Po, mbase materiali do të duket qesharak dhe joserioz, por më besoni, pjesëmarrësit e drejtpërdrejtë absolutisht nuk qeshnin. Ata, pjesëmarrësit, ishin të zënë me një punë krijimi shumë serioze.
Sot, një aeroplanmbajtës është një armë shumë serioze. Dhe vendet që kanë transportues avionësh në shërbim përbëjnë një lloj klubi prestigjioz të atyre që ishin në gjendje të blinin këto armë. Tajlanda nuk llogaritet, jahti presidencial që mbante aeroplan ende nuk duket shumë serioz në sfondin e përgjithshëm.
Por sot ne do të zhyten në histori. Shumë e thellë, sepse historia është një gjë shumë serioze. Dhe historia e transportuesve të avionëve filloi shumë më herët nga sa mund të imagjinojnë shumë.
Filloni.
Dhe ne fillojmë me atë që të gjithë avionët ishin angazhuar fillimisht. Kjo është, nga inteligjenca.
Fillimisht, skautimi ishte i lidhur me shpejtësinë e lëvizjes dhe lartësinë në të cilën mund të ngjiteshin skautët. Dhe sa më i lartë të ishte vëzhguesi, aq më e lehtë ishte për të që të punonte. Por problemi është se lartësitë e përshtatshme nuk ishin gjithmonë në dispozicion. Sidomos gjatë rrethimit të qyteteve, si dhe në det, ku gjithçka u vendos nga lartësia e direkëve.
Nuk është për t'u habitur, sapo një person doli me një mënyrë për t'u ngritur më lart, të parët që filluan ta shikojnë nga afër ishin pikërisht ushtria.
Dhe sapo filluan gjëra të tilla si "ai bëri një furvin si një top të madh, e fryu me tym të keq dhe me erë të keqe, bëri një lak prej tij, u ul në të dhe shpirtrat e këqij e ngritën atë më lart se thuprën", ushtria kuptoi se kjo është ajo.
Vërtetë, vëzhguesit e parë ajrorë nuk u ngritën mbi balona ose balona, por mbi qift. Shtë e qartë se ideja e ardhur nga kinezët ishte produktive, megjithëse fluturimi ishte i varur nga gjëra të tilla si era. Epo, na u desh të zgjedhim vëzhgues sipas parimit "sa më lehtë, aq më mirë".
Nëse besoni të dhënat, përpjekjet e para për të përshtatur një tullumbace për zbulim u bënë në ushtrinë e Napoleon Bonapartit. Dhe madje duket e suksesshme. Dhe pastaj u ngrit një mendim i fshehtë pak mbi temën e faktit se do të ishte mirë të hidhni diçka shpërthyese nga një tullumbace në kokën e armikut.
Por nuk funksionoi, sepse nuk kishte asgjë për të hedhur. Siguresat e kontaktit nuk ishin shpikur ende, dhe lartësia e ngritësit ishte kështu. Jo më shumë se 400 metra, dhe distanca nuk është aq larg nga vendi i lëshimit, kështu që ishte e lehtë të dërgosh një numër topash atje ose (edhe më me efikasitet) një skuadrilje hussarësh fluturues, të cilët do të prishnin shërbimin e balonistëve në thërrime
Sidoqoftë, ideja u vendos fort në trurin ushtarak.
Përpjekja tjetër u bë nga austriakët, të cilët në 1849 rrethuan Venecian, ku filloi kryengritja anti-austriake. Venecia ishte atëherë pjesë e Perandorisë Austriake.
Dhe ishte në 1849 që u përdor përdorimi i parë i avionëve luftarak nga anijet.
Trupat austriake rrethuan Venecian, duke krijuar një bllokadë të plotë, por kjo nuk shkoi më tej se kjo. Venecia ishte fortifikuar mjaft mirë, dhe peizazhi thjesht nuk lejonte ngritjen e artilerisë së rëndë të rrethimit për të arsyetuar me të pabindurit.
Kishte një ngërç në të cilin austriakët thjesht nuk mund ta bombardonin qytetin siç duhet, gjë që, natyrisht, i zemëroi ata.
Mes austriakëve ishte një njeri i zgjuar. Kjo ndodh edhe në ushtritë perandorake. Togeri (!!!) i artilerisë austriake Franz von Juhatik sugjeroi bombardimin e qytetit nga balona.
Ideja ishte shumë novatore: balonat duheshin lëshuar në erë kur frynte drejt Venecias dhe në kohën e duhur mekanizmi i orës duhej të hidhte bomba në qytet.
Komandantit të Përgjithshëm austriak, Marshal Radetzky, i pëlqeu ideja, dhe puna filloi të ziejë.
Pse austriakët vendosën të përdorin balona nga uji është e vështirë të thuhet sot. Por aplikimi i parë ishte nga një transportues me bazë deti, në terma modernë.
Në fakt, gjithçka ishte më e thjeshtë: anija ndihmëse Vulcano u përdor si një bartës i balonave. Balona të ngarkuar me bomba u ngjitën në anët e anijes. Me një erë të lehtë, balonat u shkëputën dhe u dërguan në objektiv. Mbi qytet, pas kohës së parashikuar, u aktivizua një mekanizëm, duke lëshuar bombat dhe ato fluturuan poshtë.
Gjithçka ishte shumë e përafërt, por ideja ishte e mirë në atë kohë. Dhe shumë moderne. Nuk ka gjasa që një ndikim i vërtetë luftarak të jetë i rëndësishëm, por një moral - krejt.
Të kënaqur me panikun në qytet, austriakët vazhduan të qëllonin në qytet nga topat, të cilat nuk kishin rëndësi për erën.
Fakti, megjithëse delikat, mbeti në histori. Në qershor 1849, për herë të parë, një avion (pa pilot) me një ngarkesë bombë u nis nga një anije luftarake.
Por kujt i duhej, i kujtohej. Dhe tashmë në 1862, në ujërat e lumit Potomac, ushtria e veriorëve e përdorën këtë armë në Luftën Civile. Vërtetë, në një kapacitet pak më ndryshe.
Veriorët morën një maune të vjetër qymyri dhe e shndërruan në një mbajtëse tullumbace. Anija e qëndrueshme bëri të mundur akomodimin e të gjitha pajisjeve të nevojshme, një stacion riparimi, ngritjeje, telegrafi (!) Për raportet e vëzhguesve dhe një furnizim me hidrogjen për mbushjen e guaskës.
Saktësia e lëvizjes nuk kërkohej këtu, ishte e mjaftueshme për të varur tullumbace më lart dhe për të vëzhguar veprimet e armikut ose për të rregulluar zjarrin e baterive të tyre.
Doli të ishte shumë efektive. Aq sa maune, duke dalë jashtë mundësive të armëve të jugorëve, i mori aq shumë saqë një shkëputje amfibe e disa anijeve u dërgua për të ndaluar zemërimin zbulues të veriorëve.
Sidoqoftë, veriorët parashikuan diçka të ngjashme, dhe një betejë e vogël shpërtheu në Potomac midis zbarkimit të jugorëve dhe forcave të sigurisë të transportuesit të balonave, i përbërë nga dy anije armësh, një vapor tërheqës të armatosur dhe një gropë. Jugorët u futën në dhëmbë, por kopjuan idenë dhe ndërtuan anijen e tyre me një tullumbace zbulimi.
Por Lufta Civile u vëzhgua nga Evropa dhe u shikua nga afër. Ata madje dërguan përfaqësuesit dhe vëzhguesit e tyre. Për njohjen me risitë dhe përvojën ushtarake.
Një nga këta oficerë ishte kapiteni gjerman (gjenerallejtënant i ardhshëm) Konti Ferdinand von Zeppelin. Skaut kalorës sipas profilit.
Ndoshta askush nuk do të befasohet që Majori von Zeppelin gjatë Luftës Franko-Prusiane të 1870-1871 balona të përdorura shumë për të mbledhur të dhëna …
Në marinën, risia u zotërua gjithashtu. Edhe me më shumë interes sesa në tokë, sepse nuk ka male, lartësi dhe përparësi të tjera në det. Vetëm direkët nga të cilët u krye i gjithë vëzhgimi vizual.
Por direk nuk mund të bëhet aq i lartë sa të ketë një avantazh mbi armikun. Disa dhjetëra metra, kjo është e gjitha. Por balona mund të ngrihej aq sa gjatësia dhe pesha e kabllit do të lejonin. Kjo do të thotë, disa qindra metra. Dhe kjo tashmë është një avantazh i vërtetë.
Por puna me tullumbace nuk ishte e lehtë. Së pari, era, e cila ndërhyri në punë, dhe së dyti, forma e tullumbace. Balonat e lidhur ishin rrotulluar dhe rrotulluar nga era në mënyrë të tmerrshme, dhe shpesh vëzhguesit thjesht nuk mund ta bënin punën e tyre normalisht.
Kjo vazhdoi derisa gjermanët shpikën të ashtuquajturin balonë qift. Kjo do të thotë, tullumbace është pak e zgjatur dhe me një pendë, e cila luajti rolin e një stabilizuesi.
Dhe bota u shpërtheu. Të gjithëve u pëlqeu koncepti i një vëzhguesi ajror në det, i cili nuk u shqetësua aspak nga tymi nga të shtënat e topave të mëdhenj të anijeve luftarake dhe dreadnoughts. Dhe ata ende qëllonin me pluhur të zi, kështu që kishte mjaft tym. Nga vetë mpiksjet.
Dhe skautët ishin shumë të lirë, për nevojat e flotës dhe mbajtjes së balonave ishte e mundur të ri-pajiseshin të gjitha llojet e anijeve tregtare. Sa më lirë aq më mirë.
Nga rruga, për sa i përket ndërtimit dhe rindërtimit të balonave, flota ruse ishte e para. Në vitin 1904, kryqëzori ndihmës Rus u shfaq në radhët e flotës ruse. Ishte një vapor komercial gjerman, i blerë nga Konti Stroganov dhe i dhënë nevojave të flotës.
Avullorja ("Lan") ishte e freskët dhe mjaft e shpejtë, 17 nyje ishte mjaft e mirë. Prandaj, ata nuk vendosën armë në "Rus", por armatosën kryqëzorin e sapo prodhuar me katër balona të tipit qift.
Përveç tyre, "municioni" përfshinte një tullumbace sferike tradicionale dhe katër balona të vegjël sinjalizues. Balonat e sinjalit kishin për qëllim t'u jepnin sinjale anijeve në formacion skuadrilje në një distancë të madhe.
Dhe balona filluan të shfaqen në anijet e tjera ruse. Këtu, gjeta një fotografi të kryqëzorit "Rusia" me një flluskë në pjesën e ashpër.
Balonat kanë zënë rrënjë në anije. Përfitimet ishin të dukshme. Zhvillimi i aviacionit shkatërroi idenë. Po, avioni në Luftën e Parë Botërore u ngrit vetëm në krah. Ai mbante një ose dy mitralozë dhe disa bomba të vogla, ndërkohë që aeroplanët luftarakë normalë vërshonin me tytë jo vetëm mitralozësh, por edhe topash. Dhe bombat morën qindra kilogramë.
Mjerisht, balona humbi në mosmarrëveshjen me aeroplanin. Dhe bartësit e balonave filluan të shndërrohen në transportues hidroaplanësh, domethënë transportues të aeroplanëve detarë.
Pra, historikisht, zinxhiri i zhvillimit duket kështu: transportuesi i balonave - transportuesi i aeroplanit - transporti i avionëve - transportuesi i avionëve.
Dhe thelbi i aplikacionit, nga rruga, nuk është shumë i ndryshëm nga ideja austriake e 1849. Pra, ideja ishte shumë, shumë e mirë …
