"Kushtet e vërteta luftarake" në të cilat vepron transportuesi i avionëve krahasohen në mënyrë të favorshme me terrenin e stërvitjes në Detin Barents.
Krahu ajror Kuznetsov fluturon në kushtet qiellore të Detit Mesdhe. Me shikueshmëri të mirë dhe valë të ulëta, vetëm gjatë orëve të ditës. Me ngarkesë minimale luftarake. Me mungesën e plotë të kundërshtimit nga armiku - as mbrojtja ajrore e nivelit, as edhe MANPADS, përdorimi i të cilave është vetëm thashetheme të rralla. Mitralozët Basmachi nuk arrijnë lartësi qiellore. Armikut i mungojnë raketat e afta për të arritur TAVKR në det të hapur. Gjatë gjithë kësaj kohe, kryqëzori me aeroplanë nuk është ekspozuar kurrë ndaj luftës elektronike nga ISIS (grupi është i ndaluar në Rusi).
Përkundër të gjitha bekimeve, në më pak se një muaj punë luftarake, krahu ajror i Kuznetsov humbi dy nga 12 luftëtarët në bord në aksidente.
Për një krahasim objektiv: grupi i Forcave Ajrore Ruse në bazën ajrore Khmeimim nuk humbi një aeroplan të vetëm në një vit për shkak të gabimeve të pilotimit ose dështimit të pajisjeve. Pavarësisht se për punë shumë më intensive luftarake dhe kërcënimi i mundshëm i sabotimit dhe granatimeve gjatë ngritjes nga një aeroport ajror sirian.
Pse aset e aviacionit detar godasin aeroplanët pa pushim, duke u përpjekur të hipin në kuvertën e rrëshqitshme të anijes?
Në kushte të tilla, as përvoja, as trajnimi, as aftësitë fluturuese nuk mund të kursejnë. Ulja është një llotari e pastër. Një lëvizje e vështirë e çelësit të kontrollit të motorit, një goditje e erës ose teknologji e vogël. mosfunksionim - dhe avioni në mënyrë të pashmangshme shkon në fund. Në raste më të rënda, e gjithë skuadrilja shkon në fund, në të cilën u përplas luftëtari i rrëzuar.
Mos i ziej të gjitha në forcën e kabllit. Një aerofinisher nuk është vetëm një litar nëpër kuvertë. Ky është një sistem i tërë kompensuesish që lejojnë kabllon të lëshohet gradualisht, duke thithur pa probleme energjinë e hovit nga avioni i kapur (20 ton me një shpejtësi prej 240 km / orë). Mjafton një valvulë e gabuar - dhe kablloja e bllokuar do të shpërthejë, nuk është projektuar për ngarkesa të tilla dinamike. Dhe të ruaj në atë moment për të qëndruar pranë tij. Dihet se rrëmbimet e një kablli mund të presin edhe krahët e një avioni të parkuar.
Nëse dikush beson se autori është tepër i njëanshëm dhe dyshon kot për aftësitë e fluturimit të heronjve, atëherë le të gjejë një shpjegim tjetër për bollëkun e aksidenteve të transportuesve të avionëve.
Sidoqoftë, kjo nuk i pengon "ekspertët e divanit" të ëndërrojnë për qindra misione luftarake dhe një sistem "sahati" të patrullave ajrore, në detyrë të vazhdueshme në ajër gjatë gjithë lundrimit të transportuesit të avionëve.
Humori nuk ka vend këtu. Të gjitha me gjithë seriozitetin. Nëse i detyroni "palubnikët" të fluturojnë në gjendje emergjente, ata do të ngatërrohen në kabllo dhe do të humbasin gjysmën e mirë të krahut. Ata që arrijnë të mbijetojnë në këtë ferr, pasi kanë humbur aftësinë për të fluturuar nga anija, do të shkojnë në aeroportin bregdetar. Ashtu siç bënë disa aeroplanë të Kuznetsov kur fluturuan jashtë rrezikut për në aeroportin Khmeimim (sipas agjencive perëndimore të lajmeve, duke pretenduar se aeroplanët e Kuznetsov po "vizitojnë" në breg mbi baza rrotulluese, sepse fluturimi i vazhdueshëm nga kuverta është i paarsyeshëm i rrezikshëm dhe e kushtueshme).
Por çfarë ndodh me heronjtë e së kaluarës? Pse, gjatë Luftës së Dytë Botërore, transportuesit e avionëve arritën të ngrinin ushtri të tëra në ajër (një sulm në Pearl Harbor - 350 avionë me bazë transportuesi!). Pa sistemet e drejtimit të radios dhe sistemet e asistencës optike të uljes që kanë pilotët modernë.
Avionët e asaj epoke kishin gjysmën e shpejtësisë së uljes dhe gjashtë herë më pak masë . Ato ata duhej të fiknin 24 më pak energji. Kjo është arsyeja pse ata u ngritën dhe u ulën pa asnjë problem.
Dimensionet e kuvertave të fluturimit të transportuesve të avionëve nuk janë rritur ndjeshëm që atëherë. Për krahasim: kuverta e AV Japoneze "Shokaku" kishte një gjatësi prej 242 metrash - kundrejt 306 metrave në "Admiral Kuznetsov". Me ato ndryshime kolosale në shpejtësinë, peshën dhe dimensionet e aeroplanëve të uljes!
Si rezultat, avionët modernë të bazuar në transportues janë bërë një cirk vdekjeprurës. Rrezik i pajustifikuar me kosto kolosale dhe aftësi të dyshimta luftarake. Besueshmëria e një sistemi të tillë është shumë e ulët për t'u mbështetur në të në betejë. Këtu, sikur të mos ngatërroheshit në kabllo …
Fakti # 1
Tashmë është thënë më shumë se një herë se në një epokë kur avionët fluturojnë mbi oqean brenda disa orësh, nuk ka nevojë për një fushë ajrore shtesë në mes të oqeanit.
Ajo që dukej e rëndësishme në epokën e avionëve pistoni me shpejtësi të ulët tani ka humbur çdo kuptim.
Me shpejtësinë e lundrimit transonik dhe rrezen luftarake të luftëtarëve modernë, bëhet e mundur goditja dhe vëzhgimi i ajrit mbi pothuajse çdo zonë të zgjedhur të deteve dhe oqeaneve.
Teknologjitë moderne të karburantit gjatë fluturimit bëjnë të mundur qëndrimin në ajër për një kohë jashtëzakonisht të gjatë. Dhe thjesht mos plotësoni për lodhjen e pilotëve.
Afganistan, 2001. Kohëzgjatja mesatare e fluturimeve F / A-18 nga transportuesit e avionëve në Detin Arabik ishte 13 orë. Luftëtarët me shumë qëllime "varën" mbi male për orë të tëra, duke pritur për një kërkesë për mbështetje nga zjarri. Çfarë do të kishte ndryshuar nëse në vend të maleve nën krahët e tyre, ata do të kishin oqeanin?
Një shembull tjetër? Gjatë bombardimit të Jugosllavisë, kohëzgjatja e fluturimeve turke F-16 ishte 9 orë-dhe kjo është për luftëtarët e lehtë të vijës së parë! Kështu funksionon e gjithë aviacioni modern: goditjet jepen nga një pozicion "shiko në ajër", i cili detyron avionët të qëndrojnë mbi zonën e luftimit për orë të gjata. E cila ndodhet mijëra kilometra larg fushës së tyre ajrore.
Distanca nuk është problem. Një cisternë ajri do të vijë gjithmonë në shpëtim.
Kjo u kujtua për luftëtarët luftarakë, të cilët kanë një ekuipazh prej 1-2 personash. dhe gjithmonë një furnizim të kufizuar të karburantit. Dhe çfarë bëjnë të tjerët - skautët, AWACS, lufta elektronike dhe avionët ELINT të bazuar në Boeing të pasagjerëve. Ata nuk kanë frikë nga asnjë distancë.
Avioni i zbulimit të radarit me rreze të gjatë E-3 "Sentry" ka një kohëzgjatje fluturimi pa karburant prej 11 orësh. Po, ai do të fluturojë në skajin tjetër të Tokës gjatë kësaj kohe!
Koha për dronët po afron. Ora e avionit zbulues pa pilot të MC-4Q "Triton" zgjat më shumë se 30 orë! Pse do të përpëlitej ndërsa përpiqej të ulej në kuvertën lëkundëse të anijes?! 23,000 kilometra - gjatë ndërrimit të tij, ai do të fluturojë oqeanin disa herë mbrapa dhe me radhë.
Fakti # 2
Sa herë që ju duhet të luftoni në brigjet e huaja, një fushë ajrore gjendet diku aty pranë. Sapo u ngrit çështja e Sirisë, Khmeimim u shfaq menjëherë.
Evropa, Lindja e Mesme - rajone të urbanizuara, ku në çdo hap ka shumë objekte ushtarake, përfshirë. bazat ajrore dhe aeroportet civile (mund të mobilizohen për nevoja ushtarake).
Çfarë do të ndodhë nëse duhet të luftosh në fund të botës? Një shembull i famshëm është Falklands. Përgjigje pak e njohur - britanikët në atë rajon kishin bazën ajrore Aqua Fresca, të siguruar me kujdes nga A. Pinochet. Skautët britanikë dhe aeroplanët e luftës elektronike fluturuan nga atje gjatë gjithë luftës. Britanikët kishin turp të vendosnin "Phantoms" luftarake në Kili, duke mos dashur një përshkallëzim të panevojshëm të konfliktit, por ata gjithmonë kishin mundësinë.
Nga rruga, kur u ulën në ishull, ata ndërtuan një fushë ajrore ersatz Harrier FOB brenda disa ditësh, dhe pasi fituan luftën, ata ndërtuan një bazë ajrore të plotë Mount Pleasant me një brez 3000 metra në Falklands.
Epo, çfarë nëse duhet të luftosh ku askush nuk do të sigurojë një fushë ajrore? Tani, nëse sirianët refuzojnë.. Përgjigja është e qartë. Pse të mbroni ata që nuk na presin? Ngjituni atje ku nuk kemi miq, asnjë mbështetje, apo edhe aleatë të mundshëm.
Fakti # 3
Shtabi i Përgjithshëm e di këtë më mirë se ju dhe unë.
Duke pasur parasysh rrezikun e panevojshëm për shëndetin e pilotëve dhe marinarëve, si dhe kërcënimin për buxhetin ushtarak, ushtria po përpiqet të mos përdorë shërbimet e aviacionit.
Shtetet e Bashkuara kanë një flotë të madhe prej 10 Nimitzes me energji bërthamore. Dikush falë tyre zë pozicionin e admiralit të tyre, kantieret kanë një burim të vazhdueshëm të ardhurash, fitim të vazhdueshëm.
Por nëse ka një luftë, nuk do të ketë transportues avionësh. Asnjë nga Nimitzs Amerikan nuk mori pjesë në operacionin kundër Libisë (2011). Asnje! Edhe pse pjesa tjetër e flotës dhe Forcat Ajrore të NATO -s u kënaqën atje.
1999, Jugosllavi. I vetmi aeroplanmbajtës amerikan ("T. Rezvelt") u përcaktua të shfaqej në ditën e 12 -të të luftës. Ata dërguan të paktën një çift për hir të mirësjelljes, por jo …
Irak? Po, njëlloj, mbi 80% e fluturimeve ranë mbi avionët e forcave ajrore.
Vietnami? "Fantazmat" amerikanë u bazuan në a / b Cam Ranh (më vonë baza jonë do të shfaqet atje) dhe dhjetëra fusha të tjera ajrore në Tajlandë dhe Vietnamin e Jugut. Ata fluturuan nga kuvertat shumë më rrallë, sepse është e rrezikshme, e shtrenjtë dhe, në të vërtetë, askush nuk ka nevojë për të.
Siria? Forcat Hapësinore Ajrore Ruse u përballën disi gjatë gjithë vitit pa ndihmën e kolegëve të tyre në kuvertë. Dhe ata do të kishin përballuar më tej nëse nuk do të kishin vendosur të dërgonin një TAVKR të papërgatitur në gjendje të keqe në brigjet siriane.
Fakti # 4 (rrjedh direkt nga pika 3)
Flota e transportuesve amerikanë nuk është një tregues. Yankees ruajnë legenin e tyre për hir të traditës dhe lobin e transportuesit të avionëve në Pentagon. Ky është një sistem i tërë, kontrata të mëdha dhe pozicione të larta, por faktet e vërteta të përdorimit të "Nimitz" nuk konfirmojnë aftësitë e tyre të deklaruara.
Vetë ushtria është e kujdesshme në lidhje me këtë. Këto gjetje konfirmohen nga llogaritjet e departamentit OFT të Pentagonit (Zyra e Transformimit të Forcave). Kapiteni në pension i Marinës amerikane Henry D. Hendricks e tha këtë hapur: kostoja e secilës bombë të hedhur nga një aeroplanmbajtëse tejkalon 2 milion dollarë. Kjo është shumë edhe për Shtetet e Bashkuara.
Përbërja e Marinës amerikane konfirmon supozimin. 10 transportues avionësh humbasin në sfondin e një armade me gjashtë duzina shkatërruesish dhe 70 nëndetëse bërthamore. Ndryshe nga "Nimitzes" që qëndrojnë në kalata, këto anije mbajnë vazhdimisht stacione bazë në të gjithë botën.
Epilog
Transportuesi i avionëve nuk ishte i nevojshëm për Rusinë as në shekullin e kaluar, dhe aq më tepër tani.
Nuk ka qëllime ose detyra adekuate për të. Nuk ka as një kuptim të thjeshtë se pse nevojitet një anije e tillë. Nuk ka mirëkuptim sepse është e kotë të kërkosh kuptim aty ku nuk ka.
Prania ose mungesa e një transportuesi avioni nuk ndikon në asnjë mënyrë në mbrojtjen e vendit.
Prestigj? Po, një prestigj i tillë në furrë! Shumë nga vendet më të zhvilluara nuk kanë pasur kurrë transportues avionësh, por kjo nuk i pengon ata të zhvillohen, të jenë përpara dhe të ndihen shkëlqyeshëm. Një shembull është Gjermania. Ose BRSS, e cila nuk ishte veçanërisht e dashur për transportuesit e avionëve, por prestigji ishte - wow!
Fondet e shpenzuara për zhvillimin, kryerjen e një game të plotë R&D, blerjen e materialeve dhe montimin e gjigantit bërthamor 300 metra mund të përdoren për të ri-pajisur të gjithë Flotën e Paqësorit me shkatërrues dhe nëndetëse titan.
Anije për të cilat ka detyra të qarta dhe të cilat në momentin vendimtar nuk do të ngatërrohen në kabllo.
