Në vitet 1990, flota amerikane iu nënshtrua një plaçkitjeje dhe zvogëlimi monstruoz: më shumë se 400 anije luftarake u dërguan për skrap. Procesi i zvogëlimit global të Marinës ka prekur madje edhe shenjtërinë e shenjtorëve - forcat amfibike. Në më pak se një dekadë, flota ka humbur 20 anije sulmuese amfib të klasës Newport (një analog i anijeve të mëdha sovjetike të uljes me një devijim harku), 5 anije sulmi amfib të klasës Anchorage, 10 transporte dok të amfibëve të klasës Austin, si dhe 5 Transporte amfibë të klasës Charleston »Për dërgimin e materialeve dhe pajisjeve të rënda në zonën e uljes.
Duke vëzhguar degradimin e flotës së parë më të madhe, strategët nga Pentagoni lëvizën me ethe nëpër kokat e tyre për zgjidhjet e mundshme të problemit: a është e mundur të zëvendësohen dhjetëra anije të nxjerra jashtë funksionit me 10-12 dizajne shumë efikase, duke ruajtur kështu fuqinë e tyre të mëparshme në një nivel më të ulët kosto? Përgjigja e pyetjes ishte LSD (X) - një projekt i një platforme premtuese të transportit dhe uljes, i krijuar duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e kohës së re dhe arritjet më moderne në fushën e shkencës dhe teknologjisë. Koncepti i anijeve të reja doli të ishte pranë porteve të transportit të tipit "Austin" - ndryshe nga "Mistrals" dhe "Juan Carlos" evropian, theksi kryesor u vendos në kapacitetin e kuvertave të ngarkesave dhe numrin e lagjet e ekuipazhit. Një "traget" i fuqishëm për dërgimin e forcave ekspeditive në zonën luftarake me shkarkimin pasues duke përdorur mjetet e veta ose pajisjet e uljes nga anijet e tjera.
Përveç detyrës së tij kryesore - transportit transeqeanik - dokja e re e transportit supozohej të siguronte praninë e Marinës amerikane në zonat e trazuara të oqeaneve, për të marrë pjesë në operacionet kundër -terroriste dhe misionet humanitare. Ndër kërkesat e tjera të detyrueshme është unifikimi me të gjitha automjetet sulmuese amfibë ekzistuese dhe premtuese të Trupave Detare: helikopterë të lehtë dhe të rëndë, konvertues, transportues amfibë të gjurmuar, anije me shpejtësi të lartë dhe automjete ulëse me jastëk ajri. Anija duhet të jetë në gjendje të qëndrojë për veten në betejë, por kostoja e saj duhet të mbetet brenda rrezes prej 800 milionë dollarësh.
USS San Antonio (LPD-17) dhe USS New York (LPD-21). 6, 4 tonë çeliku nga rrënojat e Qendrës Botërore të Tregtisë përdoren në mënyrë simbolike në ndërtimin e bykës "New York".
Si rezultat, më 9 dhjetor 2000, u vendos USS San Antonio - anija kryesore e të njëjtit lloj, e cila u bë përfaqësuese e bankës së platformës Landing të brezit të ri (LPD -17). Karakteristika më e dukshme e San Antonio ishte futja e përhapur e teknologjisë vjedhurazi - përkundër detyrës së pamundur të pamundur për të maskuar një anije 200 metra në sfondin e sipërfaqes së detit, Yankees përdorën një gamë të tërë zgjidhjesh të thjeshta dhe gjeniale që e bënë atë është e mundur të zvogëlohet diapazoni i zbulimit të transportit të dokut disa herë radarët e armikut.
Linja të thjeshta dhe të pastra të cilësimeve, pjesa e sipërme e tabelës është e grumbulluar "brenda", një minimum hapjesh dhe detaje të kontrastit radio. Vëmendje e veçantë iu kushtua detajeve - një spirancë në formë të veçantë, një shtresë e fshehtë për një vinç të palosshëm, përdorim i gjerë i materialeve radio -thithëse …
Me interes të veçantë janë direkte piramidale të pazakonta Sistemi i avancuar i mbyllur i direkut / sensorit (AEM / S) - struktura gjashtëkëndore 28 metra të përbëra nga përbërje, balsa dhe plastikë të përforcuar me fibra karboni, brenda së cilës fshihet një kompleks pajisjesh antenash. Përveç një rënie të konsiderueshme në nënshkrimin e radarit të anijes, përdorimi i AEM / S lejoi zvogëlimin e numrit të ndërhyrjeve reciproke gjatë funksionimit të shumë pajisjeve elektronike, si dhe rritjen e burimit të pajisjeve, duke mbrojtur pajisjet e antenës nga ndikimi të kushteve të pafavorshme të motit.
Brenda direkteve fantastike janë radari i përgjithshëm i zbulimit AN / SPS-48E, radari dy-dimensional AN / SPQ-9B për gjurmimin e horizontit, pajisjet e komunikimit satelitor dhe sistemi i navigimit me radio dhe uljen e helikopterit TACAN. Një radar tjetër navigimi AN / SPS-73 është instaluar nën furgonin e hundës.
Të gjitha mjetet për zbulimin e anijes janë të kombinuara në një rrjet të vetëm informacioni AN / SPQ-14 Sistemi i Avancuar i Shpërndarjes së Sensorëve (ASDS).
Përgjegjës për komunikimin është AN / USQ -119E (V) 27 - Sistemi Global i Komandës dhe Kontrollit - Detar (GCCS -M).
Për logjistikën gjatë zbarkimit / shkarkimit të personelit, pajisjeve dhe pajisjeve - AN / KSQ -1 Sistemi i Drejtimit të Sulmit Amfib. Shtë një server që ruan automatikisht komunikimin me mjetin lundrues dhe llogarit pozicionin e tyre aktual në hapësirë.
Radari i vëzhgimit me tre koordinata AN / SPS-48E është një tjetër modifikim i radarit të mirënjohur me një grup fazor, i krijuar në kthesën e viteve 60-70. Sisteme të ngjashme përdoren në transportuesit e avionëve siç është "Nimitz".
Kompleksi i pajisjeve të vetëmbrojtjes Mk.1 Sistemi i vetëmbrojtjes së anijes (SSDS), përveç mjeteve të mësipërme të zbulimit, përfshin:
- 2 SAM vetëmbrojtje Mk.31 RAM- lëshues 21 ngarkues me raketa përleshje;
- 2 topa automatikë Mk.46 kalibër 30 mm me udhëzim në distancë;
- sistemi për të shtënë ndërhyrje pasive Mk.36 SBROC;
- sistemi elektronik i luftës AN / SLQ-32 (V) 2.
Për më tepër, në bord ka një kamion tërheqës anti-silur "Nixie" dhe një sistem tjetër për xhirimin e reflektorëve dipole Mk.53 NULKA.
Për të marrë pjesë në konflikte serioze në harkun e LPD, është e mundur të instaloni 16 UVP Mk.41 me municion 64 raketa anti-ajrore ESSM, por për momentin asnjë nga anijet e kësaj klase nuk mban armë të tilla.
Në përgjithësi, përkundër bollëkut të emrave dhe shkurtimeve të bukura, kompleksi i vetëmbrojtjes San Antonio nuk është në gjendje të mbrojë anijen nga mjetet moderne të sulmit. E gjithë shpresa është vetëm për shkatërruesit që janë pjesë e përcjelljes së tij.
Aftësitë e transportit dhe uljes
Siç u përmend më lart, "San Antonio" ka një qëllim tjetër sesa UDC Evropian - një kuvertë fluturimi e vazhdueshme dhe një hangar helikopteri u flijuan në kuvertat e ngarkesave dhe lagjet e marinsave.
Sipas deklaratave zyrtare, hapësirat e brendshme të LPD-17 ofrojnë hapësirë dhe komoditet të paparë për personelin. Anija u krijua duke marrë parasysh tendencat aktuale të Marinës amerikane - vëmendje e veçantë i kushtohet akomodimit të personave të të dy gjinive: në bord ka lagje dhe tualete të veçanta të grave dhe burrave. Arritja e madhe e stilistëve quhet rritja e distancës midis shtresave të parashutistëve, prania e sistemit të vet të ventilimit në secilin shtrat. Bunks kanë tavolina të palosshme / mbajtëse filxhanësh, dhe ka internet WiFi në çdo dhomë. Ka një palestër në bord, si dhe salla dhe konferenca të dedikuara …
Përkundër një niveli të tillë "shkëlqyes" të rehatisë, i cili nuk lejon të ndiejnë të gjitha vështirësitë dhe vështirësitë e shërbimit të ushtrisë, në bordin e San Antonio ishte e mundur të sigurohej hapësirë për 396 anëtarë të ekuipazhit dhe 700 marinsa (me mundësinë e rritjes së grupi i uljes përmes përdorimit të lokaleve shtesë). Për krahasim, kapaciteti i vlerësuar i Mistral është 450 parashutistë.
Gjithashtu në bordin e dokut të transportit amfib ka:
- tre kuvertë ngarkesash për kamionë dhe automjete të blinduara me një sipërfaqe prej 2229 sq. metra;
- dy mbajtëse ngarkesash me një vëllim prej 963 metra kub m;
- rezervuarë karburanti (vajguri JP-5) me një vëllim prej 1190 metra kub. m;
- rezervuar me naftë. karburant me një vëllim prej 38 metra kub. metra.
Aftësitë e uljes së LPD-17, përkundrazi, janë të shprehura dobët. Dhoma e stendës së ashpër ka një kapacitet prej dy hovercraft (LCAC). Hangari i avionit mund të strehojë vetëm një helikopter të rëndë (CH-53E) ose një tiltrotor V-22 Osprey. Ose dy helikopterë të mesëm CH-46 "SeaNight". Ose tre Iroquois të lehta.
Kuverta e fluturimit në pjesën e pasme të San Antonio lejon përgatitjen për nisjen e dy tiltrotorëve ose deri në katër helikopterë të lehtë njëkohësisht.
Ekziston një vinç në bord për lëshimin / ngritjen e anijeve të uljes dhe anijeve gjysmë të ngurtë RHIB nga uji.
Së fundi, çmimi i lëshimit.
Gjatë ndërtimit dhe rregullimit të anijes me sisteme shtesë, kostoja e saj tejkaloi shifrën e llogaritur dy herë - deri më sot, kostoja mesatare e një LPD të klasës San Antonio është 1.6 miliardë dollarë. Kostoja e anijeve të fundit në seri ka tejkaluar tashmë 2 miliardë dollarë. Northrop Grumman për të mbajtur koston e punimeve brenda orarit të rënë dakord, seria e porteve të transportit ishte e kufizuar në 11 njësi. Deri më sot, Marina amerikane ka 8 LPD të këtij lloji, tre porte të tjera transporti janë në fazën e përfundimit.
Për krahasim - "Mistrals" rus i kushtoi thesarit me një çmim prej 800 milion dollarë për secilën anije (kostoja totale e kontratës për ndërtimin e dy UDC - 1, 2 miliardë euro). Një ndryshim kaq i madh në koston e anijeve sulmuese amfibë evropianë dhe amerikanë shpjegohet me dallimet thelbësore në projektimin dhe ndërtimin e tyre.
Krahasuar me Mistral, dokja e transportit amerikan ka një shans më të mirë për të mbijetuar në një zonë lufte. Për dallim nga "evropiani", i cili u krijua sipas standardeve të ndërtimit të anijeve civile, "San Antonio" u krijua si një luftanije e vërtetë, kjo është arsyeja pse është në gjendje të përballojë një goditje të fuqishme hidrodinamike, është më e qëndrueshme dhe këmbëngulëse. Tre nyje më shpejt. Mjete më të përsosura të zbulimit dhe vetëmbrojtjes. Vjedhurazi - të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, armiku do ta dallojë Mistralin më herët.
Por kjo është në teori. Në praktikë, avantazhi i amerikanit nuk është aq i dukshëm - në të vërtetë, San Antonio ka një shans më të mirë për të shmangur pasojat serioze kur shpërthen në një minë të poshtme, por një goditje rakete kundër anijeve mund të jetë po aq fatale për të dy anijet. Në fund të fundit, siguria dhe siguria e çdo UDC ose stacioni transporti përcaktohet nga aftësitë e shoqërimit të tyre. Pra, a ja vlen të investoni një miliard shtesë në një rast pak më të fortë dhe teknologji vjedhurazi? Nga pikëpamja e Marinës Amerikane, me buxhetin e saj të jashtëzakonshëm, ia vlente. Në fund të fundit, ata mund ta përballojnë atë.
Vlen të përmendet se San Antonio LPD është anija e parë e madhe e Marinës amerikane, dizajni i së cilës u krye në sistemin metrik (në vend të këmbëve / paund / inç tradicional amerikan)
Paratë e mëdha nuk janë gjithmonë një garanci e suksesit. Për shembull, kreu USS San Antonio (LPD-17) u bë i famshëm për një numër të madh të defekteve teknike.
Një vit pasi hyri në shërbim, anija shkoi në Post Shakedown Availability (riparime dhe azhurnime të shkurtra pas muajve të parë të shërbimit, duke korrigjuar të gjitha mangësitë e identifikuara). Procedura standarde për anijet e Marinës amerikane u vonua papritur - në korrik 2007, zyra e Northrop Grumman mori një letër të irrituar nga Pentagoni, të nënshkruar nga Sekretari i Marinës Donald Winter: anije.
Rinovimi përfundoi deri në fund të vitit, por telashet nuk përfunduan këtu.
Në gusht 2008, "San Antonio" nuk ishte në gjendje të shkonte në kohë në një fushatë ushtarake për shkak të prishjes së lëvizjes së murit të ashpër të dhomës së ankorimit. Dy muaj më vonë, ndërsa ishte në pozicionin në Gjirin Persik, LSD-17 kërkoi përsëri riparime urgjente në Bahrein (problem me linjat e karburantit). Në Shkurt 2009, ndërsa kalonte përmes Kanalit të Suezit, një nga motorët papritmas kaloi në modalitetin e kundërt - si rezultat, anija më e re gati u përplas në pjesën e poshtme dhe muret e kanalit.
Procesi i hyrjes në punë të San Antonio u shoqërua me një seri dy-vjeçare riparimesh në kantierin detar të Norfolk, skandale me shkarkimin e personave përgjegjës dhe prishjen e kontratave me furnizuesit e paskrupull.
Në parim, kjo është një situatë tipike për secilën prej flotave kur testoni pajisje të reja. Marina amerikane nuk bën përjashtim. Paraja është e rëndësishme, por as paraja nuk mund të zgjidhë të gjitha problemet.
Perspektivat
Vetë fakti i shfaqjes së stacionit të transportit amfib të klasës San Antonio dëshmon për një situatë të thjeshtë dhe të dukshme: pavarësisht nga të gjitha përshkrimet shumëngjyrëshe të taktikave të përdorimit të grupeve amfibë, Marina amerikane nuk planifikon të kryejë operacione amfibë. Të gjitha historitë në lidhje me "uljen jashtë horizontit" nuk janë asgjë më shumë se përralla për banorët mbresëlënës. Një ulje nga ana e detit do të jetë, në rastin më të mirë, një shpërqendrim ose do të kthehet në një lloj "pikë" të një grupi të forcave speciale. Përdorimi i San Antonio në një luftë të madhe është një vetëvrasje e pastër. Por pse Yankees vazhdojnë të ndërtojnë anije të tilla? Pentagoni është i vetëdijshëm për qëllimin e "San Antonio" - nëse e quani lopatën me lopatë, atëherë LPD -17 duhet të quhet "anije e rehatshme".
Të gjitha luftërat kryesore të kohës sonë zhvillohen sipas një skenari të vetëm - Yankees shkarkon pajisje, ushtarë dhe pajisje në portin e një shteti aty pranë për disa muaj, dhe më pas, pasi kanë thyer kufirin tokësor, hyjnë me krenari në territorin e zgjedhur viktima. Muchshtë shumë më e lehtë, më e sigurt dhe më shpërblyese sesa të lundrosh në një varkë të dobët, të kesh frikë nga një predhë endacake, dhe më pas të zvarritesh deri në gjunjë deri në ujë në breg, i mbingarkuar me gjemba nën zjarrin e tankeve dhe mitralozëve të armikut. Asnjë mbulesë me automjetet e tyre të blinduara të rënda. Me një epërsi të shumëfishtë numerike të armikut. Kjo është çmenduri.
Amerikanët veprojnë ndryshe.
Tanket, materialet dhe karburanti do të dorëzohen në portin më të afërt nga transportet e Komandës Detare. Por çfarë ndodh me personelin në këtë rast? Kontraktorët amerikanë do të ikin pasi mësojnë se duhet të kalojnë një muaj në stacionin e mbushur të anijes. Për këto raste, ekziston "San Antonio" - një anije motorike e rehatshme që do të dërgojë në skajin tjetër të Tokës disa batalione marinsash, me armë personale, pajisje dhe pajisje të rënda. I lirë, i përshtatshëm, efektiv. Dhe pastaj do të shkojë në fluturimin tjetër në rrugën Norfolk - Gjiri Persik.
Kjo është arsyeja pse ka vetëm një helikopter në bord dhe një shpërfillje e qartë për mjetet amfibike. Pse San Antonio do të transportonte dhjetëra helikopterë kur planifikon të shkarkojë në bankën e të akuzuarve duke përdorur një devijim? Dhe nëse është e nevojshme, helikopterët do të ndihmojnë, të cilët do të arrijnë nga baza më e afërt bregdetare.
Por këto janë plane për të ardhmen … Ndërkohë, 2 miliardë anije po ndjekin felukat e piratëve somalezë dhe sigurojnë praninë detare amerikane në skajet më të trazuara të botës.
Disa fotografi të brendshme të "San Antonio"
