Disa vjet më parë, një avion eksperimental i pazakontë u vu re në Shtetet e Bashkuara. Më vonë u bë e ditur se mban emrin Celera 500L dhe u krijua nga Grupi i Aviacionit Otto. Së shpejti, u shfaqën të dhëna të reja mbi qëllimet dhe rezultatet e projektit - por zhvilluesit e tij nuk ishin me nxitim për të zbuluar informacionin zyrtar. Kjo ndodhi vetëm tani, kur avioni u testua dhe konfirmoi karakteristikat e tij.
Sipas të dhënave zyrtare
Ekzistenca e një avioni të pazakontë u bë e njohur në pranverën e vitit 2017, kur u pa në një nga fushat ajrore në Kaliforni. Më vonë, u shfaqën fotografi më të qarta, në të cilat mund të shihej numri i regjistrimit - dhe kjo dha informacion të ri. Emri i projektit dhe autorët e tij janë bërë të njohur. Së shpejti ishte e mundur të gjesh një patentë për një model të ngjashëm të avionëve.
Sidoqoftë, deri vonë, nuk kishte të dhëna zyrtare për avionin. Vetëm pak ditë më parë, Otto Aviation filloi faqen e saj zyrtare, duke u fokusuar në projektin Celera 500L. Burimi është i mbushur me tituj të zhurmshëm: "do të ndryshojë gjithçka", "ndërtuar, fluturuar, testuar", etj. Përveç kësaj, sigurohen materiale fotografike dhe video, si dhe karakteristika teknike, etj.
Qëllimi i projektit Celera 500L është krijimi i një avioni tregtar me karakteristika të përmirësuara të efikasitetit. Ato arrihen përmes një dizajni të veçantë aerodinamik që siguron rrjedhje laminare dhe zvogëlon rezistencën e ajrit. Zgjidhjet dhe teknologjitë kryesore të projektit sigurohen nga shtatë patenta.
Kompania e zhvillimit raporton se Celera 500L ka kaluar testet e fluturimit deri më sot. U përfunduan 31 fluturime provë me një kohëzgjatje totale prej 35 orësh. Prototipi konfirmoi korrektësinë e zgjidhjeve të përdorura dhe tregoi të dhëna të larta fluturimi dhe ekonomike.
Teknologjitë e arritjeve
Celera 500L ka një pamje të pazakontë të nxitur nga optimizimi aerodinamik. Fuselazh i përdorur në formën e një elipsoidi të zgjatur, i plotësuar nga një bum i hollë i bishtit, me një minimum elementësh të spikatur. Vetëm në seksionin e bishtit sigurohen pëlhurat e spikatura të marrjeve dhe shkarkimit të ajrit. Përdoret gjithashtu një helikë shtytëse bishti, e cila në asnjë mënyrë nuk ndikon në aerodinamikën e vetë avionit.
Një krah i ngushtë me raport të lartë të aspektit u përdor me një spastrim minimal përgjatë skajit kryesor dhe majat e ngritura. Bishti përfshin një stabilizues eliptik, si dhe një keel dhe kreshtë me skaje të drejtuara. U përdor grupi minimal i kërkuar i timonëve.
Avioni eksperimental ishte i pajisur me një motor pistoni të ftohur me ujë RED A03 të skemës V12 me një fuqi 550 kf. Ky motor karakterizohet nga pesha e ulët dhe dendësia e lartë e fuqisë. Mund të përdorë benzinë, karburant avioni ose bionaftë. Të dy rreshtat e cilindrave janë bërë në formën e njësive me mundësinë e funksionimit autonom për të rritur mbijetesën. Funksionimi i motorit kontrollohet në mënyrë elektronike. Gazrat e shkarkimit hyjnë në pajisjet e veçanta të hundës, përzihen me ajrin atmosferik dhe krijojnë shtytje shtesë.
Avioni mori një kabinë ngarkesash-pasagjerësh me një lartësi përafërsisht. 1.85 m dhe një gjatësi prej përafërsisht. 5 m me një vëllim të përgjithshëm prej 12, 7 metra kub. Ofrohet një kabinë pasagjerësh e klasës së biznesit me gjashtë vende dhe një shumëllojshmëri të pajisjeve shtesë.
Përparësitë konkurruese
Siç është konceptuar nga zhvilluesit, avioni Celera 500L në treg duhet të shtypë "avionët e biznesit" ekzistues dhe ndoshta të ndikojë në zona të tjera të transportit ajror. Kjo do të lehtësohet nga prania e një numri avantazhesh teknike, operacionale, ekonomike dhe mjedisore të fluturimit - e gjithë kjo është për shkak të pamjes së veçantë të makinës.
Konturet e veçanta të kornizës së ajrit sigurojnë një rrjedhë laminare. Hulumtimet kanë treguar se Celera 500L ka 59% më pak tërheqje sesa një avion konvencional me të njëjtën madhësi dhe performancë. Cilësia aerodinamike është sjellë në 22 dhe tejkalon dukshëm performancën e makinave konkurruese.
Avioni nga Otto Aviation, të paktën, nuk është inferior ndaj konkurrentëve për sa i përket karakteristikave të fluturimit. Shpejtësia e lundrimit arrin 460 milje në orë (740 km / orë), dhe diapazoni i fluturimit është 4500 milje detare (më shumë se 8300 km). Efficiencyshtë arritur efikasitet i lartë. Për avionët "tradicionalë", kjo shifër është në nivelin 2-3 milje për gallon (80-120 litra në 100 km). Për Celera 500L, shkon deri në 18-25 mpg (9-13 litra në 100 km).
Kostot operative zvogëlohen në përputhje me rrethanat. Kostoja e një ore fluturimi është deklaruar në 328 dollarë. Për konkurrentët, ky parametër mund të arrijë $ 2, 1 mijë. Një ulje e mprehtë e emetimeve është cituar gjithashtu si një avantazh. Në këtë drejtim, Celera 500L është 30% më e mirë se kërkesat e ICAO-s dhe FAA të ardhshme për avionët që hyjnë në shërbim pas vitit 2031.
Një avantazh i rëndësishëm ndaj konkurrentëve është ergonomia e kabinës së pasagjerëve. Ka një lartësi të shtuar dhe i lejon udhëtarët të ecin drejt. Në të njëjtën kohë, sigurohet i njëjti numër vendesh si në "avionët e biznesit" më të zakonshëm, dhe ekziston gjithashtu një rezervë për sa i përket vëllimeve për instalimin e pajisjeve shtesë.
Kështu, Celera 500L do të jetë në gjendje të transportojë një numër të vogël udhëtarësh me të njëjtën shpejtësi si avionët e tjerë, por në distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur të zvogëlohet kostoja e fluturimit dhe të rritet komoditeti. Mundësi të tilla do të jenë të dobishme në fushën e aviacionit të biznesit, dhe gjithashtu mund të bëhen një fjalë e re në fluturimet çarter. Në disa raste, avioni i ri do të jetë në gjendje të bëhet një "taksi ajrore" e vërtetë.
Planet për të ardhmen
Deri më sot, kompania e zhvillimit ka ndërtuar dhe testuar avionin e parë të një lloji të ri. Tani është e nevojshme të kryhen një numër ngjarjesh të reja të llojeve të ndryshme, sipas rezultateve të të cilave pajisjet do të hyjnë në seri dhe do të hyjnë në punë. E gjithë puna e nevojshme është planifikuar të përfundojë deri në mesin e dekadës.
Aktualisht, finalizimi dhe përmirësimi i dizajnit në kuadër të fazës së Raundit A. Vazhdon. Në vitin 2021, faza "B" do të fillojë. Avioni i përfunduar do të paraqitet për certifikim. Përveç kësaj, Otto Aviation planifikon të gjejë një vend për të ndërtuar fabrikën e vet të avionëve. Pas kësaj, ata do të fillojnë të pranojnë porosi për pajisje serike.
Për 2023-25 Faza C është planifikuar për certifikimin FAA, ndërtimin e uzinës dhe fillimin e prodhimit të avionëve për klientët. Jo më vonë se 2025, Celera e parë 500L do t'i dorëzohet klientëve.
Zhvillimi i modelit të ardhshëm të avionëve tashmë ka filluar, bazuar në teknologjitë e provuara dhe të provuara. Pasagjeri premtues Celera 1000L do të jetë pak më i madh dhe më i rëndë se modeli ekzistues dhe, për shkak të kësaj, do të jetë në gjendje të transportojë më shumë pasagjerë në distanca më të gjata. Mundësia e krijimit të një modifikimi të avionit me një termocentral elektrik dhe një version pa pilot gjithashtu është duke u përpunuar. Sidoqoftë, koha e shfaqjes së projekteve të tilla ende nuk është specifikuar.
Një revolucion i aviacionit?
Otto Aviation Group planifikon të hyjë në tregun e avionëve të pasagjerëve dhe të rimarrë një pjesë të konsiderueshme të tij. Për të rritur shanset e saj për sukses komercial, ajo nuk kopjoi idetë e njerëzve të tjerë, por kreu punë kërkimore dhe zhvillimi të gjerë dhe zhvilloi një pamje premtuese të avionit me një numër avantazhesh ndaj modeleve ekzistuese.
Qasja e kompanisë ndaj zhvillimit të teknologjisë së re është kurioze. Pjesa më e madhe e punës kërkimore dhe zhvillimore u krye në një atmosferë të fshehtësisë. Projekti u prezantua zyrtarisht vetëm pas testeve të prototipit të avionit, të cilat konfirmuan karakteristikat e llogaritura.
Risia teknike e projektit siguron përparësi të konsiderueshme teknike dhe ekonomike mbi konkurrentët. Sidoqoftë, ajo gjithashtu çon në rreziqe të ndryshme dhe mund të trembë klientët e mundshëm. Sidoqoftë, avioni u përball me sukses me testet, të cilat duhet të ndikojnë në opinionin e blerësve.
Sipas planeve të kompanisë zhvilluese, projekti Celera 500L do të kalojë në seri dhe do të funksionojë për 4-5 vjet të tjerë. Gjatë kësaj kohe, është e nevojshme të kryhen një numër aktivitetesh të rëndësishme, nga rregullimi i imët dhe certifikimi deri në ndërtimin e uzinës dhe fillimin e prodhimit. Përveç kësaj, procesi i promovimit të një zhvillimi të ri në treg ka filluar kohët e fundit. Në përgjithësi, Otto Aviation ka ende kohë të mjaftueshme për të përfunduar zhvillimin, për të filluar ndërtimin dhe për të tërhequr klientë.
Ajo që mban e ardhmja për një avion premtues me një shpërthim të pazakontë është një pyetje e madhe. Karakteristikat e deklaruara konfirmohen me teste dhe janë me interes të madh. Në të njëjtën kohë, shqetësimi shkaktohet nga një shkallë e lartë risie, si dhe mungesa e një vendi prodhimi. Isshtë e mundur që Celera 500L dhe derivatet e këtij projekti përfundimisht të gjejnë vendin e tyre në transportin komercial - por kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2025. Dhe vetëm pas kësaj do të bëhet e qartë nëse do të ketë një revolucion në transportin ajror.
