Lajmi më i rëndësishëm për industrinë ruse të avionëve në fillim të pranverës është se Kompania e Aviacionit Arsenyev "Progress" me emrin N. I. Sazykina filloi ndërtimin e helikopterëve Ka-62, duke nisur në prodhim gjashtë makina eksperimentale.
"Fabrika ka filluar ndërtimin e një grupi eksperimental me gjashtë helikopterë Ka-62, dy prej të cilëve janë planifikuar të dorëzohen për transport brenda rajonal. Dorëzimi i tyre është planifikuar për 2021 ", - tha drejtori menaxhues i "Progress" Yuri Denisenko.
Ne nuk do të hyjmë në të gjitha risitë teknike të makinës tani. Le te flasim per dicka tjeter. Në teori, ky lajm duhet të shkaktojë kënaqësi të padisiplinuar në mesin e tifozëve të aviacionit rus: në fund të fundit, ne po flasim për një helikopter me kusht të ri, i cili nuk është një ndryshim tjetër në temën e Mi-8 "të pavdekshëm" ose diçka tjetër që ishte më parë serikisht prodhuar gjatë viteve të BRSS. Sidoqoftë, pothuajse çdo entuziast i aviacionit do të shohë menjëherë kurthet. Dhe ka shumë prej tyre për të hyrë thjesht në det pa u lënduar, në mënyrë figurative.
Metamorfozat e një kohe të vështirë
Për të filluar, duhet thënë se Ka-62 është vetëm një zhvillim konvencionalisht rus. Helikopteri u rilind mrekullisht dy herë: në fillim ishte Ka -60 - një automjet ushtarak me shumë qëllime, i cili filloi të krijohej në Kamov në 1984. Ai u bë helikopteri i parë "Kamov", i bërë sipas një skeme me një rotor me një rotor kryesor me katër tehe dhe një timonier me njëmbëdhjetë tehe. Ajo që ndodhi më pas është e lehtë të mbahet mend. Perestrojka, glasnost, rënia e BRSS. Vështirësitë e viteve '90, në të cilat nuk kishte vend për një makinë të re. Rezultati janë dy helikopterë të ndërtuar për të gjithë kohën, megjithëse Ka-60 kreu fluturimin e tij të parë në 1998.
Ka-62 nuk është asgjë më shumë se një version civil i 60-të. Fillimisht doli në qiell në vitin 2016: versioni i ri përmban përdorim të gjerë të përbërësve të importuar. Në përgjithësi, zëvendësimi i importit nuk ka të bëjë me Ka-62, dhe kërkesat e tregut të aviacionit civil janë shumë të ndryshme nga kërkesat e tregut të helikopterëve ushtarak: të paktën për sa i përket kursimeve. Nëse Ka-60 mundësohej nga dy motorë turboshaft RD-600, Ka-62 mori Ardiden 3G Francez me planet për ta zëvendësuar atë me diçka ruse në të ardhmen. Dhe kjo tashmë e bën projektin më të lidhur me aeroplanin MS-21, të cilin ata gjithashtu kërcënojnë ta pajisin me PD-14.
Në fakt, këtij aspekti tashmë i është kushtuar vëmendje më shumë se një herë. Për shembull, Yevgeny Matveev, një mësues në Akademinë e Forcave Ajrore Zhukovsky, tha më herët se një numër i paarsyeshëm i madh i përbërësve të prodhuar nga jashtë u përdorën për Ka-62, në dëm të përbërësve vendas.
Sidoqoftë, këtu ju duhet të ndërmjetësoni për krijuesit. Siç tregon praktika botërore (Boeing, Airbus, Embraer), një projekt i suksesshëm i avionëve nuk duhet të bazohet në parimin e kujdesit për prodhuesit vendas, por në përshtatshmërinë. Përafërsisht, nëse motorët perëndimorë janë më ekonomikë, atëherë ju duhet t'i merrni ato. Dhe anasjelltas. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se në rastin e Ka-62, është e pamundur në parim të kaloni në përbërës thjesht rusë.
Përdorimi i përbërësve të huaj është praktikë krejt normale, madje edhe për titanë si Kina apo Shtetet e Bashkuara. I njëjti avion kinez Comac C919, shpresa kryesore e industrisë kineze të avionëve, u furnizua me Western CFM International LEAP, dhe American Boeing 787 Dreamliner mund të pajiset me britanik Rolls-Royce Trent.
Në përgjithësi, karakteristikat kryesore të Ka-62 janë mjaft në frymën e kohës së tyre. Pesha maksimale e ngritjes së automjetit është 6.5 ton. Makina mund të transportojë deri në pesëmbëdhjetë pasagjerë. Helikopteri mund të arrijë shpejtësi deri në 308 kilometra në orë dhe të fluturojë në distanca deri në 770 kilometra.
Kthesë e re
Do të duket se ekziston një projekt, dhe ai është potencialisht në kërkesë. Ka edhe disa shembuj të ndërtuar dhe madje edhe fluturues. Por, me sa duket, dikush mendoi se kjo nuk do të ishte e mjaftueshme, dhe vendosi që Ka-62 mund të … bëhej përsëri një helikopter ushtarak.
Ne kemi pamjen e një helikopteri ushtarak Ka-62. Por ne nuk kemi filluar testimin akoma. Detyra e parë: thjesht merrni një certifikatë për një helikopter civil. Paralelisht, ne po punojmë për paraqitjen ushtarake të këtij helikopteri, po diskutojmë me Ministrinë e Mbrojtjes, si përafrim të parë, nevojat e tyre, ato misione (të helikopterit) që janë të nevojshme”, - tha Andrey Boginsky, drejtor i përgjithshëm i mbajtjes së Helikopterëve Rusë në 2018.
Kjo do të thotë, në fillim Ka-60 u shndërrua nga një helikopter ushtarak në një Ka-62 civil, dhe tani Ka-62 shihet drejtpërdrejt jo vetëm si një civil, por edhe si një ushtarak. Kjo është përkundër faktit se, siç thamë më lart, mund të mos ketë pothuajse asgjë të përbashkët midis kërkesave të tregut civil dhe Ministrisë së Mbrojtjes, kështu që në fakt mund të jetë më e lehtë të krijohet një helikopter i ri.
Gjithashtu nuk duhet harruar se ushtria ruse tashmë ka filluar blerjen e helikopterit të transportit dhe uljes Mi-38T dhe, me aq sa mund të gjykohet, nuk do ta braktisë këtë makinë. Nga rruga, në shkurt helikopteri i parë serik civil Mi-38 iu dorëzua klientit, por kjo është një temë paksa e ndryshme për diskutim.
Fluturimet në ëndrra dhe në realitet
Një gjë është e qartë: pa dërgesa eksporti, projekti Ka-62 nuk ka kuptim praktik. Në përgjithësi, asnjë vend i vetëm i zhvilluar në botë nuk do të krijojë helikopterë "për veten e tyre": është shumë e shtrenjtë dhe e vështirë.
A mund të jetë Ka-62 në kërkesë në tregun botëror? Po dhe jo. Siç shkruan Korrieri Industrial Ushtarak në 2013, ata donin të dorëzonin Ka-62 të parë në Brazil në 2015.
"Ne gjithashtu planifikojmë të dalim këtu me një produkt të ri, domethënë helikopterin Ka-62. Ne nënshkruam një kontratë ndërsa është "e butë". Por në të ardhmen e afërt do të nënshkruajmë një kontratë "të fortë" për furnizimin e serisë së parë të shtatë helikopterëve Ka-62,"
- tha atëherë në "Helikopterët rusë".
Që atëherë, nuk ka pothuajse asnjë informacion mbi kontratën, pasi nuk ka të dhëna për marrëveshjet e reja.
Në përgjithësi, situata në tregun e aviacionit pothuajse kundërshton parashikimet, edhe nëse heqim karakteristikat e papërshtatshme të guximit të prodhuesve të avionëve post-sovjetikë. Kush, për shembull, mund të kishte menduar disa vjet më parë se vetë Boeing nuk do të merrte një porosi të vetme për herë të parë në gati 60 vjet për shkak të gabimeve të tij me modelin 737 Max (duhet thënë, shumë monstruoz sipas standardeve moderne) në janar 2020?
Në rastin e Ka-62 (kjo mund të përfshijë edhe versionin e tij hipotetik ushtarak), situata duket edhe më e komplikuar, sepse helikopteri ende nuk është sjellë në treg dhe "promovuar". Duke dëshmuar në të njëjtën kohë se është më mirë se i njëjti AgustaWestland Evropian AW139, i cili, për fat të keq për Ka-62, tashmë është ndërtuar në një seri prej më shumë se 700 automjetesh dhe arriti të fitojë një pjesë solide të një tregu relativisht të ngushtë për vetveten.
Problemi është se Evropa dhe Shtetet e Bashkuara po punojnë në mënyrë aktive në helikopterë thelbësisht të rinj dhe potencialisht revolucionarë me shpejtësi të lartë. Thjesht hidhini një sy projektit Airbus Racer ose konkursit amerikan FARA. Kjo do të thotë, ekziston rreziku i vjetërsimit të avionëve klasikë me krahë rrotullues, megjithëse helikopterët me shpejtësi të lartë ende nuk kanë dëshmuar se janë ekonomikisht më fitimprurës sesa homologët e tyre të provuar.
