Do të ishte e përshtatshme të filloni historinë me deklaratën e Fushë Marshallit Manstein, i cili përmendi në kujtimet e tij se "rusët ishin mjeshtra të rindërtimit të rrugëve". Në të vërtetë, njësitë e punonjësve të rrugës së ushtrisë, të stafuar gjatë luftës me ushtarakë të moshave më të vjetra dhe pothuajse plotësisht pa pajisje, arritën të arrijnë të pamundurën. Detyrat e trupave rrugore (8% e Ushtrisë së Kuqe deri në vitin 1942) përfshinin jo vetëm punën në rrugë, por rregullimin e trafikut, kontrollin e disiplinës, si dhe sigurimin e personelit që ndiqte rrugët me ushqim, ndihmë mjekësore dhe teknike.
Zhurmat e thella ishin të pashmangshme gjatë shkrirjes. Sidoqoftë, ata ndihmuan trafikun
Direkt gjatë viteve të luftës, trupat rrugore siguruan transportin e pajisjeve dhe personelit në rrugë me një gjatësi të përgjithshme prej 300 mijë km. Gjatësia e përgjithshme e rrugëve të riparuara tejkalon 97 mijë km, dhe numri i urave të restauruara është afër 1 milion.
Një tipar i punës së punonjësve të rrugës në pjesën e përparme ishte shumëllojshmëria e zonave natyrore në të cilat u zhvilluan armiqësitë. Në drejtimin jugor gjatë verës, rrugët u shtruan nëpër fusha, të cilat siguruan hapësirë të bollshme për manovrim. Në të njëjtën kohë, shkrirja pranverë-vjeshtë komplikoi ndjeshëm kushtet e funksionimit, të cilat kërkonin riparimin e rrugëve dhe një organizim kompleks të trafikut. Në pjesën qendrore të frontit, gjatë luftimeve, pjesët rrugore më të vështira për t'u kaluar, nga të cilat kishte shumë në të gjitha stinët, duhej të forcoheshin me materiale të ndryshme me forcë të ulët. Një betejë me tulla u përdor nga ndërtesat e shkatërruara, si dhe skorjet e lokomotivës me kazan dhe avull. Gjatë përgatitjeve për Betejën e Kursk, me ndihmën e popullsisë, rruga Yelets-Livny-Zolotukhino u forcua me luftime me zhavorr dhe tulla. Gjatësia e përgjithshme e rrugëve të riparuara në zonën e Kursk Bulge ishte rreth 3 mijë km. Kënetat e pjesës veriore të frontit i detyruan punonjësit e rrugës të bënin përpjekje të konsiderueshme për të ngritur sipërfaqe prej druri të rrugës. Për më tepër, rrugët, digat dhe argjinaturat përgjatë kënetave u bënë objektiva të operacioneve ofenduese të palëve kundërshtare, të cilat patën një efekt shumë të keq në sigurinë e tyre. Sidoqoftë, nën zjarrin e armikut, punonjësit e rrugës të Ushtrisë së Kuqe u siguruan shpejt trupave një sipërfaqe të vështirë të rrugës. Pra, në Evropë, në krye të urës Mangushevsky në lumin Vistula, punëtorët e rrugës duhej të siguronin 200 km rrugë, nga të cilat 150 ishin rruaza, dhe 30 ishin hekurudhore.
Pamje e një rruge pyjore përgjatë së cilës pajisjet dhe municionet u transportuan në skajin e përparmë të Frontit Volkhov
Si po shkonte riparimi i rrugës në jetën e frontit të Luftës së Madhe Patriotike? Së pari, ajo u rrafshua me zgjedhje, u vizatua profili i saktë, dhe nëse është e mundur, u shtuan gurë, zhavorr ose tulla të thyera. Së dyti, ata u rrotulluan me rrotullat e rrugës, por një mundësi e tillë ishte larg nga gjithmonë dhe jo kudo. Prandaj, vula kryesore u bë me transport, dhe kishte shumë prej saj gjatë viteve të luftës. Mesatarisht, një rrugë e poshtër para luftës duhej të përballonte 200 makina në ditë, secila peshonte 4 tonë. Nëse rruga ishte e përforcuar me gur (zhavorr ose gur), atëherë pragu për xhiros ditore u rrit në 600 makina. Natyrisht, të gjitha këto standarde u copëtuan në ditët e para të luftës - 4-5 mijë.makinat në 24 orë u bënë të zakonshme në pjesën e përparme. Shkatërrimi i rrugëve u përkeqësua nga rrugët me baltë - ato u bënë të pakalueshme. Zakonisht punëtorët e rrugës luftuan kundër njomjes, duke liruar shtresën sipërfaqësore të tokës me 15-20 cm, dhe më pas duke gatuar rërë dhe argjilë në të. Më tej, u kërkua të godasësh një rrugë të improvizuar dhe të vulosësh me mjete të improvizuara.
Në kohë paqeje, skajet e rrugës u gërmuan me kanale kullimi, të cilat u përballën me sukses me njomjen e tokës. Sidoqoftë, ditët e para të luftës treguan se gjatë bastisjeve të Luftwaffe, kolonat nuk kishin kohë të shpërndaheshin mbi sheshe dhe u mbërthyen në hendeqe. Për më tepër, shpatet anësore prej 25% të rrugës kishin një ndikim negativ - makinat thjesht dolën nga abetaret pas shiut të parë. Gjatë muajve të parë të luftës, trupat rrugore të Ushtrisë së Kuqe kishin shumë receta për përshtatjen e rrugëve me kushtet e reja të vështira - ata duhej të mësonin në kushte luftarake. Së pari, ata u përpoqën të krijonin automjete të gjurmuara dhe me rrota në drejtime të ndryshme paralele. Së dyti, ndërtuesit e rrugëve ushtarake duhej të merrnin parasysh pjerrësinë e zbritjeve dhe zbritjeve kur shtronin rrugë të ndyra - në rrugë me baltë ata mund të bëhen të pakalueshëm për çdo transport. Për më tepër, era që fryn në rrugë duhej të merrej parasysh, e cila shpesh zgjaste seriozisht rrugët. Së treti, në periudhën e thatë, punonjësit e rrugës forcuan seksionet "e dobët" me një dysheme druri, shtylla, gurë, skorje, dhe pas shirave të verës mbuluan rrugët me rërë, duke krijuar një shtresë të dendur të mbështjellë. Gjatë periudhës së shkrirjes, kjo e bëri atë më pak të rrëshqitshme. Së katërti, punonjësit e rrugës përshëndetën formimin e një pista në rrugë - kjo i shpëtoi pajisjet nga rrëshqitjet. Në fakt, lëvizja nuk u ndal derisa diferenciali i kamionëve preku tokën e rulit ndër-binar. Zakonisht, në këtë rast, një abetare e re u vendos pranë asaj të vjetër. Pra, në pranverën e vitit 1944, kur natyra në Ukrainë ishte veçanërisht e tërbuar, duke gërryer metodikisht rrugët, gjerësia e zonave të prekura nga kalimi mund të arrinte në 700-800 metra. Sapo pista në rrugën e poshtër u bë e pakalueshme, ajo u hodh (në rastin më të mirë, uji u tha) dhe një e re u organizua aty pranë. Dhe kështu disa dhjetëra herë. Gjithashtu, përveç sa më sipër, punëtorët ushtarakë të rrugëve pranë rrugëve gërmuan pishina avullimi dhe puse thithëse, në të cilat uji u grumbullua nga toka. Në disa pjesë të frontit, rrugët e dheut filluan të shndërrohen në llogore të vërteta, thellësia e të cilave arriti një metër e gjysmë. Ky ishte rezultat i gërmimit të vazhdueshëm të baltës së lëngshme nga trupat rrugore. Deponitë u formuan përgjatë skajeve të këtyre rrugëve me llogore për të ndihmuar në mbajtjen e ujit.
Në librin e V. F. Babkov, "Zhvillimi i Teknikës së Ndërtimit të Rrugëve", jepen të dhëna sipas të cilave mund të thuhet se kushtet e vështira të rrugës nuk ishin vetëm në Frontin Lindor - trupat aleate në Normandi u përballën me të njëjtat probleme. Dhe rrugët e poshtra evropiane në vjeshtën e vitit 1944 u shndërruan si rezultat i pastrimit të vazhdueshëm të baltës prej tyre në llogore të thella një metër e gjysmë, të cilat u përmbytën pas shirave. Në liqene të tillë, automjetet me rrota shkuan ekskluzivisht me ndihmën e tërheqësve të gjurmuar. Por, natyrisht, një rrjet shumë më i zhvilluar i rrugëve të shtruara në Evropë siguroi një shpejtësi mjaft të lartë të lëvizjes së trupave anglo-amerikane në teatrin e operacioneve.
Në fund të pjesës së parë të ciklit, nuk mund të mos citoni vlerësime diametralisht të kundërta të gjermanëve dhe rusëve në lidhje me cilësinë e rrugëve të vijës së parë. Karl Tippelskirch, një historian gjerman, përshkruan rrugët e Rusisë në vjeshtën e vitit 1941:
“Ka ardhur një periudhë e shkrirjes së plotë. U bë e pamundur të lëvizësh në rrugë, papastërtia e ngjitur në këmbë, në thundrat e kafshëve, rrotat e karrocave dhe makinave. Edhe të ashtuquajturat autostrada janë bërë të pakalueshme.
Manstein i bën jehonë shokëve të tij të fisit:
"Nga kontinenti në Simferopol ka vetëm një" rrugë fshati "që shpesh gjendet në këtë vend, ku vetëm karrexhata është e niveluar dhe gropat janë gërmuar në anët. Në mot të thatë, rrugë të tilla në tokën argjilore të Rusisë jugore janë shumë të kalueshme. Por gjatë sezonit të shirave, ato duhej të mbylleshin menjëherë në mënyrë që të mos dështonin plotësisht dhe për një kohë të gjatë. Kështu, me fillimin e shirave, ushtria praktikisht humbi aftësinë për të siguruar furnizimin e saj me auto-transport, të paktën në pjesën nga kontinenti në Simferopol."
Por Marshalli Georgy Zhukov vlerëson cilësinë e abetareve tona dhe rrugëve të vendit si më poshtë:
"… as ngrica dhe dimri me dëborë, as shirat e rrëmbyeshëm dhe rrugët e pakalueshme të pranverës nuk e ndaluan rrjedhën e operacioneve."
