Krijimi dhe zhvillimi i teknologjive të reja në fushën e aviacionit mund të japë përparësi serioze ndaj konkurrentëve, dhe rezultatet e një pune të tillë duhet të mbrohen nga persona të paautorizuar. Kjo është qasja e përdorur nga kompania amerikane Otto Aviation Group në projektin e saj të avionëve eksperimental Celera 500L. Makina u zhvillua në fshehtësi, dhe rezultatet e testit ende nuk janë publikuar. Në të njëjtën kohë, ne po flasim pothuajse për një revolucion në transportin ajror.
Objekt misterioz
Grupi i Aviacionit Otto është në pronësi të William Otto, një fizikan dhe ish -punonjës i prodhuesit të avionëve Rockwell International. Kompania u themelua në dekadën e fundit, por publiku i gjerë mësoi për të vetëm disa vjet më parë në kontekstin e një projekti të ri premtues.
Rreth fundit të viteve 2000, Otto Aviation filloi të punojë në shfaqjen e një avioni eksperimental të krijuar për të kërkuar teknologji të reja. Në vitin 2014, u shfaq një patentë për disa zhvillime në këtë temë. Ky dokument është ende një nga burimet kryesore të të dhënave për projektin Celera 500L. Në të njëjtën kohë, që nga paraqitja e aplikacionit, pamja e avionit ka ndryshuar ndjeshëm.
Në Prill 2017, një avion i panjohur i një tipi karakteristik u pa në një nga fushat ajrore në Kaliforni. Më pas, u shfaqën disa fotografi të reja, si dhe një patentë e vitit 2014. Disa nga të dhënat gjenden në regjistrin e Administratës Federale të Aviacionit në SHBA. Të gjitha materialet në dispozicion bënë të mundur paraqitjen e qëllimeve dhe objektivave kryesore të projektit pilot. Në të njëjtën kohë, mungesa e të dhënave zyrtare pengoi seriozisht çdo analizë.
Në fillim të vitit 2019, u shfaqën fotografi të reja të avionit. Në maj, u bë e ditur se Celera 500L po vraponte në pistë. Kjo ishte arsyeja për supozimin për fillimin e afërt të testeve të fluturimit. Otto Aviation nuk konfirmon ose mohon supozime të tilla, dhe me të vërtetë hesht.
Dizajn i veçantë
Sipas patentës, qëllimi kryesor i projektit është të marrë efikasitetin më të lartë të mundshëm të karburantit, duke tejkaluar atë të çdo avioni tjetër modern. Një mënyrë kryesore për të arritur këtë qëllim është të optimizoni aerodinamikën e kornizës ajrore. Duke minimizuar rezistencën e ajrit, propozohet të zvogëlohet fuqia e kërkuar e motorit dhe të përmirësohet efikasiteti në përgjithësi. Vlerat e llogaritura të konsumit të karburantit janë disa herë më pak se ajo e avionëve më të avancuar modernë.
Mund të supozohet se përbërjet përdoren gjerësisht në kornizën ajrore të një lloji karakteristik, duke lejuar zvogëlimin e peshës së strukturës. Patenta propozon një model origjinal të avionit me një grup të lehtë të fuqive nga një numër minimal i elementeve gjatësore dhe tërthor.
Korniza ajrore ka një formë dhe pamje karakteristike që tregon optimizimin aerodinamik. Prototipi i avionit mori një trup të avionit të thjeshtuar në formën e një elipsoidi me një seksion të bishtit të zvogëluar. Harku formon kabinën e kabinës, dhe lustrimi përmbahet plotësisht në konturet e lëkurës. Trupi i avionit përmban njësi të marsheve të uljes me tre poste. Ndarja e bishtit i jepet termocentralit. Në fotot më të reja, Celera 500L ka një çift të ventilimit të çatisë së avionit që mungonin më parë.
Përdoret një krah i drejtë me raport të madh aspekti me maja të ngritura lart. Këto të fundit u shfaqën gjatë përmirësimit të makinës dhe u vunë re për herë të parë vetëm këtë vit. Sipas patentës, avioni i tipit të ri duhet të ketë një krah me rrjedhje laminare. Gjithashtu, mekanizimi i avancuar sigurohet në formën e dy seksioneve të anulueshme, duke formuar dy lojëra elektronike. Disqet sigurohen me kontroll të plotë të pozicionit relativ të elementeve të krahut. Me sa duket, pajisje të tilla duhet të sigurojnë kontrollin maksimal të mundshëm të rrjedhës në të gjitha mënyrat e fluturimit.
Celera 500L mori një kreshtë të madhe keel dhe ventral, si dhe një bisht horizontal. Në vend të timonëve të veçantë në bisht, përdoren aeroplanë të gjithë rrotullues.
Sipas regjistrit të Administratës Federale të Aviacionit Civil, avioni është i pajisur me një motor nafte Raikhlin RED A03 me një fuqi deri në 500 kf. Motori ndodhet në bishtin e gropës dhe rrotullohet me një helikë me pesë tehe. Fotot 2017 dhe 2019 tregojnë modele të ndryshme vidash. Në konfigurimin aktual, helika ka tehe saber me një kthesë. Aplikimi për patentë përshkroi një dizajn të ndryshëm avioni në të cilin dy motorë rrotullojnë një helikë të vetme shtytëse përmes një kuti ingranazhesh.
Ende nuk ka informacion në lidhje me instrumentet dhe pajisjet elektronike të avionit eksperimental. Me sa duket, ajo mbart një kompleks modern të ndihmave të fluturimit dhe navigimit që plotëson kërkesat e ligjit. Gjithashtu në bord mund të jenë të pranishëm sensorë dhe mjete për mbledhjen e informacionit për testim.
Dimensionet dhe pesha e prototipit mbeten të panjohura. Nga dokumentet e publikuara rrjedh se qëllimi i testimit aktual është mbledhja e të dhënave të nevojshme për zhvillimin e një avioni pasagjerësh të arkitekturës origjinale. Ndoshta një makinë e tillë do të ndryshojë nga prototipi ekzistues.
Karakteristikat e pritshme
Sipas patentës, një avion i tipit Celera 500L duhet të tregojë karakteristika të larta të efikasitetit. Mënyra optimale e fluturimit siguron ngjitje në një lartësi prej 65 mijë këmbë (më shumë se 19.6 km) dhe përshpejtim në një shpejtësi prej 460-510 milje në orë (740-820 km / orë).
Në këtë rast, konsumi i karburantit do të jetë midis 30 dhe 42 milje për gallon karburant (12.8-17.8 km për litër ose 0.08-0.06 litra në km). Për krahasim, avioni komercial Pilatus PC-12 turboprop, me të dhëna më të ulëta të fluturimit, konsumon 1 gallon karburant për 5 milje fluturim. Avionët Turbojet me të njëjtën madhësi dhe masë, duke treguar shpejtësi të ngjashme, gjithashtu humbin karburantin për sa i përket konsumit të karburantit.
Një krah efikas me mekanizëm të zhvilluar duhet të sigurojë ngritje dhe ulje me shpejtësi përafërsisht. 90 mph (145 km / orë). Shpejtësia e projektimit të stendës është 112 km / orë. Avioni do të ketë nevojë për një pistë të gjatë 900 m.
Gjykimet sekrete
Ekzistenca e projektit Celera 500L u bë e njohur në pranverën e vitit 2017, dhe deri në këtë kohë kompania e zhvillimit kishte arritur të ndërtonte dhe sillte një prototip në aeroport. Me sa duket, atëherë puna ishte e kufizuar vetëm në testet tokësore dhe nuk vazhdoi me testimin e fluturimeve. Në të njëjtën kohë, inxhinierët nga Otto Aviation arritën të mbledhin të dhëna të caktuara dhe të përfundojnë projektin.
Në fillim të vitit 2019, avioni eksperimental u pa përsëri vetëm në parkingun. Vetëm në maj, makina u vërejt në lëvizje - ajo po vraponte me shpejtësi të lartë përgjatë korsisë, por nuk u përpoq të ngrihej në ajër. Shtë e mundur që tani Otto Aviation po përgatit fluturimin e parë. Për më tepër, nuk mund të përjashtohet që ajo të ketë ndodhur tashmë - në atmosferën e fshehtësisë që është tradicionale për projektin.
Duke pasur parasysh ritmin e punës në Celera 500L, mund të supozohet se testet e fluturimit do të zgjasin disa vjet dhe do të vazhdojnë pa shumë nxitim. Në të ardhmen e parashikueshme, është e nevojshme të ngrini avionin në ajër dhe të përcaktoni cilësitë e tij të përgjithshme të fluturimit, si dhe të kryeni përfundimin e strukturës. Vetëm pas kësaj do të jetë e mundur të filloni fluturimin në mënyrat e kërkuara dhe të bëni hulumtime të plota të aftësive kryesore të avionit.
E ardhme e panjohur
Projekti Celera 500L bazohet në një numër idesh të ndryshme që synojnë përmirësimin e fluturimit dhe performancës ekonomike. Ky fakt vetëm e bën projektin jashtëzakonisht interesant për sa i përket teknologjisë dhe perspektivave. Nëse avioni prototip konfirmon karakteristikat e deklaruara, zgjidhjet e tij bazë mund të gjejnë zbatim të gjerë. Dështimi për të përfunduar testin do të jetë gjithashtu një lloj rezultati, pasi do të tregojë mungesën e përfitimit nga zgjidhjet specifike.
Një tipar jashtëzakonisht interesant dhe i pazakontë i projektit Celera 500L është respektimi i fshehtësisë. Idetë kryesore të këtij projekti mund të ndikojnë në zhvillimin e aviacionit civil, por Otto Aviation vendosi t'i përpunojë ato pa tërhequr vëmendjen e panevojshme. Ndoshta kjo është për shkak të dëshirës për të mbajtur të fshehta zhvillimet e tyre, në mënyrë që më pas të dalin menjëherë në treg me zgjidhje të gatshme të përshtatshme për zbatim. Natyrisht, në baza tregtare.
Mungesa e informacionit për të gjitha çështjet kryesore pengon parashikimin e saktë të ngjarjeve të mëtejshme. Deri më tani, ne mund të flasim me besim të barabartë si për potencialin e madh të projektit ashtu edhe për dështimin e mundshëm. Rezultatet reale do të jenë të qarta vetëm pas përfundimit të testeve dhe publikimit të rezultateve të tyre. Ndoshta avioni prototip Celera 500L do të nisë vërtet një revolucion në aviacionin civil.
