Në mënyrë që një rrugë e poshtër të "përballojë detyrat e saj" në mënyrë të kënaqshme, trashësia e veshjeve të forta në të duhet të jetë së paku 20 cm. Përndryshe, sipërfaqja pritet pa ndryshim nga rrotat me vemje dhe shpejt bëhet e papërdorshme. Në zonën pyjore-moçale të BRSS, e cila përfshinte frontet Veri-Perëndimore, Kalinin, Volkhov dhe Karelian, mbulesat prej druri erdhën në shpëtim. Në total, trupat rrugore sovjetike ngritën më shumë se 9 mijë km rrugë prej druri në frontet e treguara. Historia e ndërtimit të veshjeve të tilla në BRSS ishte e gjerë - Kanali i Moskës u ndërtua duke përdorur rroba druri, të cilat u përdorën gjithashtu në rrugët e drurit.
Marshali K. A. Meretskov shkroi për rolin e veshjeve prej druri gjatë luftës:
"Dalja në kohë dhe vendosja e shpejtë e trupave, furnizimi i rezervave dhe furnizimi i njësive përparuese gjatë betejës vareshin nga rrugët. Rrugë të veçanta u vendosën për tanket, automjetet me rrota dhe automjetet me kuaj. Kishte të gjitha llojet e rrugëve këtu: përmes kënetave dhe livadheve të lagura kishte dërrasa druri të bëra me shtylla të vendosura përgjatë shtretërve gjatësor; kishte edhe rrugë pista me trungje, pllaka dhe dërrasa, të shtruara në shtylla me speca; në vende të thata kishte rrugë të ndyra ".
Karakteristikat operacionale përshkruhen nga koloneli i përgjithshëm i trupave inxhinierike A. F. Khrenov:
“Rrugët ekzistuese duheshin rinovuar dhe rindërtuar vazhdimisht. Kuvertat prej druri dhe shinat e vendosura nëpër këneta gradualisht u ulën nën ngarkesën e automjeteve dhe pajisjeve ushtarake dhe u mbuluan me llum moçali. Pas një ose dy muajsh, u detyruam të vendosnim një të re në dyshemenë e vjetër. Disa rrugë duhej të riparoheshin në këtë mënyrë pesë deri në shtatë herë.
Rrjeti rrugor prej druri i Frontit Veriperëndimor:
1 - vija e parë; 2 - rrugë me sipërfaqe të forta; 3 - rrugë prej druri të pista; 4 - dysheme druri; 5 - rrugë të poshtra
Struktura e regjistrave (mbushja e zhavorrit nuk ka përfunduar ende)
Nëse gjurmojmë dinamikën e ndërtimit të rrugëve prej druri në frontet e zonës së pyllëzuar-kënetë, rezulton se ata arritën maksimumin e tyre gjatë betejave mbrojtëse. Me kalimin e trupave në ofensivë, pjesa e trotuareve të bëra prej druri ra: në 1941 vetëm 0.1%, në 1942 - 25%, në 1943 - 29%, në 1944 - 30%dhe, më në fund, në fituesin 1945 - rreth 6%. Qasjet për ndërtimin e rrugëve prej druri gjithashtu kanë evoluar. Pra, në fillim, gjatë tërheqjes, u ndërtuan gropat më të thjeshta të drurit dhe shtyllave, të cilat kërkonin riparim të vazhdueshëm. Shpejtësia e makinave në rrugë të tilla nuk i kalonte 3-5 km / orë, dhe kjo shkaktoi një konsum të tepërt të karburantit të gjashtëfishuar. Për më tepër, jo më shumë se 50 automjete mund të kalonin në ditë. Sidoqoftë, as nuk duhej të ankoheshim për këtë: në mungesë të portës, pajisjet ishin mbërthyer pa shpresë në tokën e mbushur me ujë. Më komplekse në ndërtim, por shumë më të qëndrueshme ishin dyshemetë e drurit, të cilat ishin të mbuluara shtesë me tokë nga lart. Por edhe një pluhur i tillë nuk e shpëtoi atë nga lëvizja e tmerrshme shoqëruese përgjatë trungjeve të rregulluar në mënyrë tërthore. Marshali K. A. Meretskov kujtoi në këtë drejtim:
"Për gjithë jetën time më kujtohen rrugët e bëra nga shtylla tërthore të vendosura në trungje gjatësore. Ndonjëherë, ju shkoni përgjatë një rruge të tillë, dhe makina dridhet pa pushim, dhe shtyllat nën rrota "flasin dhe këndojnë", si çelësat nën duart e një virtuozi ".
Ruaj pjesërisht pozicionin e shkrimet, të vendosura në një kënd prej 45-60 gradë në boshtin e rrugës, por në këtë rast kishte një problem për të gjetur shkrime më të gjata dhe më të trasha. Me kalimin e kohës, ndërtuesit e rrugëve të Ushtrisë së Kuqe erdhën në nevojën për të vendosur shtretër gjatësor shtesë dhe devijues të rrotave. Por për të fiksuar shkrimet dhe trarët me njëri -tjetrin duhej të bënte gjithçka - kunjat dhe gërshetat mungonin në mënyrë kronike.
Për shkak të qëndrimit të pamëshirshëm ndaj teknologjisë, dyshemeja e drurit gradualisht filloi të dalë jashtë praktikës në gjysmën e dytë të luftës. Në disa fronte, madje kishte urdhra të drejtpërdrejta për të ndaluar rrugët me trarë. Ato u zëvendësuan nga rrugë me një pistë, modeli i të cilave u dallua nga një larmi. Më e thjeshta ishte instalimi i linjave të rrotave të bëra nga trarët gjatësor me nyje të stivosura. Shufrat, nga ana tjetër, ishin bashkangjitur në vonesat tërthore duke përdorur kunja çeliku. Më vonë ata filluan të braktisen, duke i zëvendësuar ato me kapëse druri - kunja, kunja tërthor të ngulitur, si dhe prerje të bishtit. Me kalimin e kohës, struktura të tilla komplekse, të mbledhura natyrshëm nga lëndë druri të papërpunuara, u shkatërruan dhe u shembën.
Ndiqni mbulimin e një rruge ushtarake
Dilni në rrugën e pistës
Vendndodhja e jashtme (a) dhe e brendshme (b) e deflektorëve të rrotave në sipërfaqet e shinave
Kishte gjithashtu ndryshime në mënyrën e rregullimit të shiritave të rrotave. Nëse instalohen në pjesën e jashtme të rrugës, ata e bënë vozitjen shumë më të lehtë, dhe gjithashtu ulën konsumin e drurit me 15-30%. Rrugët u ndërtuan masive, të destinuara kryesisht për pistën e pajisjeve të rënda, dhe një makinë pasagjerësh mund të përplaset aksidentalisht në një rrotë kundër ndalesës, dhe e dyta mund të hyjë në hapësirën ndër-pista. Kjo e komplikoi disi përdorimin e këtij lloji të rrugës. Problemi u zgjidh nga vendndodhja e parakolpëve të rrotave brenda rrugës. Sidoqoftë, nëse njëra prej shinave bie me 10-15 cm, atëherë hendeku midis pjesës së poshtme të makinës dhe ndalesës së përplasjes do të dalë jashtë, dhe makina mund të dështojë nga kontakti me shufrat. Por gjithsesi, rrugët e pistave u përballën me sukses me qëllimin e tyre. Intensiteti i lartë i punës i ndërtimit është bërë një minus i trashë i të gjithë historisë së rrugës me dru. Mesatarisht, një kilometër rrugë zgjati nga 180 në 350 metra kub lëndë drusore halore, dhe në disa raste shifra tejkaloi 400 metra kub. Batalioni i ndërtimit të rrugës në 10-12 orë, në varësi të kompleksitetit të tokës, i ndërtuar nga 450 në 700 metra vrapim të një piste të drurit të pistës prej druri. Mund të merret me mend vetëm për vështirësitë e një pune të tillë …
Pas zbarkimit në Normandi gjatë shkrirjes së vjeshtës, aleatët perëndimorë ishin në gjendje të siguronin lëvizjen e trupave të tyre vetëm falë mbulesave prej druri. Dhe kjo me një sistem mjaft të zhvilluar të rrugëve të shtruara evropiane, të cilat, megjithatë, nuk mund të përballonin masat e mëdha të pajisjeve. Në përputhje me trendin në modë perëndimor, eposi i trupave inxhinierike aleate në ndërtimin e rrugëve u quajt "beteja me baltën në brezin bregdetar". Për më tepër, shkalla e shkatërrimit në qytetet e Francës dhe Gjermanisë ishte e tillë që ndonjëherë ishte më e lehtë të ndërtohej një udhë druri për të anashkaluar qytetin sesa të pastronte rrënojat me buldozerë. Situata rrugore në Evropë nuk u përmirësua as pas dimrit të vitit 1945. Omar Bradley kujtoi:
"Pas një dimri jashtëzakonisht të ashpër, bora filloi të shkrihej gjashtë javë para afatit dhe kamionët tanë të rëndë përplasën rrugët me zhavorr në pyll. Shumë kilometra autostrada të shtruara me një sipërfaqe të fortë u mbytën në baltë, madje edhe autostradat e klasit të parë u shndërruan në një moçal të padepërtueshëm … Sipërfaqja e makadamit u plas në mes dhe skajet e çarjeve u ngritën një ose dy këmbë, dhe baza ranore u shndërrua në një rrëmujë të trashë viskoze … Në zonën e Murit Perëndimor të rrugës ishin në gjendje aq të keqe saqë ishte një ngjarje për të drejtuar xhipin për disa kilometra rresht."
