Në aviacionin modern, koncepti i "bombarduesit" është jashtëzakonisht i paqartë. Forca kryesore goditëse në konfliktet lokale po bëhet gjithnjë e më shumë bombardues luftarakë, për shembull, në Afganistan, kryesisht Su-17 dhe MiG-23 po punonin. Avionët kryesorë të sulmit të Forcave Ajrore të SHBA nuk janë B-1 dhe B-2, por luftëtar-bombardues F-15E "Strike Eagle" (në ilustrimin e parë). Ekuipazhi i dy sistemeve të përsosura të shikimit dhe navigimit dhe 11 tonë ngarkesë me bomba e lejojnë atë të kryejë çdo mision për të shkatërruar objektivat tokësore. Në të njëjtën kohë, 340 Strike Eagles janë në shërbim me skuadriljet luftarake.
Një situatë krejtësisht e ngjashme po zhvillohet në Rusi: Bombarduesi premtues i linjës së përparme Su-34 u krijua në bazë të luftëtarit të superioritetit ajror Su-27, dhe, pavarësisht armatimit të titanit dhe armëve të bombave, ai ende ruan shumicën e veçorive të farefisi i tij i madh.
Por edhe 50 vjet më parë, transportuesit e bombave ishin makina të mëdha dhe të ngathët. Kanali televiziv Discovery, duke u përqëndruar në të dhënat e tij specifike, ka përpiluar një vlerësim të dhjetë bombarduesve kryesorë. Unë sjell në vëmendjen tuaj pjesën e fundit të kësaj historie, shpresoj se do të mësoni shumë fakte interesante.
Vendi i 5 -të - Lancaster
Natën, në mjegull, një polic ndaloi një makinë tepër të shpejtë:
"Zotëri, nëse vozitni kaq shpejt, do të vrisni dikë."
"Djalosh", ushtaraku i ulur në timon u përgjigj i lodhur, "Unë vras dhjetëra mijëra njerëz çdo natë.
Në makinë u ul komandanti i aeroplanit bombardues të RAF Arthur Harris, dhe bomberi britanik me katër motorë Avro Lancaster ndihmoi marshallin në punën e tij të dhimbshme.
Ne do të bombardojmë Gjermaninë - qytet pas qyteti: Lubeck, Rostock, Këln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Ne do t'ju bombardojmë derisa të ndaloni së luftuari. Ky është qëllimi ynë. Ne do ta persekutojmë pa mëshirë.”- lexuan miliona fletëpalosje me një apel të Arthur Harris drejtuar popullit të Gjermanisë. Marshalli nuk ishte një folës boshe, raportet shfaqeshin rregullisht në gazetat gjermane se një qytet tjetër ishte shkatërruar: Dessau u shkatërrua 80%. Bingen - pushoi së ekzistuari. Chemnitz - 75% e shkatërruar …
Çdo natë, qytetet gjermane u shndërruan në dysheme madhështore të vallëzimit: me dritat e strobes që vërshonin nën qiell, sirenat që binin, ulërima shurdhuese e armëve kundërajrore dhe shpërthimet e bombave, shfaqjet e zjarrit shumëngjyrësh me tym dhe konfeti të dukshme nga dhjetëra kilometra larg. Ata thonë se faqet e librave nga bibliotekat e Hamburgut u gjetën 70 km larg qytetit të shkatërruar - aq i fortë ishte uragani që u ngrit në vendin e një zjarri gjigant. Për Stalingradin e shkatërruar! Për Khatyn! Për Coventry! Për Smolensk! Britanikët u hakmorën ndaj gjermanëve në mungesë për gjithçka.
Ishte parimi i torturës: viktima torturohet derisa ajo të përmbushë kërkesën. Gjermanëve iu kërkua të kryenin një revoltë kundër udhëheqjes së tyre dhe t'i jepnin fund luftës. Sidoqoftë, popullata civile zgjodhi bombardimin: ishte më e lehtë të vdisje nën bomba sesa të mbyteshin për vdekje në bodrumet e Gestapos.
Nga pikëpamja ushtarake, pasojat e bombardimeve strategjike nuk mund të mos kalonin pa u vënë re. Në 1944, vëllimi i prodhimit të luftës u rrit në të gjitha vendet, por në Gjermani kjo rritje ishte më e ngadalta nga të gjitha. Isshtë e drejtë të thuhet se bombarduesit Lancaster u përdorën jo vetëm si një armë e shkatërrimit total. Lancasterët e Skuadronit 617 të Forcave Ajrore Mbretërore u bënë veçanërisht të famshëm. Djemtë kryen marifete të jashtëzakonshme në makinat e tyre të rënda:
Në maj 1943, pilotët e Skuadronit 617 shkatërruan digat, duke privuar energjinë elektrike nga zona industriale Ruhr. Bombat speciale "duke kërcyer" u kërkuan të hidheshin në një distancë prej 350 m nga objektivi, nga një lartësi prej saktësisht 18 metra. E gjithë kjo ndodhi në errësirën e thellë dhe nën zjarrin e uraganit të armëve kundërajrore. Gjysma e ekuipazheve nuk u kthyen.
Në qershor 1944, Skuadra 617 shkatërroi tunelin hekurudhor Saumur duke përdorur një superbombë 5-ton Tallboy. Ishte e nevojshme të arrini saktësisht nga një lartësi prej 8 kilometrash në një vend të caktuar në faqen e malit. Një nga "Tallboys" shpërtheu 18 metra shkëmbinj dhe shpërtheu mu në tunel.
Në Shtator 1944, Lancasterët e Skuadronit 617 mbërritën në BRSS. Duke u nisur nga baza ajrore pranë Arkhangelsk, ata shënuan betejën gjermane Tirpitz me Tollboys.
Një situatë komike ndodhi gjatë uljes në Normandi: Skuadra 617 imitoi sulmin amfib në drejtim të gabuar. Duke fluturuar mbi ujë, "Lancaster" ngadalë u spiralizua pranë bregut, duke kryer manovra të sinkronizuara. Në ekranin e radarëve gjermanë, ato u shfaqën si maune që lëviznin me 20 nyje.
Vendi i 4 - "Mushkonja"
Një keqkuptim i zakonshëm në lidhje me llastikun e avionëve prej druri duket se e ka origjinën në përvojën e përditshme: secili prej nesh e di se një shtyllë çeliku është më e fortë se një shufër druri peshkimi. Një gabim logjik lind nga mosnjohja e rregullit bazë të aviacionit: ju mund të krahasoni vetëm strukturat me peshë të barabartë! Për shembull, një hekurudhë hekurudhore duhet të krahasohet jo me një bord gardh, por me një regjistër të një seksion kryq të tillë, në të cilin masa e tij bëhet e barabartë me masën hekurudhore. Pra, përpiquni ta prishni këtë trung me një goditje grushti dhe menjëherë pas kësaj do të kuptoni se forca specifike e drurit të avionit është më e lartë se çeliku i karbonit, është afërsisht e barabartë me forcën specifike të duraluminit dhe është e dyta vetëm pas aliazhit të titanit!
Sipas statistikave, bombarduesi britanik De Havilland Mosquito pati një humbje luftarake për 130 fluturime. Probabiliteti i një kthimi të sigurt për ekuipazhin e mushkonjave ishte 99.25%. Një aeroplan plotësisht prej druri pa asnjë armë mbrojtëse thjesht nuk i kushtoi vëmendje të gjitha përpjekjeve të gjermanëve për ta kapur atë - shpejtësia e Mushkonjës ishte më e lartë se ajo e çdo luftëtari Luftwaffe. Kapja e Mushkonjës në një zhytje, duke përdorur lartësinë, ishte e pamundur - vetë avioni britanik fluturoi në lartësi të tepruara. Zjarri kundërajror nga toka ishte i padobishëm-përkundër mundësisë teknike të gjuajtjes në objektiva në lartësi të mëdha, probabiliteti i goditjes së aeroplanit tentonte në zero.
Më keq, Mushkonja prej druri të fortë ishte e vështirë të shihej në radar. Nëse, megjithatë, luftëtari i natës Luftwaffe arriti të gjente lokalizuesin e mushkonjave në qiellin e zi, stacioni paralajmërues i radarit Monica mori përsipër - bomba bëri një kthesë të mprehtë dhe u largua nga zona e rrezikut.
Bombarduesit me shpejtësi të lartë "vjedhurazi" u bënë aq të pafytyrë saqë me ndihmën e tyre u organizua një linjë ndërlidhëse midis BRSS dhe Britanisë së Madhe - "Mushkonjat" fluturuan pa pengesa drejtpërdrejt mbi territorin e Gjermanisë. Ministri i Aviacionit të Rajhut, Goering, kërcëlliti dhëmbët vetëm në pafuqi.
Vendi i 3 -të - B -29 "Superfortress"
Në 1947, në paradën ajrore në Tushino, atasheve të shteteve të huaja ua hoqën frymën - Superforteshat me yje të kuq në krahë lundruan gradualisht nëpër fushën ajrore. Rusët në një farë mënyre në mënyrë misterioze kanë vjedhur armën sekrete amerikane. Nga ana tjetër, punëtorët e gjashtëdhjetë komisariateve dhe departamenteve të industrisë sovjetike morën frymë lehtësim - detyra e rëndësishme e partisë ishte përmbushur.
Gjatë luftës, tre B-29 të dëmtuar zbarkuan në Lindjen e Largët, të gjithë kishin emra personalë qesharak:
- "Ding Hoa"
- "Gjeneral Arnold"
- "Ramp Tramp" - përkthyer në Rusisht "Bum -rowdy"
Një tjetër B -29 i dëmtuar nuk arriti në aeroport dhe u rrëzua pranë Khabarovsk - disa pjesë u hoqën gjithashtu prej tij."Ding Hoa" u çmontua në vidë, "Arnold" u bë standardi. Karriera e "Bum" ishte më interesantja nga të gjitha - ajo u përdor si laborator fluturues për shumë vite.
Më i miri armiku i së mirës. Sipas urdhrit të Stalinit "Asnjë ndryshim nuk duhet të bëhet!", Bombarduesi premtues sovjetik supozohej të ishte një kopje e plotë e B-29. Kur dizajnoni Tu-4, inçët u përdorën si njësia bazë, dhe pjesa e brendshme e kabinës u kopjua në atë masë saqë bombarduesi sovjetik mori një tavëll dhe një mbajtëse për një kanaçe Coca-Cola. Sidoqoftë, kishte edhe dallime, ndonjëherë edhe më serioze se Coca-Cola-Tu-4 ishte e pajisur me motorë më të fuqishëm sovjetikë (2400 kf në vend të 2200 kf në B-29 origjinal). Për më tepër, sistemet e vetëmbrojtjes pësuan një ndryshim-në vend të mitralozëve Tu-4, ai mori dhjetë topa 23 mm.
Sa i përket vetë B-29 Superfortress, ai ishte një bombardues vërtet unik. Frëngji të kontrolluara nga distanca me drejtimin e radarit, një radar shikimi dhe navigimi AN / APQ "Eagle", një zbulues radioje, tre kamera për marrjen e rezultateve të bombardimeve, një sistem "ulje të verbër" RC-103, një sistem identifikimi "mik apo armik", tre kabina nën presion me xham antiplumb …
Me një fjalë, pilotët japonezë nuk patën fatin të takonin një zog të tillë në qiell … edhe pse ndonjëherë, sipas teorisë së probabilitetit, ata arritën të "rrëzojnë" dhe të qëllojnë një superbomber. Nga rruga, ishte "Superfortress" që shkatërroi Hiroshima dhe Nagasaki. Mjerisht, kjo ishte më shumë meritë e shkencëtarëve bërthamorë sesa projektuesve të avionëve - bombarduesit fluturuan përgjatë rrugës së tyre të zakonshme dhe, të pacenueshëm për mbrojtjen ajrore japoneze, hodhën bomba si në një stërvitje.
Gjatë Luftës së Koresë (1950-1953), situata ndryshoi-përkundër deklaratave mburrëse të armatimit ajror B-29 nën emrin "Vendimi i Komandës" (44-87657), të cilët rrëzuan pesë MiG-15, situata ishte qartë jo në favor të Forcave Ajrore të SHBA. "Superfortresses" filluan të fluturojnë vetëm gjatë natës: gjatë ditës, në luftime të hapura me avionët luftarakë, ata pësuan humbje të mëdha.
Vendi i 2 -të - B -2 Spirit
Argumenti një: B-2 Shpirti është mut!
Kundër-argument: Pse? Edhe nëse nuk marrim parasysh "vjedhjen" e tij, është një transportues bombardues-raketash strategjik mjaft i mirë, me një ngarkesë të madhe luftarake dhe elektronikë më moderne. B-2 vendosi një rekord botëror për praninë e vazhdueshme të një avioni luftarak në ajër-gjatë një sulmi në të gjithë botën nga Shtetet e Bashkuara në Irak, bombarduesi qëndroi në ajër për 50 orë.
Argumenti dy: Teknologjia vjedhurazi është marrëzi e kotë, madje edhe radarët e vjetëruar mund ta shohin aeroplanin në mënyrë perfekte.
Kundër-argument: Supozoni se vjedhja me të vërtetë nuk funksionon. Atëherë, pse luftëtari premtues rus T-50 ka të gjitha tiparet e një avioni të padukshëm-një trup i sheshuar, një pezullim të brendshëm të armëve, artikulime të dhëmbëzuara të sipërfaqeve, materiale që thithin radio? Krijuesit e B -2 shkuan edhe më tej - ata përgjithësisht braktisën bishtin demaskues vertikal. Bombarduesi është ndërtuar sipas skemës së "krahut fluturues", jashtëzakonisht i sheshtë, pa asnjë pjesë të spikatur. Edhe pa qenë specialist, është e sigurt të thuhet se zona efektive e shpërndarjes e B-2 është më e vogël se ajo e çdo bombarduesi tjetër strategjik. E gjithë pyetja është - sa? Dhe a ia vlejnë kostot e rezultatit?
Argumenti tre: Trajtimi i B-2 nuk është më i mirë se ai i një pianoje të madhe fluturuese.
Kundër-argument: B-2 mund të jetë i vështirë për t'u përdorur dhe kërkon sisteme elektronike ndihmëse. Sidoqoftë, fakte të tilla si karburanti në ajër ngrenë dyshime në lidhje me performancën e dobët të bombarduesit të fshehtë. Operacione të tilla kërkojnë menaxhim delikat.
Argumenti katër: Shumë studiues besojnë se B-2 u rrëzua disa herë në qiellin mbi Jugosllavinë.
Kundër-argument: Ushtria serbe ishte në gjendje të siguronte vetëm rrënojat e bombarduesit taktik F-117 Nighthawk dhe janë akoma krenarë për fitoren e tyre të jashtëzakonshme, duke shfaqur mbetjet e avionit për të gjithë që t'i shohin në Muzeun e Aviacionit në Beograd. Nëse një bombardues i madh 170 tonësh do të binte në territorin e Serbisë, e gjithë bota do të dinte për të në të njëjtën ditë.
Argumenti i pestë: Një nga super -bombarduesit mori dhe u rrëzua
Kundër-argument: Si çdo aeroplan i rregullt. B-2 u rrëzua në vitin 2008 gjatë ngritjes nga baza ajrore Guam.
Argumenti gjashtë: Bomberi B-2 nuk mori pjesë në luftime të vërteta
Kundër-argument: Bombarduesit e fshehtë u përdorën gjatë agresionit kundër Jugosllavisë, duke bombarduar Irakun, Libinë dhe Afganistanin. Sigurisht, për sa i përket tensionit, kjo është larg Stalingradit, por është mjaft e mjaftueshme për të testuar aeroplanin në kushte luftarake.
Argumenti 7: Mbartës tmerrësisht i shtrenjtë i bombave
Kundër-argument: Nuk mund të debatoni këtu. Superbomberi B-2 në çmimet e vitit 2012 vlen 10 miliardë dollarë. Për këto para, Forcat Ajrore të SHBA mund të blinin 70 luftëtarë F-22 Raptor! Dhe Marina mund të blejë një aeroplanmbajtës me energji bërthamore me një shtesë të plotë të avionëve me bazë transportuesi. Vlera e pabesueshme e çmimit të B-2 Spirit është pengesa kryesore e bombarduesit. Ky fakt pati një efekt tek amerikanët - u ndërtuan vetëm dy duzina makina.
E vetmja gjë që amerikanët mund të kundërshtojnë është se B-2 nuk është vetëm një aeroplan luftarak, por edhe një program kërkimor për të krijuar avionë premtues vjedhurazi. Për më tepër, është një armë e fuqishme në luftën e informacionit: një bombardues i pazakontë nuk lë askënd indiferent - ata e admirojnë, rrëfejnë dashurinë e tij, e kritikojnë dhe e qortojnë me shkumë në gojë. Dhe Discovery e vendosi atë në vendin e dytë në renditjen e bombarduesve më të mirë.
Vendi i parë - B -52 "Kalaja e Stratosferës"
Avioni i preferuar i ish -ministrit rus të Mbrojtjes Anatoly Serdyukov. Dikush mund të pohojë me guxim se ushtria ruse nuk ka nevojë për aeroplanë të rinj - shikoni, amerikanët fluturojnë me ato të vjetër.
Shtë e vërtetë se bombarduesit Stratofortress janë më të vjetër se pilotët e tyre - B -52 bëri fluturimin e tij të parë në 1952, dhe më i riu u largua nga dyqani i montimit në 1963. Pavarësisht se është gjysmë shekulli, B-52 do të qëndrojë në shërbim deri në vitin 2040. Nëntëdhjetë vjet në shërbimin luftarak!
Sidoqoftë, ky paradoks ka një shpjegim racional. Së pari, në kushtet moderne, B-52 është bërë një platformë lëshimi shumëfunksionale. Së bashku me modernizimin vjetor të elektronikës në bord, kjo i bën karakteristikat e fluturimit të vetë avionit të një rëndësie dytësore. Mund të themi se B -52 është me fat - zë një vend të veçantë në të cilin nuk ndihet ndikimi i kohës. Të gjithë bashkëmoshatarët e tij (F-104, F-105, MiG-19) kanë qenë prej kohësh në deponi.
Së dyti, B-52 përdoret më shpesh për bombardimin e qilimave në konfliktet lokale. Për të hedhur 30 ton bomba shpërthyese në një objektiv të zonës nuk kërkon ndonjë aftësi specifike-por përgatitja për nisje dhe një orë fluturim, B-52 kushton më pak se shumë bomba modernë.
Në përgjithësi, zgjedhja e "Zbulimit" është mjaft e justifikuar: B-52 kaluan përmes Vietnamit, Gjirit Persik, Ballkanit dhe Afganistanit, duke përdorur të gjitha llojet e armëve të tyre. Falë pamjes së tij monstruoze, bombarduesi është bërë një simbol i imperializmit botëror, për dekada këto avionë patrulluan përgjatë kufijve të BRSS me ngarkesa termonukleare në bord. Disa herë fluturimet përfunduan në katastrofë: në vitin 1966, një B-52 u përplas me një cisternë dhe shpërndau 4 bomba atomike përgjatë bregdetit të Spanjës. Avioni mori pjesë në programin eksperimental të avionëve të raketave X-15 dhe u përdor në interes të Marinës dhe NASA-s. Regjistrimet për B-52 përfshinin një fluturim rreth botës në vitin 1963 dhe një fluturim pa karburant në rrugën Japoni-Spanjë.
