Në janar 1971, kur nënshkroi një urdhër për të filluar punën në një projekt tjetër avioni, Pavel Osipovich Sukhoi, një nga projektuesit më të mirë të avionëve sovjetikë, vështirë se dinte për shkallën e famës dhe njohjes që do të merrte avioni i ri i byrosë së tij të projektimit. Dhe nëse ai e bëri, ai nuk e dha këtë supozim.
Projekti i ri, i zhvilluar në kuadrin e programit PFI (luftëtar premtues i vijës së përparme), mori indeksin "pronësor" T-10. Historia e tij filloi dy vjet më parë, kur BRSS mendoi të përgjigjej në programin amerikan FX (Fighter eXperimental), brenda kuadrit të të cilit u krijua një nga luftëtarët më të mirë amerikanë, F-15 Eagle.
Përkufizimi i pamjes
Shtabi i Përgjithshëm Sovjetik përcaktoi kërkesat për një luftëtar premtues të vijës së përparme: ai duhet të ketë një distancë të gjatë fluturimi, karakteristika të ngritjes dhe uljes që lejojnë përdorimin e pistave të shkurtra / të dëmtuara, manovrim që siguron epërsi në luftime të ngushta ajrore, një "tradicional qen" hale ", dhe pajisje për luftime me raketa me rreze të gjatë përtej dukshmërisë vizuale.
Vlen të ndalemi në manovrueshmërinë në më shumë detaje. Pasi në vitet 1950, raketat e drejtuara hynë fort në arsenalin e luftëtarëve, BRSS dhe Shtetet e Bashkuara vendosën që epoka e betejave ajrore të manovrueshme kishte përfunduar - tani të gjitha betejat do të zhvilloheshin në distanca të gjata, duke përdorur armë raketash. Lufta e Vietnamit tregoi gabimin e kësaj këndvështrimi: nën-zërit MiG-17, pa armë të drejtuara, por të pajisur me një top të fuqishëm, luftoi me sukses betejat ajrore me luftëtarët supersonikë, duke i tejkaluar ato në mënyrë të konsiderueshme në manovrim. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e makinave supersonike nuk u garantoi atyre gjithmonë mundësinë për t'u larguar. MiG -21ët më modernë demonstruan gjithashtu aftësi të shkëlqyera - këto makina ishin shumë më të lehta se avionët kryesorë amerikanë dhe kombinuan shpejtësinë supersonike me manovrim të lartë.
Si rezultat, Shtetet e Bashkuara filluan të zhvillojnë një avion që, nga njëra anë, nuk do të ishte inferior ndaj luftëtarit të tyre të atëhershëm F-4 Phantom II për sa i përket ngarkesës luftarake dhe diapazonit të fluturimit, dhe nga ana tjetër, ishte në gjendje për t'i bërë ballë një beteje ajrore të manovrueshme me MiG-17 dhe MiG-21.
Fakti që është shumë herët për të fshirë armët dhe luftimet e afërta u vërtetua shpejt nga konfliktet në Lindjen e Mesme, ku MiGs dhe Mirages u mblodhën në beteja të manovrueshme.
Betejat Indiano-Pakistane i dhanë naftë zjarrit, ku të dyja palët kishin makina relativisht të vjetruara të gjeneratave të para (Gjuetarët Britanikë në Forcat Ajrore Indiane kundër Sabers Amerikanë jashtë Pakistanit) dhe automjete moderne supersonike.
Projektuesit arritën në praktikisht të njëjtat përfundime: si në BRSS ashtu edhe në SHBA, vëmendje e shtuar iu kushtua manovrimit të makinave të reja. Në të njëjtën kohë, u bë një modernizim i avionëve të gjeneratës së tretë, i cili supozohej të rrisë aftësinë e tyre për të mbyllur luftimet ajrore. Të dy palët miratuan të njëjtin koncept të drejtimit të avionëve luftarakë: si në SHBA ashtu edhe në BRSS, u krijuan njëkohësisht luftëtarë të lehtë dhe të rëndë të një brezi të ri. Në të njëjtën kohë, automjetet "e rënda" nuk duhej t'i nënshtroheshin atyre të lehta në manovrim.
Lindje e veshtire
Kërkesat e larta e bënë menjëherë zhvillimin e Su-27 të ardhshëm një detyrë jo të parëndësishme-jo vetëm zyra e projektimit punoi në paraqitjen e luftëtarit të ardhshëm. Specialistët nga institutet kryesore kërkimore të aviacionit, kryesisht nga Rajoni i Moskës TsAGI dhe Novosibirsk SibNIA, dhanë një kontribut të madh në krijimin e tij.
Nga rruga, është SibNIA ajo që duhet falënderuar për faktin se Su-27 u zhvillua në formën në të cilën ne e njohim. Në fillim të viteve 1970, në fazën e zhvillimit të "letrës", specialistët e këtij instituti kërkimor argumentuan se paraqitja e miratuar e T-10 nuk do të lejonte përmbushjen e kërkesave taktike dhe teknike të Ministrisë së Mbrojtjes dhe tejkalimin e F- 15 përsa i përket karakteristikave. Kjo diagnozë zhgënjyese u konfirmua në 1977, kur filluan testet e fluturimit të makinës së re.
Ne duhet t'i bëjmë haraç guximit të udhëheqjes së KB, e cila deri në atë kohë drejtohej nga Evgeny Alekseevich Ivanov, i cili nuk kishte frikë të pranonte mangësitë e makinës së krijuar dhe të këmbëngulte në rishikimin e saj. Pozicioni i KB u miratua nga Ministria e Mbrojtjes dhe Këshilli i Ministrave i BRSS dhe Komiteti Qendror i CPSU. Puna në T-10 vazhdoi.
Në 1981, një makinë e azhurnuar, T-10S, u ngrit në ajër. Su-27 i ardhshëm ka marrë formën e tij. Testet kanë konfirmuar epërsinë e luftëtarit më të ri sovjetik mbi F-15. Në 1984, Su-27 hyri në prodhim. Nga ai moment deri më sot, fabrikat e prodhimit në Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk dhe Novosibirsk tashmë kanë prodhuar më shumë se 1, 3 mijë avionë Su-27 dhe modifikimet e tij-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Lavdi botërore
Avantazhi kryesor i Su-27 është kombinimi i tij i manovrimit të lartë me aftësi po aq të larta për luftime me rreze të gjatë. Kjo e bën Byronë e Dizajnit Sukhoi një armik të frikshëm në të gjitha distancat.
Një plus tjetër që përcaktoi suksesin tregtar afatgjatë të avionit është potenciali i tij i modernizimit: platforma e viteve 70 të shekullit të kaluar, me instalimin e pajisjeve dhe armëve moderne, mori një erë të dytë dhe ende mund të konkurrojë me avionët më të mirë në Bota.
Pasi hyri në treg në fillim të viteve 1990, luftëtari fitoi popullaritet, përdoret nga forcat ajrore të 17 vendeve, ai meritohet të konsiderohet si një nga avionët më të mirë të gjeneratës së tij. Një larmi modifikimesh ju lejon të gjeni një mundësi të pranueshme për një larmi të madhe blerësish - nga vendet relativisht të varfra në Afrikë, që kanë nevojë për avionë modernë dhe jo shumë të shtrenjtë, deri në Indi, e cila është e gatshme të paguajë qindra miliona dollarë për ultra -makina moderne, të ngopura me një shumëllojshmëri të pajisjeve dhe armëve të teknologjisë së lartë. Su-27 dhe modifikimet e tij u bënë avionët më të shitur të viteve 2000. Me sa duket, ata do ta mbajnë këtë pozicion në vitet e ardhshme, veçanërisht duke pasur parasysh ngadalësimin e vazhdueshëm në zhvillimin e luftëtarit të ri "gjithë-perëndimor" F-35.
Pengesa teknologjike që është përballur me zhvilluesit e avionëve në 20 vitet e fundit dhe vështirësitë ekonomike kanë ngadalësuar adoptimin e avionëve të gjeneratës së re. Dhe në këto kushte, nuk është për t'u habitur që platforma T -10, si kundërshtarët e saj jashtë shtetit, vazhdon të zhvillohet - planet për modernizimin e kësaj makinerie në një numër vendesh janë hartuar për periudhën deri në vitet 2040 dhe, me sa duket, ky nuk është kufiri i fundit - avionët e prodhimit serik të familjes T -10 vazhdojnë.
