Forca Ajrore e 11 -të e Forcave Ajrore të SH. B. A. -së (Anglisht Eleventh Air Force - 11 AF) është përgjegjëse për paprekshmërinë e kufijve ajrorë të SH. B. A. -së në gjerësitë polare. 11 Detyrat e AF përfshijnë, ndër të tjera, patrullimin e zonës së Detit Bering, mbikëqyrjen e radarit të Lindjes së Largët Ruse dhe përgjimin e bombarduesve me rreze të gjatë ruse.
F-22A e Skuadronit të 90-të Luftarak nga Krahu i 3-të (3 WG) shoqëron Tu-95MS ruse pranë ishullit Nunivak
Përgjimi i drejtpërdrejtë i caqeve ajrore i caktohet F-22A të Skuadronit 90 të Luftëtarëve dhe Skuadronit 525 të Luftëtarëve, si dhe F-16C / D të Krahut të 354-të Luftarak. Luftëtarët F-22A janë të vendosur përgjithmonë në Bazën e Forcave Ajrore Elmendorf në Anchorage, dhe luftëtarët F-16C / D në Bazën e Forcave Ajrore Eilson në Alaskën qendrore, pranë qytetit Erbans.
Fushat e përgjegjësisë së komandave rajonale NORAD
Baza e Forcave Ajrore Elmendorf është selia e Forcave Ajrore të 11 -të dhe sektori i Alaskës në NORAD (ANR). Baza Ajrore Elmendorf është baza kryesore në Alaska. Këtu, përveç luftëtarëve, bazohen transporti ushtarak dhe avionët AWACS E-3C Sentry të sistemit AWACS. Shtetet e Bashkuara operojnë me 30 avionë E-3C. Nga këto, 4 avionë janë të vendosur në Elmendorf AFB, pjesa tjetër janë caktuar në Tinker AFB në Oklahoma City.
Imazh satelitor i Google Earth: luftëtarët F-22A në bazën ajrore Elmendorf
Prodhimi serik i të gjitha varianteve të E-3 Sentry përfundoi në fillim të viteve '90. Janë ndërtuar gjithsej 68 avionë. Modifikimi më i përsosur është E-3C. Ky avion është i aftë të patrullojë 1,600 km për 6 orë pa karburant në ajër. Gama e zbulimit të caqeve ajrore është më shumë se 400 km.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët AWACS E-3C në bazën ajrore Elmendorf
Gjatë Luftës së Ftohtë, për të kompensuar aftësitë e humbura në drejtim të zbulimit të radarit me rreze të gjatë, pas braktisjes së anijeve të patrullimit të radarit, "Texas Towers" dhe vëzhgimit të vazhdueshëm shumë orësh të avionëve AWACS, mbi horizont. u zhvilluan radarët. Vendosja e radarit AN / FPS-118 ZG (sistemi 414L) në interes të Forcave Ajrore filloi në fund të viteve 80 në brigjet perëndimore dhe lindore të Shteteve të Bashkuara. Sidoqoftë, për shkak të zvogëlimit të kërcënimit të luftës globale, imunitetit të ulët të zhurmës dhe kostove të larta të funksionimit (deri në 1.5 milion dollarë në vit) në gjysmën e dytë të viteve '90, ata vendosën të braktisin radarin ZG AN / FPS-118.
Sidoqoftë, historia e stacionit të radarit amerikan në Shtetet e Bashkuara nuk përfundoi këtu. Marina amerikane ka miratuar një sistem alternativ-AN / TPS-71 ROTHR (radar i zhvendosur mbi horizont) me një gamë zbulimi të objektivave të ajrit dhe sipërfaqes nga 1000 në 3000 km. Stacioni eksperimental AN / TPS-71 në 1991 u ndërtua në ishullin Amchik të arkipelagut Aleutian, jo shumë larg Alaskës. Ky radar MH kishte për qëllim të monitoronte bregdetin lindor të Rusisë. Sipas disa raporteve, për shkak të mangësive të identifikuara, ajo u çmontua në 1993.
Imazh satelitor i Google Earth: radari ZG AN / TPS-71 në Corpus Christi
AN / TPS-71 i dytë u instalua në Corpus Christi, Texas. Stacioni i tretë i radarit amerikan funksionon pranë Portsmouth në New Hampshire. Qëllimi kryesor i stacioneve AN / TPS-71 është të kontrollojë kalimin ilegal të kufirit amerikan në mënyrë që të shtypë importin ilegal të drogës. Vendndodhja e radarëve mbi horizont bën të mundur shikimin e hapësirës ajrore mbi Amerikën Qendrore dhe Karaibet. Aktualisht, ndërtimi i një stacioni tjetër radari ZG në Porto Riko ka përfunduar, i cili do të lejojë një shikim të shkurtër në Amerikën e Jugut.
Në të kaluarën, E-2 Hawkeye dhe E-3 Sentry AWACS u përdorën për të parandaluar kontrabandën e drogës në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, patrullimi i vazhdueshëm i Sentry ishte shumë i shtrenjtë, dhe Hokai, përveç faktit se ata kishin kohëzgjatje të pamjaftueshme të fluturimit për këtë, ishin jashtëzakonisht ngurrues për të ndarë komandën e Marinës.
Për këtë arsye, Dogana Amerikane ka porositur katër Pentagonë P-3B AEW. Ky avion AWACS u krijua nga Lockheed në bazë të aeroplanit patrullues P-3V Orion. P-3 AEW Centinel ka një radar AN / APS-138 nga një avion E-2C. Avionët AWACS përdoren për të zbuluar, përcjellë dhe koordinuar veprimet kur përgjojnë avionët që bartin drogë ilegale. Për këto qëllime, përdoret i ashtuquajturi sistemi "Double Eagle", i përbërë nga një aeroplan P-3B AEW dhe përgjues. Ky rol mund të luhet nga luftëtarët F-16С / D, F-15 С / D që i përkasin Forcave Ajrore ose Gardës Kombëtare, si dhe F / A-18 detare.
Imazh satelitor i Google Earth: avionë P-3В AEW dhe P-3CS në aeroportin Cesil Field
Disa Orione të tjera anti-nëndetëse janë modifikuar në variantin P-3CS Slick për të kontrolluar hapësirën ajrore të SHBA në mënyrë që të parandalojnë shpërndarjen e paligjshme të ngarkesave nga avionët e lehtë. Ky modifikim është bërë një alternativë më e lirë për P-3 AEW. Një radar AN / APG-63 është montuar në harkun e P-3CS. I njëjti stacion radari ajror u instalua në luftëtarët F-15. Radari AN / APG-63 ka një aftësi mjaft të lartë për të zbuluar avionë kontrabandistë që fluturojnë në lartësi të ulëta. Disa Orione të tjera kanë radarë APG-66 dhe AN / AVX-1. Për më tepër, avionët P-3B AEW dhe P-3CS morën pajisje radio që funksiononin në frekuencat e Shërbimit Doganor të SHBA dhe Rojës Bregdetare të SHBA. Avionët e radarit P-3B AEW dhe P-3CS dhe luftëtarët F / A-18 janë të vendosur përgjithmonë në aeroportet Corpus Christi në Teksas dhe Cesil Field në afërsi të Jacksonville, Florida.
Avionët amerikanë AWACS të Shërbimit Doganor bëjnë rregullisht "udhëtime biznesi" në Amerikën Qendrore si pjesë e operacioneve të trafikut të drogës. Ata u panë në mënyrë të përsëritur në aeroportet në Kosta Rika dhe Panama. Duke vepruar nga atje, ata kontrolluan fluturimet e avionëve të lehtë nga Kolumbia.
Në vitin 1999, gjatë një stërvitjeje ushtarake në zonën e Fort Stewart (Gjeorgji), u testua një sistem radari me tullumbace të lidhur JLENS (Sistemi i Sensorit të Rrjetit të Mbrojtjes së Raketave të Bashkuar të Sulmit në Tokë), i zhvilluar nga Raytheon …
Në fazën e parë të zhvillimit, u supozua se sistemi i balonave jo vetëm që do të bëhej një alternativë e lirë për avionët AWACS, por gjithashtu do të ishte në gjendje të "nënvizonte" objektivat ajrorë në lartësi të ulët kur raketat kundërajrore u lëshuan mbi to. Ai gjithashtu parashikoi krijimin e balonave "luftarake" me raketa ajër-ajër AIM-120 AMRAAM dhe bomba të drejtuara me sipërfaqe të zhvilluara aerodinamike dhe një motor miniaturë avioni. Sipas përfaqësuesve të kompanisë Raytheon, një bombë e tillë e rënë nga një tullumbace mund të godiste një objektiv në një distancë prej 40-50 km.
Sipas informacionit të zhvilluesit, kompleksi JLENS do të jetë në gjendje të monitorojë hapësirën ajrore gjatë gjithë kohës nga një lartësi prej 4500 metra për 30 ditë. Për të kryer një detyrë të tillë, kërkohen të paktën 4-5 avionë AWACS. Funksionimi i posteve të balonave të radarit është 5-7 herë më i lirë se funksionimi i avionëve AWACS me karakteristika të ngjashme, dhe gjithashtu kërkon gjysmën e numrit të personelit të mirëmbajtjes. Gjatë testeve, sistemi demonstroi aftësinë për të zbuluar objektivat ajror në një distancë prej më shumë se 500 km, dhe objektivat tokësorë të lëvizshëm - 200 km. Përveç radarëve, balonat mund të mbajnë pajisje mbikëqyrjeje optoelektronike.
Sistemi bazohet në një tullumbace heliumi 71 metra, radar të zbulimit dhe gjurmimit të objektivave, pajisjeve të komunikimit dhe përpunimit të informacionit, si dhe objekteve të ngritjes dhe mirëmbajtjes së aerostatit. Sistemi JLENS përfshin sensorë të veçantë meteorologjikë që lejojnë operatorët të paralajmërojnë operatorët për përkeqësimin e kushteve të motit në zonën e vendosjes së balonave. Kapaciteti mbajtës i balonës kur ngrihet në një lartësi pune prej 4,500 m është rreth 2,000 kg.
Informacioni i marrë nga radari transmetohet përmes një kablloje fibër optike në kompleksin e përpunimit tokësor, dhe të dhënat e përcaktuara të përcaktuara të synuara u dërgohen konsumatorëve përmes kanaleve të komunikimit. Vendosja e sistemit të radarit të balonave JLENS filloi në 2014. Në total, është planifikuar të porositni 12 tullumbace me një sërë pajisjesh radari dhe komunikimi dhe pajisje të shërbimit tokësor me një vlerë totale prej 1.6 miliardë dollarë.
Në gjysmën e parë të viteve '80 në rajonet juglindore të Shteteve të Bashkuara, në interes të Shërbimeve Kufitare dhe Doganore të Shteteve të Bashkuara, filloi vendosja e Sistemit të Radarit Tethered Aerostat (Sistemi i Radarit të Aerostat Tethered).
Imazhi satelitor i tokës Google: tullumbace e vëzhgimit të radarit në Cujo Cay, Florida
Balona është 25 metra e gjatë dhe 8 metra e gjerë si një ngarkesë me një masë prej 125 kg mbart radarin AN / APG-66 me një rreze zbulimi deri në 120 km. Ky radar u përdor fillimisht në luftëtarët F-16A / B. Balona TARS mund të operohet në erëra horizontale deri në 90 km / orë. E mbushur me helium, është e aftë të qëndrojë në një lartësi operimi prej 2700 metrash vazhdimisht për dy javë.
Balonat lëshohen nga një platformë rrethore me një pajisje ankorimi dhe një çikrik elektrik me një gjatësi totale të kabllit 7600 metra. Në total, 11 pozicione për sistemin TARS u pajisën në SHBA dhe Porto Riko. Sidoqoftë, për shkak të kushteve të motit që ndryshuan në mënyrë dramatike, disa balona humbën. Që nga viti 2003, 8 tullumbace ishin në veprim. Deri në vitin 2006, postimet e radarit ajror operoheshin nga Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Pasi ushtria i refuzoi ato, balonat iu dorëzuan Shërbimit Doganor Amerikan. Pas punësimit të specialistëve civilë, kostoja e funksionimit të flotës së balonave ra nga 8 milion dollarë në 6 milion dollarë në vit.
Imazhi satelitor Google Earth: tullumbace e vëzhgimit të radarit në Porto Riko
Duke filluar nga fundi i viteve '90, balonat TARS filluan të zëvendësohen nga pajisjet e sistemit LASS (Sistemi i Mbikëqyrjes së Lartësisë së Ulët). Një radar AN / TPS-63 me një rreze zbulimi prej 300 km dhe sisteme përcjellëse optoelektronike për sipërfaqet e tokës dhe ujit janë montuar në një tullumbace të tipit Lockheed Martin 420K.
Sistemet e radarëve me balona, të krijuara si një mjet për zbulimin e raketave të lundrimit që depërtojnë në lartësi të ulëta, nuk janë ende në kërkesë në mbrojtjen ajrore të Amerikës së Veriut. Arsyeja kryesore për këtë është ndjeshmëria e lartë e balonave të lidhur në kushtet e motit. Sfera kryesore e aplikimit të posteve të balonave të radarit ishte kontrolli mbi kalimin ilegal të kufirit SHBA-Meksikë dhe shtypja e trafikut të drogës.
Me fillimin e shekullit 21, performanca e sistemit të mbrojtjes ajrore të Amerikës së Veriut u sigurua nga disa qindra radarë të bazuar në tokë, dhe zyrtarisht, deri në 1000 luftëtarë mund të kryenin misione të mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, ngjarjet e 11 shtatorit 2001 treguan se pjesa amerikane e NORAD është në krizë të thellë. Forcat e mbrojtjes ajrore të shtetit më të fuqishëm ushtarak atëherë nuk ishin në gjendje të parandalonin sulmet ajrore nga avionët e rrëmbyer nga terroristët. Parakushtet për këtë u ngritën në fillim të viteve '90, kur, në lidhje me rënien e BRSS, konfrontimi midis dy superfuqive pushoi.
Në mesin e viteve '90, filloi një reduktim dramatik i forcave amerikane të mbrojtjes ajrore-deri në vitin 2001, të gjitha sistemet e artilerisë kundërajrore, si dhe shumica e sistemeve të mbrojtjes ajrore, u hoqën nga shërbimi. Numri i përgjuesve në detyrë në Shtetet e Bashkuara kontinentale është zvogëluar gjithashtu në mënyrë drastike. Si rezultat i një numri reduktimesh radikale, deri në vjeshtën e vitit 2001, vetëm luftëtarët e Gardës Kombëtare të SHBA dhe Forcave Ajrore Kanadeze mbetën në mbrojtjen ajrore të kontinentit të Amerikës së Veriut.
Deri më 11 shtator 2001, jo më shumë se gjashtë përgjues mbanin në gatishmëri jo më shumë se gjashtë përgjues në gatishmëri 15-minutëshe për nisje në të gjithë kontinentin. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se deri në vitin 2001, në krahasim me fundin e viteve '80, intensiteti i fluturimeve mbi Shtetet e Bashkuara u rrit me rreth 2 herë. Ngjarjet e 11 shtatorit e vendosën sistemin NORAD në një situatë që jo vetëm që nuk ishte parashikuar në algoritmet luftarake dhe sekuencat e veprimeve, por nuk u luajt kurrë në procesin e trajnimit të stafit të njësive të aviacionit dhe radarëve në detyrë. E Marta e Zezë demonstroi se një sistem i prishur i krijuar për të parandaluar ndërhyrjet nga jashtë nuk ka arritur të përballojë kërcënimin terrorist në shfaqje. Prandaj, iu nënshtrua një reforme serioze.
Si rezultat i riorganizimit dhe infuzionit të fondeve buxhetore, gatishmëria luftarake dhe numri i forcave të mbrojtjes ajrore në detyrë janë rritur ndjeshëm. Megjithë kostot e konsiderueshme, fluturimet e rregullta patrulluese të avionëve AWACS u rifilluan. Numri i përgjuesve në detyrë në bazat ajrore është trefishuar. Aktualisht, tridhjetë baza ajrore janë të përfshira në sigurimin e mbrojtjes së hapësirës ajrore të SHBA (kundrejt shtatë më 11 shtator 2001), nga të cilat tetë janë në gjendje gatishmërie të vazhdueshme.
8 skuadrilje, përfshirë 130 përgjues dhe 8 avionë E-3C, janë në detyrë të vazhdueshme luftarake çdo ditë. Në lidhje me kërcënimin terrorist, është futur një procedurë e re për marrjen e një vendimi për shkatërrimin e avionëve të rrëmbyer nga terroristët. Për momentin, jo vetëm presidenti amerikan është përgjegjës për këtë; në situata emergjente, komanda mund t'i jepet komandantit të rajonit të mbrojtjes ajrore kontinentale.
Paraqitja e radarit (diamante blu) dhe bazat e magazinimit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore (sheshe të kuqe) në Shtetet e Bashkuara
Në të njëjtën kohë, në Shtetet e Bashkuara, ndryshe nga Rusia, praktikisht nuk ka sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme dhe të gjatë që mbajnë detyra të vazhdueshme luftarake, vendosja e tyre sigurohet vetëm në situata krize. Në shërbim me njësitë kundërajrore të Ushtrisë Amerikane ka më shumë se 400 sisteme të mbrojtjes ajrore MIM-104 Patriot të modifikimeve PAC-2 dhe PAC-3, si dhe rreth 600 sisteme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër M1097 Avenger. Disa nga këto pajisje janë në ruajtje në bazat ushtarake Fort Hood dhe Fort Bliss. Pjesa tjetër e komplekseve janë të shpërndara në të gjithë botën për të mbrojtur bazat amerikane përpara.
Imazh satelitor i Google Earth: lëshuesi "Patriot" në bazën e magazinimit në Fort Bliss
Kompleksi i vetëm kundërajror që është vazhdimisht në gatishmëri në Shtetet e Bashkuara është sistemi amerikano-norvegjez i mbrojtjes ajrore NASAMS. Pas ngjarjeve të 11 shtatorit 2001, dy bateri të sistemit të mbrojtjes ajrore Avenger u vendosën në Uashington jo shumë larg Shtëpisë së Bardhë. Sidoqoftë, kjo ishte më shumë një masë psikologjike, pasi një kompleks ushtarak me rreze të shkurtër duke përdorur raketa të lehta Stinger për të mposhtur objektivat ajror vështirë se është në gjendje të rrëzojë një avion zhytjeje shumë-tonësh nga "kursi i tij luftarak". Në të njëjtën kohë, administrata amerikane, për një numër arsyesh, e konsideroi vendosjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë Patriot në Uashington të papranueshme. Një kompromis ishte miratimi dhe vendosja e tre lëshuesve NASAMS SAM në pozicione të palëvizshme në afërsi të Uashingtonit.
Radari AN / MP-64F1 i sistemit të mbrojtjes ajrore NASAMS me një gamë zbulimi të caqeve ajrore prej 75 km ndodhet në qendër të Uashingtonit në një helipad të ruajtur. Tre lëshues janë të vendosur në një distancë prej 20 km nga radari i zbulimit. Për shkak të ndarjes së lëshuesit, arrihet një zonë e madhe e prekur.
Paraqitja e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore NASAMS rreth Uashingtonit
Zhvillimi i këtij kompleksi nga 1989 në 1993 u krye nga Raytheon Amerikan dhe Norvegjishtja Norsk Forsvarteknologia. Si mjet shkatërrimi në sistemin e mbrojtjes ajrore NASAMS, përdoren raketat e avionëve AIM-120 AMRAAM. Fillimisht, kompleksi u krijua për të zëvendësuar sistemin e përmirësuar të mbrojtjes ajrore Hawk dhe zhvilluesit pritet të miratohen nga Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, për shkak të përfundimit të Luftës së Ftohtë, asnjë urdhër në shkallë të gjerë nuk u ndoq.
PU SAM NASAMS në bazën ajrore Andrews në afërsi të Uashingtonit
SAM NASAMS është në gjendje të merret në mënyrë efektive me manovrimin e caqeve aerodinamike në lartësi të mesme, në një distancë prej 2.5-25 km dhe një lartësi prej 0.03-16 km, gjë që ju lejon të rrëzoni një ndërhyrës edhe para se të afrohet në Shtëpinë e Bardhë.
Për sa i përket kostos dhe kostove të funksionimit, sistemi i mbrojtjes ajrore NASAMS duket shumë më i favorshëm në krahasim me sistemin e mbrojtjes ajrore Patriot. Në Shtetet e Bashkuara, pati zëra midis kongresmenëve për nevojën për të mbuluar objekte të tjera vitale ose potencialisht të rrezikshme me sisteme kundërajrore, të cilat janë vazhdimisht në detyrë. Por për arsye financiare, kjo u refuzua.
Megjithë reformën dhe një rritje të gatishmërisë luftarake, sistemi i mbrojtjes ajrore të Amerikës së Veriut i nënshtrohet kritikave të justifikuara nga një numër ekspertësh amerikanë. Sistemi aktual i kontrollit të hapësirës ajrore bën të mundur monitorimin e të gjitha lëvizjeve të avionëve të mëdhenj, duke reaguar ndaj çdo ndryshimi në rrjedhën e tyre, veçanërisht kur afrohen zonat e kufizuara. Gjatë viteve të fundit, qindra devijime të tilla kanë ndodhur, të cilat në disa raste çuan në shpalljen e rritjes së gatishmërisë luftarake dhe ngritjen e përgjuesve në ajër. Në të njëjtën kohë, situata me fluturimet e paplanifikuara të avionëve privat është jashtë kontrollit. Në territorin e Shteteve të Bashkuara funksionojnë më shumë se 4,500 mijë aeroporte të vogla private, të cilat praktikisht nuk kontrollohen nga strukturat federale. Sipas burimeve të ndryshme, ato përdoren nga 26 deri në 30 mijë aeroplanë të ndryshëm fluturues, përfshirë ato jet. Sigurisht, këto nuk janë avionë të mëdhenj të pasagjerëve ose transportit, por ato gjithashtu mund të shkaktojnë dëme serioze nëse bien në duar të gabuara. Në Shtetet e Bashkuara, përveç objekteve të mëdha ushtarake, qendrave administrative dhe industriale, porteve hapësinore dhe centraleve bërthamore, ekziston një numër i madh i digave hidraulike, rafinerive të naftës dhe impianteve kimike, një sulm kundër të cilit nga "kamikaze ajrore" edhe në një avionët e lehtë mund të çojnë në pasoja shumë serioze.
