A keni menduar ndonjëherë për paradokset e perceptimit tonë për bukurinë? Ajo që duket mjaft e shëmtuar në shikim të parë papritmas mund të bëhet e bukur. Anasjelltas, e bukura fillimisht bëhet e shëmtuar.
E mbani mend ujkun? Një kafshë e vogël. Aspak i këndshëm. Një lloj qeseje me mish dhe yndyrë. Dhe vetë fjala "ecje" i bën ata që e panë të buzëqeshin. Ritmi i ujkut duket vërtet komik. Edhe pse ekspertët janë të vetëdijshëm se kjo metodë e ecjes siguron përfitime të jashtëzakonshme. Dhe njëqind kilometra për një ujk nuk është një distancë.
Dhe papritmas një ari pengohet mbi këtë kafshë … Dhe çfarë shohim?
Dhe në 9 raste nga 10 do të shohim transformimin në një kafshë të bukur, të guximshme dhe të përkryer në gjendje të ngrihet për veten e tyre! Dhe jo vetëm për të qëndruar, por për të dëbuar sundimtarin e taigës nga territori i tij! Dhe pastaj përsëri kombi komik në biznesin tonë … Vetëm ky komik perceptohet nga ne me respekt dhe kuptim të bukurisë së kësaj bishë. Pikërisht bukuria!
Heroi ynë perceptohet në të njëjtën mënyrë. Ata që e shohin këtë makinë në foto për herë të parë, veçanërisht nëse kjo foto është "zyrtare", në profil, buzëqeshin pa dashje. Një fanatik me një kokë të madhe dhe një trup të vogël. Për më tepër, ky çekuilibër thjesht dëmton syrin. A është kabina dhe trupi me të njëjtën madhësi? Po, dhe 6x4 … Por kjo është vetëm në shikim të parë.
Ne jemi të sigurt se ata që nuk e kanë parë kurrë këtë makinë dhe nuk ishin të interesuar për historinë e saj, së shpejti do të shohin jo një kokë të madhe, por forcë, guxim dhe hir.
Pra, një traktor tre-bosht 12-ton me një rregullim të rrotave 6 × 4 Diamond T 980. Lexuesit e njohur me gjuhën angleze vunë re menjëherë emrin e makinës, i cili nuk korrespondonte plotësisht me fillimin e materialit. Pra i çmendur apo diamant?
Në mënyrë që emri të bëhet i qartë, ne, sipas traditës, duhet të bëjmë një ekskursion në historinë e kompanisë që krijoi këtë mrekulli automobilistike.
Në vitin 1905, Charles Tilt krijoi Diamond T. Kompania ishte e vendosur në Çikago dhe u krijua për prodhimin e makinave të shtrenjta. Prandaj emri - diamant. Por meqenëse në atë kohë në Shtetet e Bashkuara kishte shumë të gjitha llojet e "diamanteve" dhe gurë të tjerë të çmuar në emrat e firmave, pronari shtoi shkronjën e parë të mbiemrit të tij në emër - T.
Ashtë për të ardhur keq, natyrisht, të shkatërrosh versionin mjaft të përhapur të "T" si përcaktimin e një traktori, por e vërteta është më e shtrenjtë. Charles Tilt ishte një biznesmen i mirë dhe tashmë në mesin e viteve 10 të shekullit të kaluar kuptoi se ishte më fitimprurëse të prodhonin kamionë të lirë në vend të makinave të shtrenjta.
Ne do ta lëmë versionin e "T" si përcaktim për "kamionë" pa koment. Kamioni është me të vërtetë një "kamion" në anglisht. Sidoqoftë, "T" në emër u shfaq edhe para riorientimit të kompanisë në kamionë.
Nga rruga, sipas disa kujtimeve të bashkëkohësve, ai e mori këtë vendim pasi studioi me kujdes përvojën e Henry Ford. Ishte nga Ford që pronari i Diamond T kuptoi se fitimi i madh nuk vjen nga prodhimi i makinave të shtrenjta, por, përkundrazi, prodhimi masiv i makinave të lira.
Së shpejti, shumë "diamante" dhe "diamante" me madhësi të ndryshme filluan të punojnë në rrugët e Amerikës. Tilt prodhoi kamionë të klasave të ndryshme. Ishte e mundur të takoheshin si Diamant T. me tonazh të ulët ashtu edhe të rëndë.
Ishte kjo qasje që e lejoi kompaninë të mbijetojë në mënyrë të sigurtë nga kriza e viteve '30. Dhe aroma tregtare e Charles Tilt përcaktoi zhvillimin e saj të mëtejshëm - duke u përqëndruar në urdhrat ushtarak. Në mjedisin politik që ishte në vitet '30 dhe '40, Tilt mori ndikimin e tij dhe identifikoi një klient tretës.
Natyrisht, deri në vitin 1941, kompania i ofroi ushtrisë një gamë të tërë të kamionëve të ushtrisë. Për më tepër, duke u mbështetur në urdhrat e ushtrisë amerikane, Tilt krijoi një familje me shasi me tre boshte me të gjitha rrotat me kapacitet mbajtës të mesëm. Këto automjete njihen sot si Kamion 968 (4 ton kapacitet), Tërheqës 969, Kamion me rrota të gjata 970, Kamion hedhës 972, Pontoon 975.
Por kishte një model tjetër që u zhvillua posaçërisht për ushtrinë amerikane, por është më i njohur si rendi anglez. Këto janë automjete të rënda me një kapacitet ngritës prej 12 ton me një rregullim të rrotave 6x4. Diamant T 980 dhe kamion me shtrat Diamond T 981. Ne do të shpjegojmë pse ky është një model më poshtë.
Nga rruga, shumë burime thonë se vetëm vitet 980 dhe 981 u përdorën në BRSS. Le të mos pajtohemi me këtë përfundim. Si tjetër të shpjegohet prania e kamionit tërheqës Diamond T 969 në muzeun në Ivanovsky (qyteti shkencor i Chernogolovka)? Vërtetë, sipas vetë punonjësve të muzeut, kjo është kopja e vetme e mbijetuar e një makine të tillë në pjesën evropiane të Rusisë.
Ne kthehemi në SHBA në fillim të viteve 40. Mjerisht, mungesa e rrotave të përparme të lëvizjes në traktorët e rëndë Diamond T 980 luajti një shaka mizore me këto makina. Ata u regjistruan nga ushtria amerikane në standardet "e kufizuara" - Standardi i Zëvendësueshëm dhe Standardi i Kufizuar (standardet zëvendësuese dhe të kufizuara).
Prandaj, pjesëmarrja në luftë si pjesë e ushtrisë amerikane ishte vërtet e kufizuar. Diamond T 980 (emërtimi M20), së bashku me një rimorkio 24 rrota me tre boshte M9 "Rogers", ishin pjesë e transportuesit të tankeve M19.
Britanikët ndihmuan. Ata i kushtuan vëmendje këtyre makinave. Më saktësisht, u shpall një konkurs dhe Diamond T e fitoi atë. Të ndikuar nga fakti që makinat ishin tashmë "në pajisje" dhe për të filluar prodhimin e tyre me një porosi të re, ishte e nevojshme të bëheshin vetëm ndryshime të vogla, sipas kërkesave të klientit.
Për BRSS, këto makina ishin përgjithësisht të reja. Ne nuk lëshuam asgjë të tillë fare. Edhe vetë koncepti i një traktori tank automobilistik nuk ishte shfaqur ende në vendin tonë në fillim të luftës. Prandaj, Bashkimi Sovjetik gjithashtu shprehu gatishmërinë e tij për të blerë ose marrë traktorë të tillë nën Lend-Lease.
Natyrisht, britanikët ishin të parët që morën traktorët e rinj. Këto makina operuan në teatrin e operacioneve të Afrikës së Veriut. Shqyrtimet ishin më të mirat. Automjetet jo vetëm që riparuan tanket e dëmtuara, por gjithashtu i evakuuan nën zjarrin e armikut.
Ata shpesh pyesin një gjë që duket të jetë krejtësisht e qartë për specialistët. Pse ky traktor quhet çakëll?
Përgjigja qëndron në vetë dizajnin. Duke marrë parasysh që në pjesën e përparme të makinës ka një motor, një bosht të përparmë me rrota të vetme dhe një kabinë plotësisht metalike, dhe në vend të një trupi të gjatë është i shkurtër dhe i lehtë, bëhet e qartë se trupi duhet të ngarkohet kur tërhiqet. Përndryshe, kapja e nevojshme e rrotave me tokën thjesht nuk mund të arrihet.
Si ishte rregulluar heroi ynë? Kamioni Diamond T 980/981 është një traktor klasik çakëll me kapak me tre boshte. Siç kemi shkruar tashmë, motori është i vendosur në pjesën e përparme të kornizës, nën të është boshti i përparmë me rrota të vetme. Pas ndarjes së motorit është një kabinë prej metali.
Deri në fund të luftës, për shkak të nevojës për të prodhuar më shumë makina, kabina u prodhua në një version të thjeshtuar - pa çati dhe me dyer të ulëta anësore. Kulmi i kabinave të tilla ishte një kanavacë e lëvizshme, dhe hapjet anësore mbi dyert u mbyllën gjithashtu me valvola kanavacë me dritare celuloide.
Një çikrik Gar Wood 5M723B me një forcë tërheqëse prej 18 ton u instalua midis kabinës dhe trupit të çakëllit. Ai ishte menduar vetëm për ngarkimin e tankeve të shkatërruara në një transportues. Platforma kishte leva për të kontrolluar çikrikun dhe frenën e parkimit.
Çikrik u drejtua nga një bosht me helikë të shkurtër dhe një zinxhir nga një ngritje e fuqisë e montuar në një demultiplikator. Daulle e çikrikut është 178 mm në diametër, 91.5 metra (për modelin 980) ose 152.5 metra (për modelin 981) të një kablli me një diametër prej 22 mm ishin mbështjellë mbi të.
Shpejtësia e mbështjelljes së kabllit ndryshonte në varësi të ingranazhit të përfshirë të pikës së kontrollit dhe mund të arrinte 17 metra në minutë. 981 tani ka aftësinë për të përdorur çikrikun për vetë-shërim. Atje kablli mund të kalohej nën taksi dhe të dilte përmes një dritareje të veçantë në parakolp përpara.
Nga rruga, vizualisht prania e një dritareje në parakolp (në anën e majtë) është një identifikues i shkëlqyeshëm i modelit të traktorit.
Motori-naftë Hercules DFXE, në linjë me 6 cilindra me 4 goditje të ftohur me lëng, zhvendosje 14, 7 litra dhe fuqi 185 kf. në 1600 rpm (çift rrotullues 902 N • m në 1200 rpm).
Blloku i cilindrit ishte hedhur nga gize gri, pistonët ishin bërë nga aliazh alumini. Pompë karburanti me presion të lartë - kumarxhi 6 me Bosch.
Transmetimi-Fuller 4B86, me tre boshte, me katër shpejtësi (plus prapa) me ingranazh të drejtpërdrejtë të katërt. Demultiplikator Fuller 3A86 ose Fuller 3A92, me tre faza, me shpejtësi të dytë të drejtpërdrejtë dhe PTO me çikrik.
Dy boshtet lëvizëse janë "sekuenciale" (e dyta drejtohej nga boshti i dytë i kardanit nga i pari). Ingranazhet u zhvendosën duke përdorur levën e dyshemesë. Pranë tij ishte një frenë parkimi me dorë dhe një levë kontrolli diapazoni.
Pajisja e drejtimit është pa timon, me një ingranazh krimbi dhe një shufër drejtuese gjatësore. Frena daulle pneumatike Timken me makinë Bendix-Westinghouse. Rrota Budd B-45530, 20 "në diametër dhe 10" të gjerë. Goma 12, 00 × 20 inç.
Pezullimi - pranverë (në boshtet e pasme - lloji i balancimit). Nuk kishte amortizues, kështu që një tampon gome ishte ngjitur mbi pranverën e përparme, e cila zbuti disi tundjen jashtë rrugës - megjithatë, me shpejtësi të ulët nuk ishte aq kritike. Nuk kishte diferencial qendror.
Ka disa çudira në numrin e këtyre makinave të shquara. Ne nuk mund të gjenim të dhëna për numrin e makinave të të dy modeleve të dorëzuara në BRSS gjatë luftës. Numri në burime të ndryshme varion nga 295 në 471 makina.
Arsyet, siç na duket ne, qëndrojnë në dy rrafshe, kryesisht në atë ideologjike. Edhe sot, disa nga qytetarët tanë janë të mendimit se nën Lend-Lease ne kemi marrë "mbeturina teknike".
Nga rruga, për të qenë objektiv, mund të themi të njëjtën gjë për Diamond T 980/981. Ushtria amerikane i përdori ato vetëm si përjashtim. Kështu ata menduan se kishte makina më të mira. Dhe faktin që ne kurrë nuk kemi pasur diçka të tillë, ne e harrojmë …
Dhe arsyeja e dytë është pagesa e huasë-qirasë në rast moskthimi. Kjo do të thotë, ne kujtojmë se pajisjet u dhanë falas nën Lend-Lease, por nëse nuk u shkatërruan, atëherë ajo i nënshtrohej kthimit ose pagesës. Pas shumë grindjesh, u vendos që kamioni i shërbimit të kthehej në Shtetet e Bashkuara. Dhe ajo që, në parim, supozohej të fillonte, filloi.
Tona nuk donin të kthejnë makinat që u pëlqenin. Një rrjedhë dokumentesh nxituan për shumë makina "të pa mbërritura". Në raportet luftarake, kishte regjistrime të automjeteve të shkatërruara në beteja, raporte për sulme të papritura nga avionët e armikut, fusha të minuara që u shfaqën nga askund …
Ishte atëherë që u shfaqën thashethemet, të cilat më vonë u konfirmuan vazhdimisht nga dëshmitarët, për shkatërrimin e qëllimshëm të makinave të përsosura. Në fakt, para se të dërgoheshin në SHBA, makinat kaluan nën presion …
Por e jona tregoi edhe një klasë për sa i përket "otmaza".
Numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara të këtyre markave dihet me siguri. 6554 Diamant T 980/981. 1000 prej tyre u dorëzuan në Britaninë e Madhe.
Pas luftës, prodhimi i këtyre modeleve pushoi. Sidoqoftë, ka shembuj të kamionëve të plehrave të prodhuar në vitet '50 në këtë bazë.
Tani ajo që e dallon këtë artikull të veçantë nga ato të mëparshme. Vazhdimi i jetës së makinave pas Fitores. Jo duke jetuar jashtë, por jetë.
Traktorët që më pëlqyen, të cilët arritëm t'i ruanim, u përdorën në mënyrë aktive në BRSS deri në vitet '60 të shekullit të kaluar. Këto makina tërhoqën ngarkesa nëpër taigën Siberiane dhe Lindjen e Largët. Edhe pse zejtarët tanë i kanë modernizuar amerikanët me dinjitet.
Nga rrënimi në gomën e ftohtë "Afrikane" dhe kabinat e kanavacës krejtësisht të pa izoluara, deri te linjat e holla të karburantit dhe pajisjet për funksionimin e vazhdueshëm të motorëve. Nëse makina ngeci në të ftohtë, atëherë ishte e pamundur ta filloni atë pa riparime.
Edhe kuti dhe pajisje speciale të ngrohta u ndërtuan për ngrohje të vazhdueshme të motorëve në parking. Kjo vazhdoi edhe kur u shfaqën kamionët sovjetikë MAZ dhe KrAZ. Një shofer me një pishtar nën makinë në zonën e rezervuarit të karburantit ato ditë - një fotografi e njohur për depot e motorëve Siberian.
Dhe gjëja e fundit. Ishte Diamond T 980/981 që u bë modeli për krijimin e makinës sovjetike YAZ-210, të ngjashme në karakteristika dhe qëllim.
Epo, karakteristikat tradicionale teknike të heroit:
Përmasat: 7110/2580/2592 mm
Baza e rrotave: 4556 mm
Pista (para / mbrapa): 1927/1905
Pastrimi: 283 mm
Pesha bosh: 12 t
Kapaciteti mbajtës: 8, 3 t
Pesha pa ngarkesë e rimorkios: 10 t
Kapaciteti i ngritjes së rimorkios: 40, 1 t
Motori: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, në linjë, 6 cilindra
Fuqia: 185 kf
Çift rrotullues maksimal: 902 Nm
Shpejtësia maksimale: 37 km / orë
Shpejtësia me rimorkio të ngarkuar: 26 km / orë
Lundrimi në autostradë: 480 km
