Ndërtimi i avionëve është një nga degët më intensive të njohurive të industrisë moderne. Në Rusi, tradicionalisht shumë vëmendje i kushtohet asaj jo vetëm nga specialistët, por edhe nga qytetarët e zakonshëm. Duke vazhduar të fluturojnë me avionët e kompanive Boeing dhe Airbus, rusët shpresojnë që një ditë ata përsëri të kalojnë në avionë vendas. Në të njëjtën kohë, situata me industrinë e avionëve civilë në vend është ende jashtëzakonisht e vështirë, megjithëse një vështrim i dobët i dritës mund të shihet në horizont përballë avionëve me trup të ngushtë me rreze të mesme MC-21. Situata me aviacionin ushtarak është shumë më e mirë, por është pikërisht zvogëlimi i blerjeve të avionëve dhe helikopterëve ushtarakë që është arsyeja kryesore për rënien e prodhimit të pajisjeve të aviacionit.
Rosstat foli për rënien e prodhimit të avionëve
Në fund të marsit 2019, Rosstat publikoi të dhëna që tregojnë një rënie në prodhimin e avionëve të ndryshëm në vend, anijet kozmike po ndizen. Sipas zyrës kryesore statistikore të vendit, prodhimi ra menjëherë me 13.5 përqind pas një rritje të dukshme që u vu re në Federatën Ruse gjatë katër viteve të fundit. Sipas statistikave, prodhimi i teknologjisë së aviacionit dhe hapësirës në 2014-2017 u rrit me 9-20 përqind në vit. Rritja më e madhe u regjistrua në vitin 2015, kur prodhimi u rrit me 19.8 përqind në krahasim me një vit më parë.
Siç u theksua në RBC, një rënie e mprehtë e prodhimit të produkteve përfundimtare filloi në korrik 2018 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite, sipas Rosstat, tendenca vazhdoi në muajt e parë të vitit 2019. Vetëm në janar-shkurt të këtij viti, prodhimi i avionëve në Rusi u ul menjëherë me 48 përqind në krahasim me të njëjtën periudhë në 2018. Sipas Klasifikuesit All-Rus të Aktiviteteve Ekonomike (OKVED), ne po flasim për një rënie të prodhimit nën kodin "Prodhimi i avionëve, përfshirë anijet kozmike dhe pajisjet përkatëse". Sipas këtij kodi OKVED, kalimi i mëposhtëm: avionë dhe helikopterë për qëllime civile dhe ushtarake; dronë; ICBM; përbërës për pajisjet e aviacionit; anije hapësinore, stacione orbitale dhe satelitë artificialë; nisin komplekset për teknologjinë e hapësirës dhe raketave.
Rënia e prodhimit të teknologjisë së aviacionit dhe hapësirës tërhoqi së bashku me të gjithë prodhimin rus në industritë prodhuese të teknologjisë së lartë; në vitin 2018, një rënie u regjistrua pas një rritjeje dy-vjeçare. Indeksi i industrive të teknologjisë së lartë të llogaritur nga specialistët e Rosstat në 2018 u ul me 4.9 përqind, ndërsa në vitin 2017 rritja e tij u regjistrua në nivelin prej 5 përqind, dhe në vitin 2016 - një rritje në nivelin prej 10.1 përqind.
Përfaqësuesit e autoriteteve ruse thonë se arsyeja kryesore e incidentit është ulja e blerjeve të pajisjeve të aviacionit brenda kuadrit të urdhrit shtetëror të mbrojtjes. Të martën, 16 prill, duke folur në kolegjiumin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, zëvendëskryeministri Yuri Borisov, i cili mbikëqyr kompleksin ushtarak-industrial në qeverinë ruse, foli për këtë. Në të njëjtën kohë, ai njoftoi shifrat e mëposhtme: në vitin 2018, prodhimi i pajisjeve të aviacionit në Rusi arriti në 87, 7 përqind të treguesve të vitit 2017, dhe prodhimi i produkteve nga industria e raketave dhe hapësirës - 95, 9 përqind e treguesit e vitit 2017. Sipas Yuri Borisov, arsyeja kryesore e rënies është një rënie e blerjeve brenda kuadrit të urdhrit shtetëror të mbrojtjes.
Arsyet e rënies së prodhimit
Ishte e qartë paraprakisht se një dështim i tillë në prodhim do të ndodhte në mënyrë të pashmangshme. Programi i riarmatimit të ushtrisë i miratuar në Federatën Ruse përcaktoi një qëllim shumë specifik - për të sjellë pjesën e pajisjeve moderne ushtarake dhe armëve në trupat në 70 përqind deri në vitin 2020. Kjo detyrë tashmë është përfunduar praktikisht. Në të njëjtën kohë, përparësia në riarmatimin iu dha, para së gjithash, pajisjes së Forcave Hapësinore Ushtarake me teknologji të re të aviacionit. Pas arritjes së objektivit të programit, blerja e armëve të ndryshme vetëm do të bjerë, gjë që tashmë po ndodh me avionët luftarakë dhe helikopterët.
Në kohën e tanishme, ngopja e pjesëve të Forcave Hapësinore dhe aviacionit të ushtrisë është vërejtur tashmë. Në kulmin e zbatimit të programit të miratuar të urdhrave të mbrojtjes shtetërore në Rusi, më shumë se 100 avionë luftarak iu dorëzuan ushtrisë çdo vit, por tashmë vëllimi i furnizimeve për trupat ka rënë seriozisht - në 50-60 automjete në vit. E njëjta gjë vlen edhe për teknologjinë moderne të helikopterëve. Sipas Yuri Borisov, më parë ushtria çdo vit merrte nga industria 80-90 helikopterë të rinj, dhe tani vëllimi i dërgesave është ulur në 30-40 njësi. Thjesht nuk ka më nevojë për vëllimet e mëparshme të furnizimeve; vitet e fundit, forcat e armatosura ruse kanë rinovuar seriozisht flotën e tyre të avionëve. Në të ardhmen, ndërmarrjet ruse të industrisë së mbrojtjes do të punojnë vetëm për të ruajtur ciklin jetësor të produkteve të furnizuar me trupat, si dhe për t'i mirëmbajtur dhe riparuar ato, por nuk mund të flasim më për blerje masive të avionëve.
Në këtë sfond, ka disa lajme alarmante. Pra, më 4 prill, agjencia ruse Interfax raportoi se Ministria Ruse e Mbrojtjes ishte gati të braktiste blerjet me shumicë të një avioni të ri të transportit ushtarak të lehtë Il-112V (i zhvilluar për më shumë se 20 vjet). Makina u ngrit për herë të parë në qiell më 30 Mars 2019. Ushtria ruse tashmë është e pakënaqur me karakteristikat e performancës së artikujve të rinj, të cilat nuk korrespondojnë me specifikimet teknike të lëshuara. Për shembull, u raportua se ushtria ishte e pakënaqur me kapacitetin mbajtës të transportit të ri të lehtë. Krye projektuesi i PJSC "Il" Nikolai Talikov vetë pranoi në një intervistë për botimet ruse se avioni i parë Il-112V doli të ishte mbipeshë me 2.5 ton, por deri në maj të këtij viti është planifikuar të zvogëlojë peshën e tij me rreth dy ton. Duhet të theksohet se lajmet e agjencisë Interfax u shoqëruan me një dorëheqje të fortë, në të njëjtën ditë - 4 Prill 2019 - u bë e ditur se nënkryetari i UAC dhe njëkohësisht drejtori i përgjithshëm i Ilyushin Alexei Rogozin (djali të Dmitry Rogozin, i cili drejton Roscosmos që nga maji 2018).
Situata me rënien e prodhimit të teknologjisë hapësinore, përveç urdhrit shtetëror të mbrojtjes, mund të shoqërohet edhe me sanksionet e vendosura nga vendet perëndimore kundër Rusisë. Para së gjithash, ndalimet për blerjen e pajisjeve elektronike dhe një larmi përbërësish me përdorim të dyfishtë janë të dhimbshme për industrinë. Këto kufizime kërkuan që industria ruse të gjente një zëvendësim adekuat për përbërësit që ishin bërë të paarritshëm, kryesisht duke i zëvendësuar ato me përbërës vendas ose produkte të blera nga vendet e Azisë Juglindore. E gjithë kjo u bë arsyeja për shtyrjen e zbatimit të projekteve, shkaktoi vonesa dhe një rënie të caktuar të prodhimit, në disa raste është thjesht e pamundur të gjesh një zëvendësim të drejtpërdrejtë. Më vete, mund të nënvizojmë faktin se dy vitet e mëparshme në Rusi ishte pothuajse plotësisht e ngrirë prodhimi dhe lëshimet e raketës Proton, arsyeja kryesore - problemi me motorët. Më parë, përfaqësuesit e Roscosmos kanë thënë tashmë se prodhimi i automjetit të lëshimit të Proton do të përfundojë në fund të vitit 2020 ose në fillim të 2021. Të dhënat statistikore gjithashtu mund të ndikohen nga ndërtimi i kozmodromit Vostochny, ku puna për ndërtimin e fazës së parë të objektit përfundoi, por kontraktori për ndërtimin e fazës së dytë nuk është përcaktuar ende.
E gjithë kjo plotësohet me lajme, të cilat janë të pakëndshme për industrinë hapësinore ruse. Pra, Shtetet e Bashkuara presin të braktisin plotësisht blerjen e motorëve të raketave vendase RD-180 deri në vitin 2022, deklarata përkatëse u bë vetëm në fillim të prillit të këtij viti. John Raymond, i cili është komandant i Forcave Hapësinore të SHBA, u raportoi kongresmenëve amerikanë në lidhje me këtë. Më herët në shtyp, informacioni tashmë ishte shfaqur se amerikanët po planifikojnë të zëvendësojnë motorët rusë RD-180 me motorë oksigjeni-metani të prodhimit të tyre. Së shpejti, amerikanët po planifikojnë të braktisin shërbimet e anijes kozmike ruse Soyuz, të cilat përdoren sot për të dërguar astronautët amerikanë në ISS.
Problemet Superjet dhe shpresa e industrisë ruse të avionëve
Problemet e industrisë së avionëve civilë në Rusi gjithashtu mund të shënohen veçmas. Aktualisht, deri në 90 përqind të të gjithë flotës së avionëve civilë në vendin tonë janë avionë të huaj. Për shembull, e gjithë flota e linjës ajrore me kosto të ulët Pobeda (një degë e Aeroflot) përbëhet nga avionë amerikanë Boeing-737-800. Në të njëjtën kohë, kompania nuk është e etur për të blerë MC-21 premtues, duke iu referuar faktit se është fitimprurëse për një kompani ajrore me kosto të ulët të mbajë një flotë ajrore të përbërë nga avionë të të njëjtit lloj. Sukhoi Superjet 100 është i vetmi aeroplan rus i prodhuar me të vërtetë aktualisht në pronësi të linjave ajrore vendase.
Më e mira nga të gjitha, ky aeroplan tani karakterizohet nga një krahasim me një valixhe pa dorezë, duket se është e vështirë të bartet dhe është për të ardhur keq ta hedhësh. Tashmë tani mund të thuhet se avioni ka humbur luftën për tregun evropian dhe nuk është veçanërisht i kërkuar as në botë. Dhe Irani, i cili ka një interes thelbësor në makinë, është i detyruar të presë derisa lokalizimi i këtij avioni të sillet në të paktën 50-60 përqind në Rusi. Ndërkohë, Shtetet e Bashkuara thjesht bllokuan dërgimin e avionëve Sukhoi Superjet 100 në Teheran, pasi pjesa e pjesëve amerikane në të tejkalon 10 përqind. Në Evropë, operatori i vetëm i avionit ishte kompania irlandeze CityJet, e cila e transferoi avionin me qira të lagësht tek linja ajrore belge. Në Shkurt 2019, u bë e ditur se CityJet po braktiste avionët e këtij lloji, ata nuk i bënë përshtypje as belgëve, dhe në fillim të Prillit 2019 u bë e ditur se kompania Sukhoi Civil Aircraft nuk pranoi të furnizonte 15 avionë SSJ 100 në Slloveni.
Problemet kryesore të Superjet sillen rreth vështirësive me shërbimin pas shitjes - mungesa dhe kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit, si dhe koha e gjatë e dorëzimit, kjo është arsyeja pse linjat ajrore shpesh i drejtohen kanibalizimit të avionëve, thjesht duke hequr pjesë nga makinat dhuruese. Siç u vu re nga ekspertët, kjo makinë është dukshëm inferiore ndaj konkurrentëve përballë Boeing dhe Airbus në një komponent kaq të rëndësishëm si koha mesatare e fluturimit në ditë. Sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, në 2017 avionët SSJ 100 të operuar nga Aeroflot kishin një kohë mesatare ditore të fluturimit prej 3.5 orësh, ndërsa Airbus dhe Boeing i Aeroflot ishin në ajër për 9-10 orë në ditë.
Shpresat kryesore të industrisë ruse të avionëve civilë janë të lidhura me aeroplanët me trup të ngushtë me rreze të mesme MS-21, i cili së pari u ngrit në qiell më 28 maj 2017. Avioni i ri fillimisht ishte në shënjestër në segmentin më të kërkuar të avionëve në botë; rreth 70 përqind e të gjithë avionëve në botë dhe në Rusi janë aeroplanë pasagjerësh me trup të ngushtë. Aktualisht, tashmë ka një numër urdhrash të fortë për dërgimin e 175 avionëve të rinj rusë. Operatori kryesor i avionit të ri do të jenë linjat ajrore ruse që i përkasin grupit Aeroflot, por ka një interes të qëndrueshëm edhe për MC-21 jashtë vendit.
Por edhe këtu ka vështirësi, lëshimi i avionit tashmë është shtyrë disa herë. Aktualisht, fillimi i prodhimit serik është shtyrë për në fund të vitit 2020 - fillimi i vitit 2021. Një auditim i kryer nga Dhoma e Llogarive në 2018 tregoi se koncepti i zhvilluar mjaft mirë i MS-21, së bashku me sanksionet perëndimore, çuan në një rritje të konsiderueshme të kostos së programit të avionëve. Deri në vitin 2017, kostoja e zhvillimit të saj u rrit me 2, 3 herë nga 125 miliardë rubla të shpallur në 2007 në 284 miliardë rubla. Rritja e kostos së programit u ndikua gjithashtu nga inflacioni dhe rritja e kostos së valutave të huaja. Në të njëjtën kohë, Dhoma e Llogarive beson se kostoja mund të rritet edhe më shumë, gjë që do të ndikojë negativisht në efikasitetin ekonomik të projektit.
Por hapi i vërtetë që shtyu nisjen e prodhimit në masë të avionëve MC-21 për të paktën një vit tjetër ishin sanksionet amerikane. Në Janar 2019, Shtetet e Bashkuara arritën anulimin e furnizimit me materialet e nevojshme të përbëra për prodhimin e një "krahu të zi" të përbërë-tipari kryesor dhe njohuritë e avionëve rusë me trup të ngushtë. Ky është rasti kur është thjesht e pamundur të zëvendësosh një krah të tillë me metal, pasi që i gjithë thelbi i projektit dhe avantazhet e tij konkurruese humbin. Por këtu Rusia arriti të mbrojë veten duke i siguruar vetes një lloj "jastëku sigurie". Me mbështetjen e shtetit, grupi i kompanive Rosatom ka filluar procesin e zotërimit të prodhimit të të gjithë zinxhirit të lëndëve të para të nevojshme për avionët MC-21, i cili kërkohet për përbërjet e aviacionit. Materialet e prodhuara nga Rusia kanë kaluar tashmë procesin fillestar të diagnostikimit. Përfaqësuesi i korporatës së aviacionit "Irkut" vuri në dukje se ato janë të krahasueshme me homologët e huaj. Sipas tij, elementët me madhësi të plotë të avionëve të ardhshëm janë prodhuar tashmë nga materiale të përbëra ruse, duke përfshirë disa nga pjesët më të mëdha dhe më të vështira për t'u prodhuar: paneli i sipërm i kutisë së krahut dhe paneli i seksionit qendror.
