Arsyeja për të shkruar një artikull, por në fakt një ekspozim i reflektimeve të një vëzhguesi indiferent të ndërtimit të një flote moderne ruse (dhe për disa, ringjallja e flotës ruse), ishin diskutimet e shumta në faqet e " Rishikimi Ushtarak "në lidhje me transportuesin ajror rus (" Të jesh apo të mos jesh? "), Shkatërruesit, fregatat dhe korvetat. Programi “Çfarë? Ku? Kur?" merr kohe jashte! Le të përpiqemi të vlerësojmë me maturi sfidat, problemet dhe mënyrat e zgjidhjes së detyrave të flotës moderne për Rusinë. Një diskutim ofrohet në stilin anglez, pa bërtitur, me pauza, duke respektuar këndvështrimin e kundërshtarit, sepse mund të dëgjohet nga ata që kanë levat e makinës ndërtimore të flotës ruse në duart e tyre.
Teatrot detare ruse në Evropë mund të përshkruhen si të mbyllura. Ky është Kaspiku (1100 km nga Astrakhan në Iran); Deti i Zi me Krimesë në mes (nga Sevastopol në ngushticat 600 km, dhe i gjithë deti nga lindja në perëndim 1200 km); Baltiku me enklavën e Kaliningradit dhe pjesën lindore të Gjirit të Finlandës (nga Shën Petersburg në Kaliningrad 1000 km në disa vende përgjatë ujërave territoriale të shteteve individuale sovrane) dhe vetëm në Veri Detet tona të Bardha dhe Barents lejojnë me kusht flota për të hyrë në hapësirën oqeanike të Atlantikut. Por në luftën e ardhshme të kolonave të Lendleigh, Shtabi i Përgjithshëm nuk planifikon t'i marrë ato në Murmansk. Kjo do të thotë që në veri, nga Kepi i Veriut në Spitsbergen, "partnerët" do të bëjnë gjithçka të mundshme për të mbyllur Flotën Veriore, si në Detin e Zi dhe ngushticat Baltike. Cili është qëllimi i ndërtimit të anijeve me një distancë lundrimi prej disa mijëra kilometrash dhe një autonomi të paktën një muaji, nëse ato me siguri nuk do të kalojnë linjat natyrore dhe ushtarake të mbrojtjes kundër nëndetëseve dhe anijeve të një armiku të mundshëm në teatro të operacioneve në shqyrtim?
Në dritën e doktrinës mbrojtëse të shtetit tonë, teatrit të kufizuar detar evropian të operacioneve, aftësive ekonomike të vendit, propozohet të merret parasysh mundësia e ndërtimit të konceptit të një "flote mushkonjash" në bazë të një byk të vetëm anijeje me performanca e jashtëzakonshme e drejtimit për t'u përdorur si një platformë për zëvendësimin në të ardhmen të anijeve të vogla anti-nëndetëse të projektit 1124M, anijeve të vogla raketore të projektit 12341 dhe anijeve raketore të projektit 12411. Natyrisht, një anije e re në të gjitha format nuk duhet të jetë më e keqe se sa më sipër -njësitë luftarake të përmendura gjatë kryerjes së misioneve të tyre karakteristike luftarake. Në të njëjtën kohë, ne duhet të kuptojmë se pa një kompromis të arsyeshëm nuk do të jetë e mundur të bashkohen "kali dhe bleta që dridhen". Si dhe në çfarë mase mund të jetë e dobishme një ofertë e tillë?
Për të intriguar dhe tronditur më tej lexuesin, unë do të them se prototipi për eksperimentin e propozuar të mendimit do të jetë projekti 11451 i një anije të vogël anti-nëndetëse, i hequr nga shërbimi dhe i çmontuar me kënaqësi të madhe për metalin. Unë heq kapelën me një hark në shenjë respekti dhe njohje suksesi para ekipit të bashkëautorëve të librit të qarkullimit të pakët "Skifteri anije të vogla anti-nëndetëse të projekteve 1141 dhe 11451"-shokët Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., dhe me shumë kujdes do t'i lejoj vetes ta quaj anijen e propozuar në artikull projektin "Skifter".
"Skifteri" i ri, për t'u bërë një brez me një shenjë "plus", ka nevojë për një ide të frytshme dhe arritje vërtet ekzistuese të kompleksit ushtarak-industrial të vendit. Ky do të jetë çelësi për përsëritjen e suksesit në shembullin e Su-27 dhe Su-35. Trupi i titanit të një anije hidrofoile me dimensione 55 metra në gjatësi, 10 metra në gjerësi dhe një zhvendosje totale prej 500 tonë duhet të bëhet një platformë universale për vendosjen e raketave kundër anijeve, armëve kundër nëndetëse ose sistemeve të mbrojtjes ajrore. Titshtë titan që duhet të bëhet shenjë dalluese e anijes. Produktet e titanit për Boeings amerikanë duket se janë çështje krenarie kombëtare, por nëndetëset e titanit ishin edhe më krenarë për brezin e mëparshëm të vendit. Po, ju ndoshta do të duhet të mbani mend, dhe ndoshta të zhvilloni teknologji për ndërtimin e lëvoreve të tilla nga e para, por me zhvillimin e tyre të suksesshëm dhe futjen në prodhimin masiv, qasja në tregun e jashtëm për ndërtimin e anijeve ushtarake dhe civile do të garantohet praktikisht. Dhe do të jetë produkti juaj përfundimtar, jo pjesë këmbimi për produktin e dikujt tjetër. Duke zënë një vlerë të densitetit të ndërmjetëm midis aluminit (2.7 g / cm3) dhe hekurit (7.8 g / cm3), titani (4.5 g / cm3) ka tre cilësi të tjera që e bëjnë atë një zgjedhje pothuajse ideale për ndërtimin e një anijeje. Pika e shkrirjes prej 1660 gradë C praktikisht do të përjashtojë përhapjen e një zjarri të mundshëm jashtë ndarjes së prekur të anijes. Rezistenca ndaj korrozionit dhe, veçanërisht, ndaj efekteve të ujit të kripur, mohon problemet e mbrojtjes elektrokimike që u shfaqën nga paraardhësi për shkak të rastit të aliazhit alumin-magnez AMG-61 dhe hidrofoilave të titanit. Dhe së fundi: titani praktikisht jo-magnetik (kjo është arsyeja pse nëndetëset u ndërtuan prej tij) ka gjashtë herë më pak rezistencë elektrike edhe në krahasim me hekurin, i cili do të ndikojë pozitivisht në nënshkrimin e radarit të një anije të vogël përveç teknologjive të fshehta të bykut., të cilat nuk janë konceptuar dyzet vjet më parë në projektin 11451. Kombinimi i bykut me shpejtësi të lartë dhe jo magnetike do ta bëjë anijen praktikisht të pacenueshme nga armët e torpedos së minave të një armiku të mundshëm, të cilat do të jenë veçanërisht të rëndësishme në teatrot e kufizuara detare në kushte të një vonese të dukshme dhe të një numri të vogël të forcave të veta të fshirjes së minave.
Ndoshta çështja më e vështirë dhe interesante në zhvillimin e projektit të anijes hidrofoil Sokol do të jetë termocentrali.
Që nga kohët e lashta e deri më sot, shpejtësia e lartë maksimale e një anije luftarake konsiderohej një avantazh i domosdoshëm ndaj armikut, qoftë një fregatë lundrimi apo një nëndetëse. Specifikat e ndryshme të detyrave për anijet ekzistuese i bashkojnë ato me një kërkesë të përbashkët: të kenë një shpejtësi maksimale të lartë gjatë kryerjes së një misioni luftarak. E cila u bë. 32 nyje me shpejtësi të plotë për anijen e vogël kundër nëndetëse të projektit 1124M, 34 nyje për anijen e vogël raketore të projektit 12341 dhe 38 nyje për anijen raketore të projektit 12411. Dhe ajo që është më interesante, komandantët detarë në të njëjtën kohë do të nuk kanë refuzuar të rrisin këto vlera me 2-4 nyje nëse kjo nuk do të sjellë një rritje të karakteristikave të dimensionit masiv të termocentraleve të këtyre anijeve, e cila tashmë është përtej kufijve të arsyeshëm. Por nëse i besoni statistikat, 80-90% e kohës në anijet e lundrimit shkojnë në lundrim brenda 12-18 nyjeve.
"Skifteri" i ri mund t'i ofrojë me realitet marinarëve ushtarakë një shpejtësi lundrimi brenda 28-35 nyjeve, një shpejtësi të gjatë të plotë prej 45-50 nyje me aftësinë për të përshpejtuar, nëse është e nevojshme, dhe deri në 55-60 nyje! Dhe nuk do të jetë një anije eksperimentale ose "rekord", por një kalë i zakonshëm pune i flotës. Përparësi të tilla në shpejtësi janë dhënë tashmë nga hidrofolat e titanit në kombinim me motorët e turbinës me gaz ukrainas në anijet e Projektit 11451. Gjithçka në botë po përparon, në kontrast me vendin fqinj të mirënjohur që nuk pengohet. Dhe tani, në shkatërruesit serik britanikë të tipit Dering, u përdor një sistem i bashkuar i energjisë elektrike i anijes, "duke siguruar integrimin e thellë të përbërësve të termocentralit të anijes (GEM dhe EES) në një sistem të vetëm me kontroll të centralizuar dhe monitorim "(citim nga ZVO Nr. 10 2015). Një thirrje e tillë nga larg është krijuar për të na bërë të mendojmë, pse në shkatërruesin anglez ka vetëm katër burime të energjisë elektrike të zakonshme për të gjithë anijen, dhe në anijen raketore ruse ka shtatë (dy motorë dizel dhe dy turbina për të mbështetur anijet progres dhe tre gjeneratorë elektrikë me naftë)? Vetëm pak "më keq" në RTO dhe IPC (gjashtë burime energjie, përsëri, nuk janë plotësisht të këmbyeshme). Mos mendoni se kjo është një kritikë ndaj kompleksit ushtarak-industrial vendas. Por autonomia e shkatërruesit britanik është më e lartë se çdo anije jonë e diskutuar në artikull. Sistemi i integruar i energjisë elektrike i anijes (OEES) në platformën universale të bykut për "Falcon" të ri i përbërë nga dy turbina me gaz dhe dy motorë me naftë duhet të bëhet pikat kryesore të projektit, ndërsa është shumë e dëshirueshme që sa më sipër shpejtësia e lundrimit të sigurohet nga funksionimi i vetëm një turbine. Dhe kjo nuk është një fantazi në kohën tuaj të lirë. Pra, MRK pr.12341 me një zhvendosje prej 730 ton është në lëvizje të plotë me 34 nyje, ndërsa njëkohësisht funksionon tre motorë me naftë M507A me një kapacitet prej 10,000 kf secili. (dhe kjo është një mënyrë zhvendosjeje). Me fjalë të tjera, shpejtësia e specifikuar arrihet me një densitet fuqie prej 41 kuaj -fuqi për zhvendosje të tonit. RK pr.12411, me një fuqi specifike prej 65 kf / t, arrin një shpejtësi prej vetëm 38 nyje. Dhe nga rruga, MPK pr.11451 (me zhvendosjen praktikisht të njëjtë me atë të RK) ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 65 nyje me një fuqi specifike prej 106 kf / t. dhe siguroi një shpejtësi prej 47 nyje me një fuqi totale të GGTA prej 25,000 kf.
Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të argumentohet se një anije hidrofoile me peshë 500 tonë me dy motorë turbine me gaz prej 25,000 litra secila. me të gjithë mund të sigurojnë me lehtësi një shpejtësi lundrimi prej 28-35 nyje me një motor që funksionon. Dhe prania e dy gjeneratorëve me naftë në EPES të anijes, të themi, me një kapacitet prej 500 kW secila, do t'i japë të gjithë sistemit më shumë fleksibilitet dhe stabilitet.
Sistemi shtytës elektrik në anijen e re do të eliminojë një numër mangësish të projektit të mëparshëm. Duke lënë të pandryshuar sistemin shtytës të anijes me tre kolona vertikale në secilën prej të cilave ishin vendosur dy helika me rrotullim të ndryshëm. Motorët elektrikë të instaluar me rotorë vertikalisht rrotullues do të bëjnë të mundur braktisjen e tre kutive të sipërme RD 50 me peshë 2.5 tonë në dimensione 1, 3/1, 1/1, 6 metra secila. Dhe mundësia e përfshirjes së kolonave anësore në rrjedhën e kundërt do të sigurojë manovrim me shpejtësi të ulët së bashku me shtytësin e harkut, si rezultat i së cilës nuk ka nevojë për dy kolona tërheqëse të drejtimit. Unë do të doja të theksoja një fakt të rëndësishëm: një nga tre GTU -të në projektin 11451 ishte turbina kryesore e gazit M16 me motorin e turbinës me gaz të kthyeshëm DN71, i cili më parë ishte përdorur si një mbështetës në instalimet M21 dhe M21A për kryqëzuesit e raketave Project 1164 Me Një bashkim i tillë i motorëve të turbinave me gaz bëhet veçanërisht i rëndësishëm pas prishjes së lidhjeve me furnizuesit ukrainas. Për flotën në ndërtim, vendi nuk mund të shmangë zhvillimin e prodhimit të vet të motorëve për anije, dhe vetëm bashkimi i motorëve të projekteve të ndryshme do të lejojë që në kohën më të shkurtër të mundshme dhe me efektin ekonomik maksimal të zgjidhë këtë problem.
AK-630M mund të shërbejë si një shembull pozitiv i bashkimit global në flotën tonë. Anijet e vogla anti-nëndetëse të projektit 1124M dhe anijet e vogla raketore të projektit 12341 kanë nga një instalim të tillë secila, dhe anijet raketore të projektit 12411 madje kanë dy! Gjithashtu, pavarësisht nga zhvendosja dhe qëllimi, të tre projektet janë të pajisura me montime artilerie me një fuçi 76 mm. Anijet e vogla anti-nëndetëse dhe raketore lidhen gjithashtu me praninë e sistemit të mbrojtjes ajrore "Osa" me një lëshues dy-bum dhe ngarkesë municioni prej 20 raketash të të njëjtit lloj. E gjithë kjo, të thuash, është armatimi standard i një anije luftarake, pa prekur një të specializuar, në varësi të qëllimit ose përqendrimit të ngushtë. Por në 40 vitet që nga zhvillimi i këtyre projekteve, kërcënimet ndaj anijeve të "flotës së mushkonjave" gjithashtu kanë ndryshuar ndjeshëm. Aktualisht, dhe aq më tepër në të ardhmen, kërcënimi kryesor për një anije të vogël hidrofoile me shpejtësi të lartë mund të jetë vetëm një raketë anti-anije e drejtuar. Unë vështirë se mund ta imagjinoj një pilot luftarak-bombardues që përpiqet "ala Argjentinasit" të godasë anijet e treguara me bomba që bien lirshëm ose të "stuhisë" nga një top avioni, megjithëse të tillë si në A-10! Dhe "Skifteri" i ri do të lërë duelin e artilerisë pa asnjë problem.
Dy module të sistemit të ri të raketave dhe artilerisë kundërajrore Pantsir-M mund të konsiderohen si versioni më i thjeshtë dhe më i lehtë i armatimit standard të anijes në hidrofoile. Këto janë 16 raketa të gatshme për lëshim, dhe 24 fuçi me një kalibër 30 mm me një ngarkesë të njohur municioni dhe shkallë zjarri. Mungesa e një kalibri 76 mm do të bllokojë raketat me mundësinë e goditjes së caqeve sipërfaqësore, të cilat gjithashtu i kishte Grerëza. Dhe koha e reagimit dhe numri i objektivave të lëshuar në të njëjtën kohë rritet në mënyrë të pakrahasueshme. Ose një version më solid për një anije komanduese në sistemin me qendër në rrjet të divizionit Sokolov me një version të lehtë të M-Tor dhe dy 57 mm AU-220M. Në përgjithësi, zgjedhja i takon klientit, thjesht mos shkelni në pjerrësi me Polyment-Redut, përdorni mostrat që ekzistojnë në metal, të cilat mund të kujtohen gjatë ndërtimit të ndërtesave.
Opsionet për pajisjen e IPC me armë kundër nëndetëse dhe raketa kundër anijeve diskutohen në detaje të mjaftueshme në botimin e mësipërm, dhe analiza dhe diskutimi i tyre i hollësishëm, taktikat e përdorimit dhe bazimit mund të bëhen tema e artikullit tjetër.
