Nga fillimi i viteve '90, sistemi i mbrojtjes ajrore të Amerikës së Veriut - NORAD, nga një strukturë e krijuar fillimisht për t'iu kundërvënë bombarduesve me rreze të gjatë sovjetike, ishte shndërruar në një organizatë shumëfunksionale me një gamë të gjerë përgjegjësish. Sistemi i kontrollit NORAD ka një strukturë hierarkike dhe është një grup i organeve të kontrollit dhe pikave të kontrollit të lidhura funksionalisht, sistemeve të komunikimit, sistemeve dhe pajisjeve të automatizimit për mbledhjen, përpunimin, shfaqjen, marrjen dhe transmetimin e informacionit në lidhje me situatën e hapësirës ajrore. Komanda e Përbashkët e Mbrojtjes Ajrore përfshin Komandën e Mbrojtjes Ajrore të USAF, Komandën Ajrore Kanadeze, Forcat Detare CONAD / NORAD dhe Komandën e Mbrojtjes Ajrore të Ushtrisë).
Për momentin, Komanda e Mbrojtjes Ajrore të kontinentit të Amerikës së Veriut është në proces riorganizimi. Deri kohët e fundit, NORAD përfshinte:
- Qendra operative për monitorimin e situatës në hapësirën ajrore (Qendra e Operacioneve Ajrore - AOC).
- Qendra e Paralajmërimit të Raketave (MWC).
- Qendra e Monitorimit të Hapësirës (SCC).
- Qendra e Përbashkët e NORAD dhe Komandës Hapësinore (NORAD / USSPACECOM Qendra e Komanduar e Komandës - CCC).
- Qendra e Kombinuar e Vëzhgimit të Inteligjencës (CWIC).
- Qendra Kombëtare e Paralajmërimit (Pajisja Paralajmëruese Kombëtare).
Qendra e Sistemeve të Hapësirës dhe Paralajmërimit.
- Qendra për Mbështetjen e Motit.
Pikat komanduese të këtyre strukturave ishin të vendosura në një strehë nëntokësore, brenda malit Cheyenne në Kolorado. Sidoqoftë, rreth 10 vjet më parë, pas çaktivizimit të BIUS AN / FYQ-93, udhëheqja e Pentagonit rishqyrtoi pikëpamjet e tij mbi rolin e qendrës komanduese në Malin Cheyenne. Pas dekadash shërbimi, kompleksi nëntokësor kërkon një investim të madh. Një pjesë e rëndësishme e infrastrukturës së mbështetjes së jetës ka nevojë për riparim dhe pajisjet dhe pajisjet e komunikimit konsiderohen të vjetruara. Në këtë drejtim, pjesa kryesore e kompleksit komandues nëntokësor në Kolorado është vënë në një "gatishmëri të nxehtë" me mundësinë e komisionimit të shpejtë.
Kontrolli i fluturimeve të aviacionit dhe gjurmimi i shkelësve të kufijve ajrorë mbi territorin kontinental të Shteteve të Bashkuara u besohet tre qendrave të kontrollit ajror: Postës së Komandës në Sektorin Lindor, Postës së Komandës në Sektorin Perëndimor dhe Shtabit Qendror të Ajrit. Komanda. Kompleksi harduer AN / USQ-163 FALCONER përdoret për komunikimin dhe shkëmbimin e informacionit të radarit në kohë reale dhe për drejtimin e veprimeve të avionëve luftarakë.
Selia e Komandës së Mbrojtjes Ajrore Lindore (EADS) është e vendosur në Nju Jork në Bazën e Forcave Ajrore Griffis. Në dispozicion të Komandës Lindore janë luftëtarët F-15C / D dhe F-16C / D të Grupit të 224-të të Mbrojtjes Ajrore.
Selia e Sektorit të Mbrojtjes Ajrore Perëndimore (WADS) është e vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Lewis McCord, shteti i Uashingtonit. Sektori West ka nëntë skuadrone luftarake të Gardës Kombëtare që operojnë luftëtarët F-15C / D dhe F-16C / D.
Selia e Forcës Ajrore të Parë (AF 1), pjesë e Komandës së Luftës Ajrore me seli në Langley, ndodhet në Bazën e Forcave Ajrore Tyndall në Florida (Qendra e 601 -të e Operacioneve Ajrore dhe Hapësinore). Komanda e Parë e Forcave Ajrore, zona e përgjegjësisë së mbrojtjes ajrore të së cilës shtrihet në Shtetet e Bashkuara kontinentale, Ishujt e Virgjër Amerikan dhe Porto Riko, ka 8 regjimente luftarakë dhe krahë ajrorë në dispozicion. Mbrojtja e hapësirës ajrore të Shteteve të Bashkuara kontinentale u besohet kryesisht luftëtarëve të Gardës Kombëtare; çiftet dhe njësitë e detyrave janë në gatishmëri të vazhdueshme luftarake në fushat ajrore. Për shembull, kryeqyteti amerikan mbulohet nga luftëtarët F-16C / D të Skuadronit 121 të Krahut Ajror 113 nga Baza e Forcave Ajrore Andrews, 24 km në juglindje të qendrës së Uashingtonit.
Imazh satelitor i Google Earth: Luftëtarët F-16 të skuadronit të 121-të në Andrews AFB pranë Uashingtonit
Pjesa kryesore e avionit, i cili është në shërbim të njësive të aviacionit dhe njësive të Gardës Kombëtare të SHBA, të cilat janë një rezervë e organizuar e gatshme luftarake e Forcave Ajrore, nuk janë makina të reja. Forcat Ajrore të Gardës Kombëtare janë të armatosura me të gjitha llojet e avionëve, me përjashtim të bombarduesve strategjikë. Flota luftarake-rreth 50 F-15 dhe më shumë se 200 F-16. Forcat Ajrore të Gardës Kombëtare kanë dy baza ajrore në dispozicion: Otis në Massachusetts dhe Selfridge në Michigan. Njësitë dhe nënnjësitë zakonisht bazohen në fushat ajrore që u përkasin komandave të tjera ajrore, si dhe në aeroportet civile. Në total, më shumë se 100 fusha ajrore përdoren për bazimin e aviacionit të Gardës Kombëtare në baza të përhershme ose të përkohshme.
Imazh satelitor i Google Earth: Luftëtarët F-16 ADF në qendrën e trajnimit të fluturimeve në Nellis AFB
Në vitet '90, më shumë se 270 F-16A dhe F-16B u transferuan nga Forcat Ajrore, të cilat iu nënshtruan modernizimit dhe rishikimit në mënyrë që të përmirësonin performancën luftarake dhe të zgjasnin jetën e shërbimit. Fillimisht, ishte planifikuar të azhurnonte të gjithë F-16-të e hershëm me një jetë të mbetur të kornizës ajrore prej më shumë se 1000 orë. Sidoqoftë, fundi i Luftës së Ftohtë i varrosi këto plane dhe një pjesë e konsiderueshme e luftëtarëve të modernizuar u shitën jashtë vendit.
Luftëtar i azhurnuar F-16ADF
I azhurnuar për përdorim në njësitë e mbrojtjes ajrore të Forcave Ajrore të Gardës Kombëtare "Falsifikatorët e Luftimit" të serisë së hershme mori përcaktimin F-16ADF. Përsosja e avionikës luftarake ndikoi kryesisht në modernizimin e radarit AN / APG-66 në drejtim të zbulimit të objektivave me një sipërfaqe të vogël reflektuese dhe sigurimit të ndriçimit të synuar për të synuar raketat AIM-7 Sparrow drejt tyre. Për më tepër, një dritë kërkimi e fuqishme u instalua në avionin në anën e portit për identifikimin vizual të avionëve të përgjuar në errësirë.
Më pak të shumtë luftëtarë të rëndë F-15C / D gjithashtu po përditësoheshin. Avionët ishin të pajisur me tregues modernë shumëfunksionalë dhe një sistem të automatizuar të shkëmbimit të informacionit. Kjo u mundëson pilotëve të "Gjilpërave" të ndërveprojnë në mënyrë efektive me postet komanduese tokësore, avionët AWACS, si dhe me njëri -tjetrin.
F-35A "Lightning II"
F-16 dhe F-15 të modernizuar supozohet të qëndrojnë në shërbim deri në vitin 2025, pas së cilës do të zëvendësohen nga luftëtarët e gjeneratës së 5-të F-35A "Lightning II", të cilët tashmë kanë filluar të hyjnë në shërbim. Ky vendim kritikohet në Shtetet e Bashkuara, pasi Lightning, me një kosto shumë më të lartë në versionin e një përgjuesi të mbrojtjes ajrore, nuk ka përparësi ndaj luftëtarëve të gjeneratës së 4 -të në një numër karakteristikash. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që vetëm luftëtarët e ndërtuar më shumë se 20 vjet më parë mbrojnë hapësirën ajrore amerikane. Për shembull, Regjimenti i 325-të Luftëtar i Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara, i vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Tyndall, është i armatosur me luftëtarë të gjeneratës së 5-të F-22A Raptor, të cilët janë gjithashtu të përfshirë në misione të mbrojtjes ajrore.
F-22A është aktualisht përgjuesi më i avancuar amerikan. Luftëtari F-22A është i aftë për fluturime të gjata me shpejtësi supersonike (1960 km / orë) pa përdorimin e djegies së mëvonshme. Radari i tij AN / APG-77 me AFAR ka një rreze instrumentale prej rreth 500 km, diapazoni i zbulimit të caqeve ajrore me një RCS 1 m² është 200 km. Në versionin luftarak, Raptor është i armatosur me një top 20 mm me gjashtë tyta M61A2 Vulcan dhe një lëshues raketash ajër-ajër: 6 AIM-120C AMRAAM dhe 2 AIM-9M Sidewinder. Rrezja luftarake në versionin përgjues duke përdorur mënyrën supersonike të lundrimit është 760 km.
Imazh satelitor i Google Earth: Luftëtarët F-22A Raptor në bazën ajrore Nellis
Prodhimi serik i F-22A filloi në 2001, gjatë dhjetë viteve ishte e mundur të ndërtoheshin 187 avionë prodhimi. Trazirat ekonomike dhe kostoja tepër e lartë e avionëve (kostoja e prodhimit të një aeroplani që nga viti 2008 u vlerësua në 146.2 milion dollarë) e bëri qeverinë amerikane të braktiste blerjet e mëtejshme të Raptors dhe të ridrejtonte flukset financiare në programin F-35.
Një pjesë e rëndësishme e Raptors në Shtetet e Bashkuara është e përqendruar në Bazën Ajrore Nellis në Nevada, ku prodhimi i parë F-22A mbërriti në fillim të 2003. Një nga funksionet kryesore të bazës ajrore është trajnimi i pilotëve luftarakë për Forcat Ajrore të SHBA dhe vendet aleate. Ajo strehon Qendrën e Luftës të Forcave Ajrore të SHBA. Pas rikualifikimit në Nellis AFB, Krahu i 192-të Luftarak i bazuar në Langley AFB në Virxhinia ishte i pari në Gardën Kombëtare Ajrore që mori F-22A Raptor.
Imazh satelitor i Google Earth: luftëtarët F-22A në bazën ajrore Langley
Gjatë qëndrimit të transportuesve të avionëve amerikanë në shtretërit, mbrojtja ajrore e bazave detare kryhet nga luftëtarë me bazë F / A-18, të cilët rishpërndahen në fushat ajrore.
F / A-18E
Aktualisht, bombarduesi F / A-18E / F Super Hornet është avioni më i avancuar i Marinës amerikane, i aftë për të kryer misione të mbrojtjes ajrore të grupeve të goditjes së transportuesve të avionëve dhe bazave detare. Për sa i përket peshës dhe gamës së ngarkesës, Super Hornet është afër F-14 Tomcat shumë më të rëndë, por inferior ndaj tij në shpejtësinë dhe diapazonin maksimal. Në gjendje fluturimi, Marina amerikane ka më shumë se 400 luftëtarë F / A-18 me modifikime të ndryshme.
Imazh satelitor i Google Earth: Luftëtarët F / A-18 në bazën ajrore Miramar në afërsi të San Diego
Operacionet e luftëtarëve të aviacionit detar mbi territorin e SHBA kontrollohen nga Komanda e Mbrojtjes Ajrore dhe Raketore të Marinës, në bashkëpunim me Komandën e Forcave Ajrore të Forcave Ajrore.
Përveç drejtimit të forcave amerikane të mbrojtjes ajrore, Shtabi i Parë i Komandës së Forcave Ajrore koordinon operacionet me qendrën kanadeze NORAD. Në të kaluarën, Komanda Kanadeze e Mbrojtjes Ajrore (CADS), e njohur si Mali i Hekurt, ishte vendosur në Bazën e Forcave Ajrore North Bay, Ontario. Këtu në 1963, një kompleks komandues nëntokësor trekatëshe u ndërtua në shkëmbinj graniti në një thellësi prej 180 metrash, i krahasueshëm me postën komanduese NORAD në Kolorado.
Më shumë se 51 milion dollarë u shpenzuan për ndërtimin e tij. Besohet se kompleksi "Mali i Hekurt" duhet t'i mbijetojë një shpërthimi bërthamor tokësor me një kapacitet 4 Mt. Sidoqoftë, në fund të vitit 2006, kompleksi nëntokësor u shkatërrua dhe udhëheqja e segmentit kanadez të NORAD u zhvendos në sipërfaqe.
Pas mbylljes së postit komandues në North Bay, operacionet e përgjuesve kanadezë CF-18 drejtohen nga baza ajrore në Winnipeg. Në total, Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze (RCAF) në tre krahë ajror listojnë zyrtarisht më shumë se 70 luftëtarë CF-18, por në realitet jo më shumë se 58 avionë janë marrë në ajër.
Në 1977, qeveria kanadeze shpalli një konkurs për një luftëtar të ri RCAF për të zëvendësuar CF-104 Starfighter dhe CF-101 Voodoo. Përveç F-18, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000, F-16 Fighting Falcon morën pjesë në konkurs. F-16 amerikan dhe F-18 arritën në finale. Në 1979, një kthesë e papritur ndodhi në konkurs-Kanadaja filloi negociatat për mundësinë e blerjes së luftëtarëve iranianë F-14A me raketa me rreze të gjatë AIM-54A Phoenix. Aeroplanët ishin të rinj, por për shkak të mungesës së pjesëve rezervë, ata fluturuan pak, kështu që kanadezët shpresuan t'i blinin me një çmim të reduktuar. Por negociatat u ndërprenë në 1980, kur u bë e ditur për pjesëmarrjen e inteligjencës kanadeze në shpëtimin e diplomatëve amerikanë të kapur gjatë sulmit të ambasadës në Teheran.
Gjatë konkursit, kompania franceze Dassault u tërhoq nga pjesëmarrja e mëtejshme për arsye politike, dhe F-14, F-15 dhe Tornado u refuzuan për shkak të kostos së lartë. Forcat Ajrore Kanadeze përfunduan duke zgjedhur një luftëtar me dy motorë, dhe F-18A kishte një radar të përmirësuar mbi F-16A. Në 1980, McDonnell-Douglas Hornet u shpall zyrtarisht fitues.
Pas modifikimeve të vogla, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet u miratua nga Forcat Ajrore Kanadeze me emrin CF-188. Por ky emër përdoret vetëm në dokumentet zyrtare ushtarake, zakonisht përdoret përcaktimi i fabrikës - CF -18 Hornet. Operacioni i CF-18 Hornet në RCAF filloi në 1983. Në total, nga 1982 në 1988, Kanadaja bleu 138 avionë: 98 CF-18A me një vend të vetëm dhe 40 CF-18V me dy vende. Kostoja e blerjes për CF-18 tejkaloi ndjeshëm buxhetin e saj origjinal dhe arriti në 4 miliardë dollarë me çmimet e mesit të viteve 1980.
Nisja e UR AIM-7 Sparrow nga bordi CF-18A
CF-18 Hornet u bë luftëtari i parë në RCAF i aftë të mbante raketa me rreze të mesme AIM-7 Sparrow përveç raketave të ngushta luftarake. Pas modernizimit, avioni mori lëshuesin e raketave AIM-120 AMRAAM.
Kanadezi CF-18A / B ndryshonte paksa nga F / A-18A / B. Amerikane. Luftëtarët kanadezë ishin të pajisur me sistemin e tyre të navigimit inercial dhe pajisje të tjera ndriçimi. F / A-18 u krijua fillimisht si një aeroplan me bazë transportuesi. CF-18 gjithashtu mban një goditje të frenave të uljes, veshje të përforcuar uljeje dhe krahë të palosshëm. Kjo është për shkak të faktit se "Hornets" kanadez duhet të operojnë nga fushat ajrore të vendosura në rajonet polare, të cilat kanë një gjatësi të shkurtër, me pistat shpesh të mbuluara me akull. Pas vitit 2001, luftëtarët e mbetur CF-18 iu nënshtruan një azhurnimi në faza. Avioni mori pajisje të reja komunikimi dhe navigimi, radarë më të avancuar ajrorë dhe avionikë.
Imazh satelitor i Google Earth: luftëtarë CF-18 në aeroportin Bagotville
CF-18 kanadezë janë vendosur në bazë rrotulluese në pjesë të ndryshme të vendit, në bazat ajrore të përparme të Comox (British Columbia), Gander (Newfoundland), Greenwood (Nova Scotia), Trenton (Ontario) dhe në aeroportet në polare rajone të Kanadasë. CF-18 është një nga elementët kryesorë të sektorit kanadez NORAD.
Vetëm nga viti 2001 deri në 2010, CF-18 fluturoi rreth tre mijë herë për të kapur avionë të dyshimtë. Canadian Hornets siguroi sigurinë e hapësirës ajrore gjatë Samitit të 28-të të G8 në Qarkun Keinanaskis, 26-27 qershor 2002. Dhe në Nëntor 2007, ata u vendosën urgjentisht në Alaskë për të siguruar mbrojtjen ajrore për këtë shtet të Amerikës Veriore, në lidhje me një ndalim dyjavor të fluturimeve F-15С / D, shkaqet e rrëzimit të luftëtarit amerikan F-15С kanë ende nuk është krijuar.
Në dekadën e ardhshme, CF-18 në Forcat Ajrore Kanadeze do të zëvendësohet me CF-35. Ky luftëtar do të ndryshojë nga F-35A amerikan nga prania e një parashute frenash të nevojshme për ulje në pistat e akullta dhe një sistem karburanti, i ngjashëm me atë të instaluar në F-35B / C-duke përdorur një zorrë, jo një bum të miratuar nga forcat ajrore amerikane.
Zbulimi i caqeve ajrore dhe drejtimi i luftëtarëve të Forcave Ajrore Mbretërore Kanadeze kryhet në bazë të të dhënave të marra nga katër duzina radarësh AN / FPS-117 AN dhe / TPS-70 me një rreze zbulimi deri në 450 km. Si pjesë e modernizimit të zbulimit të objektivave ajror, është planifikuar të blini radarë të rinj amerikanë-AN / TPS-78 dhe TPS-703. Aktualisht, negociatat janë duke u zhvilluar për furnizimet preferenciale të pajisjeve të reja të radarit, pasi segmenti kanadez i NORAD siguron në masë të madhe sigurinë e Shteteve të Bashkuara.
