Pajisjet e shikimit të natës (NVD) kanë zënë një vend shumë të rëndësishëm në botën moderne për disa dekada. Këto pajisje optoelektronike, të cilat i japin operatorit një imazh të terrenit (objektivit, objektit) në kushte me dritë të ulët, përdoren gjerësisht sot në pajisje të ndryshme ushtarake. Para së gjithash, pajisjet e shikimit të natës përdoren për të mbështetur operacionet luftarake gjatë natës, për të kryer mbikëqyrje të fshehtë (zbulim) në errësirë ose në dhoma me ndriçim të pamjaftueshëm, për të drejtuar pajisje ushtarake të të gjitha llojeve pa përdorimin e demaskimit të fenerëve dhe detyra të tjera të ngjashme.
Në botën moderne, pajisjet e shikimit të natës po hyjnë në tregun civil dhe nuk janë më diçka mahnitëse ose unike. Sidoqoftë, në agimin e shfaqjes së tyre, gjithçka ishte krejtësisht ndryshe. NVD -të ishin një përparim i vërtetë, zhvillimi i pajisjeve të para të tilla u krye në vende të ndryshme të botës edhe para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, dhe vetë lufta vetëm u përshpejtua dhe i dha shtysë zhvillimeve në këtë drejtim. Pajisjet e veta të shikimit të natës u zhvilluan gjithashtu në BRSS.
Edhe në vitet e paraluftës në Bashkimin Sovjetik, puna u krye në mënyrë aktive në zhvillimin e pajisjeve të ndryshme të krijuara për të rritur fuqinë e zjarrit të tankeve dhe për të zgjeruar mundësitë e përdorimit të tyre luftarak në çdo kohë të ditës dhe në kushte të ndryshme klimatike. Në vitin 1937, në terrenin provues NIBT në një rezervuar të lehtë BT-7, dritat e kërkimit të projektuara për qitje gjatë natës u testuan dhe rekomanduan për prodhim serik. Dhe në 1939-1940, pajisjet sovjetike të vizionit të natës me rreze infra të kuqe u testuan në rezervuarin BT-7, i cili mori përcaktimin "Thorn" dhe "Dudka". Kompleti "Thorn", i krijuar nga inxhinierët e Institutit Shtetëror Optik dhe Institutit të Xhamit të Moskës, përfshinte syze periskopike me rreze infra të kuqe dhe një sërë pajisjesh shtesë të dizajnuara për drejtimin e automjeteve luftarake gjatë natës.
Testet e një pajisjeje të përmirësuar të quajtur "Dudka" u zhvilluan në terrenin provues NIBT në qershor 1940, dhe më pas në janar-shkurt 1941. Ky grup përfshinte syze infra të kuqe periskopike për komandantin dhe drejtuesin e tankeve, si dhe dy drita ndriçimi me rreze infra të kuqe me një diametër 140 mm dhe një fuqi 1 kW secila, një njësi kontrolli, një llambë sinjali të veçantë infra të kuqe dhe një sërë kabllove elektrike për syze dhe dritat e kërkimit. Pesha e syzeve, duke përjashtuar peshën e montimit të përkrenares (mbajtëse dhe rripa anësorë, mburoja e kokës), ishte 750 gram, këndi i shikimit ishte 24 gradë, dhe diapazoni i shikimit ishte deri në 50 metra. Këto pajisje të shikimit të natës u mblodhën nga specialistët e uzinës Nr. 211 NKEP. Ata në thelb i kënaqën specialistët e GABTU të Ushtrisë së Kuqe dhe siguruan aftësinë për të drejtuar tanke gjatë natës, por papërsosmëria dhe rëndëja e dizajnit të syzeve të para infra të kuqe, si dhe vështirësitë me përdorimin e tyre, veçanërisht në kushtet e dimrit, kërkoi përmirësimin e tyre të mëtejshëm konstruktiv, i cili kurrë nuk u zbatua përfundimisht për shkak të shpërthimit të Luftës së Madhe Patriotike.
Gjatë viteve të luftës, prodhimi masiv i pajisjeve të shikimit të natës në Bashkimin Sovjetik nuk ishte i mundur. Edhe pse industria sovjetike i prodhoi ato, por në sasi shumë të kufizuara. Instrumentet u furnizuan në divizionet e marinës dhe tankeve si mostra prove. Për shembull, Flota e Detit të Zi në verën e vitit 1941 kishte 15 grupe të sistemeve të shikimit të natës nga anijet, dhe deri në vjeshtën e të njëjtit vit mori 18 pajisje të tjera të shikimit të natës. Njësitë tokësore filluan të marrin pajisjet e para vetëm në 1943, ata arritën në tufa të vogla testimi, të cilat ishin të ndaluara të përdoren në beteja. Gama e pajisjeve të para të shikimit të natës nuk i kalonte 150-200 metra, në thelb ato ishin të përshtatshme vetëm për të siguruar lëvizjen e kolonave të pajisjeve gjatë natës.
Disa nga pajisjet e shikimit të natës të krijuara gjatë Luftës së Dytë Botërore janë me të vërtetë opsione ekzotike, për të cilat është shumë e vështirë të marrësh informacion shtesë. Për shembull, Fondi i Arkivit të Automjeteve, i specializuar në dokumentacionin teknik për automjetet sovjetike, deri më 9 maj, dorëzoi materiale me fotografi unike të pajisjeve të shikimit të natës të dizajnuara në 1941 në Moskë për instalimin e mëvonshëm në transportin rrugor. Fatkeqësisht, as emri i saktë i pajisjeve të dizajnuara, as autorët e shpikjeve nuk dihen. Me një shkallë të lartë probabiliteti, prototipet e paraqitura do të mbeten përgjithmonë në rolin e mostrave eksperimentale dhe demonstruese.
Foto: Fondi i Arkivit të Automjeteve, autoar.org
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore në Moskë, brenda mureve të Institutit Elektroteknik All-Union, u organizua një zyrë e veçantë e projektimit, detyra kryesore e së cilës ishte zhvillimi dhe futja në prodhimin e llojeve të reja të armëve dhe pajisjeve ushtarake. Ishte në VEI që u krijuan pajisje të shumta të shikimit të natës për anije, avionë, tanke dhe armë të vogla. Në arkivin e fondit të automobilave, u gjet një dokument unik që përmban një përshkrim të shkurtër të pajisjeve automobilistike dhe të zbulimit të natës.
Me fillimin e errësirës, drejtuesit e kamionëve u detyruan të minimizojnë përdorimin e fenerëve, pasi autokolonat iu nënshtruan granatimeve dhe bombardimeve nga armiku. Kjo, nga ana tjetër, u bë arsyeja për ngadalësimin e trafikut dhe aksidentet e shpeshta gjatë natës. Si zgjidhje për këtë problem, Instituti Elektroteknik All-Union instaloi një pajisje të shikimit të natës në një kamion GAZ-AA (kamioni i famshëm).
Foto: Fondi i Arkivit të Automjeteve, autoar.org
Parimi i funksionimit të pajisjes së shikimit të natës ishte mjaft i thjeshtë - dylbi me dy lente, dy konvertues elektro -optikë të dritës dhe dy zmadhues, të cilët shërbyen për të zmadhuar imazhin dhe për ta rrotulluar atë 180 gradë, u vendosën në kabinën e kamionit. Një fener i zakonshëm i makinës u instalua në çatinë e kabinës së makinës - një ndriçues me një llambë mjaft të fuqishme 250 vat. Feneri ishte i mbuluar me një filtër të veçantë të dritës që lejonte të kalonin vetëm rrezet infra të kuqe. Kjo dritë, e padukshme për syrin e njeriut, u lexua me ndihmën e konvertuesve elektronikë-optikë të dylbive dhe u shndërrua në një fotografi. Bateritë e përdorura për të fuqizuar këtë sistem ishin të vendosura në pjesën e pasme të kamionit. Falë pranisë së një pajisjeje të tillë, shoferi mund të voziste natën, në errësirë të plotë, me një shpejtësi deri në 25 km / orë, duke u përqëndruar në terren përmes dylbive. Në të njëjtën kohë, shikueshmëria e pajisjes ishte e kufizuar në vetëm 30 metra.
Në të njëjtën kohë, një version portativ i pajisjes i destinuar për skautët u krijua dhe u mblodh. Parimi i funksionimit të pajisjes ishte i ngjashëm me versionin e makinës. Të gjitha pajisjet ishin bashkangjitur në kllapa dhe rripa direkt tek një person. Në gjoks ishte një fener nga një makinë GAZ-AA me një llambë të makinës 12-15 W, një bateri të rimbushshme në anën e pasme të skautit, dylbi përpara. Pesha e përgjithshme e një kompleti të tillë portativ nuk duhet të kalojë 10 kg.
Foto: Fondi i Arkivit të Automjeteve, autoar.org
