Avioni Tu-22M (klasifikimi i NATO-s: Backfire) është një bombardues supersonik me rreze të gjatë me raketa me gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Prototipi Tu-22M3 kreu fluturimin e tij të parë në 20 qershor 1977. Pas përfundimit të programit për testet e zhvillimit të fluturimit të avionit, avioni Tu-22M3 u vu në prodhim serik që nga viti 1978. Në të njëjtën kohë, nga viti 1981 deri në 1984, transportuesi i raketave iu nënshtrua një sërë testesh shtesë në një variant me aftësi të zgjeruara luftarake të automjetit, në veçanti, përdorimi i raketave X-15 u praktikua në aeroplan. Në versionin përfundimtar, bombarduesi Tu-22M3 u miratua nga Forcat Ajrore të BRSS në Mars 1989. Për të gjitha vitet e prodhimit në Shoqatën e Prodhimit të Aviacionit Kazan, u mblodhën 268 bomba Tu-22M3.
Në shkurt 2012, informacioni zyrtar u shfaq se Ministria Ruse e Mbrojtjes kishte nënshkruar një kontratë për modernizimin e rreth 30 bombarduesve Tu-22M3 në versionin Tu-22M3M. Në këtë version, bombarduesi duhet të marrë pajisje krejtësisht të reja elektronike dhe aftësinë për të përdorur armë moderne me saktësi të lartë të klasës ajër-sipërfaqe, për shembull, raketat e reja të lundrimit X-32. Në total, për momentin, nga 115 Tu-22M3 në Rusi, rreth 40 automjete janë plotësisht funksionale. Modernizimi i 30 bombarduesve është planifikuar të kryhet deri në vitin 2020. Për vitin 2012, 1 avion i këtij lloji u ri-pajisur, i cili aktualisht po kalon një sërë testesh.
Në vitin 2012, Qendra për Përdorimin Luftarak dhe Ripërsëritjen e Personelit të Fluturimit të Aviacionit me Largësi Ruse, e vendosur në qytetin e Ryazan, filloi kurse trajnimi për pilotët e rinj - të diplomuar të vitit 2011. Në këto kurse, ata mund të zotërojnë jo vetëm pyetje teorike, por edhe të praktikojnë aftësitë e pilotimit në imitues, si dhe të bëjnë fluturime të vërteta në bombarduesit Tu-95MS dhe Tu-22M3M. Këtu, në Qendrën e Aviacionit Ryazan, ekuipazhi i fluturimit po trajnon pilotimin dhe funksionimin e bombarduesit të ri të modernizuar Tu-22M3M. Ky automjet ndryshon nga Tu-22M3 në gamën e zgjeruar të armëve të armikut të përdorur. Ky avion përdor pajisje moderne të ndërtuara në një bazë elementesh të reja, ndërsa në të njëjtën kohë, parametrat ergonomikë të kabinës janë përmirësuar.
Aktualisht, kostoja e armëve të avionëve dhe avionëve po rritet me një normë orteku, gjë që e çon aviacionin ushtarak pothuajse në një rrugë pa krye. Kështu, për shembull, në çmimet e vitit 2010 një luftëtar i gjeneratës së 5-të F-22 i kushtoi buxhetit amerikan 412.7 milion dollarë, modeli "masiv"-F-35 kushtoi vetëm 115.7 milion dollarë, dhe çmimi Luftëtari "pabesueshëm i lirë" Eurofighter ishte vetëm rreth 85 milionë euro. Në këtë sfond, F-18E "klasik", i cili i kushtoi klientit 50 milion dollarë, duket një zgjidhje mjaft "buxhetore". Kostoja e zhvillimeve premtuese ruse nuk është zbuluar ende, por nuk ka gjasa që të ndryshojë ndjeshëm nga kostot e "miqve" tanë të mundshëm.
Çmimet për armët e avionëve, veçanërisht armët e sakta, po rriten gjithashtu me një ritëm jo më pak të shpejtë. Pra, aktualisht në Perëndim, theksi është në përdorimin e armëve të drejtuara. Vetëm tani, moduli JDAM, i cili është në gjendje të kthejë një bombë të zakonshme në një me precizion të lartë, edhe në konfigurimin e tij më të lirë i kushton tatimpaguesit perëndimor rreth 30,000 dollarë, ndërsa çmimet për municionet e drejtuara dhe të drejtuara posaçërisht arrijnë qindra mijëra dollarë. Për më tepër, në të gjitha konfliktet kryesore të viteve të fundit (Operacioni Stuhia e Shkretëtirës, bombardimet e Jugosllavisë, Irakut, Libisë, në një masë shumë më të vogël Afganistani), nga një pikë e caktuar, kishte një mungesë të armëve me precizion të lartë, e cila ishte për shkak të pamundësia për të rimbushur me kohë kostot e sistemeve të raketave me precizion të lartë dhe KAB.
Një rrugëdalje u gjet në uljen e kostos së pajisjeve të aviacionit, si dhe sistemeve në bord, së bashku me një rishikim të vetë konceptit të përdorimit të armëve të aviacionit. Një mendje e madhe nuk kërkohet për të arritur në përfundime të tilla, mendja është e nevojshme për të zbatuar praktikisht këtë qasje, pasi kjo detyrë në realitetet moderne duket pothuajse fantastike. Sidoqoftë, në Rusi tashmë ka zhvillime në këtë drejtim. Një shembull është avioni Su-24M2, i pajisur me avionikë SVP-24 dhe i modernizuar nga kompania Gefest dhe T.
Në vitin 2012, kompleksi i pajisjeve ajrore dhe tokësore SVP-24-22 ishte planifikuar të instalohej në 4 bombardues me raketa supersonike me rreze të gjatë Tu-22M3. Drejtori i përgjithshëm i kompanisë "Gefest dhe T" Alexander Panin tha për këtë në një intervistë me gazetarët e ITAR-TASS. Kjo ndërmarrje është krijuesi i modifikimit të kompleksit SVP-24, i cili tashmë është përdorur me sukses për modernizimin e bombarduesve rusë Su-24 të vijës së përparme.
Në të njëjtën kohë, theksohet se instalimi i sistemeve SVP-24-22 është parashikuar nga një program i veçantë dhe do të kryhet pavarësisht nga planet për modernizim të thellë, i cili i nënshtrohet 30 transportuesve të raketave Tu-22M3. Kompleksi i ri SVP-24-22 bën të mundur zgjidhjen më efektive të detyrave luftarake dhe lundrimit, si dhe përmirësimin e karakteristikave të saktësisë së sistemeve të shkatërrimit të avionëve. Për më tepër, kompleksi siguron një qasje të saktë të një avioni luftarak për ulje në kushte të pafavorshme të motit dhe pa sisteme rrëshqitëse të rrjedhës tokësore. Në të njëjtën kohë, sistemi avionik SVP-24 është universal dhe mund të instalohet në shumë lloje avionësh dhe helikopterësh të Forcave Ajrore Ruse, përfshirë Tu-22M3, bomba Su-24M ose helikopterë sulmi Ka-52. Një avantazh tjetër i padiskutueshëm i këtij sistemi është fakti se ky sistem mund të zvogëlojë kohën për përgatitjen e tokës dhe kontrollin e avionit me 4-5 herë. Për Tu-22M3, një orë fluturimi nga e cila kërkon 51 orë-orë mbështetje inxhinierike, kjo është mjaft e rëndësishme.
Sipas gazetës Izvestia, Tu-22M3 mund të bëjë një vrasës të vërtetë të sistemit evropian të mbrojtjes nga raketat, duke e kthyer një bartës strategjik të plakjes strategjik në një bartës të armëve me precizion të lartë. Për këtë, avioni do të pajiset me elektronikë të rinj, dhe, ka shumë të ngjarë, një raketë të re lundrimi Kh-32. Makina e re do të marrë një shkronjë M në emrin e saj dhe do të quhet Tu-22M3, ndërsa specialistët nga një prej ndërmarrjeve të përfshira në modernizim theksuan se Tu-22 dhe Tu-22M, si dhe Tu-22M3 dhe Tu-22M3M, do makina krejtësisht të ndryshme, kryesisht në aftësitë e tyre. Sipas përfaqësuesve të Forcave Ajrore të vendit, për të përgatitur pilotët për të fluturuar me aeroplanin e ri, do të duhen 2-3 muaj trajnim në Qendrën e Trajnimit të Aviacionit me Rrezë të Largët.
Në të njëjtën kohë, procesi i rikualifikimit është i standardizuar, pilotët do të duhet të studiojnë pajisjet elektronike, të zotërojnë një sistem të ri navigimi dhe kontrolli të armëve dhe të kontrollojnë situatën pranë avionit. Tani e tutje, të gjitha informacionet e rëndësishme do të shfaqen në ekranet elektronike me kristale të lëngëta dhe piloti do të duhet të zgjedhë një mënyrë, një objektiv dhe të lëshojë raketa, pothuajse si në lojërat kompjuterike.
Konstantin Sivkov, Doktor i Shkencave Ushtarake dhe Nënkryetar i Parë i Akademisë së Problemeve Gjeopolitike, vuri në dukje se ky modernizim përfshin një zëvendësim të plotë të sistemit të navigimit, kontrollit të armëve dhe komunikimit dhe do të kushtojë nga 30% në 50% të kostos së avionit. Në të njëjtën kohë, modernizimi i 30 avionëve në versionin Tu-22M3M do të përmirësojë aftësitë luftarake të flotës Tu-22M3 me 20%. Sipas tij, modernizimi i vetëm 30 avionëve do të jetë i mjaftueshëm për të çaktivizuar një aeroplanmbajtëse amerikane, ndërsa fundos një numër anijesh përcjellëse. Ndërsa modernizimi i të gjithë flotës së transportuesve të raketave Tu-22M3 do të rriste efikasitetin e tyre me 100-120% për objektivat detarë dhe 2-3 herë kur vepronte kundër objektivave tokësorë.
Sivkov sugjeroi që raketa e re e lundrimit Kh-32 do të kërkonte objektiva "nga poshtë krahut" të bombarduesit, si paraardhësi i tij, Kh-22. Pas lëshimit, raketa do të jetë në gjendje të arrijë një objektiv disa qindra kilometra larg me motorin e vet dhe ta godasë atë, ndërsa është jashtëzakonisht e vështirë të zbulohet dhe goditet një raketë e tillë.
Nga ana tjetër, Alexander Konovalov, president i Institutit për Vlerësimet dhe Analizat Strategjike, vuri në dukje se humbja e caqeve tokësore sot është një nga pikat më të dobëta të ushtrisë ruse. Meqenëse raketat taktike moderne ruse kanë një rreze të shkurtër veprimi dhe saktësi mjaft të ulët. Në Gjeorgji, bomba Tu-22M3 humbi për këtë arsye, avioni duhej të hynte në zonën e organizuar të mbrojtjes ajrore të armikut në mënyrë që të kryente sulmin e synuar. Dhe dalja nga kjo zonë pas një sulmi është tashmë shumë e vështirë, tha Konovalov.
Sipas Konovalov, në mënyrë që një raketë lundrimi të jetë në gjendje të godasë një objekt tokësor në një distancë prej disa qindra kilometrash, ajo duhet të ketë koordinatat e saj të sakta dhe të fluturojë, duke sqaruar vazhdimisht pozicionin e saj në hapësirë me ndihmën e një sateliti, ose dikujt vazhdimisht do të duhet të nxjerrë në pah objektivin që do të goditet dhe raketa do të fluturojë sipas sinjalit të reflektuar. Në të njëjtën kohë, ekziston një mënyrë e tretë - një sistem korrelacioni, në të cilin një hartë e detajuar e rrugës me një imazh të objektivit që duhet të shkatërrohet do të ngarkohet në kujtesën e raketës, dhe raketa do të marrë fotografi të terrenit të saj po fluturon gjatë fluturimit, duke kontrolluar të dhënat e marra me hartën e itinerarit. Një sistem i tillë mund të merret nga Forcat Ajrore Ruse në personin e Tu-22M3M dhe raketës së lundrimit Kh-32.
