Parakushtet për humbjen e konvojit PQ -17 nuk qëndrojnë në Admiralitetin Britanik, por shumë më tej dhe më thellë - në Uashington. Problemet e kolonave të Arktikut u shoqëruan kryesisht me një ndryshim në Aktin e Qiramarrësit, i cili ndaloi përcjelljen e transportit me ngarkesa ushtarake nga Marina amerikane.
Ndryshimi dukej mjaft i përshtatshëm më 11 mars 1941 (data e nënshkrimit të Aktit të Qiramarrësit) - do të ishte e çuditshme të hidheshin akuza të thella mbi nëndetëset gjermane nga anijet amerikane, pa shpallur zyrtarisht luftë midis Shteteve të Bashkuara dhe të Tretës Rajh. Dhe pa akuza të thella, përcjellja e kolonave të Lend-Lease nuk kishte kuptim.
Sidoqoftë, programi Lend-Lease në vetvete ishte një manifestim i qartë i standardeve të dyfishta të politikës amerikane: një fuqi "neutrale" ndihmon hapur një nga luftëtarët, dhe e bën këtë në kushte të veçanta dhe me një pagesë të shtyrë. Gjermanët pranuan kushtet e "lojës" amerikane - nuk ka rregulla! - dhe tre javë më vonë, më 3 prill 1941, një nga "tufat e ujqërve" me gjakftohtësi gjuajti 10 nga 22 transportet amerikane të konvojit transatlantik.
"Komiteti rajonal" i Uashingtonit shpejt kuptoi se pa një mbulesë të mirë, transportet Lend-Lease nuk do të arrinin kurrë tek adresuesi. Një ditë pas pogromit të prillit, Yankees filluan të bujë, duke filluar përgatitjet e tyre të para të ngathëta për luftë: një grup aeroplanmbajtës i përbërë nga transportuesi i aeroplanëve Yorktown, tre anije beteje dhe përcjellësi i tyre u zhvendos përpara për komunikime në Atlantik; Më 9 Prill, filloi ndërtimi i stacioneve të motit dhe bazave ajrore në bregdetin e Grenlandës. Anijet luftarake shoqëruan karvanët tregtarë në mes të Oqeanit Atlantik, ku u bë një "ndryshim i rojes" në pikën e caktuar - transportet u morën nga Marina Mbretërore e Britanisë së Madhe.
Situata u bë më e ndërlikuar me sulmin gjerman kundër Bashkimit Sovjetik - në gusht, autokolonat me furnizime ushtarake filluan të mbërrinin në Arkhangelsk, dhe menjëherë u ngrit çështja e mbulimit të transporteve me shpejtësi të ulët. Marina amerikane refuzoi kategorikisht të shoqërojë konvojet në ujërat e Arktikut - ishte shumë e rrezikshme si ushtarakisht ashtu edhe politikisht. Amerikanët nuk u turpëruan aspak nga fakti se ekuipazhet e shumicës së transporteve përbëheshin nga qytetarë amerikanë. Pozicioni i Uashingtonit ishte i pandryshuar: keni nevojë për këto ngarkesa - kështu mbrojini ato vetë, por ne nuk duam të shkatërrojmë anijet tona. Sa i përket ekipeve civile, këta njerëz e dinë se çfarë po bëjnë në kërkim të një monedhe të fortë.
Edhe pas hyrjes zyrtare në luftë, amerikanët nuk po nxitonin të tregoheshin në gjerësitë polare - për herë të parë, anijet e Marinës amerikane morën pjesë të kufizuar në përcjelljen e karvanit PQ -15 vetëm në Prill 1942. Në të ardhmen, e gjithë "ndihma" për Marinën Amerikane ishte e kufizuar në disa anije. Çfarë tjetër mund të shtoni në lidhje me këtë? Ashtë për të ardhur keq që admiralët amerikanë, duke pasur kaq shumë mundësi (Yankees kishin më shumë shkatërrues vetëm se në çdo vend tjetër në botë), preferuan të "lanin duart" në një operacion kaq të rëndësishëm strategjik si shoqërimi i kolonave të Arktikut.
E gjithë barra e mbulimit të transportit ra mbi supet e Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe dhe Flotës Veriore Sovjetike. Rruga e kolonave u nda në dy zona të përgjegjësisë: Britanikët ruanin pjesën kryesore të rrugës për në Bear Island, dhe shkatërruesit sovjetikë u bashkuan me ta në hyrje të Detit Barents. Për më tepër, marinarët Severomorian vepruan në zonat mbështetëse: kur konvoji tjetër u afrua, barrierat nëndetëse u ngritën në daljet nga bazat detare gjermane në Norvegji, dhe aviacioni i Flotës Veriore filloi të "godiste" fushat ajrore të armikut, duke i tërhequr vëmendjen gjermanët dhe duke bërë ishte e vështirë për Luftwaffe të sulmonte ata që shkonin larg transporteve bregdetare.
Objektivisht, nuk kishte nevojë të kërkohej më shumë nga Flota Veriore (modeli 1942) - në atë kohë Severomors kishte vetëm gjashtë shkatërrues (4 "Shtatë" të rinj dhe 2 "Noviks" nga Lufta e Parë Botërore), një duzinë anije patrullimi nga travalet e konvertuara dhe dy duzina nëndetëse …
Gjatë luftës, Flota Veriore vuajti nga mungesa e anijeve, duke e kuptuar plotësisht këtë problem, Britanikët shoqëruan karvanët përgjatë gjithë rrugës - në portet sovjetike. Përndryshe, Flota Veriore, vetëm, nuk do të ishte në gjendje të siguronte mbulim të besueshëm për transportet.
Më 4 korrik 1942, ndodhi diçka që duhej të ndodhte herët a vonë. Ndërsa marinarët amerikanë po festonin me gëzim Ditën e Pavarësisë, anijet e konvojit PQ-17 morën një urdhër nga Londra: shoqërimi për të lëvizur në perëndim me shpejtësi të plotë, transportet për t'u shpërndarë dhe vazhduar në mënyrë të pavarur në portet e destinacionit. "Çfarë djalli?!" - foli me ankth, duke parë sesi shkatërruesit u vendosën dhe u shtrinë në rrugën e kundërt.
Faji ishte anija luftarake gjermane Tirpitz, e cila, sipas inteligjencës britanike, po përgatitej të kapte autokolonën. Megjithë praninë e forcave të mjaftueshme për të zmbrapsur sulmin, admiralët britanikë morën një vendim të turpshëm, në çdo kuptim, për të shpërndarë konvojin dhe për të tërhequr shpejt anijet e tyre luftarake larg gjerësisë polare.
"Shpata e Damokles" e Kriegsmarine
Nëse lëmë mënjanë hipotezat e ndryshme të komplotit (përdorimi i PQ-17 si një "mashtrim", shkatërrimi i qëllimshëm i konvojit për të prishur furnizimet e Lend-Lease, etj.), Atëherë frika e ashpër e admiralëve britanikë të " Tirpitz "shpjegohet thjesht: kujtime të pakëndshme për Betejën e Jutland (1916) dhe pasojat e vdekjes së tmerrshme të kryqëzorit të betejës Hood, të shkatërruar nga salvoja e parë nga beteja Bismarck.
"Tirpitz" pothuajse e gjithë lufta qëndroi në fjorde, duke shërbyer si një objektiv i ndryshkur për aviacionin britanik. Armët e super-betejës nuk qëlluan asnjë goditje të vetme ndaj objektivave sipërfaqësor. Asnjë operacion i vetëm i rëndësishëm nuk u krye me pjesëmarrjen e "Tirpitz". Duket se dikush mund të harrojë ekzistencën e mjerueshme të këtij grumbulli metali dhe të përqëndrohet në çështje më të rëndësishme, për shembull, luftën kundër nëndetëseve gjermane.
Anija luftarake Tirpitz nuk luftoi. Por imazhi i tij luftoi në mendjen e admiralëve britanikë. Medaljet duhet t'u jepen ekuipazheve të Bismarck, Derflinger dhe Von der Tann - ishte në lavdinë e tyre që mbajti një sukses kaq mbresëlënës të betejës Tirpitz, e cila, pa qëlluar një goditje të vetme, shkatërroi të gjitha forcat e flotës britanike në Atlantiku i Veriut!
Gjermanët nuk mund të kishin ndërtuar fare një betejë, ishte e mjaftueshme për të vendosur një kuti çeliku në Fjord Alten apo edhe një model kompensatë - suksesi do të kishte qenë i njëjtë. Sigurisht, po e teproj, por shpresoj që lexuesit ta kuptojnë çështjen. Nëse admiralët britanikë do të ishin pak më pak konservatorë dhe frikacakë, autokolona PQ-17 do të kishte mbetur e paprekur.
Le të mbyllim sytë për një moment dhe të imagjinojmë në vendin e transportit të autokolonës PQ -17 - transportin amerikan të shkarkimit në Gjirin Leyte (Filipine). Në vend të kryqëzuesve të flotës së Madhërisë së Tij, ka shtatë shkatërrues dhe gjashtë transportues avionësh shoqërues që patrullojnë përgjatë bregut të Filipineve (transportuesit e avionëve përcjellës nuk janë anije të këqija, por tmerrësisht të ngadaltë, termocentrali i tyre dhe grupi i poshtëm i bykut janë të ngjashëm me avujt civilë).
Tifozët e historisë detare tashmë kanë menduar se ne po simulojmë një betejë detare jashtë ishullit Samar, e cila u zhvillua në 25 tetor 1944.
Për japonezët, në atë betejë ishte padyshim më e lehtë - gjashtë "fëmijë" amerikanë dolën nga mjegulla … jo një, por katër anije luftarake! Dhe gjithashtu - 8 kryqëzorë dhe 11 shkatërrues.
Japonezët kishin një avantazh tjetër të rëndësishëm - një operacion i planifikuar me zgjuarsi dhe dy sulme devijuese, i lejuan ata të afroheshin në heshtje në Gjirin Leyte dhe të kapnin amerikanët në befasi!
Kur predhat japoneze filluan të bien përreth, Yankees ngritën urgjentisht të gjithë aeroplanët e tyre në ajër, shkatërruesit filluan një sulm me torpedo dhe masakra filloi … Si rezultat, në 3 orë ndjekje, amerikanët humbën një përcjellje dhe tre shkatërruesit, gjysma e transportuesve të avionëve u dëmtuan nga zjarri i artilerisë.
Japonezët kishin fundosur tre kryqëzorë të rëndë japonezë, një më shumë - "Kumano", të tërhequr diku prapa pa hark. Pjesa tjetër e anijeve japoneze u rrahën aq shumë dhe u frikësuan sa u kthyen prapa dhe ikën nga fusha e betejës.
Tani, vëmendje, motor! - në vend të japonezëve, beteja luftarake Tirpitz, kryqëzorët e rëndë Hipper, Sheer dhe 9 shkatërrues të shoqëruesit të tyre zvarriten nga mjegulla e mëngjesit në vend të japonezëve. Si mund të ketë përfunduar përballja e tyre me “përcjelljen” amerikane?
Nëse këto ngjarje do të transferoheshin në Detin Barents, Tirpitz dhe skuadrilja e tij do të ishin fundosur shumë kohë para se të takoheshin me konvojin PQ-17. Aty ku legjendari Yamato nuk mund të rezistonte, beteja gjermane nuk kishte asgjë për të bërë. Pesë ose gjashtë transportues avionësh shoqërues me një krah ajror të barabartë në madhësi me regjimentin e rregullt ajror sovjetik do të mundin çdo Tirpitz dhe Admiral Scheer. Gjëja kryesore është që të ketë mjaft pilotët me përvojë dhe të vendosur.
Tani le t'i shtojmë disa nuanca përfundimtare këtij "portreti". Yankees i detyroheshin "shpëtimit të tyre të mrekullueshëm" faktorëve të mëposhtëm:
- cilësia e neveritshme e siguresave të predhave japoneze, të cilat depërtuan nëpër anijet e brishta amerikane dhe ranë në det;
Mjerisht, ky faktor është pak i dobishëm në Detin Barents - pavarësisht nga cilësia e predhave gjermane, Tirpitz do të ishte e garantuar të zbulohej dhe shkatërrohej shumë kohë para se të arrinte rrezen e zjarrit të armëve të tij.
- mbështetje aktive nga transportuesit e tjerë të avionëve - aeroplanët nga e gjithë zona fluturuan në ndihmë të gjashtë "fëmijëve" (rreth 500 makina në total!).
Transportuesit e avionëve përcjellës në Detin Barents nuk kishin ku të prisnin ndihmë, nga ana tjetër, skuadrilja Tirpitz ishte tre deri në katër herë më e dobët se japonezët!
Sigurisht, është disi e pasaktë të krahasohet drejtpërdrejt Filipinet tropikale dhe gjerësitë polare të Detit Barents. Kushtet e rënda të motit, ngrirja e kuvertave - e gjithë kjo mund të komplikojë punën e avionëve me bazë transportuesi. Sidoqoftë, në një rast të veçantë, kolona PQ-17 po lundronte në mes të verës polare, dhe dielli që nuk perëndoi gjatë gjithë kohës duhet, përkundrazi, të luajë në duart e pilotëve (armë me dy tehe - Bombarduesit torpedo gjermanë janë gjithashtu në gatishmëri).
Duke përmbledhur të gjithë faktorët pozitivë dhe negativë, dhe duke marrë parasysh bilancin e forcave, mund të bëni një përfundim mjaft të sigurt: nëse marinarët amerikanë dhe "lodrat" e tyre të preferuara - transportuesit e avionëve (madje edhe të vegjël, ata të shoqërimit) ishin në vend të britanikët, autokolona PQ-17 pati çdo shans për të arritur me siguri në Arkhangelsk, dhe beteja luftarake "Tirpitz" kishte çdo shans të fundosej në mënyrë të pa lavdishme pas një beteje të shkurtër me avionët me bazë transportuesi.
Sidoqoftë, gjithçka mund të kishte përfunduar shumë më herët - nëse nëndetësja K -21 do të kishte arritur të fundosë Tirpitz në dalje nga Altenfjord.
Fatkeqësisht, gjithçka ndodhi ashtu siç duhej të kishte ndodhur. Si rezultat, ata duhej t'i tregonin profesionalizmin e tyre pilotëve detarë sovjetikë dhe detarëve të Detit të Veriut, të cilët, pa ndihmën e radarëve, eksploruan të gjithë zonën ujore të Detit Barents dhe "kontrolluan" të gjitha gjiret në bregdet të Gadishullit Kola dhe Novaya Zemlya, në kërkim të anijeve amerikane që ishin strehuar atje. Ata arritën të shpëtojnë 13 transporte dhe njëqind barka dhe gomone, me marinarët e mbijetuar mbi to.
