Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, forcat e armatosura amerikane kishin një numër të konsiderueshëm armësh kundërajrore të kalibrit të mesëm dhe të madh, armë kundërajrore të kalibrit të vogël dhe 12 montime të mitralozëve 7 mm. Deri në vitin 1947, rreth gjysma e pozicioneve anti-ajrore të armëve 90 dhe 120 mm në Shtetet e Bashkuara ishin eliminuar. Armët e tërhequra shkuan në bazat e magazinimit dhe armët e palëvizshme anti-ajrore u shkatërruan. Armët kundërajrore të kalibrit të madh u ruajtën kryesisht në bregdet, në zonat e porteve të mëdha dhe bazave detare. Sidoqoftë, zvogëlimet ndikuan gjithashtu në Forcën Ajrore, një pjesë e konsiderueshme e luftëtarëve me motor pistoni të ndërtuar gjatë viteve të luftës u hoqën ose iu dorëzuan aleatëve. Kjo ishte për shkak të faktit se në BRSS deri në mesin e viteve '50 nuk kishte bomba të aftë për të kryer një mision luftarak në pjesën kontinentale të Amerikës së Veriut dhe të ktheheshin prapa. Sidoqoftë, pas përfundimit të monopolit amerikan mbi bombën atomike në 1949, nuk mund të përjashtohet që në rast të një konflikti midis Shteteve të Bashkuara dhe BRSS, bombarduesit pistone Sovjetikë Tu-4 do të kryenin misione luftarake në një drejtim Me
Volanti i garës bërthamore po rrotullohej, më 1 nëntor 1952, pajisja e parë eksplozive termonukleare e palëvizshme u testua në Shtetet e Bashkuara. Pas 8 muajsh, bomba termonukleare RDS-6 u testua në BRSS. Ndryshe nga pajisja eksperimentale amerikane lartësia e një shtëpie dykatëshe, ishte një municion termonuklear mjaft i përshtatshëm për përdorim luftarak.
Në mesin e viteve 1950, megjithë epërsinë e shumëfishtë të amerikanëve në numrin e transportuesve dhe numrin e bombave bërthamore, gjasat që bombarduesit sovjetikë me rreze të gjatë të arrinin në Shtetet e Bashkuara kontinentale u rrit. Në fillim të vitit 1955, njësitë luftarake të Aviacionit me rreze të gjatë filluan të marrin bomba M-4 (projektuesi kryesor V. M. Myasishchev), e ndjekur nga përmirësimi i 3M dhe Tu-95 (Byroja e Dizajnit A. N. Tupolev). Këto makina tashmë mund të arrijnë në kontinentin e Amerikës së Veriut me një garanci dhe, pasi kanë shkaktuar sulme bërthamore, të kthehen prapa. Sigurisht, udhëheqja amerikane nuk mund të injorojë kërcënimin. Siç e dini, rruga më e shkurtër për avionët që fluturojnë nga Euroazia në Amerikën e Veriut shtrihet përmes Polit të Veriut, dhe disa linja mbrojtëse u krijuan përgjatë kësaj rruge.
Stacioni i radarit të linjës DEW në ishullin Shemiya të arkipelagut Aleutian
Në Alaska, Grenlandë dhe Kanadanë verilindore, në rrugët më të mundshme për përparimin e bombarduesve sovjetikë, u ndërtua e ashtuquajtura linjë DEW - një rrjet postesh radarësh të palëvizshëm të ndërlidhur me linjat e komunikimit kabllor dhe postet komanduese të mbrojtjes ajrore dhe stacionet e transmetimit të radios. Në disa poste, përveç radarit për zbulimin e caqeve ajrore, radarët u ndërtuan më pas për të paralajmëruar për një sulm me raketa.
Paraqitja e postimeve të radarit në linjën DEW
Për t'iu kundërvënë bombarduesve sovjetikë në mesin e viteve '50, Shtetet e Bashkuara formuan të ashtuquajturën "Forca Pengesë" për të kontrolluar situatën ajrore përgjatë brigjeve perëndimore dhe lindore të Shteteve të Bashkuara. Radarët bregdetarë, anijet patrulluese të radarëve, si dhe balonat ZPG-2W dhe ZPG-3W ishin lidhur në një rrjet të vetëm të centralizuar paralajmërues. Qëllimi kryesor i "Forcës Barrierë", e vendosur në brigjet e Atlantikut dhe Paqësorit të Shteteve të Bashkuara, ishte kontrolli i hapësirës ajrore me qëllim të paralajmërimit të hershëm të afrimit të bombarduesve sovjetikë. Forca Pengesë plotëson stacionet e radarit të linjës DEW në Alaska, Kanada dhe Grenlandë.
Avionët AWACS EC-121 fluturojnë mbi shkatërruesin e patrullës së radarit
Anijet e patrullimit të radarëve u shfaqën gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe u përdorën nga Marina Amerikane kryesisht në Oqeanin Paqësor si pjesë e skuadriljeve të mëdha detare, në mënyrë që të zbulonin me kohë avionët japonezë. Në fund të viteve 1940 dhe në fillim të viteve 1950, transportet e klasës Liberty dhe shkatërruesit e klasës Giring të ndërtimeve ushtarake u përdorën kryesisht për shndërrim në anije patrullimi të radarit. Radarët e mëposhtëm u instaluan në anije: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 me një distancë zbulimi prej 170-350 km. Si rregull, vetëm këto anije ishin në detyrë në një distancë deri në disa qindra kilometra nga bregu i tyre dhe, sipas mendimit të admiralëve, ishin shumë të prekshëm nga sulmet e papritura nga avionët luftarakë dhe nëndetëset. Duke dashur të zvogëlojë cenueshmërinë e kontrollit të radarit me rreze të gjatë detare, në vitet '50, Shtetet e Bashkuara miratuan programin e Migrenës. Si pjesë e zbatimit të këtij programi, radarët u instaluan në nëndetëset me naftë. Besohej se nëndetëset, pasi kishin zbuluar një armik në ekranet e radarit, pasi lëshuan një paralajmërim, do të ishin në gjendje të fshiheshin nga armiku nën ujë.
Përveç konvertimit të anijeve të ndërtuara gjatë kohës së luftës, Marina Amerikane mori dy nëndetëse dizel-elektrike të ndërtuara posaçërisht: USS Sailfish (SSR-572) dhe USS Salmon (SSR-573). Sidoqoftë, nëndetëset dizel-elektrike për detyra afatgjata nuk kishin autonominë e nevojshme dhe, për shkak të shpejtësisë së tyre të ulët, nuk mund të funksiononin si pjesë e grupeve operacionale me shpejtësi të lartë, dhe funksionimi i tyre ishte shumë i shtrenjtë në krahasim me anijet sipërfaqësore. Në këtë drejtim, ishte parashikuar ndërtimi i disa nëndetëseve speciale bërthamore. Nëndetësja e parë bërthamore me një radar të fuqishëm të mbikëqyrjes ajrore ishte USS Triton (SSRN-586).
Një tabletë e situatës së ajrit dhe konsolave të radarit në qendrën e informacionit dhe komandimit të nëndetëses bërthamore "Triton"
Radari AN / SPS-26 i instaluar në nëndetësen bërthamore Triton ishte në gjendje të zbulonte një objektiv të tipit bombardues në një distancë prej 170 km. Sidoqoftë, pas shfaqjes së avionëve mjaft të avancuar AWACS, ata vendosën të braktisin përdorimin e nëndetëseve të patrullimit të radarit.
Në 1958, filloi operacioni i avionëve AWACS E-1 Tracer. Ky automjet është ndërtuar në bazë të avionëve transportues të furnizimit me bazë transportuesi C-1 Trader. Ekuipazhi i Gjurmuesit përbëhej nga vetëm dy operatorë radarësh dhe dy pilotë. Funksionet e një oficeri të kontrollit luftarak duhej të kryheshin nga bashkë-piloti. Për më tepër, avioni nuk kishte hapësirë të mjaftueshme për pajisjet e automatizuara të transmetimit të të dhënave.
Avionët AWACS E-1V Gjurmues
Gama e zbulimit të objektivave ajror arriti në 180 km, gjë që nuk ishte e keqe nga standardet e fundit të viteve '50. Sidoqoftë, gjatë operacionit doli që Gjurmuesi nuk i përmbushi pritjet, dhe numri i ndërtuar ishte i kufizuar në 88 njësi. Informacioni në lidhje me objektivin nga Gjurmuesi iu transmetua pilotit përgjues me zë në radio, dhe nuk u centralizua përmes pikës së kontrollit të fluturimit dhe postës komanduese të mbrojtjes ajrore. Në pjesën më të madhe, "Gjurmuesit" u operuan në aviacionin me bazë transportuesi; për një aeroplan AWACS me bazë tokësore, diapazoni i zbulimit dhe koha e patrullimit nuk ishin të kënaqshme.
Avioni patrullues i radarit i familjes EC-121 Warning Star posedonte aftësi shumë më të mira. Baza e avionëve të rëndë AWACS me katër motorë pistoni ishte avioni transportues ushtarak C-121C, i cili nga ana tjetër u krijua në bazë të avionit të pasagjerëve L-1049 Super Constellation.
Vëllimet e mëdha të brendshme të avionëve bënë të mundur akomodimin e stacioneve të radarit në bord për të parë hemisferën e poshtme dhe të sipërme, si dhe pajisjet e transmetimit të të dhënave dhe vendet e punës për një ekuipazh prej 18 deri në 26 persona. Në varësi të modifikimit, radarët e mëposhtëm u instaluan në Yllin Paralajmërues: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Versionet e mëvonshme me avionikë të përmirësuar morën transmetim automatik të të dhënave në pikat e kontrollit tokësor të sistemit të mbrojtjes ajrore dhe stacionin elektronik të zbulimit dhe bllokimit AN / ALQ-124. Karakteristikat e pajisjeve të radarit gjithashtu u përmirësuan vazhdimisht, për shembull, radari AN / APS-103 i instaluar në modifikimin EC-121Q mund të shihte në mënyrë të qëndrueshme objektivat në sfondin e sipërfaqes së tokës. Gama e zbulimit të një objektivi me fluturim të lartë të tipit Tu-4 (V-29) në mungesë të ndërhyrjes së organizuar për radarin AN / APS-95 arriti në 400 km.
Ndryshimi i operatorëve të EU-121D
Edhe në fazën e projektimit, projektuesit i kushtuan vëmendje të madhe komoditetit dhe banimit të ekuipazhit dhe operatorëve të sistemeve elektronike, si dhe sigurimin e mbrojtjes së personelit nga rrezatimi me mikrovalë. Koha e patrullimit ishte zakonisht 12 orë në një lartësi prej 4000 deri në 7000 metra, por ndonjëherë kohëzgjatja e fluturimit arrinte 20 orë. Avionët u përdorën nga Forcat Ajrore dhe Marina. EC-121 u ndërtua në mënyrë serike nga 1953 deri në 1958. Sipas të dhënave amerikane, gjatë kësaj kohe 232 avionë u transferuan në Forcën Ajrore dhe Marinën, shërbimi i tyre vazhdoi deri në fund të viteve '70.
Përveç stacioneve të Forcës Barrierë dhe linjës DEW, postimet e radarëve me bazë tokësore u ndërtuan në mënyrë aktive në SHBA dhe Kanada në vitet 1950. Fillimisht, supozohej të kufizohej në ndërtimin e 24 radarëve të palëvizshëm me fuqi të lartë për të mbrojtur qasjet në pesë zona strategjike: në verilindje, në zonën e Çikagos-Detroit dhe në bregun perëndimor në zonat Seattle-San Francisco.
Sidoqoftë, pasi u bë e njohur për provën bërthamore në BRSS, komanda e forcave të armatosura amerikane autorizoi ndërtimin e 374 stacioneve të radarëve dhe 14 qendrave rajonale të komandës të mbrojtjes ajrore ajrore në të gjithë Shtetet e Bashkuara kontinentale. Të gjithë radarët me bazë tokësore, shumica e avionëve AWACS dhe anijeve të patrullimit të radarit ishin të lidhur në një rrjet të automatizuar të përgjuesve SAGE (Semi Automatic Ground Environment)-një sistem për koordinimin gjysmë-automatik të veprimeve përgjuese duke programuar autopilotët e tyre me radio me kompjuterë toka Sipas skemës për ndërtimin e sistemit amerikan të mbrojtjes ajrore, informacioni nga stacionet e radarit për pushtimin e avionëve të armikut u transmetua në qendrën rajonale të kontrollit, e cila, nga ana tjetër, kontrollonte veprimet e përgjuesve. Pasi u ngritën përgjuesit, ata u udhëzuan nga sinjale nga sistemi SAGE. Sistemi udhëzues, i cili funksionoi sipas të dhënave të rrjetit të centralizuar të radarëve, siguroi përgjuesin në zonën e synuar pa pjesëmarrjen e pilotit. Nga ana tjetër, posti komandues qendror i mbrojtjes ajrore të Amerikës së Veriut duhej të koordinonte veprimet e qendrave rajonale dhe të ushtronte udhëheqjen e përgjithshme.
Radarët e parë amerikanë të vendosur në Shtetet e Bashkuara ishin stacionet AN / CPS-5 dhe AN / TPS-1B / 1D gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më pas, baza e rrjetit radar amerikano-kanadez ishin radarët AN / FPS-3, AN / FPS-8 dhe AN / FPS-20. Këta stacione mund të zbulonin objektiva ajrorë në një distancë prej më shumë se 200 km.
Radari AN / FPS-20
Për të siguruar informacion të detajuar në lidhje me situatën ajrore të qendrave rajonale të komandës së mbrojtjes ajrore, u ndërtuan sisteme radari, një pjesë kryesore e të cilave ishin radarë të palëvizshëm me fuqi të lartë AN / FPS-24 dhe AN / FPS-26 me një fuqi kulmore më shumë se 5 MW Fillimisht, antenat rrotulluese të stacioneve u montuan hapur në themelet e kapitalit të betonit të armuar; më vonë, për t'i mbrojtur ata nga efektet e faktorëve meteorologjikë, ata filluan të mbulohen me kupola radio-transparente. Kur ndodhen në lartësitë mbizotëruese, stacionet AN / FPS-24 dhe AN / FPS-26 mund të shohin caqe ajrore në lartësi të mëdha në një distancë prej 300-400 km.
Kompleksi i radarëve në bazën ajrore Fort Lawton
Radarët AN / FPS-14 dhe AN / FPS-18 u vendosën në zona ku kishte një probabilitet të lartë të një depërtimi në lartësi të ulët nga bomba. Për të përcaktuar me saktësi gamën dhe lartësinë e objektivave ajrorë si pjesë e radarit dhe sistemeve të raketave kundërajrore, u përdorën altimetra radio: AN / FPS-6, AN / MPS-14 dhe AN / FPS-90.
Altimetri radio i palëvizshëm AN / FPS-6
Në gjysmën e parë të viteve 50, përgjuesit e avionëve formuan bazën e mbrojtjes ajrore të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë kontinentale. Për mbrojtjen ajrore të të gjithë territorit të gjerë të Amerikës së Veriut në 1951, kishte rreth 900 luftëtarë të krijuar për të kapur bombarduesit strategjikë sovjetikë. Përveç përgjuesve shumë të specializuar, luftëtarë të shumtë të forcave ajrore dhe të marinës mund të përfshihen në zbatimin e misioneve të mbrojtjes ajrore. Por avionët taktikë dhe të bazuar në transportues nuk kishin sisteme të automatizuara të udhëzimit të synuar. Prandaj, përveç avionëve luftarakë, u vendos që të zhvillohen dhe vendosen sisteme raketash kundërajrore.
Ndërprerësit e parë luftarakë amerikanë të krijuar posaçërisht për të luftuar bombarduesit strategjikë ishin F-86D Saber, F-89D Scorpion dhe F-94 Starfire.
Nisja NAR nga përgjuesi F-94
Për vetë-zbulimin e bombarduesve që në fillim, përgjuesit amerikanë ishin të pajisur me radarë ajrorë. Sulmi ndaj avionëve të armikut ishte menduar fillimisht të ishin raketa ajër-ajër të drejtuar 70 mm Mk 4 FFAR. Në fund të viteve 40, besohej se një salvë masive NAR do të shkatërronte një bombardues pa hyrë në zonën e veprimit të instalimeve të tij të artilerisë mbrojtëse. Pikëpamjet e ushtrisë amerikane në lidhje me rolin e NAR në luftën kundër bombarduesve të rëndë u ndikuan shumë nga përdorimi i suksesshëm i avionëve luftarakë Me-262 nga Luftwaffe, të armatosur me 55 mm NAR R4M. Raketat e pakontrolluara Mk 4 FFAR ishin gjithashtu pjesë e armatimit të interceptuesve supersonikë F-102 dhe kanadez CF-100.
Sidoqoftë, kundër bombarduesve me motorë turbojet dhe turboprop, të cilët kanë një shpejtësi fluturimi shumë më të lartë në krahasim me pistonet "Fortesat", raketat e pa drejtuara nuk ishin arma më efektive. Megjithëse goditja e një bombarduesi 70 mm NAR ishte fatale për të, përhapja e një rezervuari prej 24 raketash të pa drejtuara në rrezen maksimale të zjarrit të topave 23 mm AM-23 ishte e barabartë me zonën e një fushe futbolli.
Në këtë drejtim, Forcat Ajrore të SHBA po kërkonin në mënyrë aktive lloje alternative të armëve të aviacionit. Në fund të viteve 50, raketa ajër-ajër e padrejtuar AIR-2A Genie me një kokë bërthamore me një kapacitet 1.25 kt dhe një gamë lëshimi deri në 10 km u miratua. Megjithë gamën relativisht të shkurtër të lëshimit të Gene, përparësia e kësaj rakete ishte besueshmëria e saj e lartë dhe imuniteti ndaj ndërhyrjeve.
Pezullimi i raketave AIR-2A Genie në një luftëtar-përgjues
Në vitin 1956, raketa u lëshua për herë të parë nga përgjuesi Northrop F-89 Scorpion, dhe në fillim të vitit 1957 u vu në shërbim. Koka e luftës u shpërtheu nga një siguresë e largët, e cila u aktivizua menjëherë pasi motori i raketës kishte përfunduar punën. Shpërthimi i kokës së luftës është i garantuar të shkatërrojë çdo avion brenda një rrezeje prej 500 metrash. Por edhe kështu, humbja e bombarduesve me shpejtësi të lartë, me fluturim të lartë me ndihmën e saj kërkoi një llogaritje të saktë të lëshimit nga piloti luftëtar-përgjues.
Luftëtar-përgjues F-89H i armatosur me raketa të drejtuara nga AIM-4 Falcon
Përveç NAR, raketa luftarake ajrore AIM-4 Falcon me një rreze lëshimi prej 9-11 km hyri në shërbim të luftëtarëve të mbrojtjes ajrore në 1956. Në varësi të modifikimit, raketa kishte një radar gjysmë aktiv ose sistem udhëzues infra të kuqe. Në total, u prodhuan rreth 40,000 raketa të familjes Falcon. Zyrtarisht, ky lëshues raketash u hoq nga shërbimi me Forcat Ajrore të SHBA në 1988, së bashku me përgjuesin F-106.
Varianti me një kokë bërthamore u caktua AIM-26 Falcon. Zhvillimi dhe miratimi i këtij sistemi raketor shoqërohet me faktin se Forcat Ajrore të SHBA donin të merrnin një raketë gjysmë aktive të drejtuar nga radarët të aftë për të goditur në mënyrë efektive bombarduesit supersonikë kur sulmonin në një kurs të drejtpërdrejtë. Dizajni i AIM-26 ishte pothuajse identik me AIM-4. Raketa me nëndetësen bërthamore ishte pak më e gjatë, shumë më e rëndë dhe kishte gati dyfishin e diametrit të trupit. Ai përdori një motor më të fuqishëm të aftë për të siguruar një gamë efektive të lëshimit deri në 16 km. Si një kokë lufte, u përdor një nga kokat bërthamore më kompakte: W-54 me një kapacitet 0.25 kt, me peshë vetëm 23 kg.
Në Kanada, në fund të viteve 40 - fillimi i viteve 50, puna u krye gjithashtu për të krijuar luftëtarët e saj përgjues. Përgjuesi CF-100 Canuck u soll në fazën e prodhimit dhe adoptimit në masë. Avioni hyri në shërbim në 1953 dhe Forcat Ajrore Mbretërore Kanadeze morën mbi 600 përgjues të këtij lloji. Ashtu si me përgjuesit amerikanë të zhvilluar në atë kohë, radari APG-40 u përdor për të zbuluar objektivat ajror dhe për të synuar CF-100. Shkatërrimi i bombarduesve armik duhej të kryhej nga dy bateri të vendosura në majat e krahëve, në të cilat kishte 58 NAR 70-mm.
Nisja NAR nga një luftëtar-përgjues kanadez CF-100
Në vitet '60, në pjesët e linjës së parë të Forcave Ajrore Kanadeze, CF-100 u zëvendësua nga supersoniku F-101B Voodoo i prodhuar nga Amerika, por operacioni i CF-100 si një përgjues patrullimi vazhdoi deri në mes të Vitet '70
Nisja stërvitore e NAR AIR-2A Genie me një kokë luftarake konvencionale nga avionët luftarakë kanadezë F-101B
Si pjesë e armatimit të "Voodoo" kanadez kishte raketa me një kokë bërthamore AIR-2A, e cila ishte në kundërshtim me statusin e Kanadasë pa bërthamore. Sipas një marrëveshjeje ndërqeveritare midis Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, raketat bërthamore kontrolloheshin nga ushtria amerikane. Sidoqoftë, nuk është e qartë se si ishte e mundur të kontrollohej piloti i një luftëtari përgjues në fluturim, me një raketë me një kokë bërthamore të pezulluar nën aeroplanin e tij.
Përveç ndërprerësve luftarakë dhe armëve të tyre, fonde të konsiderueshme në Shtetet e Bashkuara u shpenzuan për zhvillimin e raketave anti-ajrore. Në vitin 1953, sistemet e para të mbrojtjes ajrore MIM-3 Nike-Ajax filluan të vendosen rreth qendrave të rëndësishme administrative dhe industriale amerikane dhe objekteve të mbrojtjes. Ndonjëherë sistemet e mbrojtjes ajrore ishin të vendosura në pozicionet e armëve anti-ajrore 90 dhe 120 mm.
Kompleksi "Nike-Ajax" përdorte raketa "të lëngshme" me një përshpejtues me lëndë të fortë. Synimi u bë duke përdorur komandat e radios. Një tipar unik i raketës kundërajrore Nike-Ajax ishte prania e tre kokave të luftës me fragmentim të lartë shpërthyes. E para, me peshë 5.44 kg, ishte e vendosur në pjesën e harkut, e dyta - 81.2 kg - në mes, dhe e treta - 55.3 kg - në pjesën e bishtit. Supozohej se kjo do të rriste gjasat për të goditur një objektiv, për shkak të një reje më të zgjeruar mbeturinash. Gama e zhdrejtë e humbjes "Nike-Ajax" ishte rreth 48 kilometra. Raketa mund të godiste një objektiv në një lartësi pak më shumë se 21,000 metra, ndërsa lëvizte me një shpejtësi prej 2, 3M.
Radar ndihmon SAM MIM-3 Nike-Ajax
Çdo bateri Nike-Ajax përbëhej nga dy pjesë: një qendër qendrore kontrolli, ku ishin vendosur bunkerët për personelin, një radar zbulimi dhe udhëzimi, pajisje llogaritëse dhe vendimtare, dhe një pozicion teknik lëshimi, i cili strehonte lëshues, depo raketash, rezervuarë karburanti dhe një agjent oksidues. Në një pozicion teknik, si rregull, kishte 2-3 objekte për ruajtjen e raketave dhe 4-6 lëshues. Sidoqoftë, pozicionet nga 16 në 24 lëshues u ndërtuan ndonjëherë pranë qyteteve të mëdha, bazave detare dhe aeroporteve strategjike të aviacionit.
Pozicioni fillestar i SAM MIM-3 Nike-Ajax
Në fazën e parë të vendosjes, pozicioni i Nike-Ajax nuk u forcua në aspektin inxhinierik. Më pas, me shfaqjen e nevojës për të mbrojtur komplekset nga faktorët dëmtues të një shpërthimi bërthamor, u zhvilluan objekte nëntokësore të magazinimit të raketave. Secili bunker i varrosur mbante 12 raketa që ushqeheshin në mënyrë hidraulike horizontalisht përmes çatisë rënëse. Raketa e ngritur në sipërfaqe në një karrocë hekurudhore u transportua në një lëshues horizontale të shtrirë. Pas ngarkimit të raketës, lëshuesi u instalua në një kënd prej 85 gradë.
Megjithë shkallën e madhe të vendosjes (më shumë se 100 bateri anti-ajrore u vendosën në Shtetet e Bashkuara nga 1953 deri në 1958), sistemi i mbrojtjes ajrore MIM-3 Nike-Ajax kishte një numër të metash të rëndësishme. Kompleksi ishte i palëvizshëm dhe nuk mund të zhvendosej brenda një kohe të arsyeshme. Fillimisht, nuk pati shkëmbim të të dhënave midis baterive individuale të raketave kundërajrore, si rezultat i të cilave disa bateri mund të qëllonin në të njëjtin objektiv, por të injoronin të tjerët. Kjo mangësi u korrigjua më pas me futjen e sistemit Martin AN / FSG-1 Missile Master, i cili bëri të mundur shkëmbimin e informacionit midis kontrolluesve individualë të baterive dhe koordinimin e veprimeve për shpërndarjen e objektivave midis baterive të shumta.
Funksionimi dhe mirëmbajtja e raketave "shtytëse të lëngshme" shkaktoi probleme të mëdha për shkak të përdorimit të përbërësve shpërthyes dhe toksikë të karburantit dhe oksiduesit. Kjo çoi në përshpejtimin e punës në një raketë me lëndë djegëse të ngurtë dhe u bë një nga arsyet për çaktivizimin e sistemit të mbrojtjes ajrore Nike-Ajax në gjysmën e dytë të viteve '60. Megjithë një jetë të shkurtër shërbimi, Bell Telephone Laboratories dhe Douglas Aircraft arritën të dorëzojnë më shumë se 13,000 raketa kundërajrore nga 1952 deri në 1958.
Sistemi i mbrojtjes ajrore MIM-3 Nike-Ajaх u zëvendësua në 1958 nga kompleksi MIM-14 Nike-Hercules. Në gjysmën e dytë të viteve 50, kimistët amerikanë arritën të krijojnë një formulë të karburantit të ngurtë të përshtatshëm për përdorim në raketat anti-ajrore me rreze të gjatë. Në atë kohë, kjo ishte një arritje shumë e madhe, në BRSS ishte e mundur të përsëritej kjo vetëm në vitet 70 në sistemin e raketave anti-ajrore S-300P.
Krahasuar me Nike-Ajax, kompleksi i ri kundërajror kishte pothuajse tre herë gamën e shkatërrimit të caqeve ajrore (130 në vend të 48 km) dhe lartësinë (30 në vend të 21 km), e cila u arrit duke përdorur një mjet të ri, sistem më i madh dhe më i rëndë i mbrojtjes nga raketat dhe stacione të fuqishme radari … Sidoqoftë, diagrami skematik i ndërtimit dhe operacionit luftarak të kompleksit mbeti i njëjtë. Ndryshe nga sistemi i parë sovjetik i mbrojtjes ajrore të palëvizshme S-25 të sistemit të mbrojtjes ajrore të Moskës, sistemet amerikane të mbrojtjes ajrore "Nike-Ajax" dhe "Nike-Hercules" ishin me një kanal, të cilat kufizuan ndjeshëm aftësitë e tyre kur zmbrapsnin një sulm masiv. Në të njëjtën kohë, sistemi sovjetik i mbrojtjes ajrore S-75 me një kanal kishte aftësinë për të ndryshuar pozicione, gjë që rriti mbijetesën. Por ishte e mundur të tejkalohej Nike-Hercules në rreze vetëm në sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore në të vërtetë të palëvizshme S-200 me një raketë të lëngshme.
Pozicioni fillestar i SAM MIM-14 Nike-Hercules
Fillimisht, sistemi për zbulimin dhe shënjestrimin e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Nike-Hercules, që vepronte në mënyrë të vazhdueshme rrezatimi, ishte praktikisht i ngjashëm me sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore Nike-Ajax. Sistemi i palëvizshëm kishte një mjet për të identifikuar kombësinë e aviacionit dhe mjetet e përcaktimit të synuar.
Version i palëvizshëm i zbulimit dhe udhëzimit të radarit SAM MIM-14 Nike-Hercules
Në versionin e palëvizshëm, komplekset kundërajrore u kombinuan në bateri dhe batalione. Bateria përfshinte të gjitha objektet e radarit dhe dy vende lëshimi me katër lëshues secila. Çdo ndarje përfshin gjashtë bateri. Bateritë kundërajrore zakonisht vendoseshin rreth objektit të mbrojtur në një distancë prej 50-60 km.
Sidoqoftë, ushtria së shpejti pushoi së qeni i kënaqur me opsionin thjesht të palëvizshëm të vendosjes së kompleksit Nike-Hercules. Në vitin 1960, u shfaq një modifikim i Herkulit të Përmirësuar - "Herkuli i Përmirësuar". Megjithëse me kufizime të caktuara, ky opsion tashmë mund të vendoset në një pozicion të ri brenda një afati të arsyeshëm kohor. Përveç lëvizshmërisë, versioni i azhurnuar mori një radar të ri zbulimi dhe radarë të modernizuar të përcjelljes së objektivit, me imunitet të shtuar ndaj ndërhyrjeve dhe aftësi për të gjurmuar objektiva me shpejtësi të lartë. Për më tepër, një zbulues i rrezes së radios u fut në kompleks, i cili bëri një përcaktim të vazhdueshëm të distancës deri në objektiv dhe lëshoi korrigjime shtesë për pajisjen llogaritëse.
Sistemi i radarit celular i azhurnuar SAM MIM-14 Nike-Hercules
Përparimi në miniaturizimin e ngarkesave atomike bëri të mundur pajisjen e raketës me një kokë bërthamore. Në raketat MIM-14 Nike-Hercules, u instaluan YABCH me një kapacitet prej 2 deri në 40 kt. Një shpërthim ajror i një koka bërthamore mund të shkatërrojë një aeroplan brenda një rrezeje disa qindra metra nga epiqendra, e cila bëri të mundur përfshirjen efektive edhe të objektivave komplekse, të vegjël si raketat lundruese supersonike. Shumica e raketave kundërajrore Nike-Hercules të vendosura në Shtetet e Bashkuara ishin të pajisura me koka bërthamore.
Nike-Hercules u bë sistemi i parë anti-ajror me aftësi anti-raketore, ai mund të kapte potencialisht koka të vetme të raketave balistike. Në vitin 1960, sistemi i mbrojtjes raketore MIM-14 Nike-Hercules me një kokë bërthamore arriti të kryejë përgjimin e parë të suksesshëm të një rakete balistike-MGM-5 Corporal. Sidoqoftë, aftësitë anti-raketore të sistemit të mbrojtjes ajrore Nike-Hercules u vlerësuan të ulëta. Sipas llogaritjeve, për të shkatërruar një kokë bërthamore ICBM, kërkoheshin të paktën 10 raketa me koka bërthamore. Menjëherë pas miratimit të sistemit anti-ajror Nike-Hercules, filloi zhvillimi i sistemit të tij anti-raketor Nike-Zeus (më shumë detaje këtu: sistemi amerikan i mbrojtjes nga raketat). Gjithashtu, sistemi i mbrojtjes ajrore MIM-14 Nike-Hercules kishte aftësinë për të kryer sulme bërthamore kundër caqeve tokësore, me koordinata të njohura më parë.
Harta e vendosjes së sistemit të mbrojtjes ajrore Nike në Shtetet e Bashkuara
Gjithsej 145 bateri Nike-Hercules u vendosën në Shtetet e Bashkuara nga mesi i viteve 1960 (35 u rindërtuan dhe 110 u konvertuan nga bateritë Nike-Ajax). Kjo bëri të mundur sigurimin e një mbrojtjeje mjaft efektive të zonave kryesore industriale. Por, ndërsa ICBM-të sovjetike filluan të përbëjnë kërcënimin kryesor për objektet amerikane, numri i raketave Nike-Hercules të vendosura në territorin amerikan filloi të bjerë. Deri në 1974, të gjitha sistemet e mbrojtjes ajrore Nike-Hercules, me përjashtim të baterive në Florida dhe Alaska, u hoqën nga detyra luftarake. Komplekset e palëvizshme të lëshimit të hershëm u hoqën në pjesën më të madhe, dhe versionet e lëvizshme, pas rinovimit, u transferuan në bazat amerikane jashtë shtetit ose u transferuan te aleatët.
Ndryshe nga Bashkimi Sovjetik, i rrethuar nga baza të shumta të SHBA dhe NATO -s, territori i Amerikës së Veriut nuk u kërcënua nga mijëra avionë taktikë dhe strategjikë të bazuar në aeroportet e përparme në afërsi të kufijve. Shfaqja në BRSS në sasi të konsiderueshme të raketave balistike ndërkontinentale e bëri të pakuptimtë vendosjen e posteve të shumta të radarëve, sistemeve kundërajrore dhe ndërtimin e mijëra përgjuesve. Në këtë rast, mund të thuhet se miliarda dollarë të shpenzuar për mbrojtje nga bombarduesit sovjetikë me rreze të gjatë u shpërdoruan përfundimisht.
