Aviacioni sjell vdekjen nga qielli. Papritur dhe në mënyrë të pashmangshme. "Slugs qiellore" dhe "Fortesat fluturuese" - ato janë ato kryesore në ajër. Të gjithë avionët dhe sistemet e raketave me bazë tokësore, luftëtarët dhe armët kundërajrore-e gjithë kjo është krijuar për të siguruar veprimet e suksesshme të bombarduesve ose kundër bombarduesve të armikut.
Kanali Ushtarak ka përpiluar një vlerësim të 10 bombarduesve më të mirë të të gjitha kohërave - dhe, si gjithmonë, rezultati është një përzierje djallëzore e makinave të klasave dhe periudhave të ndryshme kohore. Unë mendoj se është e nevojshme të rimendojmë disa aspekte të transmetimit amerikan në mënyrë që të shmangim panikun midis disa anëtarëve moralisht të brishtë të shoqërisë ruse.
Vlen të përmendet se shumë nga akuzat kundër Kanalit Ushtarak duken të pabaza - ndryshe nga televizioni rus me klubet e tij të pafund të komedisë, Discovery bën një program vërtet të ndritshëm, interesant për audiencën masive. Ai bën aq sa mundet, shpesh duke bërë gabime qesharake dhe deklarata sinqerisht deluzionale. Në të njëjtën kohë, gazetarët nuk janë aspak pa objektivitet - çdo vlerësim i "Zbulimit" përmban shembuj vërtet të shquar të teknologjisë. I gjithë problemi me numërimin e vendeve, nëse do të isha gazetarë, do ta kisha anuluar fare.
Vendi i 10-të-B-17 "Kalaja Fluturuese" dhe B-24 "Çliruesi"
Henry Ford u pyet vazhdimisht pse fabrika e tij e avionëve Willow Run ka një formë L kaq të çuditshme: në mes të prodhimit, transportuesi u kthye papritur në kënde të drejta. Përgjigja ishte e thjeshtë: kompleksi gjigant i asamblesë hyri në territorin e një shteti tjetër, ku taksa e tokës ishte më e lartë. Kapitalisti amerikan numëroi gjithçka deri në një qindarkë dhe vendosi se ishte më e lirë të ngriheshin punëtori fabrike sesa të paguheshin taksa shtesë.
E ndërtuar në 1941-1942. në vendin e ish fermës mëmë të Fordit, uzina Willow Run mblodhi bombarduesit B-24 Liberator me katër motorë. Paradoksalisht, ky aeroplan mbeti praktikisht i panjohur, duke humbur të gjitha dafinat e tij në Kalanë Fluturuese. Të dy bombarduesit strategjikë mbanin të njëjtën ngarkesë bombë, kryenin detyra të ngjashme dhe ishin shumë të ngjashëm në dizajn, ndërsa B-17 u prodhuan 12 mijë avionë, dhe vëllimi i prodhimit të B-24, për shkak të talentit të biznesmenit Henry Ford, tejkaloi 18 mijë makina.
Bombarduesit e rëndë luftuan në mënyrë aktive në të gjitha frontet e Luftës së Dytë Botërore, mbuluan konvojet e Arktikut, u përdorën si avionë transporti, cisterna dhe avionë zbulimi fotografish. Kishte projekte për një "luftëtar të rëndë" (!) Dhe madje edhe një predhë pa pilot.
Por "Fortesat" dhe "Çlirimtarët" fituan famë të veçantë gjatë sulmeve të tyre në Gjermani. Bombardimet strategjike nuk ishin një shpikje amerikane - ishte hera e parë që gjermanët përdorën këtë taktikë kur bombarduan qytetin holandez të Rodderdam më 4 maj 1940. Britanikëve u pëlqeu ideja - ditën tjetër aeroplanët e Forcave Ajrore Mbretërore shkatërruan zonën industriale Ruhr. Por çmenduria e vërtetë filloi në 1943 - me ardhjen e transportuesve të bombave me katër motorë nga Aleatët, jeta e popullsisë gjermane u shndërrua në një disko djallëzore.
Ka interpretime të ndryshme të efektivitetit luftarak të bombardimeve strategjike. Mendimi më i përhapur është se bombat nuk i shkaktuan ndonjë dëm industrisë së Rajhut - pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e aleatëve, vëllimi i prodhimit ushtarak gjerman në 1944 ishterritur vazhdimisht! Sidoqoftë, ekziston nuanca e mëposhtme: prodhimi ushtarak po rritej vazhdimisht në të gjitha vendet ndërluftuese, por në Gjermani normat e rritjes ishin dukshëm më të ulëta - kjo shihet qartë në shifrat e prodhimit për modelet e reja të automjeteve të blinduara ("Tigrat Royal", " Jagdpanthers " - vetëm disa qindra njësi) ose vështirësi me lëshimin e një serie avionësh jet. Për më tepër, kjo "rritje" u ble me një çmim të lartë: në 1944, sektori civil i prodhimit u kufizua plotësisht në Gjermani. Gjermanët nuk kishin kohë për mobilje dhe gramofonë - të gjitha forcat e tyre u hodhën në luftë.
Vendi i 9 -të - Handley Page 0/400
Ndoshta Discovery i referohej bombarduesit më të mirë të Luftës së Parë Botërore. Epo, unë do të zhgënjej ekspertët shumë të respektuar. Handley Page 0/400 ishte, natyrisht, një avion madhështor, por në ato vite kishte një bombardues shumë më të frikshëm - Ilya Muromets.
Përbindëshi rus me katër motorë u krijua si një makinë për një qiell të qetë: me një ndarje të rehatshme të pasagjerëve me ngrohje dhe ndriçim elektrik, ndarje gjumi dhe madje edhe një banjo! Anija fantastike me krahë bëri fluturimin e saj të parë në 1913 - 5 vjet më herët se "Handley Page" britanik, nuk kishte asgjë të tillë në asnjë vend tjetër të botës atëherë!
Por lufta botërore vendosi shpejt përparësitë e saj - 800 kg ngarkesë me bomba dhe 5 pika mitralozi - kjo ishte pjesa e "Ilya Muromets". 60 bomba të këtij lloji u përdorën vazhdimisht në frontet e Luftës së Parë Botërore, ndërsa gjermanët arritën të rrëzojnë vetëm 3 avionë me përpjekje kolosale. "Muromtsy" u përdorën gjithashtu pas luftës - aeroplanët u kthyen në detyrat e tyre paqësore, duke shërbyer të parët në linjën ajrore të RSFSR -së në Moskë - Kharkov.
Ashtë për të ardhur keq që krijuesi i kësaj makinerie mahnitëse u largua nga Rusia në 1918. Nuk ishte askush tjetër përveç Igor Ivanovich Sikorsky, një projektues i shkëlqyer i helikopterëve dhe themelues i korporatës me famë botërore Sikorsky Aircraft.
Sa i përket bombarduesit Handley Page 0/400 me dy motorë, të cilin Discovery e admiroi, ishte thjesht avioni i ditës së tij. Megjithë motorët dhe pajisjet më të përparuara, karakteristikat e tij korrespondonin me "Ilya Muromets", të krijuar 5 vjet më parë. Dallimi i vetëm është se britanikët ishin në gjendje të nisnin një prodhim në shkallë të gjerë të bombarduesve, si rezultat, në vjeshtën e vitit 1918, rreth 600 nga këto "kështjella ajrore" bredhën qiellin mbi Evropë.
Vendi i 8 -të - Junkers Ju -88
Sipas Discovery, avionët me kryqe të zeza në krahë performuan mirë në Evropë, por ishin plotësisht të papërshtatshëm për goditjen e objekteve industriale në Urale dhe Siberi. Hmm … deklarata, natyrisht, është e vërtetë, por Ju.88 u krijua fillimisht si një avion i vijës së parë, dhe jo si një bombardues strategjik.
"Schnellbomber" u bë avioni kryesor sulmues i Luftwaffe - çdo mision në çdo lartësi ishte i disponueshëm për Ju.88, dhe shpejtësia e tij shpesh tejkalonte shpejtësinë e luftëtarëve të armikut. Avioni u përdor si një bombardues me shpejtësi të lartë, bombardues torpedo, luftëtar nate, avionë zbulues në lartësi të mëdha, avionë sulmues dhe "gjuetar" për objektiva tokësorë. Në fund të luftës, Ju.88 zotëronte një specialitet të ri ekzotik, duke u bërë transportuesi i parë i raketave në botë: përveç bombave të drejtuara nga Fritz-X dhe Henschel-293, Junkers sulmonin periodikisht Londrën me V-1 të lëshuar nga ajri raketa lundrimi.
Aftësi të tilla të jashtëzakonshme shpjegohen, para së gjithash, jo nga ndonjë karakteristikë teknike e shquar, por nga përdorimi kompetent i Ju.88 dhe qëndrimi i zellshëm i gjermanëve ndaj teknologjisë. "Junkers" nuk ishte pa mangësi - kryesore prej të cilave quhen armë të dobëta mbrojtëse. Megjithë praninë e 7 deri në 9 pika të qitjes, të gjitha ato u kontrolluan, në rastin më të mirë, nga 4 anëtarë të ekuipazhit, gjë që e bëri të pamundur kryerjen e zjarrit mbrojtës njëkohësisht nga të gjitha fuçitë. Gjithashtu, për shkak të madhësisë së vogël të kabinës, nuk ishte e mundur të zëvendësohen mitralozët e kalibrit të vogël me armë më të fuqishme. Pilotët vunë re madhësinë e pamjaftueshme të gjirit të bombave të brendshme, dhe me bomba në hobe të jashtme, rrezja luftarake e Junkeras po zvogëlohej me shpejtësi. Fairshtë e drejtë të thuhet se këto probleme ishin tipike për shumë bombardues të vijës së parë të Luftës së Dytë Botërore, dhe Ju.88 nuk ishte përjashtim.
Duke u kthyer në pohimin e deklaruar më parë se Ju.88 ishte i papërshtatshëm për bombardimin e objektivave thellë prapa vijave të armikut, Fritzes kishte një makinë tjetër për detyra të tilla - Heinkel -177 "Griffin". Bombarduesi gjerman me rreze të gjatë me dy vida (por me katër motorë!) Në një numër parametrash (shpejtësia, armatimi mbrojtës) madje tejkaloi "Fortesat Ajrore" amerikane, megjithatë, ishte jashtëzakonisht i besueshëm dhe i rrezikshëm nga zjarri, pasi kishte marrë pseudonimin "fishekzjarre fluturuese" - i cili i kushtoi termocentralit të tij të çuditshëm vetëm kur dy motorë kthyen një vidë!
Numri relativisht i vogël i "Griffins" të lëshuar (rreth 1000 njësi) e bëri të pamundur kryerjen e operacioneve ndëshkuese në shkallë të gjerë. He.177 i rëndë u shfaq në Frontin Lindor vetëm një herë - si një aeroplan transporti ushtarak për të furnizuar trupat gjermane të rrethuara në Stalingrad. Në thelb, "Griffin" u përdor në Kriegsmarine për zbulimin me rreze të gjatë në Oqeanin Atlantik të gjerë.
Nëse po flasim për Luftwaffe, është shumë e çuditshme që Junkers Ju.87 nuk u përfshi në listën e bombarduesve më të mirë. "Laptezhnik" ka më shumë të drejta të quhet "më i miri" sesa shumë nga avionët e pranishëm këtu, ai mori të gjitha çmimet e tij jo në një shfaqje ajrore, por në beteja të ashpra.
Karakteristikat e neveritshme të fluturimit të Ju.87 u kompensuan nga avantazhi i tij kryesor - aftësia për të zhytur thellë. Me një shpejtësi prej 600 … 650 km / orë, bomba fjalë për fjalë "gjuajti" në objektiv, ndërsa zakonisht godiste një rreth me një rreze prej 15-20 m. Armatimi standard i Ju.87 ishin bomba të mëdha ajrore (që peshojnë nga 250 kg në 1 ton), kështu që synon se si urat, anijet, postet e komandës, bateritë e artilerisë u shkatërruan me një lëvizje. Pas një analize të kujdesshme, bëhet e qartë se Ju.87 nuk ishte aq i keq, në vend të një "laptechman" të ngathët që lëviz ngadalë, para nesh shfaqet një aeroplan i ekuilibruar mirë, një armë e frikshme në duar të afta, të cilën gjermanët e vërtetuan për të gjithë Evropën.
Vendi i 7 -të - Tu -95 (sipas klasifikimit të NATO -s - "Ariu")
Shkurt 2008. Oqeani Paqësor në jug të brigjeve të Japonisë. Dy bombardues strategjikë rusë Tu-95MS iu afruan grupit të goditjes së transportuesit të Marinës amerikane të udhëhequr nga transportuesi i avionëve me energji bërthamore Nimitz, ndërsa njëri prej tyre fluturoi mbi kuvertën e anijes gjigante në një lartësi prej 600 metrash. Si përgjigje, katër luftëtarë F / A-18 u hoqën nga transportuesi i avionëve …
"Ariu" bërthamor, si në ditët e këqija të vjetra, vazhdon të trondisë nervat e aleatëve tanë perëndimorë. Edhe pse tani quhet ndryshe: mezi duke parë siluetën e njohur të Tu-95, pilotët amerikanë thërrasin me gëzim "B-bush-ka", sikur lë të kuptohet në moshën e makinës. Bombarduesi i parë dhe i vetëm në botë me turboprop u vu në shërbim në vitin 1956. Sidoqoftë, si homologu i tij B-52-së bashku me "strategun" amerikan, Tu-95 u bë avioni më jetëgjatë në historinë e aviacionit.
Në Tetor 1961, ishte nga Tu-95 që ajo monstruoze "Bomba Tsar" me një kapacitet prej 58 megatonë u hodh. Transportuesi arriti të fluturojë 40 km nga epiqendra e shpërthimit, por vala shpërthyese e kapi shpejt të arratisurin dhe për disa minuta përdredhi rastësisht bombarduesin ndërkontinental në vorbulla ajri me forcë të jashtëzakonshme. U vu re se një zjarr shpërtheu në bordin e Tupolev; pas uljes, avioni nuk u ngrit më kurrë.
Tu-95 u bë veçanërisht i famshëm në Perëndim për modifikimet e tij interesante:
Tu-114 është një aeroplan pasagjerësh me distanca të gjata. Aeroplani i bukur i shpejtë bëri një spërkatje gjatë fluturimit të tij të parë për në Nju Jork: për një kohë të gjatë amerikanët nuk mund të besonin se ata po përballeshin me një aeroplan civil, dhe jo me një "Bear" luftarak të frikshëm me një klub bërthamor. Dhe duke kuptuar se kjo është me të vërtetë një avion pasagjerësh, ata u befasuan nga aftësitë e tij: diapazoni, shpejtësia, ngarkesa. Ngurtësimi ushtarak u ndje në gjithçka.
Tu-142 është një aeroplan me rreze të gjatë anti-nëndetëse, baza e aviacionit detar të Atdheut tonë.
Dhe, ndoshta, modifikimi më i famshëm i Tu-95RT-"sytë dhe veshët" e flotës sonë, një aeroplan zbulimi detar me rreze të gjatë. Ishin këto makina që ndoqën grupet amerikane të transportuesit të avionëve dhe morën pjesë në "manovra të përbashkëta" me kuvertën "Phantoms" të ngritur nga alarmi.
Ekspertët e zbulimit bënë një shëtitje të vështirë nëpër avionët rusë dhe "vlerësuan" ngushëllimin e kabinës. Amerikanët gjithmonë kanë qeshur shumë me kovën pas vendeve të pilotëve Tu-95. Në të vërtetë, pavarësisht qëndrueshmërisë së ushtarit rus, ndërtimi i një bombarduesi ndërkontinental pa një tualet normal duket të paktën budalla. Një problem i çuditshëm u zgjidh megjithatë, dhe Tu-95MS është ende në shërbim, duke qenë një pjesë integrale e Triadës Bërthamore Ruse.
Vendi i 6 -të - B -47 "Stratojet"
… Objekti i parë ishte një bazë e madhe ajrore pranë Murmansk. Sapo RB -47 ndezi kamerat dhe filloi të fotografojë, pilotët panë një spirale avionësh grabitqarë argjendi që rrotulloheshin mbi aeroportin - MiG shkuan për të kapur ndërhyrësin.
Kështu filloi një betejë ajrore mbi Gadishullin Kola më 8 maj 1954, gjatë gjithë ditës, regjimenti i aviacionit luftarak Sovjetik ndoqi pa sukses një spiun amerikan. RB-47E filmoi të gjitha "objektet" dhe, duke i trembur MiG-të nga arma e ashpër, u zhduk në qiellin mbi Finlandën. Në fakt, pilotët amerikanë në atë moment nuk kishin kohë për argëtim - topat e MiG hapën krahët, skautisti mezi arriti në Britaninë e Madhe me pikat e fundit të karburantit.
Epoka e artë e aviacionit bombardues! Fluturimet zbuluese RB-47 treguan qartë se luftëtari, pa armë raketore dhe avantazhe të shpejtësisë, nuk është në gjendje të kapë me sukses bombarduesin jet. Nuk kishte metoda të tjera të kundërveprimit në atë kohë - si rezultat, 1,800 amerikanë B -47 Stratojet mund të garantoheshin që të depërtonin mbrojtjen ajrore dhe të kryenin një sulm bërthamor në çdo pikë në sipërfaqen e Tokës.
Për fat të mirë, dominimi i bombarduesve ishte jetëshkurtër. Më 1 korrik 1960, Forcat Ajrore të SHBA nuk arritën të përsërisin mashtrimin e tyre të preferuar me fluturimin mbi territorin Sovjetik - një aeroplan zbulimi elektronik ERB -47H u fundos pa mëshirë në Detin Barents. Për përgjuesit supersonikë MiG-19, krenaria e aviacionit strategjik amerikan është bërë një objektiv i ngadalshëm, i ngathët.
