Duke folur rreptësisht, tema e avionëve pa pilot nuk është aspak e re për vendin tonë. Raketat e lundrimit u morën në BRSS menjëherë pas Luftës së Madhe Patriotike (duke kopjuar "motorin fluturues" FAU-1), dhe tani ne zëmë një pozicion drejtues në këtë zonë në botë. Dhe çfarë është një raketë lundrimi nëse jo një avion pa pilot? Në BRSS, u ndërtua anija kozmike Buran, e cila, shumë kohë para se Boeing X-37 të fluturonte në orbitë në një mënyrë pa pilot, dhe të kthehej.
Reaktive dhe e disponueshme
UAV -të vendase me funksione zbulimi gjithashtu kanë një histori të gjatë. Në mesin e viteve 1960, njësitë luftarake filluan të marrin avionë zbulues taktikë pa pilot (TBR-1) dhe aeroplanë zbulues me rreze të gjatë (DBR-1), të cilat u bënë zhvillimi i avionëve të synuar pa pilot. Ishte një aeroplan serioz aspak kompakt në madhësi. TBR peshonte pothuajse tre tonë, mund të fluturonte në lartësi deri në 9000 m me shpejtësi deri në 900 km / orë, për të cilat ishte e pajisur me një motor turbojet. Qëllimi është zbulimi fotografik me një gamë fluturimi prej 570 km. Nisja u krye nga udhëzuesit në një kënd prej 20 gradë në horizont, dhe përshpejtuesit pluhur u përdorën për nxitim. DBR-1 fluturoi supersonik (deri në 2800 km / orë) dhe kishte një rreze deri në 3600 km. Pesha e ngritjes - mbi 35 tonë! Me gjithë këtë, UAV -të zbuluese të gjeneratës së parë kishin një saktësi të parëndësishme të qasjes ndaj një objekti të caktuar, dhe këto pajisje - të rënda, turbojete - ishin … të disponueshme, dhe për këtë arsye përdorimi i tyre doli të ishte një shpenzim i lartë.
UAV "Granat-4" Pajisja më "me rreze të gjatë" në kompleksin "Gunner-2". Shtë e pajisur me një motor benzine, dhe trupi është bërë nga materiale të përbëra. Pesha e pajisjes është rreth 30 kg, diapazoni është rreth 100 km.
Në mesin e viteve 1970, kompleksi zbulues pa pilot VR-3, i bazuar në UAV turbojet Reis, hyri në shërbim me ushtrinë sovjetike. Ishte tashmë një sistem i ripërdorshëm i krijuar për të kryer zbulimin ajror të objekteve dhe terrenit në thellësi taktike në interes të forcave tokësore dhe aviacionit goditës. Avioni ishte më i lehtë se paraardhësit e tij një herë-pesha e ngritjes ishte 1410 kg, shpejtësia e lundrimit deri në 950 km / orë dhe diapazoni teknik i fluturimit 170 km. Shtë e lehtë të llogaritet se edhe me një karburant të plotë, fluturimi i "Reis" mund të zgjasë jo më shumë se dhjetë minuta. Pajisja është e aftë të kryejë zbulimin e fotografisë, televizionit dhe rrezatimit me transmetimin e të dhënave në postën e komandës pothuajse në kohë reale. Ulja e UAV u krye nën komandën e sistemit të kontrollit automatik në bord. Vlen të përmendet se "Reis" është ende në shërbim me ushtrinë ukrainase dhe u përdor në të ashtuquajturin ATO.
Në vitet 1980, brezi i tretë i UAV -ve filloi të zhvillohej në botë - automjete të lehta, të lira të kontrolluara nga distanca me funksione zbulimi. Nuk mund të thuhet se BRSS mbeti larg këtij procesi. Puna për krijimin e mini-RPV të parë vendas filloi në 1982 në Institutin Kërkimor Kulon. Deri në vitin 1983, një RPV e ripërdorshme "Pchela-1M" (kompleksi "Stroy-PM") u zhvillua dhe u testua për fluturim, i krijuar për zbulimin televiziv dhe bllokimin e pajisjeve të komunikimit që veprojnë në rangun VHF. Por më pas filloi perestroika, e ndjekur nga vitet '90, të cilat humbën për zhvillimin e avionëve vendas pa pilot. Me fillimin e mijëvjeçarit të ri, zhvillimet e vjetra sovjetike ishin të vjetëruara moralisht. Më duhej të ndiqja urgjentisht pas.
Në klasën e imituesit, ushtarakët që kalojnë trajnime në Qendrën Kolomna po zotërojnë kontrollin e UAV deri më tani në hapësirën virtuale. Vetëm pasi të jetë trajnuar në imitues, operatorit i lejohet të kontrollojë aparatin e vërtetë. Një trajnim i tillë mund të zgjasë nga 2, 5 deri në 4 muaj.
Për aviatorët e vërtetë
Në qytetin e vjetër rus të Kolomna, pranë muze-fabrikës së marshmallow të famshëm të mollëve, ndodhet Qendra Shtetërore për Aviacionin pa pilot të Rajonit të Moskës.,Shtë, siç është zakon të thuhet tani, qendra kryesore e kompetencës ruse për trajnimin dhe rikualifikimin e teknikëve dhe operatorëve që kontrollojnë UAV -të ushtarake. Paraardhësi i qendrës ishte Qendra Interspecies për Automjete Ajrore pa pilot, një strukturë që ka ekzistuar për tre dekada me emra të ndryshëm dhe me vende të ndryshme. Por tani, UAV -të kanë hyrë në sferën e vëmendjes së veçantë të udhëheqjes ushtarake të vendit. Kjo dëshmohet të paktën nga fakti se qyteti ushtarak i trashëguar nga Qendra (dikur i përkiste Shkollës së Artilerisë Kolomna, krijuar nën Aleksandrin I) po rindërtohet dhe pajiset në mënyrë aktive. Disa nga ndërtesat do të prishen (të tjera do të ndërtohen në vend), disa do të rishikohen. Një klub dhe stadium i ri do të ndërtohet në territorin e njësisë. Të gjitha automjetet pa pilot të furnizuar me trupat kalojnë nëpër Qendër, specialistët e Qendrës e studiojnë atë në detaje, dhe më pas transferojnë njohuritë e tyre tek kadetët që vijnë në Kolomna nga i gjithë vendi.
Për të punuar me UAV (të paktën me ato që pranohen për furnizim në Forcat tona të Armatosura), kërkohen përpjekjet e tre specialistëve. Së pari, është operatori i kontrollit të automjetit - ai përcakton kursin e fluturimit, lartësinë, manovrat. Së dyti, është një operator i synuar i kontrollit të ngarkesës - detyra e tij është të kryejë drejtpërdrejt zbulim duke përdorur njësi të caktuara të sensorit (inteligjencë video / IR / radio). Së treti, ai përgatit UAV për fluturim dhe lëshon një teknik të automjeteve pa pilot. Trajnimi i të tre këtyre kategorive të personelit ushtarak kryhet brenda mureve të Qendrës. Dhe nëse vendi i teknikut është gjithmonë pranë "harduerit", atëherë operatorët fillimisht trajnohen në klasa prapa ekraneve të imituesve. Shtë interesante që operatori i automjetit ndryshon rrjedhën e UAV, duke tërhequr linja në një hartë elektronike të zonës, ndërsa operatori i ngarkesës së synuar merr një fotografi nga kamera në kohë reale.
BirdEye 400 ("Zastava") ka për qëllim zbulimin e objektivave, rregullimin e zjarrit, zbulimin e vendeve të përplasjes së UAV -ve të tjerë. Rrezja e veprimit është 10 km. Kohëzgjatja e fluturimit - 1 orë. Pesha e ngritjes - 5.5 kg.
Ndryshe nga Ushtria Amerikane, ku lojtarët e simuluesit të fluturimit kanë filluar të ftohen së fundmi në operatorët UAV, Forcat tona të Armatosura ende mbajnë një qasje konservatore. Lojtarët, sipas Qendrës, nuk kanë përvojën e komunikimit me elementët e vërtetë që kanë pilotët e vërtetë, të cilët në mënyrë fare objektive imagjinojnë sjelljen e një avioni në kushte të pafavorshme të motit. Ne ende besojmë se njerëzit me trajnime profesionale të aviacionit - ish pilotët dhe navigatorët - janë më të përshtatshëm për kontrollin e UAV. Kohëzgjatja e trajnimit në Qendër ndryshon nga 2, 5 deri në 4 muaj dhe varet nga madhësia, diapazoni dhe ngarkesa funksionale e avionit.
Pajisja BirdEye 400 lëshohet duke përdorur shirita gome. "Zogu" me një motor elektrik shpejt fluturon në qiell dhe me të vërtetë bëhet si një zog. Edhe pak - dhe pajisja do të zhduket nga shikimi
Ndërsa format e vogla
Filmi amerikan "The Good Kill" tregon historinë e fatit të operatorit UAV Reaper - ky njeri, i vendosur në një post komande në Shtetet e Bashkuara, duhej të niste sulme me raketa kundër njerëzve në anën tjetër të botës. Autoritetet, urdhrat e të cilëve heroi i filmit ishte i detyruar të zbatonte, i konsideruan këta njerëz si terroristë. Drama njerëzore shpaloset në sfondin e skenave shumë të bukura dhe efektive të luftës së largët duke përdorur UAV -të shokuese. Ushtarakët tanë, për fat ose për fat të keq, vështirë se janë të destinuar të jenë në vendin e heroit të "Vrasjes së Mirë" në të ardhmen e afërt. Prototipet e dronëve grevë në vendin tonë tani po zhvillohen në mënyrë aktive, disa prej tyre tashmë janë duke u testuar, por është ende një rrugë e gjatë nga miratimi i tyre. "Hendeku" post-perestrojka e ka hedhur Rusinë në fushën e avionëve pa pilot ushtarakë 10-15 vjet mbrapa në krahasim me Perëndimin, dhe ne vetëm filluam të kapim tani. Prandaj, ende nuk ka një gamë shumë të gjerë UAV -ve të përdorura në ushtrinë tonë.
Kur u bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të tërhiqeshin shpejt teknologjitë vendase në kërkesat minimale moderne, industria jonë e mbrojtjes vendosi të krijojë bashkëpunim me një nga udhëheqësit botërorë në zhvillimin e UAV -ve ushtarake - me Izraelin. Sipas një marrëveshjeje të nënshkruar në vitin 2010 me Israel Aerospace Industries Ltd., Fabrika e Aviacionit Civil Ural filloi prodhimin e licencuar të UAV të zbulimit të lehtë të veshshëm BirdEye 400 dhe SEARCHER të klasës së mesme nën emrat Zastava dhe Outpost, respektivisht. "Outpost", nga rruga, është pajisja e vetme që kemi miratuar për furnizim (UAV -të pranohen në Forcat tona të Armatosura "për furnizim" si municion, dhe jo "në shërbim" si pajisje ushtarake), e cila ngrihet dhe ulet si një aeroplan, domethënë nga vrapimi dhe vrapimi. Të gjithë të tjerët lëshohen nga katapultat dhe zbarkojnë me parashutë. Kjo sugjeron që deri më tani në ushtrinë tonë, UAV -të operohen kryesisht me madhësi të vogël me një ngarkesë të vogël dhe një distancë relativisht të shkurtër.
Në këtë kuptim, një grup UAV-ve nga kompleksi Navodchik-2 është tregues. Këtu përdoren katër pajisje nën emrin e përgjithshëm "Garnet" dhe me indekse nga 1 në 4.
UAV - edhe pse e vogël, por ende aviacion. Ashtu si në aviacionin e madh, të gjithë përbërësit dhe sistemet janë përgatitur plotësisht për operim para fluturimit. Çanta portokalli në foto është guaska e një jastëku të veçantë, i cili do të fryhet para se të ulet dhe të zbusë ndikimin në tokë.
"Granatat" 1 dhe 2 janë UAV të lehta (2, 4 dhe 4 kg) portative me një distancë të shkurtër (10 dhe 15 km) me motorë elektrikë. "Granat-3" është një pajisje me një rreze veprimi deri në 25 km, dhe si termocentral përdor një motor benzinë, si në "Granat-4". Ky i fundit ka një rreze deri në 120 km dhe mund të mbajë të gjitha llojet e ngarkesave: një aparat fotografik / video, një aparat IR, pajisje elektronike të luftës dhe mbajtje celulare. Qendra e kontrollit "Granat-4", në kontrast me modelet "junior", bazohet në kunga të kamionit të ushtrisë "Ural". Sidoqoftë, ky UAV, si dhe homologu i tij në klasën Orlan-10, janë lëshuar nga udhëzues metalikë duke përdorur një parzmore gome.
Të katër Granatat janë prodhuar nga kompania ruse Izhmash - Systems pa pilot, e cila, natyrisht, është një hap përpara në krahasim me klonimin e automjeteve izraelite. Por, siç pranon Qendra, ka ende një rrugë të gjatë për të bërë deri në zëvendësimin e plotë të importit në këtë fushë. Komponentë të tillë të teknologjisë së lartë si mikroqarqet ose sistemet optike duhet të blihen jashtë vendit, dhe industria jonë nuk ka zotëruar ende motorë kompakt benzinë të parametrave të kërkuar. Në të njëjtën kohë, në fushën e softuerit, projektuesit tanë demonstrojnë nivelin botëror. Mbetet për të modifikuar "harduerin".
U tret në qiell
Ushtrimet praktike në kontrollin e UAV mbahen në një terren trajnimi të vendosur në periferi të Kolomna. Në ditën e vizitës në Qendër, këtu u praktikua kontrolli i pajisjeve të lehta të veshshme - BirdEye 400 (aka "Zastava") dhe "Granatom -2". Filloni nga një brez gome - dhe së shpejti pajisja zhduket në qiell. Vetëm atëherë e kuptoni përparësinë kryesore të kësaj klase UAV - vjedhurazi. Operatori i ulur nën tendë nuk shikon qiellin. Përpara tij është një panel kontrolli, i cili në mënyrë konvencionale mund të quhet "laptop", dhe të gjitha informacionet në lidhje me vendndodhjen e UAV reflektohen në ekran. Operatori duhet vetëm të punojë në mënyrë aktive me majë shkruese. Kur BirdEye zbret në një lartësi të ulët dhe bëhet e dukshme, mund të ngatërrohet me një zog grabitqar që rrethon në kërkim të gjahut. Vetëm shpejtësia është qartë më e madhe se ajo e zogut. Dhe këtu është komanda e uljes - parashuta hapet dhe UAV zbret, duke zbutur ndikimin në tokë me ndihmën e një airbag të fryrë.
Shumica e UAV -ve të miratuara për furnizimin e ushtrisë ruse ngrihen me ndihmën e katapultave dhe zbarkojnë me parashutë. Një përjashtim është UAV Forpost (prodhuar sipas licencës nga SEARCHER izraelit), i cili kërkon një aeroport për ngritje dhe ulje.
Sigurisht, ushtria jonë ka nevojë për UAV me rreze më të gjatë, me një distancë më të gjatë, me një ngarkesë më të madhe dhe me funksione goditëse. Herët a vonë ata do të bashkohen me radhët dhe patjetër do të mbërrijnë në Kolomna. Këtu ata do të mësohen të punojnë me ta. Por deri më tani ka një studim aktiv të arsenalit në dispozicion. Tema e dronëve ushtarakë në Rusi është qartë në rritje.
