Dashi i natës, i cili u krye nga piloti i mbrojtjes ajrore të Moskës, toger i vogël Viktor Vasilyevich Talalikhin, i përket bëmave të librave shkollorë të Luftës së Madhe Patriotike. Ai hyri përgjithmonë në historinë ushtarake të vendit tonë dhe u përdor gjerësisht për qëllime propagandistike tashmë në gusht 1941. Pas përfundimit të luftës, piloti dhe dashi i goditjes së natës që ai bëri mbetën përgjithmonë në kujtesën e bashkatdhetarëve mirënjohës.
Nëntë netë para përplasjes së Talalikhin
Me drejtësi, duhet të theksohet se dashi i parë i natës, 9 netë para ngjarjeve të përshkruara, u krye natën e 29 korrikut nga toger i lartë Pyotr Vasilyevich Eremeev. Si zëvendës komandant i skuadriljes së IAP-it të 27-të nga Trupat e 6-të Ajrore Luftarake të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të Moskës, Pyotr Eremeev filloi një nga pilotët e parë luftarakë që kreu fluturime nate në MiG-3. Natën e 29 korrikut 1941, Eremeev rrëzoi një bombardues Junkers Ju 88 me një dash nate dhe mbijetoi.
Kështu ndodhi që emri i tij mbeti pak i njohur për shumë vite, pavarësisht faktit se shkrimtari Alexei Tolstoy i kushtoi esenë e tij bëmës së Yeremeyev. Për një kohë të gjatë, vetëm shokët e tij ushtarë dinin për goditjen e heroit. Në të njëjtën kohë, dashi i Eremeev u vu re edhe në dokumentet gjermane, gjë që ishte një dukuri mjaft e rrallë. Zakonisht, avionët e humbur në këtë mënyrë shënoheshin se nuk ktheheshin nga misionet luftarake dhe pilotët konsideroheshin të zhdukur. Por në këtë rast, një nga anëtarët e Ju 88 të rrëzuar arriti të kalonte vijën e parë dhe foli për fatin e bombarduesit.
Në fakt, drejtësia triumfoi vetëm dekada më vonë, kur me dekretin e Presidentit të Federatës Ruse Boris Jelcin të 21 shtatorit 1995, pilotit Pyotr Eremeev iu dha pas vdekjes titulli Hero i Federatës Ruse. Fatkeqësisht, si piloti i ri luftarak Viktor Talalikhin, Pyotr Eremeev vdiq në beteja në vjeshtën e vitit 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin lindi në 18 tetor 1918 në fshatin e vogël Teplovka në Provincën Saratov. Në kohën e bëmës, ai ishte 22 vjeç. Tashmë në moshë të re, piloti i ardhshëm luftarak u transferua në Moskë me familjen e tij. Si adoleshent, ai filloi karrierën e tij të punës herët. Nga viti 1933 deri më 1937, Viktor Talalikhin punoi në Uzinën e Përpunimit të Mishit Mikoyan në Moskë.
I riu Talalikhin kombinoi punën në fabrikën e paketimit të mishit me klasa në klubin fluturues të rrethit Proletarsky të kryeqytetit. Ashtu si shumë të rinj të atyre viteve, ai ëndërroi për qiellin dhe aviacionin. Në 1937, Victor hyri në shkollën e aviacionit ushtarak Borisoglebsk, ku përfundoi studimet në dhjetor 1938. Pas diplomimit nga shkolla, ai merr një takim në rajonin e Moskës në IAP të 27 -të. Ky regjiment ajror ishte vendosur në Klin pranë kryeqytetit dhe u dallua nga një përbërje e zgjedhur mirë e personelit. Kishte shumë ish -pilot pilot në regjiment.
Si pjesë e skuadronit të regjimentit, të armatosur me avionë I-153 "Chaika", Viktor Talalikhin arriti të marrë pjesë në luftën Sovjeto-Finlandeze të viteve 1939-1940. Gjatë kohës së tij në front, Talalikhin bëri 47 fluturime dhe iu paraqit Urdhrit të Yllit të Kuq. Pas përfundimit të konfliktit, piloti u kthye përsëri në rajonin e Moskës, duke vazhduar shërbimin e tij në Regjimentin e 27 -të të Aviacionit Luftarak.
Pak para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, piloti u transferua në IAP -in e 177 -të që po formohej. Në maj 1941, Viktor Talalikhin u bë zëvendës komandant skuadrile i këtij regjimenti. Në atë kohë, pavarësisht rinisë së tij, ai ishte tashmë një pilot mjaft me përvojë, i cili kishte misione të vërteta luftarake pas tij gjatë luftës Sovjetiko-Finlandeze.
Regjimenti i 177 -të, formimi i të cilit shkoi nga 10 maj deri në 6 korrik 1941, takon Luftën e Madhe Patriotike në aeroportin Klin si pjesë e Trupave të 6 -të Ajrorë Luftarak të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të Moskës. Një nga detyrat e regjimentit ishte të mbulonte kryeqytetin e BRSS nga sulmet ajrore nga drejtimi veriperëndimor.
IAP 177 ishte i armatosur me luftëtarët I-16 të serisë së fundit. Këto ishin avionë të tipit I-16 29. Armatimi i këtyre avionëve përbëhej nga dy mitralozë sinkron 7, 62 mm ShKAS dhe një mitraloz BS të kalibrit të madh 12, 7 mm. Një tipar i rëndësishëm i avionit ishte prania e motorit M-63, i cili zhvilloi fuqi deri në 1100 kf. Kjo ishte e rëndësishme për performancën e fluturimit të avionit, pasi luftëtarët e serisë së mëparshme: Tipi 18 dhe Tipi 27, të mbledhur në 1939, morën motorë M-62 me 800 kuaj fuqi.
Ishte gjithashtu e rëndësishme që avionët të prodhoheshin në fund të vitit 1940. Ata nuk kishin kohë për të zhvilluar burimin e tyre, ata ndryshuan në një lulëzim të vogël. Përveç motorëve më të fuqishëm, luftëtarët u dalluan nga rezervuarët e karburantit të mbrojtur, si dhe pajisjet për vendosjen e raketave. Të gjithë luftëtarët kishin radio, dhe disa nga automjetet morën pajisje transmetimi radio.
Deri në fund të korrikut 1941, regjimenti ishte një forcë e frikshme, e armatosur me 52 luftëtarë I-16, dhe në atë kohë kishte 116 pilotë në regjiment. Fitorja e parë ajrore e IAP -it 177 u fitua më 26 korrik 1941. Në këtë ditë, kapiteni Samsonov rrëzoi një bombardues Ju-88 në një betejë ajrore pranë stacionit Lenino.
Dashi i natës i Talalikhin
Natën e 7 gushtit 1941, togeri i vogël Viktor Talalikhin goditi me sukses bombarduesin gjerman Heinkel He 111 në qiellin mbi rajonin e Moskës. Ky dash do të jetë një nga deshët e parë të natës të Luftës së Madhe Patriotike, në të njëjtën kohë me i famshmi.
Duke u nisur për patrullim rreth orës 22:55, Viktor Talalikhin takon shumë shpejt bombarduesin gjerman Heinkel He 111 në qiell. Kjo ndodh në qiellin në jug të Podolsk në një lartësi prej 4500 deri 5000 metra. Viktor Talalikhin bën disa përpjekje për të rrëzuar një automjet armik duke gjuajtur me mitralozë ndaj bombarduesit.
Në tregimet e tij për luftimet ajrore, piloti luftarak tha se një nga shpërthimet ai arriti të dëmtojë motorin e duhur të Heinkel, por avioni ende vazhdoi të fluturonte dhe u përpoq të shkëputej nga ndjekja. Vetëm pasi të ketë konsumuar të gjithë municionin, Talalikhin vendos të sulmojë.
Vlen të përmendet se në vitin 2014 motorët e kërkimit gjetën aeroplanin e heroit, kishte ende gëzhoja në rripat e mitralozëve ShKAS dhe BS. Ndoshta mitralozët ishin në fluturim për ndonjë arsye. Fatkeqësisht, kjo ndodhi mjaft shpesh me luftëtarët sovjetikë. Pra, mitralozi i rëndë UBS, i cili ishte në tipin I-16 29, nuk ishte veçanërisht i besueshëm në atë kohë. Nga njësitë kishte ankesa për dështimet e mitralozit. Natyrisht, gjatë betejës ajrore Talalikhin nuk mund të përcaktonte me siguri nëse i mbaruan gëzhojat ose mitralozët e refuzuar për shkak të një mosfunksionimi teknik.
I mbetur pa armatim mitralozi, Talalikhin, pa asnjë hezitim, vendos të godasë një bombardues gjerman. Piloti luftarak donte të prishte bishtin e një aeroplani gjerman me një helikë. Duke iu afruar armikut, qitësi gjerman hapi zjarr nga një mitraloz dhe plagosi Talalikhin në krahun e tij të djathtë. Për fat të mirë, plaga doli të jetë e lehtë dhe i lejoi heroit jo vetëm të përfundojë planet e tij, por edhe të lërë me sukses luftëtarin e dëmtuar.
Pas goditjes I-16, Talalikhin u rrokullis mbi shpinë dhe humbi kontrollin. Piloti hidhet nga makina në një lartësi prej rreth 2.5 kilometrash. Tashmë duke zbritur me parashutë, Victor sheh një bombardues me dy motorë të rrëzuar prej tij, në të cilin ai dëmtoi njësinë e bishtit nga një goditje nga një grup i shtyrë nga helika. Avioni i Talalikhin u rrëzua pranë fshatit Stepygino (sot territori i rrethit urban të Domodedovo).
Pasi u ul me sukses, piloti para së gjithash tërheq vëmendjen në orën e dorës, e cila u ndal në momentin e goditjes. Akrepat e orës tregonin 23 orë 28 minuta. Ekuipazhi i bombarduesit gjerman ishte shumë më pak me fat, nga përbërja e tij mbijetoi vetëm një person - piloti Feldwebel Rudolf Schick. Për 21 ditë ai u përpoq të arrinte në vijën e parë dhe praktikisht arriti, por u kap në zonën e Vyazma.
Sot ne e dimë se Viktor Talalikhin rrëzoi një bombardues He-111 nga Skuadrilja e 7-të e Skuadronit të 26-të Bombardues. Nuk ishte bombarduesi më i zakonshëm, ekuipazhi i tij përbëhej nga pesë në vend të katër, gjë që u shpjegua me modifikimin e makinës. Bombarduesi ishte i pajisur me një sistem navigimi X-Gerät dhe një antenë shtesë. Makina të tilla u përdorën nga gjermanët për përcaktimin e objektivit në grupet e tjera të bombarduesve. Operatori i këtij sistemi ishte një anëtar shtesë i ekuipazhit (i pesti).
Pas dashit
Viktor Talalikhin u bë i famshëm fjalë për fjalë menjëherë pas dashit të përsosur. Tashmë më 7 gusht, në uzinën e paketimit të mishit Mikoyan, ku piloti luftarak punonte para luftës, u mbajt një konferencë shtypi me pjesëmarrjen e tij. Gazetarët e huaj që ishin në Moskë ishin gjithashtu të ftuar në këtë ngjarje. Gjithashtu, përfaqësuesit e shtypit të huaj organizuan një udhëtim në rrënojat e bombarduesit të rrëzuar He 111 dhe treguan trupat e katër anëtarëve të ekuipazhit të vdekur.
Tashmë më 8 gusht, vetëm një ditë pas përplasjes së natës, Viktor Talalikhin iu dha zyrtarisht titulli i Heroit të Bashkimit Sovjetik me prezantimin e medaljes së Yllit të Artë dhe Urdhrin e Leninit. Më 9 gusht, urdhri i shpërblimit u botua në gazetat sovjetike. Viktor Talalikhin u bë piloti i parë luftarak i Trupave të 6 -të të Mbrojtjes Ajrore të Moskës, të cilit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Sipas një versioni, një shpërblim i tillë i shpejtë mund të jetë për shkak të faktit se në atë kohë aleatët po diskutonin në mënyrë aktive mundësinë për të ndihmuar Bashkimin Sovjetik dhe perspektivat e Moskës për t'i rezistuar agresorit. Më 30 korrik 1941, ndihmësi më i afërt i Presidentit Amerikan Roosevelt, Harry Hopkins, mbërriti në Moskë. Dhe tashmë në gjysmën e parë të gushtit, Churchill dhe Roosevelt arritën një marrëveshje për dërgimin e përfaqësuesve zyrtarë në Moskë për të negociuar me Stalinin.
Në këtë sfond, bëma që Viktor Talalikhin bëri në qiellin e Moskës ishte shumë e dobishme. Ishte një shans për t'u demonstruar aleatëve perëndimorë dëshirën e palëkundur të popullit sovjetik për të luftuar dhe mbrojtur kryeqytetin e tyre dhe qiellin mbi qytet duke kryer vepra heroike dhe duke rrezikuar jetën e tyre. Për më tepër, të gjithë përbërësit e suksesit ishin të dukshëm: një pilot hero i gjallë, rrënojat e një aeroplani të rrëzuar, kufomat e pilotëve gjermanë të vdekur dhe dokumentet e tyre. E gjithë kjo përbënte një material të shkëlqyer për shtypin sovjetik dhe të huaj.
Pasi u shëruan plagët e marra në betejën me bombarduesin gjerman, Talalikhin u kthye në shërbim si komandant skuadrile toger i IAP 177. Fatkeqësisht, piloti trim arrin të takojë vetëm ditëlindjen e tij të 23 -të. Nënkolonel Viktor Talalikhin vdiq në një betejë ajrore në qiellin mbi Podolsk më 27 tetor 1941.
