Në kohën kur Gjermania naziste sulmoi BRSS, Luftwaffe nuk kishte avionë sulmues të blinduar mirë të krahasueshëm me Il-2 Sovjetik, ose avionë të specializuar anti-tank. Brenda kuadrit të konceptit të Luftës së Rrufesë, luftëtarët me një motor Bf 109E, luftëtarët e rëndë Bf 110, avionët sulmues Hs 123 dhe bombarduesit zhytës Ju 87 do të siguronin mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore për njësitë avancuese dhe do të operonin në komunikimet e armikut.
Deri në qershor 1941, luftëtarët e modifikimeve Bf 109E-4, E-7 dhe E-8 ("Emil") nuk u konsideruan më si më modernët, dhe për këtë arsye ata u përqëndruan kryesisht në kryerjen e misioneve goditëse. Pushtimi i superioritetit ajror dhe përcjellja e bombarduesve do të trajtoheshin nga Fredericks - Bf 109F. Sidoqoftë, kjo ndarje ishte kryesisht arbitrare, megjithëse specializimi u zhvillua.
Emil ishte modifikimi i parë me të vërtetë masiv i Bf 109, dhe në mesin e vitit 1941 ishte një luftëtar plotësisht operacional. Shpejtësia e saj maksimale ishte 548 km / orë. Ngarkesa e bombës mund të arrijë 250 kg. Armatimi i integruar përbëhej nga dy mitralozë 7.92 mm dhe dy topa 20 mm. Sidoqoftë, topat 20mm të montuar në krahë MG FF nuk ishin maja e përsosjes.
Me një peshë relativisht të ulët prej 28 kg, shkalla e zjarrit ishte vetëm 530 rds / min, shpejtësia fillestare e predhës së blinduar të shpuar ishte rreth 600 m / s. Gama e synimeve të MG FF nuk i kalonte 450 m, dhe depërtimi i armaturës ishte i pamjaftueshëm edhe për të luftuar automjete të blinduara lehtë. Ngarkesa e municionit ishte gjithashtu e kufizuar - 60 fishekë për fuçi. Në të gjitha aspektet, përveç masës, topi gjerman 20 mm nuk po humbiste as nga ShVAK më i fuqishëm sovjetik, dhe për këtë arsye, në gjysmën e dytë të luftës, ai gradualisht u zhduk nga skena.
"Messerschmitts" të vetëm që vepronin në frontin sovjeto-gjerman kishin një pllakë të blinduar prej çeliku 6 mm të instaluar prapa rezervuarit dhe që mbulonte të gjithë pjesën e avionit, xhami antiplumb dhe pjesën e prapme të sediljes së pilotit. Por përdorimi i një motori të ftohur me lëng dhe mungesa e armaturës në anët e kabinës e bëri Bf 109 të prekshëm edhe kur qëllonte nga armë të kalibrit të pushkëve. Prandaj, pllaka të blinduara shtesë 8 mm u instaluan në një pjesë të Bf 109E-4, e cila mbronte pilotin nga poshtë dhe mbrapa. Gjatë kryerjes së sulmeve, shpejtësia e lartë e fluturimit dhe madhësia e vogël e Messer ndihmuan për të shmangur goditjen nga zjarri anti-ajror.
Pilotët gjermanë ishin të vetëdijshëm për dobësinë e makinave të tyre, dhe për këtë arsye, me kundërmasa kundërajrore, ata u përpoqën të mos bënin sulme të përsëritura. Në literaturën e kujtimeve ruse, shpesh thuhet se "ngatërrestarët" në periudhën fillestare të luftës terrorizuan kolonat e refugjatëve dhe trupave sovjetike që tërhiqeshin. Shpesh ata arrinin të thyenin trenat e trenit. Por shpejtësia e lartë e fluturimit uli ndjeshëm saktësinë e bombardimeve dhe e bëri të vështirë synimin kur gjuani mitralozë dhe topa në objektiva tokësorë.
Aftësitë antitank të Emilit, pavarësisht ngarkesës së madhe të bombave, ishin të dobëta. Pas dështimit të "blitzkrieg" dhe stabilizimit të vijës së parë, efektiviteti i Bf 109E në rolin e një bombarduesi luftarak ra ndjeshëm, ndërsa humbjet, përkundrazi, u rritën. Edhe duke marrë parasysh shpejtësinë mjaft të lartë të fluturimit, probabiliteti i një shpërthimi nga një mitraloz i kalibrit të madh DShK u rrit ndjeshëm, dhe këmbësoria sovjetike nuk u kap më nga paniku dhe gjuajti armë të vogla të përqendruara në avionët e armikut me fluturim të ulët. Në fillim të vitit 1943, praktikisht nuk kishte Bf 109E në Frontin Lindor, dhe luftëtarët e modifikimeve Bf 109F dhe G nuk u përdorën masivisht për sulme kundër objektivave tokësorë.
Historia e përdorimit luftarak të luftëtarëve të rëndë Bf.110 në frontin Sovjetik-Gjerman është në shumë mënyra e ngjashme me karrierën luftarake të Bf.109E. Pasi Bf 110 pësoi një fiasko si një luftëtar në Betejën e Britanisë, ai u riklasifikua si avionë sulmues. Në të njëjtën kohë, kabina e avionëve sulmues përpara kishte forca të blinduara 12 mm dhe xham të papërshkueshëm nga plumbat 57 mm, revoleja mbrohej me forca të blinduara 8 mm. Panelet anësore të kabinës përdorën xham antiplumb 35 mm. Trashësia e armaturës nga poshtë ishte 8-10 mm.
Armatimi sulmues i Bf 110 ishte mjaft i fuqishëm: dy topa 20 mm MG FF me 180 fishekë për fuçi dhe katër mitralozë 7, 92 mm MG 17 me 1000 fishekë. Bishti ishte i mbuluar nga një revole me një mitraloz MG 15 7, 92 mm.
Bombat me eksploziv të lartë që peshojnë deri në 500 kg mund të pezullohen nën avion, bomba 50 kg u vendosën nën krah. Varianti i një ngarkese tipike të bombës u shpërnda si më poshtë: 2 bomba prej 500 kg dhe 4 bomba prej 50 kg. Kur rafinoni njësitë e pezullimit, avioni mund të merrte edhe 1000 kg një bombë ajrore, ndërsa pesha e ngarkesës luftarake në versionin e rimbushjes mund të arrinte 2000 kg. Kur veprojnë në objektiva të mbrojtur dobët, kontejnerët prej 500 kg AB 500 dolën të ishin shumë efektivë, të cilët u ngarkuan me bomba fragmentimi 2 kg dhe u hapën pasi u hodhën në një lartësi të caktuar.
Pa një ngarkesë bombe, në një lartësi prej 4000 m, goditja Bf 110F zhvilloi një shpejtësi prej 560 km / orë. Gama praktike ishte 1200 km. Një avion sulmues me karakteristika të tilla mund të operonte mjaft me sukses në periudhën fillestare të luftës pa mbulesë luftarake. Duke hequr qafe bombat, ai kishte çdo shans të largohej nga luftëtarët sovjetikë. Në të njëjtën kohë, përpjekjet e pilotëve Bf 110 për të kryer luftime ajrore aktive me luftëtarë me një motor shpesh përfunduan në dështim për ta. Motori i rëndë binjak "Messerschmitt" me një peshë ngritjeje prej 9000 kg ishte pashpresë inferior ndaj makinave me një motor për sa i përket shkallës së ngjitjes dhe manovrimit.
Ekziston një rast i njohur kur një pilot sovjetik në një I-153 në një betejë ajrore arriti të rrëzojë dy Bf 110. Pasi qëlloi të gjitha gëzhojat, zëvendës komandanti i skuadriljes së IAP 127, instruktori i lartë politik A. S. Danilov, me një goditje të fortë, dërgoi aeroplanin e tretë të armikut në tokë.
Sidoqoftë, me taktikat e sakta të përdorimit të Bf 110, ishte një aeroplan sulmi shumë i mirë dhe nuk pësoi humbje të mëdha. Dizajni i fortë dhe këmbëngulës i kornizës ajrore, mbrojtja e armaturës dhe dy motorë e bënë avionin rezistent ndaj dëmtimeve luftarake. Në çdo rast, ishte e vështirë të rrëzosh një aeroplan me një armë të kalibrit të pushkës. Gama e gjatë e fluturimit bëri të mundur operimin në një distancë prej disa qindra kilometrash nga vija e frontit, dhe një ngarkesë e konsiderueshme me bomba mund të godiste të gjithë gamën e objektivave, përfshirë automjetet e blinduara.
Meqenëse topat 20 mm MG FF u konsideruan shumë të dobët, në fund të vitit 1941, filluan të shfaqen variante me armë 30 mm MK 101 dhe MK 108, madje edhe me topin 37 mm BK 3.7.
Topi i aviacionit 30 mm MK 101 peshonte 139 kg dhe kishte një shkallë zjarri 230-260 rds / min., Një predhë 500 g që përmbante 15 g eksploziv, e qëlluar nga fuçi me një shpejtësi prej 690 m / s në distancë prej 300 m përgjatë normales, mund të depërtonte në pllakën e armaturës 25 mm. Në mesin e vitit 1942, filloi prodhimi i një predhe të lehtë të shpimit të armaturës me një masë prej 455 g me një shpejtësi fillestare prej 760 m / s, depërtimi i armaturës së saj në të njëjtën distancë u rrit në 32 mm. Pothuajse në të njëjtën kohë, një predhë 355 g me një bërthamë karabit tungsteni hyri në shërbim. Shpejtësia e surrat tejkaloi 900 m / s. Në një distancë prej 300 m përgjatë normales, sipas të dhënave gjermane, ai shpoi forca të blinduara 75-80 mm, dhe në një kënd prej 60 °-45-50 mm. Të njëjtat predha shpuese të blinduara u përdorën në armë të tjera gjermane të avionëve 30 mm. Sidoqoftë, për shkak të mungesës kronike të tungstenit, predhat me majë të karabit nuk janë prodhuar shumë. Predhat e zakonshme të shpimit të blinduar mund të depërtonin vetëm në forca të blinduara të tankeve të lehta me probabilitet të mjaftueshëm, T-34 të mesëm dhe KV të rënda për ta, si rregull, ishin të paprekshëm. Sidoqoftë, efekti i shpimit të blinduar të bërthamave të aliazhit të fortë, edhe në rast të depërtimit të armaturës së tankeve, ishte shumë modest. Si rregull, gjithçka përfundoi me një vrimë me diametër të vogël të formuar në forca të blinduara, dhe vetë thelbi i karabit të tungstenit, pasi u shpërtheu, u thërrmua në pluhur.
Arma VK 3.7 37 mm u krijua në bazë të mitralozit kundërajror 3.7 cm FLAK 18. Projektori 37 mm peshonte dy herë më shumë se 30 mm, gjë që bëri të mundur rritjen dramatike të trashësisë së forca të blinduara të depërtuara. Arma me tytë të gjatë me një shpejtësi të madhe të surrat me një bërthamë karabit premtoi të ishte edhe më efektive në luftën kundër automjeteve të blinduara. Meqenëse VK 3.7 përdorte ngarkimin e shkëmbimit, përgjegjësia për rimbushjen e armës iu caktua qitësit anësor. Por futja e topave 30 dhe 37 mm në Bf 110 përkoi me tërheqjen e avionëve nga avionët e sulmit tokësor. Në 1942, gjermanët filluan të ndiejnë një mungesë akute të luftëtarëve të natës në njësitë ajrore që mbrojnë Gjermaninë nga bombarduesit britanikë, dhe për këtë arsye pjesët e tjera Bf.110 u vendosën të ri-profilizohen për zgjidhjen e misioneve të mbrojtjes ajrore.
Tani pak njerëz mbajnë mend aeroplanin sulmues gjerman Hs 123, por ai luftoi në mënyrë aktive deri në gjysmën e dytë të vitit 1943 dhe madje mori pjesë në betejat pranë Kursk. Dyplanëshi arkaik, i krijuar në mesin e viteve 30, doli të ishte në kërkesë të madhe dhe automjetet që mbijetuan në beteja fluturuan derisa u konsumuan plotësisht. Meqenëse avioni u konsiderua i vjetëruar deri në fund të viteve 30, u ndërtuan vetëm rreth 250.
Për kohën e tij, avioni sulmues kishte të dhëna shumë të mira, me një peshë normale të ngritjes prej 2215 kg, Henschel mori në bord 200 kg bomba. Në të njëjtën kohë, rrezja luftarake e veprimit ishte 240 km - mjaft e mjaftueshme për një avion me mbështetje të ngushtë ajrore dhe për veprime në pjesën e pasme të afërt të armikut. Në rastin kur ishte e nevojshme të punohej përgjatë skajit të përparmë të mbrojtjes së armikut, ngarkesa e bombës mund të arrinte 450 kg (një bombë ajrore 250 kg në nyjen qendrore të pezullimit + katër 50 kg nën krah). Armatim i integruar - dy mitralozë të kalibrit të pushkës.
Motori me nëntë cilindra i ftohur me ajër në formë ylli BMW 132D me një kapacitet 880 kf. bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 341 km / orë në fluturim horizontal në një lartësi prej 1200 m. Kjo korrespondonte përafërsisht me shpejtësinë maksimale të luftëtarit sovjetik I-15bis. Kjo shpejtësi ishte një kufi praktik për një aeroplan me mjete ulëse që nuk tërhiqen, por ndryshe nga biplanët sovjetikë, Hs 123 ishte ndërtuar prej alumini, gjë që e bëri atë më elastike për të luftuar dëmtimet dhe rriti burimin e kornizës ajrore. Në përgjithësi, në duart e pilotëve me përvojë, avioni sulmues Henschel doli të ishte një avion goditës shumë efektiv. Megjithëse piloti fillimisht ishte i mbrojtur me forca të blinduara vetëm nga pjesa e pasme, mbijetesa luftarake e aeroplanit ishte aq e lartë sa që fitoi reputacionin e të qenit "të pathyeshëm". Krahasuar me avionët e tjerë të ngushtë të mbështetjes ajrore, humbjet luftarake të Hs 123 ishin dukshëm më të ulëta. Pra, gjatë fushatës polake, bombarduesit shumë më modernë të zhytjes Ju 87 humbën rreth 11% të atyre që morën pjesë në armiqësitë, në të njëjtën kohë, 2 Henschels nga 36 që morën pjesë në beteja u rrëzuan nga zjarri i armikut. Mbijetesa mjaft e lartë luftarake e Hs 123 u shpjegua jo vetëm nga struktura prej metali, por pjesa e përparme e pilotit ishte e mbuluar nga një motor i ftohur me ajër, i cili mbante mirë dëmet luftarake. Për më tepër, në periudhën fillestare të luftës, kur aviacioni gjerman dominoi fushën e betejës, mbulesa anti-ajrore e trupave sovjetike ishte sinqerisht e dobët, dhe sistemi kryesor i mbrojtjes ajrore në zonën frontale ishte katër armë kundërajrore bazuar në Mitraloz Maxim. Një avantazh i rëndësishëm i biplanëve sulmues ishte aftësia e tyre për të bërë fluturime luftarake nga fushat ajrore me baltë të pashtruara, gjë që avionët e tjerë gjermanë nuk mund ta bënin.
Edhe pse në lidhje me llojet e tjera të avionëve luftarakë që operonin në frontin Sovjetik-Gjerman, Hs 123A ishte relativisht i vogël, komandantët e këmbësorisë të të gjitha niveleve vunë re saktësinë dhe efektivitetin e mirë të sulmeve të tyre ajrore. Për shkak të shpejtësisë së tij të ulët të fluturimit dhe manovrimit të shkëlqyeshëm në lartësi të ulëta, Henschel bombardoi me shumë saktësi. Ai në mënyrë të barabartë mund të veprojë si një avion sulmues dhe një bombardues. Rastet u vunë re vazhdimisht kur pilotët Henschel arritën të godisnin 50 kg bomba ajrore në tanke të vetme.
Në lidhje me kritikat e drejta për armët e dobëta sulmuese, duke filluar në verën e vitit 1941, kontejnerët me topa 20 mm MG FF filluan të pezullohen në Hs 123A-kjo, natyrisht, nuk e rriti shumë potencialin antitank të automjetin, por e rriti efektivitetin e tij kundër kamionëve dhe lokomotivave me avull.
Në dimrin e 1941-1942. biplanët e sulmit që mbetën në shërbim iu nënshtruan riparimeve dhe modernizimit të madh. Në të njëjtën kohë, kabina ishte e mbrojtur me forca të blinduara nga poshtë dhe përgjatë anëve. Duke marrë parasysh kushtet e vështira të dimrit të Rusisë, kabina u mbyll me një tendë dhe u pajis me një ngrohës. Për të kompensuar rritjen e peshës së ngritjes, motorët e ftohur me ajër BMW132K me një kapacitet 960 kf u instaluan në avionët e modernizuar të sulmit. Në disa prej automjeteve, topat e integruar MG 151/20 ishin instaluar në krah. Në të njëjtën kohë, aftësitë anti-tank të avionëve sulmues u rritën. Një plumb 15-mm i shpuar me forca të blinduara, me peshë 72 g në një distancë prej 300 m, i shpuar normalisht me forca të blinduara 25 mm. Një plumb 52 g me një bërthamë karabit, i qëlluar me një shpejtësi fillestare prej 1030 m / s, shpoi forca të blinduara 40 mm në të njëjtat kushte. Nuk dihet se cilat janë sukseset e vërteta të Henschels me topa të integruar, por duke pasur parasysh faktin se ata u lëshuan pak, ata nuk mund të kishin shumë ndikim në rrjedhën e armiqësive.
Në 1942, Hs 123 u përdorën në pjesën e përparme edhe në një shkallë më të madhe se një vit më parë. Për të rritur numrin e tyre në pjesën e përparme, avionët u tërhoqën nga shkollat e fluturimit dhe njësitë e pasme. Për më tepër, Henschels të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm u mblodhën dhe u rivendosën nga deponitë e aviacionit. Një numër zyrtarësh të rangut të lartë të Luftwaffe mbrojtën rifillimin e prodhimit të avionëve të vjetëruar pa shpresë. E gjithë kjo, natyrisht, nuk erdhi nga një jetë e mirë. Tashmë në dimrin e vitit 1941 u bë e qartë se një fitore e shpejtë nuk funksionoi, dhe lufta në Lindje po zvarritej. Në të njëjtën kohë, forca ajrore sovjetike dhe mbrojtja ajrore u shëruan nga goditja fillestare, njësitë tokësore dhe komandantët e Ushtrisë së Kuqe fituan një përvojë luftarake dhe industria sovjetike filloi të rindërtohej në një udhë ushtarake. Në Luftwaffe, përkundrazi, kishte një mungesë të pilotëve të kualifikuar dhe pajisjeve të aviacionit. Kjo është arsyeja pse Hs 123, një aeroplan sulmi këmbëngulës dhe mjaft efektiv, i lehtë për t’u përdorur, i thjeshtë në mirëmbajtje, është bërë kaq i kërkuar.
Në frontin Sovjetik-Gjerman, ky avion luftoi në mënyrë aktive deri në gjysmën e dytë të 1943. Kontrollueshmëria e mirë dhe manovrueshmëria e lartë e lejuan atë, që vepronte pranë tokës, të shmangte sulmet nga luftëtarët sovjetikë. Nga mesi i luftës, për shkak të rritjes së fuqisë së artilerisë sovjetike kundërajrore, pilotët Henschel u përpoqën të mos shkonin më thellë prapa vijës së frontit, objektivat e tyre kryesorë ishin në vijën e parë. Humbjet e pashmangshme dhe konsumimi i materialit çuan në faktin se deri në vitin 1944 nuk kishte më avionë sulmues Hs 123 në rreshtin e parë të avionëve sulmues. Numri i vogël i Hs 123 i ndërtuar është kryesisht për shkak të faktit se menjëherë pas fillimit të prodhimit serik të Henschels, u vendos të miratohej një bombardues më i avancuar i zhytjes.
Në mesin e viteve '30, me rritjen e shpejtësisë së fluturimit të avionëve luftarak, u bë e qartë se ishte pothuajse e pamundur të goditej një objektiv nga një fluturim horizontal me një bombë. U kërkua ose të rritej ngarkesa e bombës shumë herë, ose të rritej numri i bombarduesve që merrnin pjesë në fluturim. Të dyja dolën të ishin shumë të kushtueshme dhe të vështira për t'u zbatuar në praktikë. Gjermanët ndoqën nga afër eksperimentet amerikane në krijimin e një bombarduesi të lehtë, dhe në gjysmën e dytë të vitit 1933, Ministria Ajrore Gjermane shpalli një konkurs për të zhvilluar bombarduesin e vet zhytës. Në fazën e parë të konkursit, supozohej të krijohej një makinë relativisht e thjeshtë në të cilën do të ishte e mundur të fitohej përvoja e duhur dhe të përpunoheshin teknikat luftarake të përdorimit të një bombarduesi për zhytje. Fituesi i fazës së parë të konkursit ishte Henschel Flugzeug-Werke AG me Hs 123 të tij. Në fazën e dytë, një avion luftarak me të dhëna më të larta fluturimi dhe një ngarkesë maksimale bombë afër 1000 kg do të hynte në shërbim.
Ju 87 nga Junkers u shpall fitues i fazës së dytë të konkursit. Ai bëri fluturimin e tij të parë në 1935-pothuajse njëkohësisht me Hs 123. Ishte një monoplan me dy vende me një motor me një krah gulle të përmbysur dhe një mjet ulës fiks. Ju 87 është i njohur edhe si Stuka - shkurt për të. Sturzkampfflugzeug është një sulmues bombardues. Për shkak të mjeteve të uljes që nuk tërhiqen me veshje të mëdha, ushtarët sovjetikë më vonë e quajtën këtë aeroplan "bastier".
Por për shkak të numrit të madh të zgjidhjeve teknike të papërdorura më parë, përsosja e avionit u vonua, dhe Ju-ja e parë Ju 87A-1 filloi të hyjë në skuadriljet luftarake në pranverën e vitit 1937. Krahasuar me biplanin Hs 123, avioni dukej shumë më i favorshëm. Piloti dhe sulmuesi, duke mbrojtur hemisferën e pasme, u ulën në një kabinë të mbyllur. Për të kufizuar shpejtësinë e zhytjes, krahu kishte "frena ajri" në formën e një rrjeti që rrotullohej 90 ° gjatë zhytjes, dhe puna luftarake e pilotit u lehtësua shumë nga "zhytja automatike", e cila, pasi hodhi bomba, siguroi daljen e avionit nga zhytja me mbingarkesë të vazhdueshme. Një pajisje e veçantë elektroautomatike riorganizoi zbukurimin e ashensorit, i cili arriti efektin e dëshiruar, ndërsa përpjekja në shkopin e kontrollit nuk e kaloi normalen për fluturimin në nivel. Më pas, një lartësimatës u përfshi në tërheqjen automatike nga maja, e cila përcaktoi momentin e tërheqjes, edhe nëse bomba nuk binte. Nëse është e nevojshme, piloti, duke aplikuar më shumë përpjekje në dorezë, mund të marrë kontrollin. Kërkimi për objektivin u lehtësua nga prania e një dritareje vëzhgimi në dyshemenë e kabinës. Këndi i zhytjes në objektiv ishte 60-90 °. Për ta bërë më të lehtë për pilotin të kontrollojë këndin e zhytjes në raport me horizontin, një rrjet i veçantë i diplomuar u aplikua në lustrimin e tendës së kabinës.
Avionët e modifikimit të parë nuk u bënë automjete vërtet luftarake, megjithëse ata kishin një shans për të marrë pagëzimin e zjarrit në Spanjë. Antonov kishte një motor shumë të dobët, dhe grupi i shtyrë nga helika ishte i paplotë. Kjo kufizoi shpejtësinë maksimale në 320 km / orë, zvogëloi ngarkesën e bombës dhe tavanin. Sidoqoftë, qëndrueshmëria e konceptit të bombarduesit të zhytjes u konfirmua në Spanjë, gjë që i dha shtysë përmirësimit të Stukës. Në vjeshtën e vitit 1938, prodhimi serik i Ju 87B-1 (Bertha) filloi me një motor Jumo 211A-1 të ftohur me lëng me një kapacitet 1000 kf. Me këtë motor, shpejtësia maksimale e fluturimit horizontal ishte 380 km / orë, dhe ngarkesa e bombës ishte 500 kg (në një mbingarkesë prej 750 kg). Ndryshime të rëndësishme u bënë në përbërjen e pajisjeve dhe armëve. Instrumente dhe pamje më të përparuara u instaluan në kabinën e kabinës. Bishti mbrohej nga një mitraloz 7, 92 mm MG 15 në një montim topi me kënde të shtëna të shtuara. Armatimi sulmues u përforcua me një mitraloz të dytë 7, 92 mm MG 17. Piloti kishte në dispozicion pajisjen Abfanggerat, duke siguruar bombardime të sigurta zhytjeje. Pas hyrjes në zhytje, një sinjal i shpeshtë u dëgjua në kufjet e kufjeve të pilotit. Pasi fluturoi mbi lartësinë e paracaktuar të rënies së bombës, sinjali u zhduk. Njëkohësisht me shtypjen e butonit të lëshimit të bombës, prerësit në ashensorë u riorganizuan dhe këndi i teheve të helikës u ndryshua.
Krahasuar me Anton, bombarduesit e zhytjes të Bert janë bërë avionë luftarakë të plotë. Në Dhjetor 1939, filloi ndërtimi në një Ju 87В-2 me një motor Jumo-211Da 1200 kf. me një vidë të re dhe ndryshime të tjera. Shpejtësia maksimale e këtij modifikimi u rrit në 390 km / orë. Dhe në mbingarkesë, një bombë prej 1000 kg mund të pezullohet.
Për herë të parë kundër tankeve "Stuka" operoi me sukses në Francë në 1940, duke demonstruar efektivitet të mirë luftarak. Por në thelb ata luajtën rolin e "artilerisë ajrore", duke vepruar me kërkesë të forcave tokësore - ata shkatërruan fortifikimet e armikut, shtypën pozicionet e artilerisë, bllokuan qasjen e rezervave dhe furnizimin me furnizime. Duhet thënë se Ju 87 ishte mjaft në përputhje me pikëpamjet e gjeneralëve gjermanë mbi strategjinë e kryerjes së operacioneve sulmuese. Bombarduesit e zhytjes hoqën bateritë e armëve antitank, pikat e qitjes dhe qendrat e rezistencës së armikut mbrojtës në rrugën e "pykave" të tankeve me sulme të sakta bombardimi. Sipas të dhënave gjermane, në betejat e 1941-1942. Bombarduesit dhe avionët sulmues gjermanë mund të shkatërrojnë dhe çaktivizojnë deri në 15% të numrit të përgjithshëm të objektivave në fushën e betejës.
Nga mesi i vitit 1941, Luftwaffe kishte një sistem të mirëfunksionimit të kontrollit të aviacionit mbi fushën e betejës dhe ndërveprimin me forcat tokësore. Të gjithë avionët gjermanë të goditjes ishin të pajisur me radio me cilësi të lartë, që punonin me besueshmëri, dhe ekuipazhi i fluturimit kishte aftësi të mira në përdorimin e radios në ajër për kontroll dhe udhëzim në fushën e betejës. Kontrollorët ajrorë në formacionet luftarake të forcave tokësore kishin përvojë praktike në organizimin e kontrollit të aviacionit mbi fushën e betejës dhe shënjestrimin e objektivave tokësorë. Direkt për të akomoduar kontrolluesit e avionëve, u përdorën automjete të blinduara të pajisura me radio ose tanke komandimi. Nëse tanket e armikut zbuloheshin, ata shpesh i nënshtroheshin një sulmi me bombë, edhe para se të kishin kohë për të sulmuar trupat gjermane.
Stuck ishte avioni ideal i goditjes në fushën e betejës gjatë periudhës fillestare të luftës, kur aviacioni gjerman dominonte ajrin dhe mbrojtjet ajrore tokësore sovjetike ishin të dobëta. Por bombarduesit gjermanë të zhytjes doli të ishin një objektiv shumë i shijshëm për luftëtarët sovjetikë, madje edhe për "të vjetrit" I-16 dhe I-153. Për t'u shkëputur nga luftëtarët, të dhënat e shpejtësisë së Ju 87 nuk ishin të mjaftueshme, dhe armatimi i dobët dhe manovrimi i pamjaftueshëm për kryerjen e luftimeve ajrore nuk lejuan që të mbroheshin në mënyrë efektive në luftimet ajrore. Në këtë drejtim, duheshin ndarë luftëtarë shtesë për të përcjellë bombarduesit. Por humbjet e Ju 87 filluan të rriten nga zjarri kundërajror. Me mungesën e armëve të specializuara kundërajrore, komanda sovjetike i kushtoi vëmendje të madhe trajnimit të personelit të njësive të këmbësorisë të linjës për të kryer zjarr nga armë të vogla personale në objektivat ajror. Në mbrojtje, për mitralozë të lehtë dhe të rëndë dhe pushkë anti-tank, pozicione speciale ishin të pajisura me pajisje anti-ajrore të prodhuara në shtëpi ose gjysmë artizanale, mbi të cilat ekuipazhet e dedikuara ishin vazhdimisht në detyrë. Kjo "nismë" e detyruar dha një efekt të caktuar. Duke marrë parasysh faktin se bombarduesi Ju 87 nuk kishte mbrojtje të veçantë të blinduar, shpesh një plumb pushkë që godiste radiatorin e motorit ishte i mjaftueshëm për të parandaluar që aeroplani të kthehej në aeroportin e tij. Tashmë në vjeshtën e vitit 1941, pilotët gjermanë vunë re një rritje të humbjeve nga zjarri kundërajror kur goditën skajin e përparmë. Gjatë bombardimeve intensive nga toka, pilotët e bombarduesve të zhytjes u përpoqën të rrisnin lartësinë e rënies së bombës dhe të zvogëlonin numrin e afrimeve drejt objektivit, gjë që natyrisht nuk mund të ndikonte në efektivitetin e sulmeve ajrore. Me ngopjen e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe me luftëtarë të llojeve të reja dhe forcimin e mbulesës kundërajrore, efektiviteti i veprimeve të "bastardëve" ra ndjeshëm, dhe humbjet u bënë të papranueshme. Industria gjermane e aviacionit, deri në një pikë të caktuar, mund të kompensojë humbjen e pajisjeve, por tashmë në 1942, filloi të ndihej një mungesë e personelit me përvojë të fluturimit.
Në të njëjtën kohë, komanda e Luftwaffe nuk ishte gati të braktiste një bombardues të zhytjes mjaft efektiv. Bazuar në përvojën e armiqësive, u krye një modernizim total i bombarduesit. Për të përmirësuar performancën e fluturimit, Ju 87D (Dora), e cila hyri në pjesën e përparme në fillim të vitit 1942, ishte e pajisur me një motor Jumo-211P me një kapacitet 1500 kf. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale ishte 400 km / orë, dhe ngarkesa e bombës në versionin e rimbushjes u rrit në 1800 kg. Për të zvogëluar cenueshmërinë ndaj zjarrit kundërajror, forca të blinduara lokale u forcuan, e cila ishte shumë e ndryshme në varësi të serisë së prodhimit.
Pra, në modelin Ju 87D-5, pesha e përgjithshme e armaturës tejkaloi 200 kg. Përveç kabinës së kabinës, u rezervuan: rezervuarët e gazit, radiatorët e naftës dhe ujit. Ky modifikim, i cili hyri në trupat në verën e vitit 1943, kishte një specializim të theksuar sulmi. Ngarkesa maksimale e bombës ishte e kufizuar në 500 kg, në vend të mitralozëve në krahun e zgjatur, u shfaqën topat 20 mm MG 151/20 me një municion 180 predha për fuçi, dhe frenat e ajrit u çmontuan. Në nyjet e jashtme nën krah, kontejnerët me gjashtë mitralozë MG-81 7, 92 mm ose dy topa 20 mm MG FF mund të pezulloheshin shtesë. Forcimi i armatimit mbrojtës ishte për shkak të binjakut MG 81Z prej 7, 92 mm, i krijuar për të mbrojtur hemisferën e pasme. Sidoqoftë, duke pasur parasysh humbjen e epërsisë ajrore, variantet e sulmit të Stukës nuk ishin të zbatueshme.
Brenda kuadrit të këtij cikli, avionët e modifikimeve Ju 87G-1 dhe G-2 ("Gustav") janë me interesin më të madh. Këto makina bazohen në Ju 87D-3 dhe D-5 dhe, si rregull, u shndërruan nga avionë luftarakë në punëtori në terren. Por disa nga avionët sulmues anti-tank Ju 87G-2 ishin të rinj, ato ndryshonin nga modifikimi Ju 87G-1 me një hapësirë të shtuar krahësh. Fletët e frenave mungonin në të gjitha makinat. Qëllimi kryesor i "Gustav" ishte lufta kundër tankeve sovjetike. Për këtë, avioni sulmues ishte i armatosur me dy armë VK 3.7 me tytë të gjatë 37 mm, të cilat më parë ishin përdorur në avionët Bf 110G-2 / R1. Në një pjesë të vogël të avionit të modifikimit Ju 87G-2, mbeti topi i krahut 20 mm MG151 / 20. Por avionë të tillë nuk ishin të njohur në mesin e pilotëve për shkak të rënies shumë të dukshme të karakteristikave të fluturimit.
Varianti antitank i Stukës me topa 37 mm doli të ishte vërtet i diskutueshëm. Nga njëra anë, armët me fuçi të gjatë, shpejtësia e ulët e fluturimit, stabiliteti i mirë dhe aftësia për të sulmuar objektiva të blinduar nga ana më pak e mbrojtur bënë të mundur luftimin e automjeteve të blinduara. Nga ana tjetër, për shkak të rritjes së rezistencës frontale pas instalimit të armëve dhe përhapjes së ngarkesës së rëndë përgjatë aeroplanëve, versioni i artilerisë u bë më inert në krahasim me bombarduesin e zhytjes, shpejtësia u ul me 30-40 km / orë Me
Avioni nuk mbante më bomba dhe nuk mund të zhytej në kënde të larta. Vetë topi 37 mm VK 3.7, i cili peshonte më shumë se 300 kg me një karrocë dhe predha, nuk ishte shumë i besueshëm, dhe ngarkesa e municionit nuk kalonte 6 predha për armë.
Sidoqoftë, shkalla e ulët e zjarrit të armëve nuk lejoi të gjuante të gjithë municionin në objektiv në një sulm. Për shkak të tërheqjes së fortë gjatë të shtënave dhe vendosjes së armëve, synimi u rrëzua nga momenti i zhytjes në zhytje dhe lëkundja e fortë e avionit në planin gjatësor. Në të njëjtën kohë, mbajtja e vijës së shikimit në objektiv gjatë gjuajtjes dhe bërja e rregullimeve në shënjestër ishte një detyrë shumë e vështirë, e disponueshme vetëm për pilotët e kualifikuar.
Piloti më i famshëm që fluturoi me variantin antitank të Stukës ishte Hans-Ulrich Rudel, i cili, sipas statistikave gjermane, fluturoi 2.530 fluturime në më pak se katër vjet. Propaganda naziste i atribuoi atij shkatërrimin e 519 tankeve sovjetike, katër trena të blinduar, 800 makina dhe lokomotiva me avull, fundosjen e betejës Marat, një kryqëzor, një shkatërrues dhe 70 anije të vogla. Rudel dyshohet se bombardoi 150 pozicione të baterive të obusit, anti-tank dhe kundërajror, shkatërroi disa ura dhe kuti pilulash, rrëzoi 7 luftëtarë sovjetikë dhe 2 avionë sulmues Il-2 në një betejë ajrore. Në të njëjtën kohë, ai vetë u rrëzua nga zjarri kundërajror 32 herë, ndërsa bëri ulje të detyruara disa herë. Ai u kap rob nga ushtarët sovjetikë, por shpëtoi. Ai u plagos pesë herë, dy prej tyre rëndë, vazhdoi të fluturonte pas amputimit të këmbës së tij të djathtë nën gju.
Në fillimin e karrierës së tij fluturuese, Rudel nuk shkëlqeu me talente të veçanta fluturuese, dhe komanda në një kohë madje do ta hiqte atë nga fluturimet për shkak të përgatitjes së dobët. Por më vonë, falë fatit, ai arriti të dallohej midis pilotëve të bombarduesve. Edhe pse Rudel mbeti një nazist i fortë për pjesën tjetër të jetës së tij, ai ishte çuditërisht me fat në luftë. Aty ku shokët e tij vdiqën, ky pilot i mallkuar me fat arriti të mbijetonte. Në të njëjtën kohë, vetë Rudel ka demonstruar vazhdimisht shembuj të guximit personal. Dihet se ai pothuajse vdiq kur u përpoq të nxirrte ekuipazhin e Junkers të dëmtuar, të cilët bënë një ulje emergjente në territorin e pushtuar nga trupat sovjetike. Duke fituar përvojë luftarake, piloti i Stukës filloi të demonstrojë rezultate të larta luftarake. Edhe pse atij iu ofruan me këmbëngulje lloje më moderne të avionëve luftarak, Rudel për një kohë të gjatë preferoi të fluturonte me ngadalësinë Ju 87G. Ishte në një aeroplan sulmi me topa 37 mm që Rudel arriti rezultatet më mbresëlënëse. Duke vepruar në lartësi të ulët, piloti luftoi me qëllim kundër tankeve sovjetikë. Taktika e tij e preferuar ishte të sulmonte T-34 nga ana e ashpër.
Shumë kopje janë thyer në lidhje me llogaritë e Rudelit të betejës në internet. Për hir të drejtësisë, duhet pranuar se shumë historianë rusë i konsiderojnë arritjet e Rudelit të mbivlerësuara shumë, si dhe rrëfimet luftarake të shumicës së aceve gjermanë. Por edhe nëse Rudel shkatërron të paktën një të pestën e tankeve që ai pretendon, sigurisht që do të ishte një rezultat i jashtëzakonshëm. Fenomeni i Rudel qëndron gjithashtu në faktin se pilotët e tjerë gjermanë që fluturuan me aeroplanë sulmues dhe zhytës bombardues as nuk iu afruan rezultateve të tij.
Pas vitit 1943, Ju 87, për shkak të cenueshmërisë së tij, u bë mjaft e rrallë në frontin sovjeto-gjerman, megjithëse përdorimi i tij luftarak vazhdoi deri në pranverën e 1945.
Në fushën e betejës, përveç avionëve të specializuar sulmues dhe bombarduesve të zhytjes, "puna" nga lartësi të ulëta dhe nga niveli i ulët i fluturimit të bombarduesve me dy motorë Ju 88 dhe He 111, të cilët qëlluan dhe bombarduan formacionet e betejës të njësive sovjetike, ishte vërejtur vazhdimisht. Kjo ndodhi në periudhën fillestare të luftës, kur avionët Luftwaffe hekurosën avantazhin tonë kryesor dhe pranë zonave të pasme pothuajse të papenguar. Sidoqoftë, gjermanët u detyruan të ktheheshin në një praktikë të ngjashme në periudhën e fundit të luftës. Kjo nuk ndihmoi në ndalimin e impulsit ofensiv të trupave sovjetike, por humbjet në bomba nga gjermanët dolën të ishin shumë domethënëse. Edhe luftëtarët e rëndë të natës Ju 88C, të cilët u ndërtuan në bazë të bombarduesit Ju 88A-5, u përdorën për të sulmuar trupat sovjetike.
Luftëtarët e rëndë Ju 88C kishin xham të blinduar frontal dhe forca të blinduara me hark. Armatimi në modifikime të ndryshme mund të jetë shumë i ndryshëm. Armatimi sulmues zakonisht përbëhej nga disa topa 20 mm dhe mitralozë 7.92 mm. Në nyjet e jashtme, ishte e mundur të bartnin deri në 1500 kg bomba. Shpejtësia maksimale në tokë ishte 490 km / orë. Gama praktike - 1900 km.
Në fund të vitit 1941, komanda Wehrmacht shprehu dëshirën për të marrë një aeroplan anti-tank me një armë të fuqishme të aftë për të shkatërruar tanket e armikut të mesëm dhe të rëndë me një goditje. Puna shkoi pa nxitim dhe grupi i parë i 18 Ju 88P-1 me një armë 75 mm VK 7.5 nën kabinën e kabinës dhe forca të blinduara të trupit u transferua trupave në vjeshtën e vitit 1943. Avioni ishte i pajisur me një version të armës anti-tank PaK 40 me një gjatësi fuçi prej 46 kalibrash të përshtatur për përdorim në aviacion. Arma gjysmë-automatike me një brez horizontale u rimbush me dorë. Topi i avionit 75 mm mund të përdorë të gjithë gamën e municioneve të zbatueshme në një armë anti-tank. Për të zvogëluar tërheqjen, arma ishte e pajisur me një frenë surrat. Shkalla e zjarrit të topit 75 mm nuk ishte e lartë; gjatë sulmit, piloti arriti të gjuajë jo më shumë se 2 të shtëna. Topi dhe mburoja e madhe e rritën shumë tërheqjen e Ju 88P-1 dhe e bënë avionin shumë të vështirë për të fluturuar dhe të prekshëm nga luftëtarët. Shpejtësia maksimale në tokë ra në 390 km / orë.
Gjykimet luftarake të Ju 88P-1 u zhvilluan në sektorin qendror të Frontit Lindor. Me sa duket, ata nuk ishin shumë të suksesshëm, në çdo rast, informacioni për sukseset luftarake të shkatërruesve të tankeve me topa 75 mm nuk mund të gjendej.
Efektiviteti i ulët luftarak i avionëve të sulmit të rëndë me një top 75 mm është për shkak të cenueshmërisë së tyre të lartë, tërheqjes së tepërt dhe shkallës së ulët të zjarrit. Për të rritur shkallën praktike të zjarrit, u zhvillua një mekanizëm automatik elektro-pneumatik për dërgimin e predhave nga një revistë radiale. Shkalla praktike e zjarrit të një arme me një ngarkues automatik ishte 30 rds / min. Kishte të paktën një Junker me dy motorë me një top automatik 75 mm. Më pas, instalimi i topave VK 7.5 në variantet e sulmit Ju 88 u braktis, duke preferuar t'i zëvendësonte ato me më pak të fuqishme, por jo aq të rënda dhe të rënda 37 mm VK 3.7 dhe 50 mm VK 5. Armët e një kalibri më të vogël kishin një shkalla më e lartë e zjarrit dhe tërheqja më pak shkatërruese. Ato ishin më të përshtatshme për përdorim në aviacion, megjithëse nuk ishin ideale.
Ju 88Р-1 u pasua nga "tetëdhjetë e tetë" të armatosur me dy armë VK 3.7 37 mm. Ju 88Р-2 ishte i pari për testim në qershor 1943. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Luftwaffe nuk ishin të kënaqur me nivelin e sigurisë së kabinës. Versioni tjetër me forca të blinduara të trupit u caktua Ju 88P-3. Avioni u testua, por nuk dihet nëse ky version është ndërtuar në mënyrë serike.
Një avion me topa 37 mm u konvertua për të montuar një armë 50 mm VK 5. Topi automatik 50 mm u konvertua nga një armë tank gjysmë automatike e kalibrit 60 KwK 39 me një bulon vertikale.
Arma u mundësua nga një rrip metalik i mbyllur për 21 raunde. Predha u dërgua duke përdorur një mekanizëm elektro-pneumatik. Falë kësaj, shkalla e zjarrit ishte 40-45 rds / min. Me një shkallë të mirë praktike të zjarrit dhe besueshmërisë, i gjithë sistemi i artilerisë doli të ishte shumë i rëndë dhe peshonte rreth 540 kg. Arma kishte depërtim të lartë të armaturës. Në një distancë prej 500 metrash, një predhë shpuese e armaturës që peshonte 2040 g, duke fluturuar nga fuçi me një shpejtësi prej 835 m / s, shpoi forca të blinduara 60 mm në një kënd prej 60 °. Një predhë me një bërthamë karabit që peshon 900 g dhe një shpejtësi fillestare prej 1189 m / s në të njëjtat kushte mund të depërtojë në forca të blinduara 95 mm. Kështu, një avion sulmues i armatosur me një armë 50 mm teorikisht mund të luftonte tanke të mesme, duke i sulmuar ata nga çdo drejtim, dhe tanket e rënda ishin të prekshme nga granatimet nga ana e ashpër dhe anësore.
Në fillim të vitit 1944, filluan furnizimet e avionëve të rëndë sulmues Ju 88Р-4 me një armë 50 mm. Burime të ndryshme tregojnë një numër të ndryshëm të kopjeve të ndërtuara: nga 32 në 40 makina. Ndoshta ne po flasim gjithashtu për eksperimentale dhe avionë të konvertuar nga modifikime të tjera. Një pjesë e anti-tank "tetëdhjetë e tetë" ishin gjithashtu të armatosur me raketa R4 / M-HL Panzerblitz 2 me një kokë luftarake kumulative.
Për shkak të numrit të vogël të Ju 88Р të ndërtuar, është e vështirë të vlerësohet efektiviteti i tyre luftarak. Automjetet me armë të artilerisë së rëndë mund të vepronin në mënyrë efektive në periudhën fillestare të luftës, por më pas detyrat kryesore të shkatërrimit të objektivave tokësorë u zgjidhën me sukses nga bomba zhytës dhe bombardues luftarakë. Pasi gjermanët humbën epërsinë ajrore dhe rritjen e shumëfishtë të fuqisë së ushtrive tanke sovjetike, avionët e rëndë të sulmit që vepronin mbi fushën e betejës gjatë ditës ishin të dënuar me humbje katastrofike. Sidoqoftë, Ju 88 nuk ishte avioni i vetëm me shumë motorë i Luftwaffe, i cili supozohej të ishte i pajisur me armë me një kalibër më shumë se 37 mm. Pra, armët 50 dhe 75 mm duhej të armatosnin një aeroplan sulmi të rëndë, i cili u krijua në bazë të bombarduesit me rreze të gjatë He 177.
Avioni, i caktuar He 177 A-3 / R5, ishte menduar të përdorej për të luftuar tanket sovjetike dhe për të shtypur mbrojtjen ajrore sovjetike pranë Stalingradit, gjatë operacionit për të zhbllokuar Ushtrinë e 6-të të rrethuar të Marshallit Paulus. Pesë bombardues He 177 A-3 filluan të konvertohen në këtë version. Por Ushtria e 6 -të e rrethuar u dorëzua para se të përfundonte instalimi i armëve të rënda dhe avionët të ktheheshin në formën e tyre origjinale.
