Për shumicën prej nesh, Zvicra është e lidhur kryesisht me bankat dhe sistemin financiar, djathin dhe orët. Shumica e shoqatave janë absolutisht paqësore, madje thika e famshme zvicerane është një shpikje thjesht praktike. Dhe vetë vendi, i cili ka arritur një standard të lartë jetese për qytetarët e tij dhe është krenar për neutralitetin e tij, perceptohet sot si një nga shtetet më paqësore evropiane që nuk janë anëtarë të asnjë blloku apo aleance ushtarake. Duke i shpëtuar lumturisht pjesëmarrjes në dy luftërat botërore të shekullit të kaluar, Zvicra ka ruajtur dhe rritur potencialin e saj industrial dhe ekonomik. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga gjithë paqja e tij, vendi ka një industri mbrojtëse, e cila në disa aspekte është në një nivel të lartë botëror.
Industria mbrojtëse e Zvicrës humbet në sfondin e livadheve dhe luginave alpine të përshtatura nga male të larta dhe lopë kullotëse paqësore. Sidoqoftë, sipas CAST, në vitin 2015 Zvicra eksportoi armë të ndryshme me vlerë 1.7 miliardë dollarë, të cilat arritën në 1.8 përqind të të gjitha dërgesave të armëve në nivel global. Në 100 kompanitë më të mëdha në botë në kompleksin ushtarak-industrial, të paktën dy kompani të mëdha zvicerane, shqetësimi ushtarak-industrial RUAG dhe kompania e ndërtimit të avionëve Pilatus Aircraft, u përfshinë në vite të ndryshme.
Vendi i vogël, shumica e të cilëve është malor, ka industrinë e vet të aviacionit. Sot, nën markën Pilatus, prodhohen avionë të vegjël turboprop me shumë qëllime PC-12, të cilat gjithashtu mund të gjenden në Rusi, ku ato përdoren për fluturime ndërrajonale si një taksi e vogël ajrore. Formacioni i kompanisë përfshin gjithashtu avionë trajnimi PC-21, të cilët përdoren nga Forcat Ajrore të Singaporit, Zvicrës, Australisë, Katarit, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vende të tjera. Në bazë të këtij modeli, janë zhvilluar edhe avionë të lehtë sulmi, të cilët mund të përdoren si ato antipartiakë. Por nëse Zvicra arriti të krijojë prodhimin e avionëve të saj (madje kishte përpjekje për të krijuar një luftëtar jet për Forcën e saj Ajrore), atëherë disi nuk punoi me automjete të blinduara të prodhimit të vet. Historikisht, Gjermania dhe Suedia ishin furnizuesit kryesorë të automjeteve të blinduara për ushtrinë zvicerane. Aktualisht, të gjitha tanket kryesore të betejës të forcave tokësore zvicerane janë Leopard 2 gjerman (134 automjete), dhe të gjitha automjetet luftarake të këmbësorisë janë CV suedeze 9030 dhe 9030CP (154 + 32 automjete).
Në të njëjtën kohë, në faza të ndryshme të historisë së saj, Zvicra u përpoq të zhvillonte mostrat e veta të automjeteve të blinduara. Për shembull, modeli më i famshëm për një tank kryesor luftarak zviceran është Neuer Kampfpanzer (NKPz). Ky tank në vitet 1980, nëse projekti do të kishte përfunduar, përfundimisht nuk do të kishte humbur në tregun global të armëve, por ushtria zvicerane vendosi të kursejë para dhe të mos provojë fatin e tyre, duke preferuar tankin tashmë të provuar gjerman. Një shembull i një qasjeje origjinale për krijimin e një automjeti luftarak të këmbësorisë është Mowag Tornado BMP me përvojë, i cili ishte një zhvillim iniciativ i kompanisë zvicerane Mowag.
Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se ky projekt nuk ishte pa ndikimin e fqinjëve. Kompania zvicerane Mowag u përfshi drejtpërdrejt në zhvillimin e automjetit luftarak të këmbësorisë gjermane Marder, i cili u konsiderua shumë i suksesshëm. Në kohën e krijimit të tij, "Marten" gjerman ishte automjeti më i mbrojtur i klasës së tij dhe dallohej nga një shpejtësi shumë e mirë e lëvizjes në terrene të ashpra, duke vazhduar lehtësisht me tanket Leopard. Në shërbim me Bundeswehr, këto automjete vazhduan të ishin në shërbim deri në vitin 2010. Kompania zvicerane Mowag mori pjesë në zhvillimin e tyre deri në 1988. Për shembull, montimi i mitralozit, karakteristik për Marder BMP, i vendosur në pjesën e pasme të automjetit, ishte zhvillimi i specialistëve zviceranë; ata donin të instalonin dy automatikë të tillë të largët me telekomandë në BMP-në e tyre menjëherë. Zviceranët në fakt transferuan disa elementë të Marten në automjetin e tyre luftarak të këmbësorisë Tornado, i cili, megjithatë, mbeti në statusin e një zhvillimi eksperimental.
Automjeti luftarak i këmbësorisë Mowag Tornado u zhvillua në gjysmën e dytë të viteve 1960. Prototipi i parë u përfundua në vitin 1968. Meqenëse specialistët zviceranë morën pjesë në zhvillimin e gjermanishtes Marder BMP, automjetet ishin shumë të ngjashme edhe në pamje, ndërsa BMP zvicerane gjithashtu u krijua duke marrë parasysh të gjitha kërkesat taktike dhe teknike që iu imponuan këtij lloji të automjeteve të blinduara nga vendet e NATO -s Me Paraqitja e automjetit ishte tradicionale, në pjesën e përparme, projektuesit vendosën ndarjen e motorit (e zhvendosur në të djathtë), në mes të bykut ishte ndarja e luftimeve, dhe në pjesën e pasme ishte ndarja e trupave, e cila mund të akomodohej lart për 7 këmbësorë, ekuipazhi i automjetit të blinduar përbëhej nga tre persona. Në pjesën e pasme të PKM -së, ishte vendosur një devijim i palosshëm, i cili shërbente për të hyrë dhe për të dalë nga parashutistët nga makina, ata gjithashtu mund të përdorin katër kapakët e vendosur në çatinë e ndarjes së trupave. Ishte e mundur të qëllonte një forcë sulmuese pa lënë automjetin luftarak; për këtë, në secilën anë, kishte dy përqafime për armë të vogla në anët e ndarjes së trupave.
Trupi i BMP -së zvicerane ishte ngjitur plotësisht. Në pjesën e përparme të majtë ishte sedilja e shoferit, pas tij ishte komandanti i PKM. Armatura e trupit mbronte me besueshmëri parashutistët, ekuipazhin dhe përbërësit dhe kuvendet e rëndësishme të automjetit luftarak nga plumbat dhe fragmentet e predhave dhe minave, si dhe nga predha të kalibrit të vogël. Në projeksionin frontal, forca të blinduara siguruan mbrojtje të besueshme kundër granatimeve nga municione të ndryshme të kalibrit 20-25 mm. Pllakat e blinduara të përparme (të sipërme dhe të poshtme), si dhe pjesën e sipërme të pllakave të blinduara anësore të bykut, ishin të vendosura në kënde racionale të pjerrësisë.
Zemra e automjetit luftarak të këmbësorisë Tornado ishte një motor nafte me tetë cilindra në formë V, i cili zhvilloi një fuqi prej 287 kW (390 kf), fuqia e tij ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar një automjet luftarak që peshonte rreth 22 ton në një shpejtësi maksimale prej 66 km / orë (kur ngasni në autostradë). Gama e karburantit nuk kaloi 400 km. Transmetimi, motori dhe mekanizmi i lëkundjes u krijuan në një njësi të vetme. Mbathja e Mowag Tornado BMP përbëhej nga gjashtë rrota rrugore me diametër të mesëm (të gomuar), tre rrotullues transportues, rrota me makinë (përpara) dhe udhëzues (të pasëm) të aplikuar në secilën anë. Pezullimi, tradicionalisht për këtë lloj pajisje, ishte shirit rrotullues, në rrotat e para, të dyta dhe të gjashta të rrugës kishte amortizues hidraulikë.
Karakteristika kryesore dhe kryesore e BMP -së zvicerane ishte shumëllojshmëria e opsioneve të armëve. Fillimisht, projektuesit planifikuan të vendosnin një top automatik 20 mm në makinë, të instaluar në një frëngji të blinduar me një vend me rrotullim rrethor, si dhe Bantam ATGM (për ta, kishte pika të veçanta bashkëngjitjeje në kullë). Ky ATGM për kohën e tij ishte mjaft i avancuar, duke siguruar depërtim të armaturës në nivelin 500 mm dhe një gamë të qitjes pak më shumë se dy kilometra. Armatimi i mitralozit të BMP përbëhej nga dy mitralozë 7, 62 mm me telekomandë, të cilët ishin të vendosur në pjesën e pasme të bykut në stendat speciale të strumbullarit. Siç u konceptua nga zhvilluesit, këto mitralozë mund të përdoren gjithashtu për të qëlluar në objektivat ajror, këndet e drejtimit në planin vertikal ishin nga -15 në +60 gradë, dhe sektori i udhëzimit horizontal ishte i kufizuar në 230 gradë. Municioni i mitralozit ishte mjaft mbresëlënës - 5 mijë fishekë, ishte planifikuar të kishte 800 fishekë për armën 20 mm.
Në 1975, inxhinierët zviceranë paraqitën një koncept edhe më interesant, duke instaluar në të njëjtën shasi një instalim të dyfishtë të armëve 80 mm Oerlikon Contraves pa zmbrapsje. Këndet drejtuese vertikale të armëve shkonin nga -10 në +20 gradë. Fragmentimi me eksploziv të lartë ose raketa kumulative 80 mm me stabilizues të palosshëm u përdorën si municion kryesor. Një risi tjetër ishte një ngarkues automatik dhe një sistem energjie dyqanesh, kishte 8 raunde në dyqane. Municion - 16 fishekë për fuçi. Xhirimet mund të kryheshin si në të shtëna të vetme ashtu edhe në breshëri, ishte e mundur të qëllonin 8 predha me një shpejtësi fillestare prej 710 m / s në vetëm 1.7 sekonda.
Fatkeqësisht për industrinë zvicerane, çështja e miratimit të një automjeti luftarak këmbësorie të prodhimit të vet nuk u zgjidh kurrë; në fund, ushtria zvicerane zgjodhi automjetin luftarak të këmbësorisë CV 9030SN suedeze. Megjithë një numër avantazhesh të dukshme, Mowag Tornado nuk mund të gjente blerës në tregun ndërkombëtar, jo më pak për shkak të çmimit mjaft të lartë. Në të njëjtën kohë, kompania Mowag nuk braktisi përpjekjet për të lëshuar BMP -në e saj.
Tashmë në vitet 1990, stilistët zviceranë prezantuan versionin e dytë të BMP-së së tyre, risia në mënyrë të parashikueshme mori përcaktimin Mowag Tornado-2 (pas së cilës versioni i parë u bë automatikisht Mowag Tornado-1). Automjeti i ri luftarak u dallua nga një motor më i fuqishëm, transmetim i përmirësuar, pajisje moderne vëzhgimi, dhe gjithashtu mori një pamje të kombinuar që ju lejon të kërkoni objektiva jo vetëm gjatë ditës, por edhe gjatë natës. Armatimi kryesor i BMP-së së përditësuar ishte planifikuar për të bërë topin automatik 25 mm Oerlikon Contraves, i cili ishte planifikuar të vendoset ose në një karrocë të blinduar frëngji, ose në një frëngji standarde të blinduar të rrotullimit rrethor, modifikime Mk.1 dhe Mk. 2, respektivisht Opsionet gjithashtu u konsideruan për të rritur aftësitë luftarake të risisë duke vendosur një top automatik më të fuqishëm 35 mm dhe duke instaluar ATGM të Milanos. Në të njëjtën kohë, të gjitha versionet e BMP mbanin ende dy montime të mitralozit të kontrolluar nga distanca në pjesën e pasme të automjetit, të cilat projektuesit zviceranë, për ndonjë arsye, nuk mund t'i refuzonin. Por kur kjo përpjekje nuk çoi në asgjë, kompania Mowag u përqëndrua plotësisht në zhvillimin dhe prodhimin e pajisjeve ushtarake me rrota, dhe automjeti luftarak i këmbësorisë Mowag Tornado mbeti përgjithmonë në histori vetëm në formën e disa prototipeve të lëshuara në vite të ndryshme.
Si përfundim, mund të themi se Mowag ishte shumë më me fat me pajisjet ushtarake me rrota. Aktualisht, ushtria zvicerane është e armatosur me 443 automjete të blinduara MOWAG Eagle për qëllime të ndryshme me një rregullim të rrotave 4x4. Këto makina janë prodhuar në mënyrë serike që nga viti 2003. Inxhinierët zviceranë kanë lëshuar tashmë pesë gjenerata të automjeteve të zbulimit luftarak MOWAG Eagle, të cilat shiten me sukses për eksport. Për shembull, Gjermania ka rreth dy herë më shumë automjete të blinduara Eagle në shërbim sesa Zvicra, dhe një grup i madh automjetesh të blinduara (90 copë) është në shërbim me ushtrinë daneze.
