Në vitin 1957, në kuadrin e një marrëveshjeje dypalëshe të nënshkruar nga qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, u krijua Komanda e përbashkët Amerikane -Kanadeze e Mbrojtjes Ajrore të kontinentit të Amerikës së Veriut (NORAD - Komanda e Mbrojtjes Ajrore të Amerikës së Veriut). Në fillimet e tij, NORAD ishte përgjegjës për Komandën e Mbrojtjes Ajrore të USAF, Komandën Ajrore Kanadeze, Forcat Detare CONAD / NORAD dhe Komandën e Mbrojtjes Ajrore të Ushtrisë.). Selia e NORAD ndodhet në një strehë bërthamore në një bunker të fortifikuar, brenda malit Cheyenne, Kolorado, pranë Colorado Springs.
Hyrja kryesore në Qendrën e Komandës NORAD
NORAD arriti kulmin e fuqisë së tij në gjysmën e parë të viteve '60. Pastaj, në interes të kësaj strukture, qindra radarë me bazë tokësore funksionuan në territorin e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, dhjetëra avionë dhe anije patrullimi të radarëve AWACS ishin në detyrë në det dhe në ajër, më shumë se një dhe një gjysmë qindra sisteme raketash kundërajrore u vendosën në territorin amerikan dhe kanadez, dhe luftëtarët përgjues të parkut amerikano-kanadez tejkaluan 2000 njësi. E gjithë kjo ekonomi e rëndë, e shtrenjtë kishte për qëllim të mbronte nga rreth 200 bombardues strategjikë sovjetikë.
Siç është përmendur tashmë në dy pjesët e para, në mesin e viteve 60, pasi disa duzina ICBM u vunë në detyrë luftarake në BRSS, ishin ata, dhe jo bombarduesit, ata që filluan të përbëjnë kërcënimin kryesor për Shtetet e Bashkuara kontinentale. Këtu është se si Sekretari Amerikan i Mbrojtjes James Schlesinger foli për kërcënimin bërthamor sovjetik dhe nevojën për të ruajtur dhe vendosur sisteme të reja të mbrojtjes ajrore:
… nëse ata (NORAD) nuk mund të mbrojnë qytetet e tyre nga raketat strategjike, atëherë as nuk duhet të përpiqeni të krijoni mbrojtje nga avionët e vegjël bombardues sovjetikë …
Sidoqoftë, amerikanët nuk e braktisën plotësisht mbrojtjen e kufijve të tyre ajror. Ndërprerësit nën-zërit F-86D, F-89 dhe F-94 u zëvendësuan nga supersoniku F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. F-102 të parë supersonik, i cili më vonë u bë një nga luftëtarët më të zakonshëm në Forcat Ajrore të SHBA, hyri në detyrë luftarake në mesin e vitit 1956.
Nisja Salvo e UR AIM-4 Falcon nga luftëtar-përgjues F-102A
F-102 është i shquar për të qenë luftëtari i parë supersonik me krahë delta. Për më tepër, ai u bë përgjuesi i parë që u integrua në sistemin e unifikuar të shënjestrimit dhe armëve të SAGE. Në total, Forcat Ajrore të SHBA morën më shumë se 900 përgjues F-102. Operacioni i këtyre avionëve vazhdoi deri në 1979.
Sa i përket Voodoo, shërbimi i tyre me Forcat Ajrore të SHBA ishte jetëshkurtër. Ndërprerësit e parë F-101B filluan të mbërrijnë në skuadriljet e mbrojtjes ajrore në fillim të vitit 1959. Sidoqoftë, ato nuk i përshtaten plotësisht ushtrisë, pasi mangësitë e shumta u zbuluan gjatë operacionit. Sistemi i kontrollit të zjarrit shkaktoi kritikat më të mëdha, pasi nuk plotësonte kërkesat moderne.
Nisja stërvitore e "bërthamore" NAR AIR-2A me një kokë luftarake konvencionale nga përgjuesi F-101F
Gjeneralët e Komandës së Mbrojtjes Ajrore kishin shumë për të zgjedhur: tashmë në vitin 1968, numri i skuadriljeve të armatosura me përgjues F-101B u zvogëlua nga 15 në 6. Megjithatë, në Gardën Kombëtare të SHBA, këto makina u vonuan deri në 1983. Për një kohë të gjatë, Voodoo ishte përgjuesi kryesor në RAF. Ndërprerësit e parë, CF-101B me një vend dhe CF-101F me dy vende, arritën gatishmërinë operacionale në Kanada në 1962. Në Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze, avionët ishin në shërbim me pesë skuadrone ajrore. Për të kompensuar "humbjen natyrore" në aksidentet e fluturimit dhe zhvillimin e burimit të fluturimit në Nëntor 1970, 66 CF-101 "të reja" u morën nga baza e magazinimit Davis-Montan. Në të njëjtën kohë, kanadezët u kthyen në Shtetet e Bashkuara 56 jashtëzakonisht të konsumuar CF-101B dhe CF-101F. Siç është përmendur tashmë në pjesën e parë, armatimi i përgjuesve kanadezë përfshinte raketa avionësh me koka bërthamore. Formalisht, këto raketa u konsideruan amerikane, dhe Kanadaja vazhdoi të deklarojë statusin e saj pa bërthamor.
Në Forcat Ajrore Kanadeze "Voodoo" në rolin e përgjuesve u operuan deri në 1984. Në përgjithësi, vlen të pranohet se kanadezët nuk zgjodhën avionin më të suksesshëm për të armatosur skuadriljet e tyre të mbrojtjes ajrore. Për Forcat Ajrore Kanadeze, F-104 Starfighter u zgjodh si një luftëtar me shumë role, përfshirë për kryerjen e misioneve të mbrojtjes ajrore. Modifikimi CF-104S (CL-90) u ndërtua me licencë në Canadair Ltd. Ky automjet kishte shumë të përbashkëta me Gjermaninë Perëndimore F-104G. Në total, 200 CF-104 u ndërtuan nga Canadair për Forcën Ajrore Kanadeze.
Nisja e 70 mm NAR nga luftëtari kanadez CF-104
Pasi luftëtarët F-101 u çmontuan në Kanada, Starfighters për ca kohë mbetën në këtë vend lloji i vetëm i avionëve luftarak të aftë për të kryer misione të mbrojtjes ajrore. Në 1987, të gjithë CF-104 që ishin në gjendje fluturimi u transferuan në Turqi. Gjatë viteve të funksionimit të Starfighters në Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze, 25 pilotë kanë vdekur në rrëzimet e avionëve. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se në krahasim me Voodoo, Starfighter kishte një përbërje më të gjithanshme të armëve: për të mposhtur objektivat ajror, arsenali i tij kishte: një top 20 mm M61A1 me gjashtë tyta dhe një AIM-9 Sidewinder UR me një kokë ngrohëse termike. Në luftimet në Vietnam, ku amerikanët u përpoqën të përdorin luftëtarët F-101 dhe F-102 me raketën AIM-4 Falcon kundër MiG-ve, u zbulua epërsia e Sidewinder mbi Falcon. Prandaj, raketat AIM-4 në Kanada u përdorën vetëm në CF-101B / F. Sidoqoftë, NAR FFAR 70 mm, tradicional për përgjuesit amerikanë dhe kanadezë, gjithashtu mbeti në armatim.
Një zhvillim i mëtejshëm i F-102 Delta Dagger ishte F-106 Delta Dart. Modifikimi i parë i F-106A hyri në detyrë luftarake në Tetor 1959. Në dy vjet, u ndërtuan 277 F-106A me një vend dhe 63 F-106B me dy vende. Kjo është disa herë më pak se numri i F-101 dhe F-102 i ndërtuar, megjithatë, falë përmirësimeve të vazhdueshme dhe modernizimit, F-106 mbeti në shërbim për më shumë se 20 vjet. Fshirja e tyre përfundimtare nga Garda Kombëtare e SHBA u bë në 1988.
F-106A shoqërohet nga bomba sovjetike me rreze të gjatë Tu-95. Foto e bërë në vitin 1982, në brigjet verilindore të Shteteve të Bashkuara, përballë Cape Cod
Një kohëzgjatje e tillë shërbimi, pavarësisht nga mungesa relative, ishte e lidhur me disa rrethana. Në luftëtarin Delta Dart, ishte e mundur të heqësh qafe shumë nga mangësitë e qenësishme në Kamën Delta. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e fluturimit të F-106 u rrit në 2455 km / orë (2, 3M), me një rreze luftarake prej rreth 2000 km. Avioni kishte karakteristika shumë të mira përshpejtimi, ai u ngjit në një tavan prej 17680 m në 450 sekonda. Ndërprerësi ishte një sukses midis pilotëve, ishte e lehtë të fluturoje dhe e këndshme për të fluturuar. Në kulmin e popullaritetit të tyre, F-106 ishin në shërbim me 13 skuadrilje të Komandës së Mbrojtjes Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Për të gjitha këto, një avionikë shumë e përsosur u instalua në "Delta Dart", madje edhe sipas standardeve të mesit të viteve '80. Nga të gjithë ndërprerësit luftarakë të serisë "të njëqindtë", ishte në F-106 që aftësitë e sistemit të udhëzimit të automatizuar Sage u maksimizuan. Një sistem i kompjuterizuar udhëzues dhe kontrolli i zjarrit i instaluar në F-106 kryente daljen në zonën e synuar, kontrollonte të gjithë procesin, nga marrja e objektivit deri në lëshimin e raketave. Pilotit i duhej vetëm të autorizonte lëshimin e raketave dhe të kryente ngritjen dhe uljen. Një tipar tjetër interesant i këtij përgjuesi ishte vendosja e dy NAR-ve ajër-ajër me një kokë bërthamore AIR-2 Genie në kontejnerë të brendshëm. Bazuar në përvojën luftarake të fituar në Azinë Juglindore, duke filluar në 1973, luftëtarët F-106 filluan të pajisen me armë avioni M61A1 20 mm me gjashtë tyta gjatë riparimeve të fabrikës.
Para ardhjes së luftëtarëve të gjeneratës së 4-të, përgjuesi më i avancuar në Forcat Ajrore të SHBA ishte F-4 Phantom II. Fillimisht, klienti i këtij avioni ishte Marina, por nën presionin e Sekretarit të Mbrojtjes Robert McNamara, i cili donte të standardizonte flotën luftarake dhe të zvogëlonte kostot e funksionimit, Phantom u miratua nga Forcat Ajrore. Luftëtarët e parë, të njohur si F-110A, hynë në shërbim në Nëntor 1963. Avioni shpejt u quajt F-4C. Testet krahasuese me F-106 kanë treguar se Phantom është i aftë të mbajë më shumë raketa ajër-ajër. Radari i tij mund të zbulojë objektiva në një distancë prej 25% më të mëdha, ndërsa funksionimi i "Phantom" është një i treti më i lirë. Dhe më e rëndësishmja, përkundër faktit se avionika Phantom nuk ishte aq thellë e integruar në sistemin udhëzues të përgjuesve të Sage, aftësitë e radarit dhe armëve bënë të mundur gjuajtjen ndaj bombarduesve të armikut në një distancë më të madhe.
Nisja AIM-7 Sparrow nga F-4E
Phantom u bë luftëtari i parë serik në botë që mbante raketa ajër-ajër me rreze të mesme veprimi. Përveç 4 raketave përleshje AIM-9 Sidewinder, armatimi i tij mund të përfshijë 4 raketa me rreze të mesme AIM-7 Sparrow me një kërkues radari gjysmë aktiv. Që nga viti 1963, prodhimi i modifikimeve AIM-7D / E është kryer me një gamë të lëshimit kokë më shumë se 30 km. Raketat "Sparrow" në mesin e viteve '60 ishin të pajisura me një kapelë shkopi që peshonte 30 kg dhe siguresa të afërsisë. Krahasuar me raketën standarde të raketave të përgjuesve amerikanë AIM-4 Falcon, AIM-7 Sparrow kishte karakteristika luftarake shumë më të mira. Pasi modifikimi i F-4E në avionikë u kalua në një bazë elementi elektronik më kompakt dhe të lehtë në hundën e avionit, hapësira u vu në dispozicion për topin e integruar me gjashtë tyta 20 mm. Para kësaj, topat dhe predhat e avionit u pezulluan në një gondolë të veçantë në një pezullim të jashtëm nën trupin e avionit.
Megjithëse F-4 Phantom II u përdor më shumë si një bombardues luftarak në Forcat Ajrore të SHBA dhe u bë i njohur si një luftëtar i superioritetit ajror gjatë Luftës së Vietnamit, ai gjithashtu gjeti punë në skuadriljet e mbrojtjes ajrore. Në vitet 60 dhe 80, Phantoms u ngrit në mënyrë të përsëritur për të takuar bombarduesit sovjetikë me rreze të gjatë Tu-95 që i afroheshin bregut lindor të Shteteve të Bashkuara gjatë fluturimeve stërvitore. Performanca e lartë e fluturimit, e kombinuar me armatim të fuqishëm dhe një sistem të avancuar elektronik në bord, siguroi një jetëgjatësi të lakmueshme për këtë avion. F-të e fundit F-4 Phantom II në Shtetet e Bashkuara u çaktivizuan në fillim të viteve '90. Në total, Forcat Ajrore të SHBA morën 2,874 Phantoms.
Siç u përmend në pjesën e parë, në Shtetet e Bashkuara, miliarda dollarë u shpenzuan për zhvillimin e një sistemi të mbrojtjes ajrore në periudhën nga mesi i viteve 50 deri në fillim të viteve '60. I gjithë territori i Shteteve të Bashkuara u nda në sektorë të mbrojtjes ajrore, të cilët ishin në fushën e përgjegjësisë së qendrave rajonale të komandës.
Ndarja e territorit amerikan në sektorët e mbrojtjes ajrore
Por edhe për ekonominë amerikane, krijimi dhe mirëmbajtja e një sistemi të monitorimit të ajrit me shumë nivele, përgjuesit të shumtë dhe sistemet e mbrojtjes ajrore ishte një barrë serioze. Operacioni i dhjetëra anijeve dhe aeroplanëve radarë me rreze të gjatë AWACS ES-121 doli të ishte veçanërisht i shtrenjtë. Dihet se vendosja e të gjithë elementëve të NORAD ishte më e shtrenjtë se projekti Manhattan. Duke dashur të zvogëlojnë kostot që lidhen me marrjen e informacionit të radarit larg brigjeve të tyre, në Shtetet e Bashkuara në fund të viteve 50 dhe në fillim të viteve 60, ndërtimi i pesë "kunjave të radarit" u krye në bazë të platformave të shpimit të naftës në det të hapur. Platformat e radarit, të njohura edhe si Kullat e Teksasit, ishin instaluar përgjithmonë në det të hapur disa qindra kilometra larg Bregut Lindor të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë.
"Kulla e Teksasit"
Kullat e Teksasit përdorën radarë të fuqishëm AN / FPS-24 dhe AN / FPS-26, të mbrojtur nga moti nga kupola plastike. Dorëzimi i personelit të ndërrimit, furnizimet dhe karburanti u krye nga anijet e furnizimit të Marinës amerikane. Në vitin 1961, një nga kullat e radarit u shkatërrua gjatë një stuhie të fortë, e cila shërbeu si një arsye zyrtare për tërheqjen e tyre nga detyra. "Tower Texas" e fundit u çaktivizua në vitin 1963. Në fakt, arsyeja kryesore për braktisjen e platformave në det të hapur të patrullës së radarit ishte parëndësia e tyre, pasi ata nuk mund të regjistronin lëshimet e ICBM. Për shkak të dëmtimit, dy platforma u përmbytën.
Linja DEW dhe sistemi Sage ishin një pjesë integrale e sistemit global të mbrojtjes ajrore NORAD në Amerikën e Veriut. Funksionimi i sistemit të automatizuar udhëzues për përgjuesit dhe përpunimi i informacionit të radarit që vjen nga radarë të ndryshëm u krye nga komplekset kompjuterike AN / FSQ-7 në një bazë elementi tubi.
Sistemi llogaritës i ndërtuar nga IBM ishte sistemi më i rëndë i ndërtuar ndonjëherë. Kompleksi kompjuterik i dy AN / FSQ-7 që vepronin paralelisht peshonte 250 tonë dhe përmbante rreth 60,000 tuba vakumi (49,000 në kompjuterë), duke konsumuar deri në 3 MW energji elektrike. Performanca e kompjuterit ishte rreth 75,000 operacione në sekondë. Janë ndërtuar gjithsej 24 njësi AN / FSQ-7. Një zhvillim i mëtejshëm i AN / FSQ-7 ishte sistemet e përpunimit të të dhënave të mbrojtjes AN / FSQ-8, AN / GPA-37 dhe AN / FYQ-47.
Element i kompleksit kompjuterik AN / FSQ-7 të sistemit SAGE
Përdorimi i kompjuterëve me tuba vakumi të kësaj madhësie ishte një kënaqësi shumë e shtrenjtë, veçanërisht pasi që kërkohej një tepricë dhe dyfishim i shumëfishtë për të ruajtur sistemin e përpunimit dhe transmetimit të të dhënave, duke marrë parasysh besueshmërinë e ulët të sistemeve të para kompjuterike.
Funksionimi i kompjuterëve të modernizuar të tubave vazhdoi deri në fillim të viteve 80, ata më në fund u fshinë pas refuzimit të sistemit të centralizuar të automatizuar të udhëzimit për përgjuesit Sage. Pasi sistemi Sage u konsiderua i vjetëruar, zhvillimi i sistemit të kontrollit luftarak të gjendjes së ngurtë AN / FYQ-93 filloi në fund të viteve 70, bazuar në një kompjuter kryesor Hughes H5118ME dhe dy periferikësh Hughes HMP-1116. Operacioni AN / FYQ-93 filloi në 1983 dhe zgjati deri në 2006. Ndryshe nga pajisjet Sage, CIUS i ri nuk dha udhëzime të automatizuara për përgjuesit, por vetëm shfaqi situatën e ajrit dhe e transmetoi atë në qendrat e tjera rajonale të komandës NORAD.
Pas refuzimit për të kryer detyra të vazhdueshme luftarake nga aeroplanët AWACS dhe anijet e patrullimit të radarëve, barra kryesore e lëshimit të informacionit në lidhje me objektivat ajrorë dhe udhëzimet e përgjuesve iu caktua kryesisht radarëve të palëvizshëm me bazë tokësore. Radarët AN / TPS-43 dhe AN / TPS-72, të cilët janë në dispozicion të njësive të mbrojtjes ajrore të ushtrisë të vendosura në Shtetet e Bashkuara, nuk siguruan mbulim të vazhdueshëm të situatës ajrore dhe u vendosën vetëm gjatë stërvitjeve ose në situata krize Me
Në vitet 70, rrjeti amerikan i radarëve u mbështet në radarët AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 dhe opsionet e tjera të zhvillimit AN / FPS-20-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Në mesin e viteve 1970, rreth 250 radarë me fuqi të mesme dhe të lartë funksiononin në Alaska, Kanada dhe Shtetet e Bashkuara kontinentale. Financimi për postet e radarëve kanadezë u krye nga buxheti amerikan.
Ndërtimi i një radari të palëvizshëm AN / FPS-117 në Kanada
Në mesin e viteve '80, radari tre-koordinativ AN / FPS-117 me AFAR u miratua nga forcat e armatosura amerikane. Ndryshimet në këtë stacion janë bërë të përhapura si në rrjetin e paralajmërimit të radarit NORAD ashtu edhe në mesin e aleatëve amerikanë. Gama e zbulimit të objektivave në lartësi të mëdha për radarin AN / FPS-117 mund të arrijë 470 km. Në mesin e viteve 1980, Sistemi i Paralajmërimit të Veriut (NWS) zëvendësoi linjën DEW në Alaska dhe Kanada. Baza e këtij sistemi ishin radarët AN / FPS-117 dhe AN / FPS-124.
Radari i palëvizshëm AN / FPS-117
Radari AN / FPS-117, i përdorur si pjesë e sistemit të Veriut, u zhvillua nga specialistë të Lockheed-Martin në bazë të radarit AN / TPS-59, i cili është në shërbim me USMC. Radarët e familjes AN / FPS-117 dallohen nga fuqia e shtuar e rrezatimit, dimensionet e ndryshme lineare të AFAR, si dhe aftësitë e zgjeruara për zbulimin e raketave taktike dhe operacionale-taktike.
Antena e radarit stacionare AN / FPS-117 nën një kube radio-transparente
Ndryshe nga AN / FPS-117, stacioni AN / FPS-124 me një rreze zbulimi prej 110 km u krijua fillimisht si një stacionar për t'u përdorur në veriun e largët. Kur krijoi këtë stacion, vëmendje e veçantë iu kushtua aftësisë për të zbuluar objektiva në lartësi të ulët.
Radari i palëvizshëm AN / FPS-124
Falë zëvendësimit të stacioneve të radarëve shumë të automatizuar AN / FPS-124 të ndërtuar në vitet 60 dhe 70, ishte e mundur të rritej besueshmëria e sistemit të monitorimit të ajrit në gjerësitë polare dhe të zvogëloheshin disa herë kostot e funksionimit. Radarët AN / FPS-117 dhe AN / FPS-124 të sistemit "Veri" janë instaluar në themele të ngurta betoni, dhe antenat transmetuese-marrëse janë të mbuluara me kupola radio-transparente për t'i mbrojtur ata nga faktorët e pafavorshëm meteorologjikë.
Paraqitja në territorin e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë dhe zona e zbulimit të radarit AN / FPS-117 (me të kuqe) dhe stacionet e zbulimit të objektivave me fluturim të ulët AN / FPS-124 (me ngjyrë blu)
Ndërsa radarët AN / FPS-117 shpesh përdoren në mënyrë autonome, stacionet AN / FPS-124 me rreze më të shkurtër vendosen si pjesë e postimeve komplekse të radarëve. Një zinxhir postimesh të tilla ende ekziston, edhe pse në një shkallë më të vogël se në të kaluarën, në territoret e Alaskës, Kanadasë dhe Grenlandës. Shkëmbimi i informacionit brenda sistemit Sever kryhet përmes linjave kabllore dhe kanaleve të komunikimit të stafetëve dhe radiove. Disa vjet më parë, Lockheed Martin mori 20 milion dollarë për të modernizuar radarët e përfshirë në sistemin Sever.
Posta e radarit në Alaska si pjesë e radarit AN / FPS-117 dhe AN / FPS-124
Aktualisht janë afërsisht 110 poste fikse të radarëve që veprojnë në Shtetet e Bashkuara kontinentale. Rreth 15% e tyre janë stacione të vjetra ushtarake si AN / FPS-66 dhe AN / FPS-67. Pjesa tjetër janë radarë të tipit ARSR-1/2/3/4 (Radar i Mbikëqyrjes së Rrugës Ajrore), të ndryshëm në pajisje, pajisje kompjuterike dhe softuer. Ato ndahen nga Forcat Ajrore të SHBA dhe Administrata Federale e Aviacionit Amerikan (FAA).
Radari ARSR-1E
Stacionet më moderne ARSR-4 janë versioni civil i radarit tre-dimensional AN / FPS-130 të bërë nga Northrop-Grumman. Gama e zbulimit të objektivave të mëdhenj të lartësisë ARSR-4 arrin 450 km. Në një distancë deri në 100 km, stacioni është i aftë të zbulojë objektiva që fluturojnë në lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Për shkak të besueshmërisë së tyre të lartë, postimet e radarit ARSR-4 funksionojnë në mënyrë automatike, duke transmetuar informacion përmes kanaleve të komunikimit. Për të mbrojtur kundër erës dhe reshjeve, radarët ARSR-4 vendosen nën një kube radio-transparente me një diametër 18 metra. Nga 1992 deri në 1995, 44 radarë ARSR-4 me qëllim të dyfishtë u vendosën në Shtetet e Bashkuara. Ata veprojnë dhe kryejnë një shkëmbim të dyanshëm në interes të NORAD dhe Sistemit të Përbashkët të Mbikëqyrjes (JSS). Në mesin e viteve '90, kostoja e një stacioni të tipit ARSR-4, në varësi të vendit të ndërtimit, ishte 13-15 milion dollarë.
Radar ARSR-4
Nga mesi i vitit 2015, sistemi NORAD përdorte radarë fiks AN / FPS-66 dhe AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 dhe stacione mobile AN / TPS-70/75/78. Radarët e lëvizshëm, si rregull, nuk janë vazhdimisht në detyrë dhe janë një lloj rezervë në rast të dështimit të radarëve të palëvizshëm ose, nëse është e nevojshme, për të forcuar kontrollin e ajrit në një drejtim. Radarët ushtarakë shërbejnë 10.000 trupa, rreth gjysma e tyre janë roje kombëtare. Në të ardhmen, është planifikuar pajisja e forcave të armatosura amerikane me stacione të reja vëzhgimi - 3DELLR dhe multifunksionale AN / TPS -80, si dhe modernizim dhe zgjatje të jetës së shërbimit të radarëve ekzistues.
