Jeta është shpesh e padrejtë, kjo është arsyeja pse luftëtarët morën të gjitha dafinat e lavdisë, filmat "Top Gun" dhe "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë" u bënë për ta, dhe interesi publik i palëkundur është tërhequr për këta të shkathët dhe të shpejtë- makina lëvizëse. E vërteta e ashpër është e ndryshme - luftëtarët janë vetëm një shtojcë e aviacionit bombardues; ato u krijuan ekskluzivisht për të kundërshtuar transportuesit e bombave ose, anasjelltas, për të mbuluar bombarduesit e tyre nga luftëtarët armik.
Direkt në themel të forcës ajrore qëndron ideja e aviacionit bombardues - shkatërrimi i fuqisë punëtore dhe pajisjeve ushtarake të armikut, posteve komanduese dhe qendrave të komunikimit nga ajri, shkatërrimi i infrastrukturës së transportit dhe ekonomisë së shtetit armik. Këto janë detyrat kryesore të Forcave Ajrore, të cilat në një formë të përgjithësuar tingëllojnë si "promovimi i sukseseve të forcave tokësore". E gjithë zhurma e mbetur në qiell, pa bombardues, nuk do të kishte kuptim.
Bazuar në këto kushte, problemi kryesor i aviacionit bombardues në çdo kohë ishte, pavarësisht kundërshtimit të ashpër të armikut, të fluturosh nga pika "A" në pikën "B", të zbrazësh ngarkesën tënde vdekjeprurëse dhe, natyrisht, të kthehesh i sigurt përsëri në pika "A". Dhe ky problem nuk është aspak aq i thjeshtë …
Në ajër, transportuesit e bombave kanë vetëm dy armiq - mbrojtjen ajrore dhe avionët luftarakë të armikut
Përpara shpikjes së raketave kundërajrore, gjuajtësit kundërajrorë nuk ishin kurrë veçanërisht efektivë. Megjithë sukseset periodike të lidhura me shfaqjen e radarit dhe zhvillimin e sistemeve të kontrollit të zjarrit, situata e përgjithshme nuk ishte aspak në favor të tyre: fitore të vetme në sfondin e qindra misioneve luftarake të avionëve armik. Teoria e probabilitetit, jo më …
Arsyeja duket mjaft e qartë: edhe nëse armatuesit guximtarë kundërajrorë mund të përcaktojnë distancën në objektiv, lartësinë e fluturimit dhe shpejtësinë e avionit armik me një saktësi prej një metër, edhe nëse kompjuteri balistik llogarit pikën e drejtimit kur duke qëlluar me saktësi ekstreme, dhe llogaritja e armës kundërajrore ka kohë për të drejtuar armën në këtë pikë - ata do të humbasin 99.99% të kohës.
Në momentin kur fuçi e armës kundërajrore dridhet nga të shtënat, piloti i aeroplanit me dashje (manovër kundërajror) ose, anasjelltas, nën ndikimin e një shpërthimi aksidental të erës, do të ndryshojë rrjedhën e avionit me disa shkallë. Pas një duzine sekondash, kur predha kundërajrore e drejtuar arrin pikën e projektimit, një bombardues që fluturon me një shpejtësi prej të paktën 400 km / orë (20120 m / s) do të devijojë prej tij me njëqind metra të mirë.
Zgjidhja e vetme për këtë problem është futja e korrigjimit të vazhdueshëm të predhës kundërajrore gjatë fluturimit drejt objektivit, d.m.th. vijmë tek ideja e sistemeve të raketave kundërajrore, të cilat gjysmë shekulli më parë ndryshuan fytyrën e aviacionit.
Por armët raketore do të shfaqen pak më vonë, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, gjuajtësit kundërajrorë duhej të ishin të kënaqur me breshëri breshëri - për shembull, gjermanët nuk e konsideruan të turpshme të rrëzonin Kalanë Fluturuese, duke gjuajtur në të njëjtën kohë një mijë e gjysmë predha 128 mm, kostoja e së cilës tejkaloi koston e aeroplanit që ata rrëzuan.
Në kushte të tilla, projektuesit e avionëve para së gjithash u përballën me çështjen e mbrojtjes së bombarduesit nga fragmente të predhave anti-ajrore. Detyra ishte e realizueshme, ishte e mjaftueshme vetëm për të futur një numër zgjidhjesh speciale teknike në dizajn:
- rezervimi i kabinës së pilotit, përbërësve kryesorë dhe kuvendeve;
- dyfishimi i sistemeve vitale (instalime elektrike, shufra kontrolli), si dhe përdorimi i një qarku me shumë motorë që ju lejon të vazhdoni fluturimin pas një dështimi të një ose edhe dy motorëve;
- refuzimi i përdorimit të motorëve të ftohur me lëng, të cilët janë më pak të qëndrueshëm - vetëm një vrimë në radiator është e mjaftueshme për të çaktivizuar motorin;
- Mbrojtja e rezervuarëve të karburantit dhe presioni i vëllimit të tyre të lirë me azot ose gazra të shkarkimit të motorit.
Amerikanët përparuan më së largu në këtë çështje - Kalaja legjendare Flying kishte 27 pllaka forca të blinduara të integruara në modelin e saj (masa e përgjithshme e armaturës ishte 900 kg!). Një përbindësh me katër motorë me një peshë ngritjeje prej 30 ton me një dizajn jashtëzakonisht të fortë dhe të besueshëm, i cili bëri të mundur vazhdimin e fluturimit edhe me shkatërrim të gjerë të fuqisë së avionit, dëmtim të rëndë të krahut, ose nëse gjysma e motorët ishin jashtë funksionit. Kopjimi i sistemeve më të rëndësishme, mjetet e uljes të vetë-uljes, rezervuarët e karburantit të mbyllur dhe së fundi, një plan urbanistik që bëri të mundur shpëtimin e jetës së anëtarëve të ekuipazhit gjatë një ulje emergjente në trup.
Sidoqoftë, edhe sulmet e para të bombardimeve në thellësi të Gjermanisë treguan se të gjitha përpjekjet e inxhinierëve amerikanë ishin të kota. Zilja e parë e alarmit ra në 17 Prill 1943, kur 16 Fortesa Fluturuese u rrëzuan në përpjekje për të sulmuar një fabrikë avionësh në Bremen. Dënimi i përgjakshëm erdhi më 17 gusht të të njëjtit vit - sulmi ajror gjatë ditës në Schweinfurt dhe Regensburg përfundoi me një pogrom të plotë të armadës amerikane të bombarduesve. 400 luftëtarë të Luftwaffe të grumbulluar nga të gjitha anët rrëzuan 60 bomba strategjikë dhe gjysma e 317 Kalasë që u kthyen në baza pësuan dëme të konsiderueshme, duke përfshirë sjelljen e 55 trupave të tjerë të vdekur brenda trupave të tyre.
Në këtë rast, ne po flasim për Boeing B-17 "Flying Fortress"-objektivisht, bombarduesi më i mirë me rreze të gjatë i atyre viteve me masa të pashembullt të sigurisë dhe vetëmbrojtjes. Mjerisht, as madhësia e madhe, as forca të blinduara të fuqishme, as 12 mitralozët e kalibrit të madh nuk mund të shpëtonin Kështjellat Fluturuese nga luftëtarët e vegjël të shkathët-pilotët e Luftwaffe shpërthyen zjarrin vdekjeprurës të qindra fuçive dhe qëlluan fortesat. U zbulua në mënyrë eksperimentale se rreth dy duzina goditje me predha 20 mm ishin të mjaftueshme për makinën amerikane.
Amerikanët e zgjidhën problemin me drejtësinë e tyre të natyrshme-ata krijuan luftëtarët përcjellës P-51 "Mustang" dhe P-47 "Thunderbolt" (më saktësisht, pajisje speciale për këto makina dhe tanke karburanti të jashtëm). Ata tani ishin të aftë të shoqëronin bombarduesit gjatë gjithë fluturimit në çdo pikë në Gjermani. 1000 "Fortesa" nën mbulesën e 1000 "Mustangs" nuk u lanë gjermanëve asnjë shans për të zmbrapsur me sukses një sulm kaq masiv.
Ngjarje të ngjashme ndodhën në vende të tjera ndërluftuese. Edhe nëse Kalaja Fluturuese nuk mund të mbrohej në mënyrë adekuate në luftimet ajrore, nuk kishte asgjë për të shpresuar se një grup Il-4, Junkers-88 ose Heinkel-111 do të ishin në gjendje të depërtonin në mënyrë të pavarur në objektivat thellë prapa vijave të armikut. Për shembull, Il-4 nuk mund të luftonte njëkohësisht luftëtarët sulmues nga mbrapa dhe nga lart dhe nga prapa dhe poshtë (një sulmues kontrollonte frëngjitë në hemisferën e pasme), dhe të gjitha pikat e shumta të qitjes së Junkers kishin vetëm 4 anëtarë të ekuipazhit (përfshirë pilotët)!
Kishte vetëm një shpëtim - të shkosh në një mision vetëm me mbulesë luftarake. Si rezultat, diapazoni i fluturimit të të gjithë bombarduesve të Luftës së Dytë Botërore nuk u kufizua nga kapaciteti i rezervuarëve të tyre të karburantit, por nga rrezja luftarake e luftëtarëve të shoqërimit.
Vërtetë, kishte një mënyrë tjetër për të shmangur humbjet e mëdha në sulmet me bombë me rreze të gjatë - të mos takoheshit fare me luftëtarët armik. Sipas statistikave, gjatë Betejës Ajrore të Britanisë, bombarduesit gjermanë kishin 1 humbje në 20 fluturime gjatë orëve të ditës dhe 1 humbje në 200 misione luftarake gjatë fluturimeve të natës! Edhe shfaqja e radarëve të parë të papërsosurImazhet termike dhe sistemet e llojit "Muzikë e gabuar" ("Shrege Muzyk" - një aranzhim i veçantë i armëve në luftëtarët gjermanë të natës në një kënd në horizont) nuk ndryshuan shtrirjen e përgjithshme - humbjet e bombarduesve të natës mbetën në nivelin e 1%. Mjerisht, efektiviteti i sulmeve të bombardimeve të natës u shpreh nga e njëjta shifër.
Situata u korrigjua disi nga shfaqja e pamjeve të bombave të radarit. Pajisja, e quajtur AN / APS-15 Mickey, bëri më shumë për sigurinë e Kalasë Fluturuese sesa të gjithë 12 mitralozët e saj. Tani e tutje, "Fortesat" mund të bombardojnë nëpër retë, duke u fshehur nga luftëtarët dhe armët kundërajrore në retë e trasha.
Ardhja e avionëve jet ndryshoi edhe një herë rregullat e lojës. Deri në fund të viteve 1940, kur MiG-15 dhe F-86 "Saber" me motorë jetësh të besueshëm dhe me çift rrotullues të lartë dhe krahë të fshirë të optimizuar për shpejtësi të larta fluturimi nuk dolën në qiell, asnjë bombardues pistoni me shpejtësi të ulët nuk mund të merrte seriozisht mbështeteni në përfundimin e misioneve thellë prapa vijave të armikut.
Apoteoza e këtyre tregimeve ishte "E enjte e Zezë" mbi lumin Yalu, kur MiG-të sovjetike rrëzuan, sipas burimeve të ndryshme, nga 10 në 14 "Superfortified" dhe 4 avionë luftarakë-bombardues F-84. Pogromi ishte një rezultat i natyrshëm i vendimeve të pamatura të komandës amerikane, të cilat dërguan "Superforteshat" e vjetruara në një mision të rëndësishëm nën mbulimin e përcjellësit jo më të mirë nga F-84 "Thunderjet". Natyrisht, MiG -të e shpejtë, të mprehur për shkatërrimin e bombarduesve të rëndë, shkatërruan armadën amerikane të topave 23 mm dhe 37 mm - pothuajse çdo B -29 që kthehej kishte të vrarë ose të plagosur.
Ndërsa MiG -të po festonin triumfin e tyre në Kore, në anën tjetër të tokës, nuk u zhvilluan ngjarje më pak të rëndësishme dhe shqetësuese. Që nga viti 1954, shkeljet sistematike të hapësirës ajrore të BRSS filluan me përdorimin e avionëve strategjikë të zbulimit të avionëve (bombardues) RB-47 "Stratojet". Nëse shkelësit e mëparshëm - oficerët e zbulimit RB -29 ose aeroplanët e patrullës detare PB4Y "Privatir" shpresonin vetëm për mëshirën e pilotëve sovjetikë dhe ndalimin e hapjes së zjarrit në kohë paqeje (ndonjëherë kot - më 8 prill 1950, PB4Y u rrëzua mbi Baltik Deti në rajonin e Liepaja, ekuipazhi vdiq. I njëjti fat pati edhe kryeneçin B-29, i cili u fundos nga MiGami në Detin e Japonisë më 13 qershor 1952), por me ardhjen e "Stratojets" me shpejtësi të lartë me motorët nga "Sabers" situata u bë vërtet kritike.
Më 29 Prill 1954, një grup prej tre RB -47 bënë një bastisje të guximshme përgjatë rrugës Novgorod - Smolensk - Kiev. Përpjekjet për të kapur ndërhyrës ishin të pasuksesshme.
Situata u përsërit më 8 maj 1954-aeroplani zbulues RB-47 përsëri pushtoi hapësirën ajrore sovjetike, dy regjimente MiG-15 u ngritën për të kapur. Përsëri dështim - RB -47 filmoi të gjitha objektet në Gadishullin Kola dhe u shpëtoi lehtësisht ndjekësve të tij.
Deri në vitin 1956, amerikanët ishin bërë aq të guximshëm sa vendosën të kryenin Operacionin Home Run - midis 21 marsit dhe 10 majit 1956, RB -47 bënë 156 inkursione të thella në hapësirën ajrore sovjetike në Gadishullin Kola, Urals dhe Siberi.
Paligjshmëria vazhdoi në verën e të njëjtit vit - nga 4 deri më 9 korrik, Stratojets të vetëm, duke u ngritur nga bazat ajrore në Gjermaninë Perëndimore, shkelën hapësirën ajrore polake çdo ditë dhe, të shoqëruar nga një tufë e dendur MiGs, pushtuan 300-350 km të thellë në rajonet perëndimore të BRSS.
Situata u ndërlikua nga një ndjenjë pasigurie-ishte mjaft e vështirë të dallohej RB-47 "i padëmshëm" me pajisje zbulimi dhe kamera, nga B-47 i frikshëm me 8 ton bomba bërthamore në gjirin e brendshëm të bombave.
Arsyeja e mosndëshkimit të RB-47 amerikan ishte shpejtësia shumë e lartë e fluturimit-rreth 1000 km / orë, e cila është vetëm 100 km / orë më pak se shpejtësia maksimale e MiG-15 ose MiG-17. Dhe ishte e padobishme të përgjohej pa një avantazh të konsiderueshëm të shpejtësisë - sapo luftëtari kishte kohë të synonte bombarduesin, piloti RB -47 ndryshoi pak kursin. MiG duhej të binte në qoshe, duke humbur shpejtësinë dhe përsëri me vështirësi duke arritur me bombarduesin. Disa përpjekje të pasuksesshme - dhe karburanti është në zero, është koha për të ndaluar ndjekjen.
10 luftëtarë nuk mund të rrëzojnë një bombardues të vetëm! - asnjë pilot i Luftës së Dytë Botërore nuk do të besonte në këtë përrallë. Për fat të mirë, "epoka e artë" e aviacionit bombardues përfundoi shpejt-me futjen e supersonikëve MiG-19 dhe MiG-21 në armatimin e Forcave Ajrore të BRSS, fluturimet e shkelësve të RB-47 u bënë një ndërmarrje jashtëzakonisht e rrezikshme.
Më 1 korrik 1960, një aeroplan zbulimi elektronik ERB-47H u rrëzua pa mëshirë mbi Detin Barents. 4 anëtarë të ekuipazhit u vranë, dy të tjerë u shpëtuan nga një peshkarexhi sovjetik dhe u dërguan në shtëpi.
Shfaqja e armëve raketore, përfshirë raketat kundërajrore, i vuri një pikëpyetje të madhe aviacionit strategjik të bombarduesve, dhe hyrja në detyrë luftarake e nëndetëseve me raketa balistike më në fund i dha fund kësaj çështjeje. Zhvillimi i bombarduesve strategjikë ishte i ngrirë për një kohë të gjatë-nuk është rastësi që sot në qiell mund të shihni "artefaktet" e lashta fluturuese B-52 dhe Tu-95. Sidoqoftë, këto makina janë larguar prej kohësh nga origjina e tyre origjinale, duke u shndërruar në platforma për lëshimin e raketave lundruese, ose, në rastin e "Kalasë Stratosferike" Amerikane, në një mjet të thjeshtë dhe të lirë për kryerjen e bombardimeve me qilima të vendeve të Botës së Tretë.
Paqebërës me një bombë bërthamore
Duke folur për bombarduesit strategjikë të fundit të viteve 40 - fillimi i viteve 50, nuk mund të mos vërehet një makinë e tillë e ashpër e vdekjes si B -36 Paqebërësi. Krijuesit e kësaj mrekullie të teknologjisë ndoqën një rrugë të gjerë zhvillimi, duke u përpjekur të mbrojnë deri në fund të drejtën për të ekzistuar për motorin e tyre të pistonit në epokën e avionëve jet.
Isshtë e drejtë të pranohet se B-36 ishte tashmë në lindje një përbindësh me dimensione të jashtëzakonshme dhe një pamje krejtësisht të papërshtatshme-e cila kushtoi vetëm gjashtë motorë shtytës! Në parim, ideja e shfaqjes së "Paqebërësit" është mjaft e qartë - shpejtësi edhe më e madhe, ngarkesë edhe më e madhe e bombës, diapazoni edhe më i madh i fluturimit.
Të gjitha karakteristikat janë në kufirin e mundshëm! 39 ton bomba, 16 topa automatikë të kalibrit 20 mm, pesha maksimale e ngritjes-190 ton (që është 3 herë më shumë se ajo e legjendarit B-29!). It'sshtë e çuditshme pse nuk kishte asnjë në Pentagon që do të thoshte: “Djema! Ju jeni jashtë mendjes tuaj ". Një makinë mahnitëse u miratua dhe u prodhua në shumën prej 380 kopje. Sidoqoftë, "Paqebërësi" kishte një avantazh të madh: të pajisur lehtë, mund të ngjitej në stratosferë në një lartësi prej 13-15 km, duke u bërë plotësisht i paarritshëm për çdo sistem të mbrojtjes ajrore dhe luftëtarët e atyre viteve.
Fatkeqësisht për amerikanët, zhvillimi i shpejtë i teknologjisë së aviacionit, pas disa vitesh, ngriti çështjen e heqjes së këtij Leviathan të ngadaltë nga shërbimi në Forcën Ajrore. Avioni i ri B-47 mund të kryejë të njëjtat detyra me efikasitet edhe më të madh dhe kosto më të ulët.
Duke u përpjekur për të ruajtur idenë e tyre, inxhinierët e kompanisë "Convair" filluan të tronditen vërtet: përveç gjashtë motorëve me pistoni, katër motorë të tjerë avionë "afterburner" nga B-47 ishin bashkangjitur në "Paqebërësin". Si rezultat, B-36 i madh ishte në gjendje të përshpejtonte në 700 km / orë për një kohë të shkurtër! (pjesën tjetër të kohës ai notoi ngadalë me një shpejtësi prej 350 … 400 km / orë).
Duke kuptuar se arma më e mirë mbrojtëse e një bombarduesi është një shoqërues luftarak, edhe në agimin e projektit B-36, filloi të përpunohej një projekt "pistoletë xhepi" për një bombardues strategjik. Rezultati i punës në këtë temë ishte avioni luftarak më i vogël në historinë e aviacionit-XF-85 "Goblin", i pezulluar brenda gjirit gjigant të bombës B-36 dhe u lëshua kur u shfaqën luftëtarët e armikut.
Për meritën e stilistëve të McDonnell, ata arritën të bëjnë të pabesueshmen - të krijojnë një avion luftarak të plotë në madhësinë e një minikari! Prapa pamjes qesharake të kësaj "veze fluturuese" ishte një luftëtar avioni vërtet i gatshëm për luftime, i cili nuk ishte inferior në shpejtësi ndaj MiG-15 dhe i armatosur me katër "Browning" të kalibrit të madh me 300 fishekë për secilën fuçi. Kohëzgjatja e fluturimit autonom u llogarit nga konsideratat: 20 minuta luftim ajror dhe gjysmë ore fluturimi në modalitetin e lundrimit. Avioni i vogël madje kishte një kabinë me presion me një vend nxjerrjeje dhe një pamje të një shasie të bërë në formën e një "ski" çeliku.
Pavarësisht rezultateve premtuese të testeve të fluturimit, vetë ideja e një "luftëtari parazit" u tregua shumë komplekse, joefektive dhe jo e besueshme për luftime të vërteta ajrore. Nga rruga, një mendim i ngjashëm goditi projektuesit sovjetikë në vitet 30: tërheqja nga një bombardues TB-3 tre luftëtarë I-16 menjëherë. Projekti nuk mori shumë zhvillim, kryesisht për faktin se TB -3 nuk ishte në gjendje të mbante ngarkesën "e trefishtë" - diapazoni i fluturimit u ul ndjeshëm, dhe shpejtësia ra nën të gjitha kufijtë e arsyeshëm. Sa i përket B-36 Peacemaker, këto automjete të pazakonta u dërguan në mënyrë të sigurt në deponi në fund të viteve '50. Nga rruga, ata u përdorën më shumë se një herë si aeroplanë zbulues në lartësi të madhe për fluturimet mbi Kinë dhe BRSS-madhësia e madhe e trupave të tyre bëri të mundur vendosjen e kamerave ciklopike me rezolucion të lartë brenda.
Aviacioni i goditjes taktike ka fituar një rëndësi të veçantë këto ditë. -një simbiozë unike e luftëtarëve me shumë role dhe bombarduesve të vijës së përparme, disa nga funksionet e të cilëve kopjohen nga avionët sulmues dhe helikopterët sulmues.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-këta janë personazhet kryesorë të luftërave moderne lokale.
Nga ana ruse, lista do të përfshijë Su-24, Su-25 dhe Su-34 premtues. Dikush mund të kujtojë luftëtarët bombardues Su-30 dhe avionët e moshuar MiG-27, të cilët ende operohen në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Indiane.
Pavarësisht se i përkasin klasave të ndryshme, të gjitha këto makina kryejnë të njëjtin funksion - "ofrojnë ndihmë maksimale suksesit të forcave tokësore", domethënë, si zakonisht, kryejnë detyrën kryesore të aviacionit ushtarak.
Mënyra kryesore për të rritur mbrojtjen e bombarduesve modernë (dhe avionëve goditës në përgjithësi) nuk është në asnjë rrethanë të shihet nga armiku! Përndryshe, avioni do të përballet me një vdekje të shpejtë dhe të pashmangshme. Dikush ndërton makina duke përdorur teknologjinë vjedhurazi, dikush po përpiqet të "mbërthehet" sa më poshtë që të jetë e mundur në tokë, duke fluturuar nën horizontin radio të radarëve. Për më tepër, në luftimet moderne, stacionet e bllokimit optoelektronik, kurthet e ndezura dhe reflektorët dipole përdoren në mënyrë aktive, forca të blinduara kundër copëzimit janë akoma të rëndësishme. Disa nga misionet goditëse të aviacionit filluan të zhvendosen mbi supet e dronëve.
Megjithë stanjacionin global në krijimin e modeleve të reja të avionëve sulmues në kthesën e shekujve XX -XXI, ne tani jemi në prag të një përparimi të vërtetë - ndoshta në fillim të dekadës së ardhshme, automjete sulmuese hipersonike dhe dronë supersonikë vdekjeprurës me inteligjencë artificiale do të shfaqet në qiell.
