Pas testimit të makinës së blinduar PA-I, ushtria çekosllovake i dha Skodës një listë të gjerë pretendimesh. Ushtria nuk ishte e kënaqur me paraqitjen e automjetit të blinduar, karakteristikat dhe armët e tij. Në këtë drejtim, zhvilluesi duhej të merrej me rishikimet e projektit. Numri i mangësive të identifikuara ishte aq i madh saqë si rezultat i rregullimit të imët, u shfaq një projekt i ri Škoda PA-II Zelva. Ai përdori një numër të madh zhvillimesh nga projekti i mëparshëm, por një numër karakteristikash të rëndësishme të pamjes së makinës pësuan ndryshime.
Shasia e makinës së blinduar bazë PA-I është përmirësuar ndjeshëm. Në veçanti, ai mori një motor të ri me benzinë Skoda 70 kuaj fuqi. Një përditësim i tillë i projektit supozohej të thjeshtonte ndërtimin e automjeteve të blinduara për shkak të mungesës së nevojës për të blerë motorë të importuar. Motori, pezullimi dhe rrotat mbeten të njëjta.
Makina e blinduar odakoda PA-II u quajt Zelva ("Breshkë"). Ky "emër" i makinës së blinduar u shoqërua me hartimin e bykut të blinduar të azhurnuar. Në përpjekje për të përmirësuar karakteristikat e mbrojtjes së armaturës dhe për të zvogëluar peshën e saj, autorët e projektit të ri ridizajnuan plotësisht trupin e makinës bazë të blinduar. Si rezultat, në vend të një modeli këndor të paneleve të sheshta, PA-II mori një trup me formë të veçantë me shumë pjesë të lakuara. Trupi i ri u kujtoi inxhinierëve një predhë breshkë, kjo është arsyeja pse u shfaq një emër alternativ për projektin.
Megjithë formën e ndryshme, bykja e blinduar odakoda PA-II u propozua të mblidhej nga të njëjtat fletë si në rastin e PA-I. Kulmi dhe pjesa e poshtme ishin 3 mm të trasha, pjesa tjetër e paneleve ishin 5.5 mm të trasha. Panelet e blinduara të kësaj trashësie mund të ndalojnë plumbat e armëve të vogla, dhe vendndodhja e tyre specifike rriti më tej nivelin e mbrojtjes. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, trupi origjinal i makinës së blinduar Turtle ishte mjaft i vështirë për t'u prodhuar. Para instalimit të pllakave të blinduara të mbështjellë në kornizë, atyre u duhej dhënë një formë specifike, e cila ndikoi në kompleksitetin dhe kohëzgjatjen e ndërtimit.
Paraqitja e vëllimeve të brendshme të makinave të blinduara PA-II dhe PA-I ishte pothuajse e njëjtë, me përjashtim të disa veçorive. Motori i Breshkës ishte vendosur mbi boshtin e përparmë, dhe radiatori i tij u ngrit lart. Motori dhe radiatori ishin të mbuluar me një kapuç të blinduar të një forme karakteristike. Dy shoferë duhej të gjendeshin në pjesën e përparme dhe të pasme të ndarjes së luftimeve. Për lehtësinë e punës, postet e kontrollit ishin të vendosura në boshtin gjatësor të makinës. Rruga mund të monitorohet përmes kapëseve në krye të kapakut dhe kapakut të pasmë. Në një situatë luftarake, këto çelësa duhej të mbylleshin dhe situata monitorohej përmes vrimave të shikimit. Për hipjen dhe largimin nga makina, dy dyer u mbajtën në anët.
Armatimi i makinës së blinduar odakoda PA-I shkaktoi disa ankesa nga ushtria. Dy mitralozë të instaluar në një kullë u konsideruan armë të pamjaftueshme të fuqishme, dhe vendosja e tyre ndikoi në aftësitë luftarake. Për këtë arsye, makina e re e blinduar odakoda PA-II Zelva mori katër automatikë Schwarzloze MG.08 menjëherë. Mitralozët ishin montuar në montues topash në anët, në pjesën e përparme dhe të pasme të ndarjes së luftimeve. Municioni i përgjithshëm i mitralozëve tejkaloi 6,200 fishekë. Vendosja e armëve bëri të mundur sigurimin e një sulmi pothuajse rrethor ndaj objektivave, si dhe heqjen e frëngjisë rrotulluese.
Ekuipazhi i makinës së blinduar PA -II përbëhej nga pesë persona - dy shoferë dhe tre sulmues. Supozohej se mitralozi i katërt, nëse është e nevojshme, mund të përdoret nga njëri prej shoferëve.
Makina e blinduar odakoda PA -II Zelva doli të ishte mjaft e rëndë - pesha e saj luftarake tejkaloi 7.3 ton. Në të njëjtën kohë, gjatësia e saj arriti 6 metra, gjerësia dhe lartësia ishin përkatësisht 2, 1 dhe 2, 4 m.
Elementet kryesore të shasisë bazë ruhen dhe përdoret një motor 70 kf. lejohet të sigurojë makinën e re të blinduar me karakteristika mjaft të larta drejtimi. "Breshka", duke hedhur poshtë emrin e vet, mund të përshpejtojë në autostradë në 70-75 km / orë. Rezerva e energjisë arriti në 250 kilometra.
Prototipi i parë i makinës së blinduar odakoda PA-II Zelva u ndërtua dhe u testua në 1924. Testimi i makinës së re tregoi përparësitë e tij ndaj automjeteve të blinduara të modelit të mëparshëm, të cilat ndikuan në vendimin e ushtrisë. Tashmë në 24 Dhjetor, ushtria Çekosllovake mori makinën e parë të blinduar serike PA-II. Në total, u ndërtuan 12 automjete të blinduara PA-II. Sidoqoftë, dy automjete shpejt humbën forca të blinduara dhe u bënë automjete stërvitore.
Në 1927, odakoda solli makinën e blinduar PA-II Delovy për testim. Pjesa e përparme e bykut të tij të blinduar kishte konturet e reja, për shkak të ndryshimeve në kompleksin e armatimit. Një armë 75 mm u vendos në pjesën e përparme të ndarjes së luftimeve. Fuqia e zjarrit e makinës së blinduar të modernizuar është rritur ndjeshëm, por ndryshimi në karakteristikat e tjera ndikoi në fatin e projektit. Termocentrali i makinës së blinduar topi mbeti i njëjtë, dhe pesha luftarake u rrit në 9, 4 ton. Lëvizshmëria e makinës së blinduar PA-II Delovy ishte e pamjaftueshme, kjo është arsyeja pse ushtria e braktisi atë. Së shpejti e vetmja makinë e blinduar me top u çmontua.
Makina e blinduar odakoda PA-II Zelva kishte karakteristika mjaft të larta dhe për këtë arsye interesoi shpejt disa vende të treta. Tashmë në 1924, odakoda filloi të marrë oferta për të blerë pajisje të një modeli të ri. Sidoqoftë, ngarkesa e punës e prodhimit bëri të mundur nënshkrimin e vetëm një kontrate. Në përputhje me këtë dokument, disa vjet më vonë, tre "Breshka" iu dorëzuan policisë austriake. Në Austri, njëra nga makinat e blinduara mori një kube të vogël të komandantit me pajisje vëzhgimi.
Makinat e blinduara çekosllovakiane Škoda PA-II u përdorën deri në mesin e viteve tridhjetë, pas së cilës ata filluan të dërgoheshin në rezervë. Makinat austriake, nga ana tjetër, u shfrytëzuan në mënyrë aktive deri në vitin 1938. Një numër i caktuar i automjeteve të blinduara PA-II shkuan te trupat gjermane pak më vonë. Dihet se disa ish -automjete Çekosllovake morën stacione radio dhe antena loop. Gjermania përdori makinat e blinduara të kapura për qëllime policie. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, tre automjete të blinduara iu kthyen policisë austriake. Fati i makinave të blinduara çekosllovakiane Škoda PA-II Zelva mbetet i panjohur.
Odakoda PA-III dhe PA-IV
Një zhvillim i mëtejshëm i linjës së automjeteve të blinduara, të filluara nga makina e blinduar PA-I, ishte automjeti PA-III. Zhvillimi i kësaj makine të blinduar filloi në 1926-27. Qëllimi i projektit ishte të përmirësonte makinën e blinduar PA-II duke ruajtur dhe përmirësuar karakteristikat. Supozohej se projekti i azhurnuar do të thjeshtojë procesin e ndërtimit dhe në këtë mënyrë do të kontribuojë në uljen e kostos së automjeteve të prodhimit.
Shasia e makinës së re të blinduar odakoda PA-III është bërë në bazë të njësive përkatëse të automjetit të mëparshëm. Në të njëjtën kohë, shasia mori një motor më pak të fuqishëm. Autorët e projektit të ri konsideruan se përdorimi i një motori benzine 60 kf. do t'ju lejojë të ruani karakteristikat e pranueshme. Dizajni i nënshartesës mbetet i njëjtë.
Trupi i blinduar i PA-III u zhvillua duke përdorur përvojën e fituar nga krijimi i dy projekteve të mëparshëm. Ashtu si trupi i makinës së blinduar PA-I, ajo përbëhej nga një numër i madh i paneleve të lëmuara, të çiftuara në kënde të ndryshme. Në ndërtimin e bykut, u përdorën fletë me një trashësi prej 3 mm (çati dhe fund) dhe 5.5 mm (anët, ballin dhe ashpërsinë). Paraqitja e vëllimeve të brendshme ka ndryshuar pak. Në pjesën e përparme të makinës, motori dhe radiatori ishin akoma të vendosur, por ato ishin të mbuluara plotësisht nga pjesët ballore të trupit. Në pjesët e mesme dhe të pasme të bykut, kishte një vëllim të banueshëm me punë të ekuipazhit.
Ekuipazhi prej pesë vetash ishte ende i ndjekur nga dy shoferë, të vendosur në hapësirën e drejtuar nga njerëz. Timoni i përparmë u zhvendos në anën e djathtë, pjesa e pasme - në të majtë. Shoferët duhej të përdornin kapakët e inspektimit. Vendosja e kapakëve, si më parë, ndikoi negativisht në pamjen nga vendet e punës të shoferit.
Në çatinë e ndarjes luftarake të makinës së blinduar kishte një kullë rrotulluese të një forme konike me një trashësi muri prej 5, 5 mm. Në fletën ballore të frëngjisë kishte një montim topi për mitralozin 7, 92 mm ZB vz. 26. Qitësi i kullës mund të sulmonte objektiva në çdo drejtim. Për të rritur fuqinë e zjarrit në sektorët e përparmë dhe të pasmë, makina e blinduar PA-III mori dy mitralozë të tjerë të të njëjtit lloj. Njëri prej tyre ishte instaluar në mes të fletës ballore të ndarjes së luftimeve, tjetri në pjesën e ashpër. Kishte një dritë kërkimi interesante në murin e pasmë të kullës. Drita e kërkimit kishte një trup të blinduar që e mbronte nga plumbat dhe copëzat. Në kushte luftarake, drita e kërkimit duhej të rrotullohej rreth një boshti vertikal. Pas kësaj, elementët e saj prej xhami doli të ishin brenda kullës, dhe një byk i blinduar mbeti jashtë.
Makina e blinduar odakoda PA-III kishte dimensione dhe peshë pak më të vogla në krahasim me zhvillimet e mëparshme çekosllovake. Pesha e saj luftarake nuk i kalonte 6, 6 ton, gjatësia ishte 5, 35 metra, gjerësia nuk kalonte 2 metra, lartësia - 2, 65 m.
Në krahasim me makinat e blinduara PA-I dhe PA-II, PA-III e re kishte më pak peshë, por në të njëjtën kohë ishte e pajisur me një motor më pak të fuqishëm. Kjo çoi në një përkeqësim të lëvizshmërisë: në autostradë, një makinë e re e blinduar mund të arrinte shpejtësi jo më shumë se 60 km / orë. Rezerva e energjisë mbeti në të njëjtin nivel - rreth 250 kilometra.
Deri në vitin 1930, odakoda ndërtoi 16 automjete të blinduara PA-III, duke përfshirë një prototip. Ushtria përdori përcaktimin alternativ OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Modeli i makinës së mbrojtur 1927"). Gjatë dekadës së ardhshme, automjetet e reja të blinduara u përdorën në mënyrë aktive nga ushtria çekosllovake, pas së cilës ata ndryshuan pronarë. Pas ndarjes së Çekosllovakisë, tre makina të blinduara shkuan në ushtrinë sllovake. I njëjti numër automjetesh u kap nga Rumania, dhe pjesa tjetër e pajisjeve, me sa duket, ra në duart e gjermanëve.
Në bazë të makinave të blinduara PA-III, u krijua makina PA-IV, e cila ndryshonte prej tyre në disa tipare dhe armë të projektimit. Jo më shumë se 10 automjete të këtij modifikimi kishin një formë pak të modifikuar të bykut të blinduar, rrota të tjera dhe një motor 100 kf. Sipas disa raporteve, makinat e blinduara PA-IV morën forca të blinduara 6 mm. Disa automjete të blinduara të modelit të ri ishin të pajisur me një top 37 mm të instaluar në fletën ballore të bykut në vend të një mitralozi. Për më tepër, PA-IV ishin të armatosur jo vetëm me mitralozë ZB vz. 26, por edhe me MG.08 më të vjetër.
Në 1939, disa makina të blinduara PA-IV shkuan në ushtrinë gjermane. Për shkak të performancës së pamjaftueshme dhe dizajnit të vjetëruar, këto automjete u përdorën si automjete policie. Disa makina të blinduara morën stacione radio dhe antena me lak. Fati i saktë i odakoda PA-IV i ndërtuar është i panjohur.
Tatra OA vz. 30
Në të njëzetat, Tatra propozoi një arkitekturë origjinale të shasisë së makinave. Në vend të kornizës klasike, u propozua të përdoret një rreze me tuba në të cilën mund të vendoseshin disa njësi transmetimi. Boshtet lëkundëse të boshtit do t'i bashkoheshin këtij rreze. Një arkitekturë e tillë e karrocave premtoi një rritje të dukshme të aftësisë ndër-vend në terrene të ashpra. Një nga automjetet e para të ndërtuara sipas kësaj skeme ishte kamioni Tatra 26/30. Ushtria vlerësoi propozimin interesant. Së shpejti, ushtria e Çekosllovakisë dëshironte të merrte një makinë të blinduar bazuar në shasinë e një kamioni të ri. Kështu u shfaq projekti OA vz. tridhjetë
Nga 1927 deri në 1930, Tatra ndërtoi disa makina prototip dhe eksperimentale në të cilat u testuan ide të ndryshme. Vetëm në vitin 1930 një makinë e blinduar u shfaq e përshtatshme për t'u përdorur nga trupat. Kamioni Tatra 72 u bë baza për makinat serike të blinduara të modelit të ri. Në zemër të shasisë së kësaj makine ishte një rreze e zbrazët, brenda së cilës ishin vendosur boshti i helikës dhe njësitë e tjera të transmetimit. Në anët, boshtet boshtore të rrotave ishin ngjitur në rreze. Të gjitha boshtet e boshtit të shasisë ishin të pajisura me burime gjethesh. Me një rregullim të rrotave 6x4, shasia origjinale peshonte vetëm 780 kg, e cila mund të konsiderohet një rekord në një farë mënyre. Shasia bazë ishte e pajisur me një motor benzine Tatra T52 me një kapacitet vetëm 30 kf.
U propozua të mblidhet trupi i blinduar i automjetit OA vz. 30 nga fletët me një trashësi prej 5.5 mm. Panelet e një madhësie relativisht të madhe duhej të montoheshin në kornizë duke përdorur bulona dhe thumba. Materiali dhe trashësia e armaturës u zgjodhën duke marrë parasysh zhvillimet në projektet e mëparshme të makinave të blinduara Çekosllovake. Paraqitja e bykut të blinduar ishte standard për automjetet e bazuara në kamionë komercialë. Përpara bykut kishte një kapuç të motorit të blinduar, pas të cilit kishte një vëllim të madh të banueshëm. Kishte një kullë konike në çatinë e bykut. Trupi kishte dy dyer anësore dhe një derë të pasme për të hipur në makinë. Përveç kësaj, kishte një çelës shtesë në çatinë e frëngjisë.
Armatimi i makinës së blinduar OA vz. 30 përbëhej nga dy mitralozë vz. 26 të kalibrit 7, 92 mm. Njëri prej tyre u vendos në kullë, i dyti - në fletën ballore të bykut, në të majtë të boshtit të automjetit. Kështu, ekuipazhi i makinës së blinduar përbëhej nga një shofer dhe dy pushkatarë. U shqyrtua mundësia e instalimit të një arme anti-tank në një makinë të re të blinduar. Një analizë e karakteristikave të automjetit tregoi se nuk do të ishte në gjendje të mbante një armë kaq të fuqishme dhe se duhej të zhvillohej një makinë e re e blinduar. Megjithë dëshirën e ushtrisë, një makinë e tillë as nuk ishte projektuar.
Sipas klasifikimit çekosllovak të pajisjeve ushtarake, makina e blinduar OA vz. 30 i përkiste klasës së automjeteve të blinduara të lehta. Pesha e saj luftarake nuk i kaloi 2.3 ton (sipas burimeve të tjera, 2.5 ton). Gjatësia e makinës ishte e barabartë me 4 metra, gjerësia dhe lartësia - përkatësisht 1, 57 dhe 2 m. Me një masë dhe dimensione të tilla, makina e re e blinduar mund të përshpejtojë në autostradë me një shpejtësi prej rreth 60 km / orë. Në terren të ashpër, shpejtësia ra në 10-15 km / orë. Rezervuari i karburantit 55 litra ishte i mjaftueshëm për 200 kilometra.
Prototipi i parë i makinës së blinduar Tatra OA v. 30 u ndërtua në vitin 1930 dhe së shpejti shkoi për testim. Ushtria disa herë u dha zhvilluesve një listë të komenteve dhe pretendimeve të tyre, kjo është arsyeja pse përsosja e automjetit të blinduar vazhdoi deri në vitin 1933. Në fillim të vitit 1934, njësitë e ushtrisë filluan të marrin makina të blinduara serike të një modeli të ri. Deri në mesin e vitit 1935, Tatra ndërtoi dhe i dorëzoi klientit 51 automjete të blinduara OA v. 30.
Vitet e para të shërbimit të automjeteve të blinduara Tatra OA v. 30 nuk janë me interes të veçantë. Pesëdhjetë automjete luftarake u përdorën në njësitë luftarake dhe morën pjesë në manovra disa herë. Jeta paqësore përfundoi në 1938, kur makinat e blinduara të plakura morën pjesë së pari në armiqësi. Makinat Tatra u përdorën për të shtypur trazirat në Sudetenland. Në fillim të vitit 1939 tjetër, automjetet e blinduara OA v. 30 u përdorën në luftën me Hungarinë. Për disa muaj luftime, 15 automjete humbën.
Disa dhjetëra automjete të blinduara shpejt shkuan te gjermanët. Nën përcaktimin e ri PzSpr-30 / T, kjo teknikë u përdor në njësitë policore. Ka informacione për shndërrimin e ish -makinave të blinduara Çekosllovake në automjete komanduese dhe propagandistike. Pra, në 1941, shtatë makina me altoparlantë u dërguan në Frontin Lindor. Disa makina të blinduara OA v. 30 përfunduan në ushtrinë sllovake.
Ish -automjetet e blinduara Çekosllovake u përdorën me sukses të ndryshëm në luftën kundër partizanëve në territoret e pushtuara, por karakteristikat e tyre ndonjëherë ishin të pamjaftueshme. Në mesin e vitit 1944, të gjitha makinat e blinduara të mbetura të konsumuara OA vz. 30 u dërguan në poligonet gjermane të tankeve, ku u përdorën si shënjestra.
KD TN SPE-34 dhe TN SPE-37
Në vitin 1934, ČKD mori një urdhër nga xhandarmëria rumune. Rumania donte të merrte një makinë relativisht të lirë të blinduar të përshtatshme për përdorim policor. Duke marrë parasysh këto kërkesa, u krijua makina e blinduar TN SPE-34.
Shasia e kamionit Praga TN u bë baza për makinën e blinduar të policisë. Makina e blinduar supozohej të punonte vetëm në kushte urbane, kështu që një shasi me një rregullim të rrotave 4x2 dhe një motor Praga 85 kf. konsiderohet e përshtatshme për përdorim. Shasia me dy akse ishte e pajisur me burime fletësh, rrota të vetme të përparme dhe të dyfishtë të pasme.
Trupi i blinduar i ČKD TN SPE-34 kishte një dizajn interesant. Vetëm motori dhe ndarja e luftimeve ishin të mbuluara me pllaka forca të blinduara 4 mm të trasha. Trupi i pasmë ishte bërë prej metali të zakonshëm. "Kutia" e blinduar e ndarjes së luftimeve përfundoi prapa frëngjisë, dhe pjesa e pasme e pjerrët e bykut nuk kishte mbrojtje. Me sa duket, ky model i njësive të blinduara u zgjodh për të lehtësuar dizajnin. Në fletën ballore dhe anët e kapakut kishte grila për ftohjen e motorit dhe kapëse për servisimin e tij. Në fletën ballore të bykut, u siguruan çelësa për monitorimin e rrugës, në anët - dyert. Në çatinë e ndarjes luftarake kishte një kullë konike me një fletë të sheshtë ballore. Kulla u mblodh nga fletë të trasha 8 mm.
Armatimi i makinës së blinduar TN SPE-34 përbëhej nga një mitraloz vz. 26 me 1000 fishekë. Nëse është e nevojshme, policia mund të përdorë 100 granata tymi të grumbulluara në ndarjen e luftimeve. Ekuipazhi i një makine të blinduar të policisë për Rumaninë përbëhej nga tre persona.
Makina e re e blinduar, megjithë modelin origjinal të bykut të blinduar, doli të ishte mjaft e rëndë - pesha e saj luftarake arriti në 12 ton. Gjatësia e përgjithshme e automjetit ishte 7, 99 m, gjerësia ishte 2, 2 m, lartësia - 2, 65 m. Një karburant. Për pjesëmarrjen në operacionet policore në kushte urbane, karakteristika të tilla u konsideruan të mjaftueshme.
Xhandarmëria rumune ishte jashtëzakonisht e kufizuar në fonde, kjo është arsyeja pse ajo ishte menjëherë në gjendje të blinte vetëm tre makina të blinduara të një modeli të ri. Pak më vonë, në 1937, me urdhër të Rumanisë, filloi ndërtimi i makinave të reja të blinduara Çekosllovake, i cili ishte një version i modernizuar i TN SPE-34. Makina e blinduar ČKD TN SPE-37 ndryshonte nga automjeti bazë vetëm me një motor të ri me fuqi pak më të lartë dhe një dizajn të bykut të blinduar. Anët e makinës së re të blinduar ishin bërë nga dy panele të vendosura në një kënd me njëri -tjetrin. Karakteristikat e dy automjeteve të blinduara ishin pothuajse të njëjta, por TN SPE-37 mund të përshpejtonte në autostradë në 50 km / orë. Në vitin 1937, u ndërtua prototipi i parë i një makine të re të blinduar, dhe pak më vonë, ČKD u mblodh dhe i dorëzoi klientit katër automjete prodhimi.
Shtatë makina të blinduara ČKD TN SPE-34 dhe TN SPE-37 u përdorën për të shtypur trazirat para fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Nuk ka asnjë informacion të saktë në lidhje me fatin e mëtejshëm të kësaj teknike, por dihet se makinat e fundit të blinduara të xhandarmërisë rumune, të ndërtuara në Çekosllovaki, u fshinë dhe u hodhën vetëm në fund të të dyzetave.
***
Në fund të vitit 1934, ushtria e Çekosllovakisë mori një vendim të rëndësishëm. Pasi analizuan gjendjen dhe perspektivat e automjeteve të blinduara, ata arritën në përfundimin se nuk ka nevojë për ndërtim të mëtejshëm të automjeteve luftarake me një shasi me rrota. Duke qenë më i thjeshtë në prodhim dhe mirëmbajtje, lëvizësi me rrota ishte inferior ndaj atij të gjurmuar në aftësinë ndër-vendore dhe karakteristika të tjera të rëndësishme. Bazuar në rezultatet e analizës, u vendos që të ndërpritet e gjithë puna për krijimin e automjeteve të reja të blinduara me rrota. Të gjitha automjetet e blinduara të së ardhmes së afërt duhej të kishin një shasi të gjurmuar. Makina e fundit e blinduar në shkallë të gjerë e Çekosllovakisë, e cila u shfaq në periudhën e mes luftës, ishte Tatra OA vz. 30. Ai gjithashtu mban një rekord në numrin e përgjithshëm të automjeteve të ndërtuara - ushtria mori 51 makina të blinduara të këtij lloji.
