sepse kanë kaluar pothuajse 50 vjet nga "Rendi" i R&D dhe gjatë kësaj kohe teknologjia ka ecur përpara. Autori i këtij artikulli beson se është i nevojshëm, por njeh praninë e një fushe për diskutim. Në të njëjtën kohë, nevoja për të krijuar një flotë transportuesi avionësh në BRSS në fillim të viteve 70 nuk ngre dyshime, dhe BRSS, megjithëse jo menjëherë, filloi ta ndërtojë atë.
Ky aspekt është gjithashtu interesant. I formuar si rezultat i R&D, "Order" TZ dhe projekti 1160 "Eagle" u përfaqësuan si "letër gjurmuese" nga transportuesi amerikan i avionëve - grupi i tij ajror duhet të kishte përfshirë jo vetëm luftëtarë (ose luftëtarë / bomba me përdorim të dyfishtë), por edhe avionë thjesht goditës, të cilët duhet të krijohen të planifikuar në bazë të Su-24. Me fjalë të tjera, Projekti 1160 ishte një aeroplanmbajtës me shumë qëllime. Por në të ardhmen, dhe mjaft shpejt, grupi ajror i TAKR -it premtues humbi avionët grevë - duke filluar, ndoshta, nga 1153, ne duhet të flasim për projektimin jo të një transportuesi avionësh me shumë qëllime, në imazhin dhe ngjashmërinë e amerikanëve, por për një transportuesi i avionëve të mbrojtjes ajrore, detyra kryesore e të cilit ishte të siguronte mbulim ajror për forcat goditëse (anije sipërfaqësore, nëndetëse, avionë raketash). A do të thotë kjo se "Rendi" i R&D ka konfirmuar efektivitetin e zhvillimit amerikan të fuqisë detare në kundërshtim me tonën? Isshtë e pamundur të thuhet me siguri pa lexuar raportet e "Rendit". Por ne mund të deklarojmë faktin se BRSS, ndërsa projektoi dhe krijoi transportues avionësh, nuk e kopjoi flotën amerikane në zhvillimin e saj.
Shtetet e Bashkuara janë vendosur sipas mendimit të përparësisë së fuqisë ajrore mbi fuqinë detare - pa llogaritur SSBN -të strategjike, natyrisht. Sa për pjesën tjetër, pothuajse i gjithë spektri i misioneve "flota kundër flotës" dhe "flota kundër bregdetit" supozohej të zgjidhej me aeroplanë me bazë transportuesi. Kështu, SHBA krijoi flotën e saj sipërfaqësore "rreth" transportuesve të avionëve, shkatërruesit dhe kryqëzorët e tyre - këto janë, para së gjithash, anije përcjellëse që supozohej të siguronin mbrojtje ajrore / mbrojtje kundërajrore të transportuesit të avionëve, dhe së dyti - transportues të raketa lundrimi për aksion kundër bregdetit. Por detyra e shkatërrimit të anijeve sipërfaqësore të armikut praktikisht nuk ishte vendosur për shkatërruesit dhe kryqëzorët, montimet në kuvertë të "Harpoons" kundër anijeve ishin për ta një armë shumë situacionale "për çdo rast". Nëse është e nevojshme për të ruajtur "Harpoons" dhuruar në radhë të parë. Për një kohë të gjatë, shkatërruesit e rinj të Marinës amerikane nuk ishin të pajisur fare me armë kundër anijeve, dhe amerikanët nuk panë asgjë të keqe në këtë, megjithëse atëherë ata megjithatë ishin të preokupuar me zhvillimin e raketave anti-anije të afta për " duke u përshtatur "në UVP të Arleigh Berkov dhe Ticonderoog. Flota e nëndetëseve amerikane ishte mjaft e madhe, por megjithatë, nëndetëset bërthamore me shumë qëllime, përkundrazi, plotësuan aftësitë e AUG në aspektin e mbrojtjes anti-nëndetëse, dhe gjithashtu zgjidhën problemin e shkatërrimit të SSBN-ve sovjetike në ato zona ku transportuesi amerikan- avionët e bazuar nuk mund të krijonin dominimin e tyre.
Në të njëjtën kohë, në Marinën Sovjetike (pa llogaritur SSBN), detyra kryesore u konsiderua "flota kundër flotës" dhe supozohej të zgjidhej me avionë raketash me bazë tokësore, nëndetëse, si dhe anije të mëdha sipërfaqësore që mbanin anti -raketat e anijes "Basalt" dhe "Granit". Transportuesi i avionëve të BRSS nuk ishte "shtylla kurrizore" rreth së cilës u ndërtua pjesa tjetër e flotës, dhe avionët me bazë transportuesi të të cilit duhej të zgjidhnin "të gjitha detyrat". Transportuesi sovjetik i avionëve u konsiderua vetëm si një mjet për të siguruar qëndrueshmërinë e forcave goditëse të flotës, roli i krahëve të tyre ajror u reduktua në neutralizimin e kërcënimit ajror të paraqitur nga aviacioni amerikan me bazë transportuesin.
Dhe këtu arrijmë te një keqkuptim shumë i zakonshëm, i cili mund të formulohet si më poshtë:
6. "Kuznetsov" nuk është një aeroplanmbajtëse, por një aeroplanmbajtëse. Ndryshe nga transportuesi klasik i avionëve, i cili është një fushë ajrore e pambrojtur, anija e klasës Kuznetsov ka një gamë të plotë të armëve që e lejojnë atë të veprojë në mënyrë të pavarur, pa iu drejtuar mbrojtjes së anijeve të shumta sipërfaqësore
Le të shohim karakteristikat kryesore të "Kuznetsov".
Zhvendosje Duhet të them që të dhënat për të ndryshojnë në burime të ndryshme. Për shembull, V. Kuzin dhe G. Nikolsky argumentojnë se zhvendosja standarde e TAKVR është 45,900 ton, dhe zhvendosja e plotë është 58,500 ton, por S. A. Balakin dhe Zablotsky japin, përkatësisht, 46 540 dhe 59 100 ton. Në të njëjtën kohë, ata gjithashtu përmendin zhvendosjen "më të madhe" të anijes - 61 390 ton.
Transportuesi i aeroplanëve "Kuznetsov" është i pajisur me një termocentral me kazan me turbinë me katër boshte me një kapacitet 200,000 kf, i cili supozohej të siguronte një shpejtësi prej 29 nyje. Avulli u prodhua nga tetë kaldaja KVG-4, me kapacitet të shtuar të avullit në krahasim me kaldaja KVN 98/64, të përdorura në TAKR të mëparshëm "Baku" (ku 8 kaldaja siguronin një fuqi prej 180,000 kf).
Armatimi: baza e tij, natyrisht, ishte grupi ajror. Sipas projektit, Kuznetsov duhej të siguronte bazën e 50 avionëve, duke përfshirë: deri në 26 avionë Su-27K ose MiG-29K, 4 helikopterë Ka-25RLD AWACS, 18 helikopterë anti-nëndetës Ka-27 ose Ka-29 dhe 2 helikopterë kërkimi dhe shpëtimi Ka-27PS. Për bazën e grupit ajror, u sigurua një hangar me një gjatësi prej 153 m, një gjerësi prej 26 m dhe një lartësi prej 7.2 m, por ai, natyrisht, nuk mund të strehonte të gjithë grupin ajror. Supozohej se deri në 70% të grupit ajror mund të vendoseshin në hangar, pjesa tjetër e makinave supozohej të ishin në kuvertën e fluturimit.
Një përpjekje interesante për t'u bazuar në aeroplanin mbajtës të avionëve AWACS Yak-44RLD. Me sa duket, ky ishte rasti - në 1979, kur zyra e projektimit Yakovlev mori një urdhër për hartimin e këtij avioni, askush nuk kishte ndërmend të privonte transportuesin tonë të avionëve nga katapultatet dhe ishte planifikuar të zhvillohej një aeroplan nxjerrës, por pas vendimit për të bërë me një trampolinë, ne gjithashtu duhej të "prisnim" dhe një grup ajri-baza e tij do të ishte Yak-141, dhe të gjithë avionët e tjerë, përfshirë MiG-29 dhe Su-27-vetëm nëse ato mund të përshtaten një ngritje pa katapultë nga një trampolinë, dhe e njëjta vlen edhe për Yak-44. Por nëse në rastin e luftëtarëve të gjeneratës së 4-të me një raport të lartë shtytje ndaj peshës, kjo doli të ishte e mundur, atëherë krijimi i një avioni AWACS i aftë për të filluar nga një trampolinë u përball me vështirësi të caktuara, prandaj krijimi i tij "ngeci" dhe u përshpejtua vetëm pasi u bë e qartë se në transportuesin e shtatë të avionëve të BRSS - "Ulyanovsk" do të ketë akoma katapulta. Shtë gjithashtu interesante që në një moment flota paraqiti kërkesën për të bazuar një avion vertikal të ngritjes dhe uljes në Kuznetsov të ardhshëm! Por në fund ata u kufizuan në helikopterët AWACS.
Transportuesi i avionëve ishte i pajisur me armatim goditës - 12 lëshues të nëndheshëm të sistemit të raketave anti -anije Granit. Armatimi i raketave kundërajrore përfaqësohet nga kompleksi "Dagger" - 24 lëshues me 8 mina secila, për një total prej 192 raketash. Për më tepër, 8 sisteme raketash të mbrojtjes ajrore "Kortik" dhe e njëjta sasi AK-630M u instaluan në Kuznetsov. Dy RBU-12000 "Boa" nuk janë aq shumë një nëndetëse sa një sistem anti-silur. Parimi i funksionimit të tij është i njëjtë me atë të RBU anti-nëndetëse, por municioni është i ndryshëm. Pra, në breshërinë boa, dy predhat e para mbajnë objektiva të rremë për të shpërqendruar silurët në shtëpi, dhe pjesa tjetër formojnë një "fushë të minuar" përmes së cilës silurët do të duhet të kalojnë, "të gatshëm" të shpërqendrohen nga kurthet. Nëse tejkalohet, atëherë municioni konvencional përdoret tashmë, duke përfaqësuar raketa - ngarkesa të thella.
Kundërmasat aktive plotësohen me ato pasive, dhe këtu ne po flasim jo vetëm për sistemet e luftës elektronike dhe vendosjen e objektivave të rremë, etj. Fakti është se për herë të parë në transportuesin ajror vendas, anija ka zbatuar mbrojtje konstruktive nënujore (PKZ), e cila është një analog modern i PTZ të epokave të Luftës së Dytë Botërore. Thellësia e PKZ është 4.5-5 m. Sidoqoftë, edhe kur e kapërceni atë, aftësitë e transportuesit të aeroplanëve janë mbresëlënëse - duhet të qëndrojë në det kur të përmbyten çdo pesë ndarje ngjitur, ndërsa kuverta e hangarëve duhet të qëndrojë të paktën 1.8 m lartësi sipërfaqen e ujit. Depot e municioneve dhe karburantit kanë marrë një rezervim "kuti", për fat të keq, trashësia e tij nuk dihet.
Kështu, ne shohim një anije të madhe, të rëndë, të pajisur me një sërë armësh. Sidoqoftë, edhe analiza më e përciptë tregon se armatimi i transportuesit të avionëve Kuznetsov nuk është aspak i vetëmjaftueshëm dhe mund të "zbulohet" plotësisht vetëm kur bashkëveproni me anije të tjera luftarake.
Grupi ajror Kuznetsov mund të sigurojë mbrojtje ajrore ose mbrojtje raketore kundërajrore të anijes, por jo të dyja në të njëjtën kohë. Fakti është se, sipas rregullave të Marinës Ruse, karburanti ose armatosja e avionëve në hangar është rreptësisht e ndaluar, dhe kjo është e kuptueshme - ekziston rreziku i përqendrimit të avujve të vajgurit në një hapësirë të mbyllur, dhe në të vërtetë - një raketë armike që u ul në kuvertën e hangarit dhe detyroi municionin e përgatitur të ajrit të shpërthente, do të shkaktojë dëme të mëdha në anije dhe, ndoshta, do të çojë plotësisht në vdekjen e saj. Një incident i ngjashëm në kuvertën e fluturimit, pa dyshim, do të jetë gjithashtu jashtëzakonisht i pakëndshëm, por anija nuk do të kërcënohet me vdekje.
Në përputhje me rrethanat, transportuesi i avionëve mund të përdorë vetëm ato avionë që ndodhen në kuvertën e tij të fluturimit - ata që janë në hangar ende duhet të ngrihen, furnizohen me karburant dhe të armatosen. Dhe nuk ka shumë hapësirë në kuvertën e fluturimit - luftëtarët mund të vendosen atje, dhe pastaj anija do të kryejë funksione të mbrojtjes ajrore, ose helikopterë, atëherë transportuesi i avionëve do të jetë në gjendje të zbatojë funksionalitetin e PLO, por jo të dyja në të njëjtën kohë koha Kjo do të thotë, ju, natyrisht, mund të krijoni një grup ajror të përzier, por në të njëjtën kohë numri i luftëtarëve dhe helikopterëve do të jetë i tillë që nuk do të jetë në gjendje të zgjidhë misionet e mbrojtjes ajrore dhe mbrojtjes kundërajrore me efikasitetin e kërkuar Me
Si rezultat, nëse përqendrohemi në mbrojtjen ajrore, atëherë aftësia për të kërkuar nëndetëse bërthamore armike nuk do të tejkalojë ato të një anije të madhe të projektit 1155 anti-nëndetëse (SJSC Polynom dhe disa helikopterë), dhe kjo është plotësisht e pamjaftueshme për të tilla një anije e madhe me një grup ajri mjaft të madh. Bordi i Projektit 1155 është, natyrisht, një kundërshtar i frikshëm për një nëndetëse bërthamore të gjeneratës së 3 -të, por në një betejë me një nëndetëse të tillë bërthamore ai, natyrisht, mund të zhduket vetë. Ky është një rrezik i pranueshëm për një anije me një zhvendosje prej 7,000 ton, por që detyron me të njëjtat shanse suksesi të përballojë një nëndetëse bërthamore, një transportues gjigant avionësh, gjashtë herë zhvendosjen e një BOD, dhe madje edhe me dhjetëra avionë dhe helikopterë në bord është një humbje e paimagjinueshme. Në të njëjtën kohë, nëse përqendrohemi në zgjidhjen e problemeve ASW dhe forcojmë kuvertën me helikopterë, atëherë mbrojtja ajrore e anijes do të dobësohet në mënyrë kritike. Po, transportuesi i avionëve është i pajisur me sisteme mjaft të shumta të mbrojtjes ajrore Kinzhal, por duhet kuptuar se ky sistem i mbrojtjes ajrore ka një gamë të shkatërrimit të objektivave ajrorë prej 12 kilometrash, në një lartësi prej 6,000 m, domethënë është i përqendruar jo aq në avionët e armikut sa me raketat dhe raketat e drejtuara të përdorura prej tyre.bombat ajrore. Në fakt, si Kinzhal SAM, Kortik ZRAK dhe AK-630 të instaluar në Kuznetsov janë armë që kanë përfunduar të shtënat e disa raketave, transportuesit e të cilave kanë thyer luftëtarët TAKR. Në vetvete, ata nuk do të sigurojnë mbrojtjen ajrore të anijes.
Tani - goditni armët. Po, Kuznetsov është i pajisur me një duzinë raketash anti-anije Granit, por … kjo nuk është e mjaftueshme. Sipas llogaritjeve të Marinës Ruse, për të "shpërthyer" mbrojtjen ajrore të AUG, u kërkuan të paktën 20 raketa në një salvo, kjo është arsyeja pse kryqëzorët tanë të rëndë të raketave bërthamore mbanin 20 Granitë, dhe Projekti 949A Antey SSGN -të nëndetëse - madje 24 raketa të tilla, për të thënë kështu, me garanci.
Një çështje krejtësisht e ndryshme është situata kur transportuesi ajror vendas operon në lidhje me projektin 1164 Atlant RRC dhe një palë BOD. Së bashku me RRC, transportuesi i avionëve mund të sigurojë një salvë me 30 raketa, e cila nuk do të kishte qenë në shijen e asnjë AUG, ndërsa, kur kryente detyrat e PLO "Daggers" dhe "Daggers" të "Kuznetsov" Air mbrojtje. Dhe anasjelltas, gjatë kryerjes së misioneve të mbrojtjes ajrore, një palë BOD me helikopterë të bazuar në to do të plotësonin aftësitë e transportuesit të avionëve dhe mund të garantonin një sistem raketash kundërajrore të një lidhjeje të tillë.
Të gjitha sa më sipër tregojnë se, megjithëse transportuesi vendas i avionëve mund të përdoret në mënyrë të pavarur, por vetëm me koston e një dobësimi të ndjeshëm të efikasitetit dhe ekspozimit ndaj rrezikut të tepërt. Në përgjithësi, siç thamë më lart, aeroplanmbajtësja sovjetike nuk është "një luftëtar në terren", por një anije mbështetëse për grupet e sulmeve sipërfaqësore, nëndetëse dhe ajrore të pajisura me armë raketash të drejtuara dhe të dizajnuara për të shkatërruar forca të mëdha të flotave të një armik i mundshëm. Por do të ishte e gabuar të shihej në transportuesin ajror vendas një lloj "qeseje të shkruar", për të siguruar mbrojtjen e së cilës gjysma e flotës duhej të devijohej. Transportuesi i avionëve plotësoi forcat goditëse të flotës, duke bërë të mundur sigurimin e përmbushjes së detyrave për të mposhtur armikun me një shkëputje më të vogël të forcave dhe me një nivel më të ulët humbjesh. Kjo do të thotë, krijimi i transportuesit të avionëve na kurseu fonde që përndryshe do të duhej të drejtoheshin në krijimin e SSGN -ve shtesë, kryqëzuesve të raketave dhe aeroplanëve bartës të raketave. Dhe sigurisht, jeta e marinarëve dhe pilotëve që shërbejnë mbi ta.
