Transportuesit e avionëve, të cilët formojnë shtyllën kurrizore të forcave detare të Shteteve të Bashkuara, dërgohen në ato rajone ku është e nevojshme ose të përfaqësohen ose mbrohen interesat e vendit. Deti i Kuq, Gjiri Persik, bregdeti i Jugosllavisë dhe bregu afrikan mund të jenë pika të tilla "të nxehta". Një nga përfaqësuesit më të rëndësishëm të këtij lloji të anijeve është transportuesi i avionëve "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), i cili hyri në shërbim në 1977. Në 1996, u mor një vendim për nevojën e rindërtimit të tij, si rezultat, pas një viti e gjysmë pune, e cila përfundoi në janar 1998, filloi Eisenhower i ripërtërirë.
Sipas kapitenit të anijes, Gregory S. Brown, ky aeroplanmbajtës mund të krahasohet lehtësisht me një qytet të vogël. Dhe kjo nuk është aspak një ekzagjerim. Anija e madhe, e cila me ngarkesë të plotë ka një zhvendosje prej 95,000 ton, një gjatësi prej gati 332 metrash dhe një gjerësi prej 78.5 metrash, mbart 85 avionë dhe 4 helikopterë në bord. Për më tepër, Eisenhower është e pajisur me avionë S -3 - Viking. Dhe në rast të fillimit të mundshëm të armiqësive, numri i avionëve mund të rritet në 100 njësi. Numri i ekuipazhit në këtë rast mund të jetë 6,287 marinarë, pilotë dhe personel shërbimi, ndërsa zakonisht një anije drejtohet nga një ekuipazh prej 4,700 personash.
Sa i përket pjesës së brendshme të anijes, nuk është e lehtë as për anëtarët e ekuipazhit të lundrojnë në korridoret e saj të shumta, prandaj, për lehtësinë e lëvizjes, koordinatat speciale tregohen në muret e saj, të cilat janë kombinime të shkronjave dhe numrave që korrespondojnë me vendndodhjen e një objekt të veçantë.
Sasia e ushqimit të përgatitur në bordin e transportuesit të avionëve gjatë çdo dite lundrimi duket jo më pak mbresëlënëse. Çdo ditë, ajo përgatit më shumë se 20,000 vakte, 450 hot dog, 2,800 hamburger, pjek 700 bukë, ha 3,840 vezë, pi 552 litra qumësht dhe 6,900 kanaçe sode. Përveç kësaj, prodhohen 400,000 litra ujë të freskët, i cili është gjithashtu një kërkesë e përditshme. Një gazetë botohet në bord, dhe me ndihmën e televizorëve të instaluar këtu, mund të mësoni për të gjitha lajmet që ndodhin në botë, si dhe të njiheni me parashikimin e motit.
Përveç marrësve televizivë, informacioni në bordin e anijes mund të vijë nga radarët, sonarët, satelitët dhe avionët. E gjithë kjo analizohet në urën e kapitenit. Kapiteni, pasi mori, për shembull, një hartë të shtratit të interesit me ndihmën e zmadhimit, mund të marrë menjëherë informacion në lidhje me gjatësinë e shtyllave dhe vendndodhjen e saktë të anijeve, dhe në të njëjtën kohë të vëzhgojë të gjithë hapësirën përreth objektin, si detin ashtu edhe ajrin.
Transportuesi i avionëve mbrohet nga instalimi i kontrolluar nga kompjuteri Vulcan Phalanx. Shkalla e tij e zjarrit është 4.500 raunde në minutë, dhe është projektuar për të shkatërruar raketat e armikut. Anija është e pajisur me dy reaktorë bërthamorë që gjenerojnë energji të mjaftueshme (në teori) për të qenë të mjaftueshme që anija të jetë në det vazhdimisht për 18 vjet, por në realitet, transportuesi i avionëve ka një kohë të vazhdueshme lundrimi prej 6 muajsh.
Vetëm gjatë periudhës së një udhëtimi, Eisenhower bën rreth 7,000 fluturime. Trajnimi i pilotëve kryhet së pari në tokë, në një model të pajisur posaçërisht të kuvertës së një transportuesi avioni. Pastaj pilotët ulen direkt në kuvertën e transportuesit të avionëve me praninë e detyrueshme të një instruktori, dhe vetëm pas kësaj ata ulen vetëm, duke u përqëndruar në një sistem të dritave të pikturuara me ngjyra të ndryshme dhe duke treguar një lartësi të caktuar. Sipas udhëzimeve të miratuara, gjatë fazës përfundimtare të uljes, vërehet heshtje e plotë e radios për disa minuta.
Hipja në një aeroplan në bordin e një aeroplanmbajtëse është e vështirë, pasi kuverta nuk është aq e gjatë sa që avioni të kalojë dhe të ndalet. Përveç kësaj, pilotët gjithashtu duhet të marrin parasysh lëvizjen e anijes dhe drejtimin e rrjedhës së ajrit. Kur ulet, avioni zbret aq ulët sa gati rrëshqet në kuvertë. Gjatë stërvitjes Eisenhower, uljet bëhen çdo 37 sekonda, pas së cilës avioni hiqet menjëherë nga shiriti i uljes. I gjithë procesi i uljes regjistrohet në kasetë video në mënyrë që t'i nënshtrohet një analize të hollësishme më vonë. Kjo bën të mundur maksimizimin e veprimeve të pilotëve.
Si përfundim, duhet thënë se mirëmbajtja e "makinave universale" të tilla si transportuesit e avionëve u kushton taksapaguesve amerikanë 440 milion dollarë në vit, dhe ndërtimi i një anije të re të këtij lloji - 4.4 miliardë dollarë. Sidoqoftë, pavarësisht shumave të tilla astronomike, sot gjithnjë e më shumë vende po përpiqen të kenë anije që transportojnë aeroplanë në flotat e tyre, edhe nëse jo aq të mëdha sa Dwight Eisenhower.
Aeroplanmbajtësja Dwight D. Eisenhower CVN-69 është e dyta në një seri të anijeve të klasës Nimitz me energji bërthamore | I vendosur në Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14 gusht 1970 | Nisur më 11 tetor 1975 | E porositur më 18 tetor 1977.
Specifikimet
Zhvendosja e përgjithshme sot është rreth 100,000 ton | Gjatësia më e madhe është 331.7 m | Gjatësia në vijën ujore 317.1 m | Gjerësia e kuvertës së fluturimit 78.5 m | Gjerësia në vijën e ujit 40.8 m | Draft 11.2 m | Centrali kryesor bërthamor (2 reaktorë, 4 turbina me avull, 260,000 kf) | Shpejtësia është rreth 30 nyje.
Armatim
3x8 lëshues të sistemit të raketave kundërajrore Sea Sparrow; 3 montime artilerie me gjashtë tyta 20 mm "Vulcan-Falanx".
Armatimi i aeroplanëve
20 luftëtarë F-14A, 36 luftëtarë F / A-18 / avionë sulmues, 4 avionë luftarak elektronikë EA-6B, 4 aeroplanë paralajmërues të hershëm E-2C, 4 avionë mbrojtës anti-nëndetës S-3A, 4 helikopterë SH-60F. Gjithsej 68 avionë dhe 4 helikopterë. Mund të marrë një maksimum prej 80-90 avionësh të llojeve të ndryshme.
Ekuipazhi është rreth 6,000 njerëz. (përfshirë personelin ajror).
Merita luftarake
Pas komisionimit, ai hyri në Flotën Atlantike. Pas 14 muajsh trajnimi të ekuipazhit dhe grupit ajror, ai u nis për udhëtimin e parë në Mesdhe (1979). Patrulluar në Detin Arabik. Për ta bërë këtë, ai bëri një kalim nga Shtetet e Bashkuara rreth Afrikës nga 16 Prill në 8 maj 1980 dhe u kthye në Norfolk vetëm në 22 Dhjetor 1980. Ky ishte udhëtimi më i gjatë i gjatë i një anije amerikane në të gjithë periudhën e pasluftës-251 ditë me qëndrimin e vetëm 5-ditor në Singapor. Pas pushtimit irakian të Kuvajtit, ai u dërgua në Gjirin Persik, por gjatë rrugës atje më 22 gusht 1990, në lidhje me ardhjen e transportuesve të tjerë të avionëve në Detin Arabik, u kthye në Shtetet e Bashkuara. Kështu, ai nuk mori pjesë drejtpërdrejt në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës, por ishte në detyrë luftarake në Detin Arabik menjëherë pas përfundimit të tij (nga 26 shtator 1991 deri më 2 prill 1992).
Më 12-13 shtator 1994, së bashku me transportuesin ajror amerikan, ai bëri një dalje në det në brigjet e Haitit në lidhje me pushtimin e propozuar të këtij vendi (operacioni u anulua).
Në Tetor 1994, ai shkoi në një udhëtim 6-mujor për të ofruar trajnime luftarake për 400 ushtarake femra. Në total, deri në vitin 2001, ai bëri 8 udhëtime në Detin Mesdhe.
SHBA
Në Nëntor 1961, transportuesi i parë i avionëve me një central bërthamor, CVAN-65 Enterprise, u autorizua në Marinën Amerikane. Atij i mungonin plotësisht armët e artilerisë dhe raketave - mbrojtja e tij iu besua avionëve të saj. Astronomike për ato kohë, shuma prej 450 milion dollarë të shpenzuar për ndërtimin e tij, e la atë të vetmin në serinë e tij.
Anija e parë e serisë së re të transportuesve të avionëve me energji bërthamore të tipit Nimitz u vendos në vitin 1968. Vëllezërit e tij dhe për momentin vazhdojnë të jenë anijet luftarake më të mëdha në botë.
Anija tjetër e serisë "Nimitz" nuk ka ende një emër, dhe në dokumentacion kalon nën përcaktimin CVN-77. Edhe pse kjo anije konsiderohet nominalisht e 10 -ta në seri, sipas modelit të saj ajo do të zërë një pozicion kalimtar midis Nimitz dhe transportuesve premtues të avionëve CVX, i cili do të formojë bazën e fuqisë detare të Shteteve të Bashkuara në shekullin 21.
CVN-77 do të ketë një pajisje elektronike plotësisht të azhurnuar dhe një sistem të menaxhimit të informacionit luftarak. Në vend të "ishullit" të zakonshëm, është planifikuar të instaloni një ose dy superstruktura të vogla prizmatike në anije, të dizajnuara për të minimizuar zonën e tyre efektive të shpërndarjes (ESR) - për të zvogëluar nënshkrimin e radarit, dhe antenat do të zëvendësohen me vargje me faza të vendosura në muret anësore të superstrukturave. Për të njëjtat qëllime, ashensorët e avionëve, sipas të gjitha gjasave, përsëri do të montohen në kuvertë, dhe jo në ajër, si në të gjitha anijet e pasluftës.
Transportues të tillë premtues të avionëve të shekullit 21 si CVX-78 dhe CVX-79 duhet të bëhen anije krejtësisht të reja. Nuk përjashtohet që ata të kalojnë në turbina në vend të karburantit bërthamor. Një risi duhet të jenë katapultat elektromagnetike dhe pajisjet ulëse elektromagnetike, të cilat do të zëvendësojnë katapultatet konvencionale dhe aerofinisherët. Paralelisht, po zhvillohen avionë premtues për armatosjen e këtyre anijeve.
CVX-78 është planifikuar të përcaktohet në 2006 dhe të komisionohet në 2013. CVX -79, respektivisht - në 2011 dhe 2018. Jeta e shërbimit të këtyre transportuesve të avionëve është vendosur në 50 vjet. Aktualisht, komanda e Marinës Amerikane beson se flota duhet të ketë të paktën 10 transportues avionësh në shërbim.
Mbretëria e Bashkuar
Në korrik 1973, u vendos aeroplanmbajtësja e parë britanike e pas luftës, Invincible. Kjo anije, e cila hyri në shërbim në 1980, kishte një armatim unik të avionëve, të përbërë nga avionë vertikalë të ngritjes / uljes (VTOL) "Harrier" dhe një pamje mjaft të pazakontë për një transportues klasik të avionëve. Kuverta e saj e ngritjes më afër harkut përfundoi me një trampolinë të madhe me një kënd instalimi prej 70, i krijuar për avionët VTOL të ngrihen jo vetëm vertikalisht, por edhe me një vrapim të shkurtër ngritjeje. Kjo bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të peshës së armëve me të cilat avioni mund të ngrihet. Janë ndërtuar gjithsej tre transportues avionësh të këtij lloji - "Të pathyeshëm", "Illastries" dhe "Arc Royal". Këto anije u bënë paraardhësit e një lloji krejtësisht të ri të transportuesve të avionëve - transportuesit VTOL, ose transportuesit e avionëve për avionët me ngritje / ulje vertikale / të shkurtër. Për momentin, ato formojnë bazën e fuqisë detare britanike, megjithëse nuk mund të krahasohen me transportuesit e avionëve goditës të Marinës amerikane - pesë herë më pak zhvendosje dhe vetëm nga 14 në 16 avionë VTOL kundër 80-90 avionëve "normalë". Dy anije janë vazhdimisht në përbërjen luftarake të flotës britanike, ndërsa e treta vihet në rezervë për riparime ose modernizime të planifikuara. Sipas planeve paraprake, ata duhet të qëndrojnë në shërbim deri në 2010-2012.
Aktualisht, zhvillimi i një projekti të transportuesve të avionëve është duke u zhvilluar për të zëvendësuar transportuesit e avionëve të tipit "Illastries". Me shumë mundësi, në këtë anije do të bazohen të gjithë të njëjtët avionë VTOL me një ngritje të shkurtuar të trampolinës dhe ulje në një ndalues ajri. Për sa i përket llojit të tij arkitektonik dhe strukturor, ka të ngjarë të jetë afër kryqëzorëve rusë që mbajnë avionë.
India
India po ndjek një politikë të qëndrueshme që synon zhvillimin e flotës së saj të transportuesit të avionëve. Në vitin 1986, u arrit një marrëveshje me Britaninë e Madhe për blerjen e veteranit të Luftës Falklands, transportuesit të avionëve Hermes, i cili u bë pjesë e Marinës Indiane me emrin Viraat dhe është ende në shërbim.
Rusia
Shfaqja në Marinën Amerikane e nëndetëseve bërthamore të armatosura me raketa Polaris I ngriti çështjen e organizimit të mbrojtjes anti-nëndetëse në zonën e largët para Marinës së BRSS. Për këtë, nevojitej një anije me helikopterë anti-nëndetëse me bazë në grup. Dizajni i tij teknik u miratua në janar 1962. Për zbulimin e hershëm të nëndetëseve, një stacion i fuqishëm hidroakustik u instalua për herë të parë në një furgon teleskopik të tërhequr. Në hangarët e anijes ishin vendosur 14 helikopterë anti-nëndetës Ka-25. Anija kryesore e serisë u quajt "Moska", e dyta - "Leningrad". Me fillimin e provave detare në "Moskë" ishin instaluar 19 modele të reja të armëve dhe pajisjeve teknike, të cilat ende nuk ishin miratuar për shërbim, dhe në 1972 anija mori në kuvertën e saj avionin e parë vertikal të ngritjes dhe uljes (VTOL). Por meqenëse anija, e armatosur vetëm me helikopterë, nuk mund të pretendonte dominimin e oqeanit, rezultati ishte një projekt për një kryqëzor të rëndë që mbante avionë. Ajo ishte e pajisur jo vetëm me avionë, por edhe me armë raketash goditëse. Në total, u ndërtuan 3 anije të tilla (projekti 1143)-Kiev, Minsk dhe Novorossiysk, të destinuara për bazimin në grup të 16 avionëve vertikalë të ngritjes Yak-38 dhe 18 helikopterë anti-nëndetës.
Për herë të parë në flotën ruse, avioni për ngritje dhe ulje horizontale u parashikua në transportuesin e avionëve të tipit "Riga" (projekti 1143.5). Fillimisht ishte planifikuar instalimi i katapultave, por më vonë ato u zëvendësuan nga një trampolinë. Tani kjo anije është transportuesi i vetëm i avionëve i flotës ruse dhe mban emrin "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov", luftëtarët më të mirë në botë të bazuar në transportues Su-33 janë bazuar në të.
Arritja e fundit e ndërtimit të anijeve vendase ishte fillimi i ndërtimit të transportuesve të avionëve bërthamorë sipas Projektit 1143.7. Anija me një zhvendosje prej rreth 75,000 ton ishte planifikuar të strehonte deri në 70 avionë, dy katapulta, një trampolinë dhe aerofinishers, si dhe një armë raketash sulmi të përbërë nga 16 lëshues vertikalë. Centrali bërthamor mund t'i sigurojë anijes një shpejtësi prej rreth 30 nyje. Por pas ndërprerjes së plotë të financimit deri në fund të vitit 1991, anija, gati për një të tretën, u ndërpre pikërisht në rrëshqitje.
Transportuesit vendas të avionëve nuk kanë qenë kurrë transportues klasikë të avionëve, pasi armët e tyre kryesore të goditjes janë raketat, jo aeroplanët dhe helikopterët.
Francës
Transportuesi i parë i avionëve i pasluftës i ndërtuar në Francë "Clemenceau" hyri në shërbim në Nëntor 1961, dhe i njëjti lloj "Foch"-në Korrik 1963. Të dy ata janë azhurnuar për të pritur avionë të rinj. Në 1980, u vendos të ndërtoheshin dy anije me energji bërthamore, por u ndërtua vetëm Charles de Gaulle, i cili është transportuesi i vetëm i avionëve në flotën franceze. Ajo ka një siluetë origjinale - "ishulli" i saj, i krijuar me elementë të teknologjisë "vjedhurazi", është zhvendosur fort drejt hundës. Ndërtimi i kësaj anije, sipas burimeve të ndryshme, kushtoi nga 3, 2 deri në 10 miliardë dollarë, gjë që, në fakt, çoi në braktisjen e planeve për ndërtimin e anijes tjetër.
"Chakri Nareubet" u ndërtua nga Spanjollët me urdhër të Marinës Tajlandeze në bazë të projektit "Principe de Asturias", megjithëse është inferior ndaj tij në madhësi. Isshtë e mundur që një kontratë me Gjermaninë të nënshkruhet në të ardhmen e afërt për ndërtimin e një anije tjetër të lehtë për transportimin e avionëve për Tajlandën.
Shtete te tjera
Sa për pjesën tjetër të vendeve, vende të tilla si Koreja e Jugut, Kina dhe Japonia tregojnë interesin më të madh për transportuesit e lehtë të avionëve me avionë vertikalë të ngritjes. Sipas disa raporteve, studimet janë duke u zhvilluar për këtë çështje në Gjermani.
