Kur zhvilluan projektin ADGK, inxhinierët Austro-Daimler identifikuan perspektivat për automjetet e blinduara me tre boshte. Një teknikë e tillë dukej interesante dhe premtuese, por potenciali i saj i plotë mund të arrihej vetëm me ndihmën e një shasie me të gjitha rrotat. Kështu u shfaq një projekt i ri ADKZ, zhvillimi i të cilit filloi në 1935. Detyra e projektit nuk ishte vetëm krijimi i një makine të re të blinduar me performancë të lartë, por edhe zgjidhjen e disa problemeve që shoqëruan automjetet austriake me tre boshte të asaj kohe.
Shasia për automjetin e ri të blinduar u krijua në bazë të zhvillimeve në kamionët civilë. Shasia me tre boshte kishte rrota me goma rezistente ndaj plumbave. Rrotat e kontrolluara me një rrotë ishin bashkangjitur në boshtin e përparmë, dhe rrotat me çati në dy boshtet e pasme. Një motor benzine Daimler M650 105 kf u instalua në pjesën e pasme të shasisë.
Për makinën e blinduar ADKZ, u zhvillua një trup origjinal i blinduar i një forme karakteristike. Për të përmirësuar një numër parametrash, stilistët austriakë vendosën të lëvizin motorin në të ashpër dhe të lëvizin frëngjinë me armë përpara. E gjithë kjo ndikoi në pamjen e bykut dhe makinës së blinduar në tërësi. Trupi u propozua të ngjitej nga pllaka të blinduara me trashësi të ndryshme. Pra, pjesët e ballit të bykut ishin 14.5 mm të trasha, anët dhe ashpërsia ishin përkatësisht 11 dhe 9 mm. Kulmi dhe fundi i makinës së blinduar kishin të njëjtën trashësi, 6 mm. Kulla ishte bërë nga fletë të trasha 11-14.5 mm. Një tipar interesant i bykut të blinduar janë bashkëngjitjet për rrotullat shtesë të siguruara në pjesën e poshtme të pllakës së përparme. Dy "rrota" të vogla shtesë ishin menduar për kapërcimin më të lehtë të kanaleve, etj. pengesat.
Paraqitja e vëllimeve të brendshme të makinës së blinduar ADKZ është pak e ngjashme me atë të përdorur në makinën ADGZ. Në pjesët e përparme dhe të mesme të bykut kishte një ndarje luftarake me pozicione të ekuipazhit prej katër. Posta e kontrollit të përparmë ishte e vendosur pas fletës ballore. Në përputhje me pikëpamjet e asaj kohe, makina e re e blinduar mori dy poste kontrolli, e dyta u vendos në pjesën e pasme të ndarjes luftarake. Dy shofer-mekanikë duhej të drejtonin makinën e blinduar, megjithatë, nëse është e nevojshme, njëri prej tyre mund të përjashtohet nga ekuipazhi.
Në çatinë e bykut kishte një kullë gjashtëkëndore, të mbledhur nga pllaka të blinduara me trashësi të ndryshme. Pllaka e saj e përparme kishte dy montime topi për armë. Falë këtyre njësive, topi 20 mm Solothurn dhe mitralozi Schwarzloze 7, 92 mm mund të drejtoheshin në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Në sipërfaqen e jashtme të kullës, montimet u siguruan për antenën e parmakut të stacionit të radios.
Gjatë krijimit të projektit ADKZ, Austro-Daimler u bë pjesë e konglomeratit Steyr-Daimler-Puch. Transformime të tilla nuk ndikuan në asnjë mënyrë në zhvillimet e mbrojtjes, me përjashtim të ndryshimit të emrit të plotë të projekteve të reja. Prototipi i parë i makinës së blinduar Steyr-Daimler-Puch ADKZ u ndërtua në 1936. Ishte menduar për testim dhe për këtë arsye nuk mori disa nga pajisjet. Atij i mungonte një stacion radio me një antenë në kullë, armë dhe rrotulla të përparme. Pesha e makinës së blinduar të zbrazët të modelit të ri arriti në 4 tonë. Sipas llogaritjeve, pesha luftarake e automjetit duhet të ketë tejkaluar 7 ton. Makina e blinduar me tre akse doli të ishte relativisht kompakte: më pak se 4.8 metra në gjatësi, 2.4 m në gjerësi dhe 2.4 m në lartësi.
Gjatë testeve të makinës së parë të blinduar ADKZ, u identifikuan disa probleme me shasinë origjinale. U desh kohë për t'i eleminuar ato, kjo është arsyeja pse ndërtimi i makinës së dytë të blinduar filloi vetëm në 1937. Ai ndryshonte nga i pari në një shasi dhe termocentral të modifikuar, si dhe një trup të azhurnuar. Konturet e bykut ishin pak të rafinuara, duke hequr disa detaje dhe qoshe. Për më tepër, një numër pjesësh të reja u instaluan në trup. Për shembull, prototipi i dytë mori fenerët e futur në krahë, si dhe një dritë kërkimi shtesë, e cila ishte instaluar në kullë, midis topit dhe mitralozit. Gjithashtu, kapakët e ekuipazhit i janë nënshtruar rishikimit.
Në vitin 1937, të dy prototipet e makinës së blinduar ADKZ u testuan dhe treguan performancë mjaft të lartë. Në autostradë, makinat u përshpejtuan në 75 km / orë, dhe gjithashtu u sollën me besim në rrugët e ndyra dhe terrenin e ashpër. Fuqia e zjarrit e topit dhe mitralozit dukej premtuese.
Historia e projektit ADKZ përfundoi menjëherë pas përfundimit të testeve. Bazuar në rezultatet e një krahasimi të dy automjeteve të këtij modeli me makinën e blinduar ADGZ, u vendos që të miratohet kjo e fundit. Makina e blinduar me katër boshte tejkaloi konkurrentin me tre boshte në një numër parametrash, si për sa i përket karakteristikave të vrapimit ashtu edhe armatimit. Krahasimi i dy automjeteve luftarake përfundoi me nënshkrimin e një kontrate për furnizimin e ADGZ.
ADAZ
Në vitin 1936, stilistët austriakë bënë një përpjekje tjetër për të krijuar një makinë të thjeshtë të blinduar me tre boshte me performancë të lartë. Në projektin e ri, të quajtur ADAZ, supozohej të përdorej gjerësisht zhvillimet në makinën e blinduar ADGK. Pra, shasia dhe trupi i makinës së re duhej të ngjanin me njësitë përkatëse të zhvillimit të mëparshëm.
Sipas disa burimeve, një shasi e re u zgjodh si bazë për makinën e blinduar ADAZ, e zhvilluar në bazë të njësive të makinës së blinduar me tre boshte ADGK. Gjashtë rrota të vetme do të montoheshin në një pezullim të pranverës së gjetheve. Të gjashtë rrotat duhej të drejtoheshin.
Njësi të ndryshme të një automjeti luftarak premtues u vendosën në përputhje me skemën "klasike". Motori i benzinës u vendos nën një kapuç të blinduar në pjesën e përparme të automjetit. Pas tij, bykja kryesore e blinduar u vendos, plotësisht e dhënë në ndarjen e kontrollit. Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna për llojin e motorit të propozuar, kjo është arsyeja pse është e pamundur të flitet për karakteristikat e mundshme të funksionimit të makinës së blinduar. Në pjesën e përparme të vëllimit të banueshëm, shoferi dhe sulmuesi, të armatosur me një mitraloz 7.92 mm, ishin vendosur krah për krah. Mitralozi ose arma e dytë ishte menduar të instalohej në një frëngji rrotulluese. Anëtari i tretë i ekuipazhit do të ishte përgjegjës për përdorimin e kësaj arme. Në pjesën e pasme të bykut të blinduar, u propozua të bëhej një post i dytë kontrolli. Në të ardhmen, një shofer i dytë mund t'i shtohet ekuipazhit. Për hipjen dhe zbarkimin e ekuipazhit, u siguruan dy dyer në anët dhe një çelës në çatinë e frëngjisë.
Teknologjitë e disponueshme në atë kohë në Austri bënë të mundur krijimin e një makine të blinduar me tre boshte me një peshë luftarake prej rreth 6 ton, forca të blinduara antiplumb dhe armë të mira: një top dhe një mitraloz. Sidoqoftë, situata ekonomike në vend e detyroi ushtrinë austriake të ishte e kujdesshme në zgjedhjen e teknologjisë së re. Preciselyshtë pikërisht për shkak të aftësive të kufizuara financiare të ushtrisë austriake që projekti ADAZ nuk shkoi përtej krijimit të dokumentacionit të projektimit. Në vitin 1936, propozimi Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) u shqyrtua nga një komision i departamentit ushtarak austriak dhe u refuzua.
ADG
Zhvillimi i dytë në 1936 ishte projekti ADG. Ky projekt ishte deri diku një alternativë ndaj ADAZ dhe ishte i ngjashëm me të në një numër karakteristikash kryesore. Makina e blinduar ADG duhej të merrte një shasi me tre boshte me të gjitha rrotat, prenotime antiplumb dhe armatim mitralozi.
Shasia me gjashtë rrota për makinën e blinduar ADG u zhvillua me përdorim të gjerë të zhvillimeve dhe teknologjive ekzistuese. U propozua pajisja e tij me një motor benzine, transmetim mekanik dhe rrota të njëanshme antiplumb. Nuk ka të dhëna për termocentralin e supozuar. Duke gjykuar nga informacionet në dispozicion, makina e blinduar ADG mund të merrte një motor benzinë me një kapacitet prej 80-100 kf. Për të rritur aftësinë ndër-vend, makina e blinduar mund të merrte rrotulla nën pjesën e poshtme dhe rrotullonte lirshëm rrotat rezervë të fiksuara në të dy anët e bykut.
Trupi i blinduar i makinës ADG u propozua të mblidhej nga fletë me trashësi të ndryshme. Siç vijon nga materialet në dispozicion, pjesa e poshtme e trupit ishte një kuti me formë komplekse, e përbërë nga fletë vertikale. Fletët e pjesës së sipërme të trupit, nga ana tjetër, duhej të instaloheshin në një kënd ndaj vertikalit. Forma e pjesës së pasme të bykut të blinduar të makinës ADG bën që të kujtoni projektin Fritz Heigl M.25.
Trupi i makinës së blinduar ADG u nda me kusht në dy ndarje: ndarja e motorit në pjesën e përparme dhe ajo e banueshme, e cila zë pjesën tjetër të vëllimit të brendshëm të trupit. Përpara ndarjes së luftimeve ishin vendet e punës të shoferit dhe pushkuesit. Ky i fundit do të merrte një mitraloz 7, 92 mm. Shoferi dhe qitësi mund të vëzhgojnë situatën përmes kapakëve të mbyllur me mbulesa me vrima shikimi. Në çatinë e bykut, u propozua të vendoset një frëngji e madhe me vendin e punës të një komandanti, një mitraloz dhe një top 20 mm. Ekuipazhi duhej të hynte dhe të linte makinën përmes dy dyerve në anët dhe një çati në çatinë e kullës. Sipas disa raporteve, një shofer i dytë dhe një qitës tjetër mund të përfshiheshin në ekuipazhin e makinës së blinduar ADG. Posta e dytë e kontrollit dhe mitralozi i tretë në këtë rast duhet të ishin vendosur në pjesën e pasme të bykut.
Makina e blinduar ADG përsëriti fatin e një automjeti tjetër të zhvilluar në 1936. Makina e blinduar prej shtatë tonësh e modelit të ri nuk kishte përparësi ndaj konkurrentëve të drejtpërdrejtë si ADAZ, ADKZ dhe ADGZ. Bazuar në krahasimin e projekteve dhe testeve të disa prototipeve, ADGZ u njoh si makina më e mirë e blinduar për ushtrinë austriake. Makina e blinduar ADG i është bashkuar listës së automjeteve të blinduara austriake që mbeten në fazën e zhvillimit.
ADSK
Në të njëjtin 1936, kompania Steyr-Daimler-Puch mori ndoshta projektin e saj më interesant të makinave të blinduara. Për dallim nga ato të mëparshme, makina e re e blinduar u propozua për të kryer detyra patrullimi, zbulimi dhe sigurie. Duke pasur parasysh këtë qëllim, makina e blinduar, e quajtur ADSK, mund të konsiderohet si një nga automjetet e para të blinduara të zbulimit.
Specifika e detyrave të synuara të makinës së blinduar ADSK përcaktoi tiparet kryesore të pamjes së saj. U vendos që të bëhej automjeti më kompakt dhe i lehtë i aftë për të vepruar pas linjave të armikut. Në këtë drejtim, traktori i lehtë Austro-Daimler ADZK u mor si bazë për një makinë të blinduar premtuese. Ky automjet mund të mbante deri në shtatë luftëtarë me armë ose të tërhiqte një rimorkio me peshë deri në 2 tonë. Shasia e këtij automjeti, pas disa modifikimeve, u bë baza e makinës së blinduar ADSK.
Kështu, një makinë e blinduar zbuluese premtuese mori një shasi me katër rrota me një motor Steyr 65 kuaj fuqi. Rrota me goma rezistente ndaj plumbave ishin të pajisura me burime gjethesh. Një tipar interesant i shasisë së makinës ADZK dhe, si rezultat, i makinës së blinduar ADSK ishte një bazë e vogël me rrota - vetëm 2 metra. Baza dy metra në kombinim me pistën 1410 mm përcaktoi zgjedhjen e bazës për makinën e blinduar kompakte.
Një byk i blinduar i formës origjinale u instalua në shasinë bazë. Nga qoshet e përparme, makina e blinduar mbrohej nga një fletë ballore me një copë e trashë 7 mm. Anët e makinës përbëheshin nga dy panele me të njëjtën trashësi, të instaluara në një kënd me njëri -tjetrin. Në pjesën e pasme, byk u ngushtua ndjeshëm, duke formuar një shtresë karakteristike të motorit. Në pjesën e sipërme të fletës ballore, u siguruan dy kapëse vëzhgimi, të mbuluara me mbulesa. Hapje të ngjashme u gjetën gjithashtu në çarçafët anësorë dhe të ashpër. Në fletën e poshtme të anës së majtë kishte një derë relativisht të madhe për hipje dhe zbarkim.
Si pjesë e projektit ADSK, u zhvilluan dy versione të një makine të blinduar premtuese. Ata ndryshonin nga njëri -tjetri në një numër karakteristikash. Pra, në versionin e parë, ekuipazhi i makinës duhej të përbëhej nga dy persona: shoferi dhe komandanti. Vendi i punës i të parit ishte i vendosur në pjesën e përparme të kufomës, komandanti u vendos në një frëngji rrotulluese në çati. Duhet të theksohet se asnjë nga makinat e blinduara ADSK të ndërtuara për një numër arsyesh nuk morën kurrë një frëngji. Për shkak të kësaj, gjatë testeve, i gjithë ekuipazhi ishte brenda trupit. Versioni i dytë i makinës së blinduar kishte dy poste kontrolli dhe për këtë arsye një shofer i dytë u përfshi në ekuipazh. Për vendosjen e rehatshme të bashkë-shoferit dhe motorit, bykja e blinduar duhej të ridizajnohej ndjeshëm. Motori u zhvendos në anën e portit dhe një kapak radiatori u instalua në pllakën e blinduar të ashpër.
Në vitin 1937, kompania Steyr-Daimler-Puch filloi ndërtimin e gjashtë prototipeve të makinës së blinduar ADSK në dy versione. Gjatë testeve, makinat e blinduara të të dy versioneve në autostradë zhvilluan shpejtësi deri në 75 km / orë. Në të njëjtën kohë, makinat dolën të ishin relativisht të lehta dhe kompakte. Pesha luftarake nuk i kalonte 3200 kg. Gjatësia e përgjithshme e makinës së blinduar ADSK ishte 3, 7 metra, gjerësia - 1, 67 m, lartësia - jo më shumë se 1, 6 m. Edhe pas instalimit të frëngjisë, automjeti i ri i blinduar austriak mund të mbante një lartësi të ulët.
Sipas rezultateve të testit, ushtria austriake në 1937 urdhëroi ndërtimin e një grupi instalimi të pesë automjeteve ADSK. Gjatë testeve, klienti identifikoi disa kërkesa shtesë që duheshin marrë parasysh kur përgatiteshin për prodhimin e serisë së parë të makinave të blinduara. Ndryshimet më të dukshme kanë pësuar formën e pjesës ballore të bykut. Në vend të një pllake të vetme ballore, ADSK ishte e pajisur me një strukturë me tre pllaka. Në kryqëzimin e sipërm dhe të mesëm, në anën e djathtë, u sigurua një montim topi për mitralozin.
Deri në pranverën e vitit 1938, Steyr-Daimler-Puch nuk arriti të dorëzojë një makinë të vetme të blinduar ADSK tek klienti. Pas Anschluss, automjetet e blinduara austriake shkuan te ushtria gjermane. Ata nuk përfunduan ndërtimin e grupit të instalimit të makinave të blinduara, por morën makina prototip në punë. Për disa vjet, ato u përdorën në një masë të kufizuar si automjete policie.
***
Për 10-12 vjet, industria austriake e mbrojtjes arriti të zhvillojë dhe zbatojë disa projekte të automjeteve të blinduara premtuese. Duke filluar me projektin Heigl Panzerauto M.25, projektuesit austriakë ishin në gjendje të kalonin nga automjetet e blinduara të mitralozit të bazuar në shasinë komerciale të kamionëve në automjetet e zhvilluara nga e para, të armatosur jo vetëm me mitralozë, por edhe me topa. Shtë e lehtë të shihet se nga mesi i viteve tridhjetë, kompania Austro-Daimler, e cila ishte e angazhuar në krijimin e makinave të blinduara austriake, arriti të arrijë njëfarë suksesi në këtë fushë.
Sidoqoftë, potenciali i makinave të blinduara austriake nuk u zbulua plotësisht. Në fillim, kjo u pengua nga problemet ekonomike të vendit, dhe më pas ndërhyri politika e madhe. Aneksimi i Austrisë në Gjermani në fakt i dha fund zhvillimit të saj të pajisjeve ushtarake. Urdhri SS për furnizimin e 25 makinave të blinduara ADGZ ishte kontrata e parë dhe e fundit e këtij lloji. Gjermania kishte një numër të madh të llojeve të teknologjisë së vet dhe prandaj nuk kishte nevojë për ato austriake. Më në fund, në fund të Luftës së Dytë Botërore, vendet evropiane filluan të braktisin automjetet e blinduara, duke i zëvendësuar ato me lloje të tjera të automjeteve të blinduara. Austria nuk ishte përjashtim dhe nuk zhvilloi më makina të reja të blinduara.
