Makina sovjetike e pasagjerëve me katër rrota me një trup të hapur GAZ-67 nuk u bë automjeti ushtarak më masiv i Luftës së Madhe Patriotike, por me të drejtë konsiderohet si një nga simbolet e tij më të ndritshëm. Shtë gjithashtu e rëndësishme që GAZ-67 u bë një nga "xhipat" e parë vendas, megjithëse koncepti i një makine pasagjerësh me të gjitha rrotat në BRSS ishte përpunuar tashmë para luftës. Në total, deri në vitin 1953, 92,843 makina të këtij lloji u mblodhën në Bashkimin Sovjetik, por vetëm 4851 prej tyre ranë në vitet e luftës.
Në Ushtrinë e Kuqe, këto makina u quajtën me dashuri "dhi", "pygmy", "luftëtar pleshti" ose "Ivan-Willis" dhe HBV (Unë dua të jem "Willis"). Gjatë viteve të luftës, xhipi sovjetik u përdor në mënyrë aktive si personel dhe automjet zbulimi. Për më tepër, GAZ-67B mund të përdoret për të transportuar këmbësorinë, për të evakuuar të plagosurit nga fusha e betejës, dhe gjithashtu si një traktor artilerie për transportimin e armëve të lehta dhe mortajave. Për sa i përket shasisë së tij, ky SUV u unifikua me makinën e blinduar BA-64, e cila u prodhua gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Zhvillimet e paraluftës
Disa vjet para shfaqjes së SUV GAZ-67 në BRSS, tashmë kishte makina që do të kishin një ndikim mjaft të madh në modelimin dhe krijimin e tij. Në verën e vitit 1936, prototipet e parë të makinës GAZ-M1 ("emki") u mblodhën në Uzinën e Automjeteve Gorky. Versioni me të gjitha rrotat e kësaj makine, i krijuar nën drejtimin e projektuesit V. A. Grachev, u caktua si GAZ-61-40. Makina ishte një version i hapur i "emka" (GAZ-11-40), i cili mori një kuti ingranazhi me katër shpejtësi në vend të një kuti ingranazhi me tre shpejtësi. Nga kutia e transferimit e vendosur prapa saj, boshtet e helikës shkuan në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës. Në këtë rast, ngasja në boshtin e përparmë të vozitjes mund të fiket.
GAZ-61-40
Dizajni i boshtit të përparmë të makinës për makinën e re u bë një detyrë mjaft e vështirë. Meqenëse rrotat e tij ishin gjithashtu të drejtueshme, ato duhej të lidheshin me boshtet e boshtit duke përdorur nyje kardani, dhe nyje të tilla që, në kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave (35-40 gradë), nuk do të krijonin kërcitje dhe dridhje të dëmshme. Zgjidhja më optimale për një makinë pasagjerësh me pezullim të rrotave të varur është bërë një nyje topi me shpejtësi këndore konstante, e njohur si një menteshë e tipit "Rceppa". Në ditët e sotme, përdoret gjerësisht në boshtet e përparme të makinave jashtë rrugës, por në ato vite u konsiderua një risi.
Makina GAZ-61-40 u dallua nga aftësia shumë e mirë ndër-vend në rrugë të ndyra dhe terrene të ashpra, ajo lëvizte mirë përgjatë zonave me moçal, të mbuluar me borë dhe me rërë, dhe mund të ngjitej kodrave me një pjerrësi deri në 43 °. Përparësitë e një makine pasagjerësh ishin të dukshme, kështu që në 1941 Fabrika e Automjeteve Gorky filloi prodhimin serik të kësaj makine. Vërtetë, në modelet e prodhimit, të cilave iu caktua indeksi GAZ-61, nuk u instalua një trup i hapur, por një lloj sedan i mbyllur-saktësisht i njëjtë si në "emka" me gjashtë cilindra GAZ-11-73. Motorët e këtyre dy makinave ishin identikë. Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, makinat me të gjitha rrotat GAZ-61 u përdorën nga komandantët e famshëm sovjetikë-G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov dhe të tjerë.
GAZ-61
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, prodhimi i emokëve, dhe, prandaj, trupat për ta në GAZ duhej të ndalohej. Në muajt e parë të luftës, kamionçinët GAZ-61-415, të cilët kishin një taksi kanavacë, ishin ende duke shkuar në front. Ato u përdorën si automjete ndërlidhëse dhe komanduese, si dhe për tërheqjen e armëve të lehta antitank. Nevoja për makina të këtij lloji në pjesën e përparme ishte vërtet e madhe, kështu që në verën e vitit 1941, V. A. 64. Në fakt, vetëm pezullimi i përparmë, trupi dhe radiatori ishin krejtësisht të rinj në këtë makinë, përndryshe ajo u kompletua nga njësitë dhe pjesët e makinave të mëparshme të prodhuara nën markën GAZ.
Lindja e një legjende
Nevoja për të krijuar një makinë të lehtë dhe maksimale të kalueshme u shfaq në vitet e luftës Sovjetiko-Finlandeze të 1939-1940. Kjo u bë veçanërisht e dukshme gjatë kryerjes së armiqësive në kushtet dimërore jashtë rrugës. Kryesisht, makina ishte menduar të plotësonte interesat për t'i shërbyer stafit të komandës së mesme të Ushtrisë së Kuqe.
Një nevojë e ngjashme në ato vite u përjetua nga ushtria në vendet e tjera. Në përgjithësi, koncepti i një makine të lehtë, të thjeshtë, me katër rrota të pasagjerëve u atribuohet amerikanëve. Vërtetë, skema e drejtimit të të gjitha rrotave (megjithëse me karakteristika jashtë shtetit) deri në fund të viteve 1930 ishte zhvilluar tashmë mirë në GAZ - në makinat e pasagjerëve. Dhe kopjimi i drejtpërdrejtë në Gorky ishte jashtë diskutimit. Kohët e vjetër të ndërmarrjes kujtuan se "Bantam" amerikan, i cili ishte paraardhësi ideologjik i "Willis" të famshëm, ata i panë vetëm në fotografitë e revistave. Në të njëjtën kohë, vetëdija e udhëheqjes së industrisë për këtë makinë amerikane shkoi vetëm në dëm të versionit të parë të "xhipit" Gorky. Thuhej se ishte Komisari Popullor i Ndërtimit të Makinerisë së Mesme (në ato vite që industria e automobilave ishte në varësi të tij) ai që këmbënguli në një udhë të ngushtë, si ajo e një makine amerikane, megjithëse GAZ kishte ura standarde, më të gjera.
Detyra për të zhvilluar një automjet të lehtë të ushtrisë u lëshua nga Drejtoria kryesore e Armatosur e Ushtrisë së Kuqe në fund të dimrit të vitit 1941, dhe tashmë në 25 Mars 1941, automjeti GAZ -R1 (R - zbulimi) u vendos për duke testuar. Në gusht të të njëjtit vit, kur pjesë të Ushtrisë së Kuqe po luftonin tashmë me Wehrmacht pranë Smolensk, në Gorky ata filluan prodhimin masiv të një automjeti me të gjitha rrotat, të caktuar GAZ-64. Sidoqoftë, prodhimi i një SUV ishte i pakët - më pak se 700 nga këto makina u mblodhën në GAZ në 1, 5 vjet. Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, shumë vende, përfshirë Shtetet e Bashkuara, Gjermaninë, Britaninë e Madhe dhe Italinë, kishin filluar të prodhonin makina të tilla. Më vonë, me emrin, ose më saktë pseudonimin, një nga modelet më të zakonshme të këtij lloji - Ford GP (e ndërtuar sipas vizatimeve të uzinës Willis), makina të tilla do të quhen "xhipa". Në këtë aspekt, GAZ-64, i cili u lëshua në vjeshtën e vitit 1941, u bë "xhipi" i parë sovjetik.
GAZ-64 u përmirësua në fund të vitit 1942: pista e të dy akseve lëvizëse u zgjerua në 1466 mm, ndërsa në vend të prerjeve gjysmërrethore në trupin mbi rrota, u shfaqën krahë, pasi pista u bë më e madhe dhe gjerësia e trupi mbeti i pandryshuar. Kjo risi u shpjegua mjaft thjesht - se "wilis", se GAZ -64, i cili kishte një pistë të ngushtë (1250 mm), kur voziste në shpatet dhe kthesat kishte një tendencë të përmbyset. Zgjerimi i pistës së automjeteve ndihmoi në eliminimin e kësaj mangësie. Makina e përmirësuar mori një indeks të ri GAZ-67, dhe pasi u krye modernizimi i mëtejshëm në 1944, makina u quajt GAZ-67B. Në këtë version të fundit, SUV atëherë u përdor gjerësisht në vendin tonë. Makina u dallua nga një pastrim mjaft i lartë nga toka (227 mm), shpërndarje e favorshme e peshës përgjatë akseve, goma të gjera me grykë të zhvilluar, dalje të vogla të trupit në pjesën e përparme dhe të pasme. Së bashku, të gjitha këto karakteristika rritën ndjeshëm aftësinë tashmë të mirë ndër-vend të GAZ-67B, shtuan tërheqje në makinë. Makina mund të tërhiqte me siguri një rimorkio që peshonte 800-1000 kilogramë, lëvizte me besim përgjatë rrugëve të përparme të prishura pa e nxehur motorin (kishte një radiator me gjashtë rreshta tubash ftohës në vend të tre, siç ishte në "kamionin" e famshëm), për për një kohë të gjatë mund të lëvizte me shpejtësinë e një këmbësori, duke përshpejtuar në një rrugë të mirë të sheshtë në 90 km / orë. Me një top relativisht të rëndë 76, 2 mm ZIS-3 në një rimorkio, makina punoi me një mbingarkesë, por edhe atëherë shpejtësia e saj në autostradë ishte më shumë se 58 km / orë.
GAZ-67B ishte një automjet ushtarak i krijuar për luftë dhe në kushtet e vështira të kohës së luftës. Kur u zhvilluan, stilistët sovjetikë nuk menduan veçanërisht për komoditetin e makinës, duke u përqëndruar në thjeshtësinë e dizajnit dhe një nivel të lartë besueshmërie. Shoferit, përveç pedaleve mjaft të ngushta, të cilat ishin krijuar për çizmet e ushtarëve, iu ofrua vetëm një mburojë e vogël mbi të cilën ishte vendosur grupi minimal i nevojshëm i instrumenteve. Nga të ashtuquajturat mallra luksoze, të cilat sot do të quheshin opsione shtesë, xhipi sovjetik mund të mburrej vetëm me një prizë për lidhjen e një llambë speciale, si dhe dy rezervuarë karburanti. Një tank ishte vendosur direkt nën xhamin e përparmë të makinës, dhe i dyti nën sediljen e shoferit. Dhe e gjithë kjo me një dimension relativisht të vogël të përgjithshëm të makinës, e cila kishte vend për katër persona.
Ashtu si shumica e produkteve që në atë kohë u prodhuan nga Fabrika e Automjeteve Gorky, GAZ-67B me të gjitha rrotat ishte e pajisur me një motor të zakonshëm karburator me 4 cilindra. Zhvendosja e motorit ishte 3.3 litra, ishte e aftë të zhvillonte 50-54 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, motori i xhipit sovjetik, pjesët rezervë të të cilit u ndanë me GAZ-MM të tij relativ, u dallua në mënyrë të favorshme nga çift rrotullues i lartë dhe shpejtësia e ulët. Këto cilësi ishin përparësitë e tij kryesore, ndërsa çift rrotullues ishte i barabartë me 180 Nm, ai mund të arrihej vetëm në 1400 rpm. Konsumi mesatar i karburantit të makinës ishte rreth 15 l / 100 km, ndërsa kur përshpejtohej në 70 km / orë ose më shumë, konsumi i karburantit u rrit me rreth 25%.
Një transmetim me të gjitha rrotat me aftësinë shtesë për të lidhur boshtin e përparmë u instalua në makinën GAZ-67B. Karakteristikat tërheqëse të xhipit ishin të tilla që inxhinierët morën si kutinë e ingranazhit ashtu edhe tufën nga makina GAZ-MM, pothuajse pa ndryshime shtesë. Disavantazhi i pajisjeve të drejtimit të këtij xhipi të ushtrisë ishte mungesa e një diferenciali interaksel, për këtë arsye, lëvizja me të gjitha rrotat në një makinë u përdor vetëm kur ngasni nëpër baltë ose kapërceni zonat e mbuluara me borë. Vlen të përmendet se lëvizja në baltë të lëngshme nuk paraqiti ndonjë problem për GAZ-67B, edhe kur rrotat e makinës ishin fshehur plotësisht në një rutinë.
Forca dhe dobësia e këtij SUV ishte në unifikimin maksimal me makinat e tjera të prodhimit të GAZ, ndërsa "Willis" amerikan u krijua nga e para. Në të njëjtën kohë, xhipi sovjetik u krijua dhe u përgatit për prodhim masiv në një kohë tepër të shkurtër. Makina ishte aq e thjeshtë sa mund të ishte një dizajn me të gjitha rrotat, dhe ishte i përshtatshëm për riparim manual edhe nga bravandreqësit me aftësi të ulëta. Dhe termocentrali me një raport kompresimi 4, 6 ishte në gjendje, ndryshe nga motorët amerikanë, të hante edhe atë karburant që kishte turp të quhej benzinë. Raporti i famshëm i ngjeshjes "Willys-MV", nga rruga, ishte 6, 48. Vetë fakti që xhipi sovjetik punonte në heshtje në nota të pakta të benzinës dhe naftës ishte një avantazh i rëndësishëm i GAZ-67 mbi konkurrentin e tij jashtë shtetit Me Për të, kishte karburant të mjaftueshëm me një vlerësim oktan 64 dhe madje 60, ndërsa Jeep mund të punonte vetëm me benzinë me cilësi të lartë, vlerësimi i oktanit i të cilit ishte të paktën 70.
Një lloj karte vizite e makinës GAZ-67 ishte timoni i saj me katër folje me një buzë druri të përkulur me një diametër 385 mm, ajo u zotërua me forcë në prodhim vetëm një ditë pasi fabrika-furnizuesi i pjesëve të karbolitit doli jashtë të rendit (u dogj gjatë bombardimeve) … Megjithë pamjen e tij arkaike dhe të shëmtuar, ky timon zuri rrënjë dhe madje ra në dashuri me shoferët sovjetikë për aftësinë për të punuar pa doreza, veçanërisht në mot të ftohtë. Ata nuk ishin me nxitim për ta ndryshuar atë në një timon plastik me raste. Dhe një tjetër, tashmë një timon plastik me tre folje me një diametër prej 425 mm, i krijuar posaçërisht për makinën GAZ-67B, doli të ishte një zgjidhje aq e suksesshme që i përshtatet të gjithëve, e cila u bë standardi për kamionët e pasluftës të Fabrikës së Automjeteve Gorky për shumë vite.
Modernizuar në 1944, makina mori indeksin GAZ-67B, makina mori një transmetim dhe një bosht të përparmë të përforcuar në një numër njësish. Kushinetat këndore të kontaktit të boshtit të boshtit të përparmë, të trashëguara nga makina GAZ-61, kishin një jetë shumë të ulët shërbimi (5-8 mijë kilometra). Në Nëntor 1944, ato u zëvendësuan me kushineta të thjeshta të tipit Bardhë, të cilat siguruan një zgjidhje më të qëndrueshme, të riparueshme dhe rezistente ndaj goditjeve. Për më tepër, këto kushineta nuk ishin aq të ndjeshëm ndaj ndotjes për shkak të vulosjes jo të besueshme të sferave të nyjeve të topit. Pas zëvendësimit, nuk pati më ankesa për funksionimin në këtë njësi të makinës. Një zgjidhje e ngjashme teknike për mbështetëset e rrotullimit doli të ishte aq e suksesshme saqë më pas u përdor për një kohë të gjatë në automjete të tjera të lehta të të gjithë terrenit të Uzinës Gorky Automobile: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 dhe GAZ-M73 Me Gjithashtu më 23 tetor 1944, në vend të "Emovsky" ende IM-91, një shpërndarës më i avancuar i tipit R-15 iu furnizua motorit, i cili u unifikua maksimalisht me shpërndarësin R-12 të 6-cilindrave GAZ -11 motor. I lidhur me prizat e shkëndijave duke përdorur tela të izoluar të tensionit të lartë (në vend të pllakave të bakrit), shpërndarësi i ri siguroi ruajtjen e rregullimit të tij të qëndrueshëm, si dhe treguesit më të mirë të rezistencës ndaj pluhurit dhe lagështisë së lidhjeve elektrike me mundësinë e mbrojtjes së tyre nga radio ndërhyrje
GAZ-67B u bë vërtet masiv në vitet e pasluftës. Gazikët punuan në mënyrë aktive në qytete dhe ferma kolektive në të gjithë vendin, shërbyen si gjeologë dhe vazhduan të shërbenin në ushtri dhe polici. Në të njëjtën kohë, ata drejtoheshin nga të njëjtët shoferë guximtarë dhe të ashpër si në vitet e luftës, duke shikuar nga pluhuri në muajt e verës, dhe në dimër, duke shtuar stendat e bëra vetë mbi trupat, të cilat supozohej se do të kursenin disi nga ngricat e ashpra ruse. Gradualisht, makinat u fshinë dhe u shitën pronarëve privatë. Në duart e afta të shoferëve sovjetikë dhe, natyrisht, me instalimin e pjesëve dhe kuvendeve të mëvonshme, këto makina u shërbyen atyre me besnikëri për dekada të tëra.
Karakteristikat teknike të GAZ-67B:
Përmasat e përgjithshme: 3350x1685x1700 mm (me tendë).
Baza e rrotave është 2100 mm.
Pastrimi nga toka - 227 mm (me goma 6, 50 - 16).
Rrezja më e vogël e kthesës është 6.5 m (përgjatë gjurmës së rrotës së përparme të jashtme).
Pesha e frenuar - 1320 kg, e plotë - 1720 kg.
Kapaciteti mbajtës - 400 kg ose 4 persona + 100 kg.
Termocentrali është një GAZ-64-6004 me një kapacitet 54 kf.
Konsumi i karburantit - 15 l / 100 km
Shpejtësia maksimale është 90 km / orë.
Rezerva e energjisë është 465 km.
