Projekti i një transportuesi të rëndë të blinduar me dy lidhje DBTR-T

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-17 03:12

Shkurtesat dhe shkurtesat e përdorura shpesh në artikull:

BTR - transportues personeli i blinduar;

TBTR - transportues i personelit të blinduar të rëndë;

DBTR - transportues personeli i blinduar me dy lidhje;

PU - lëshues;

DU - instalim i kontrolluar nga distanca;

MTO - departamenti i transmetimit të motorit;

EMT - transmetim elektromekanik.

Foto 1. Transportuesi rus i personelit të blinduar të rëndë BTR-T

Foto 2. Transportuesi rus me dy lidhje DT-30PM

Frymëzuar nga botimet e postuara në faqen e internetit të Guximit, gjithashtu vendosa të provoj dorën time në propozimin e një koncepti për një automjet të blinduar premtues. Meqenëse jam shumë i interesuar për paraqitjen me dy lidhje të automjeteve të blinduara (në veçanti, të propozuara nga R. Ulanov), u përpoqa ta paraqes atë si një transportues alternativ alternativ me dy lidhje të rënda të blinduar bazuar në shasinë e T-55 rus (-54) tank. Ju lutemi mos gjykoni shumë ashpër.

1. HYRJE

Automjeti luftarak i propozuar nga autori me emrin e koduar DBTR-T (Transportuesi i Personelit të blinduar me dy lidhje-i rëndë) mund të konsiderohet si një nga opsionet alternative premtuese për modernizimin / shndërrimin e tankeve të vjetër T-55 (-54) në gjurmë të rënda transportuesit e personelit të blinduar. (Në një kohë, tanket T-55 dhe T-54 u prodhuan në një numër mjaft të madh-rreth 95,000 njësi, kështu që kjo shasi është më e përballueshme). Një shembull i një modernizimi të tillë të realizuar është transportuesi rus i personelit të blinduar të rëndë BTR-T, i cili ende ekziston në një kopje të vetme (foto 1).

BTR-T ka avantazhe të qarta në mbrojtjen e armaturës ndaj transportuesve të personelit të blinduar të lehtë. Disavantazhet kryesore të tij janë numri i vogël i trupave dhe pamundësia e zbritjes së trupave përmes dyerve të pasme, gjë që kufizon përdorimin e BTR-T.

Teorikisht është e mundur të eliminohen këto mangësi në BTR-T për shkak të vendosjes së përparme të MTO, por kjo do të zgjidhë vetëm çështjen e mundësisë së një çmontimi më të sigurt të forcës së uljes, numri i të cilave do të jetë akoma i pamjaftueshëm. Dhe shndërrimi i një shasi klasike të tankeve në një platformë me një MTO të përparme është më shumë si krijimi i një transportuesi të rëndë të blinduar të personelit praktikisht nga e para.

Nga njëra anë, modeli i projektit të DBTR-T i propozuar nga autori është pa disavantazhet kryesore të BTR-T, nga ana tjetër, është e pasaktë të krahasohen plotësisht këto makina për shkak të ndryshimit të tyre kryesor-numri të lidhjeve: DBTR-T ka dy prej tyre, BTR-T ka një.

"I afërmi" i DBTR-T për sa i përket numrit të lidhjeve është automjeti me dy lidhje të të gjithë terrenit DT-30 "Vityaz" (foto 2), i njohur për aftësinë e tij super-ndër-vendore, megjithëse qëllimi është krejtësisht i ndryshëm.

Prandaj, do të përpiqem të krahasoj karakteristikat e DBTR-T me karakteristika të ngjashme të BTR-T, dhe gjithashtu, në parim, të justifikoj krijimin e një makine të tillë, ndërsa kostoja e saj do të jetë e barabartë me koston e tre BTR- T, dhe ndoshta më shumë …

shënim

Transportuesi i blinduar me dy lidhje DBTR-T i propozuar nga autori (fotografi dhe tekst) është një skicë e punës së autorit, e cila nuk pretendon të jetë ndonjë korrespondencë e saktë teknike dhe taktike. Autori nuk është specialist në këtë fushë.

2. QURLLIMI

DBTR-T është një transportues personeli i blinduar jashtë rrugës shumë i mbrojtur me mbrojtje të blinduar që nuk është inferior ndaj atij të BTR-T, por me pothuajse dyfishin e numrit të ekuipazhit-13 persona. Grupi i uljes ka aftësinë të lërë numrin e fluturimit 2 të automjetit përmes dyerve të pasme dhe kapakëve të sipërm.

Për shkak të dizajnit me dy lidhje, DBT-T duhet të tejkalojë ndjeshëm të gjithë transportuesit ekzistues të personelit të blinduar me gjurmë të rënda për sa i përket aftësisë dhe funksionalitetit ndër-vend. Baza DBTR-T është universale dhe mund të përdoret për të krijuar një familje të tërë të automjeteve me dy lidhje me siguri të shtuar dhe aftësi ndër-vend.

Figura 1. Transportuesi i rëndë i blinduar me dy lidhje DBTR-T, pamja

3. KRAHASIMI I BTR-T dhe DBTR-T

Karakteristikat teknike krahasuese të transportuesit ekzistues të personelit të blinduar të rëndë BTR-T dhe të propozuar nga autori DBTR-T:

<td masë, ton

<td 5

<td (28 + 32)

<td ekuipazhit, pers.<motori td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td udhëtoni përgjatë autostradës, km

<td 8

<td 8-1, 5 (ndoshta më shumë)

<td hendek, m

<td 7

<td 5 (ndoshta më shumë)

<td ford pa OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td presioni i tokës, kgf / sq cm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td mitraloz:

<td x 7.62mm PKT

<td x 7.62mm PKT;

2 х 7, telekomandë drejtimi 62 mm PKT

<td (municion)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td forca të blinduara frontale në ekuivalentin e armaturës homogjene, -mm ekuivalent.

<td colspan = 2 më pak se 600

<td mbrojtje

<td colspan = 2 "Kontakt-5"

<td ulje

<td çeljet e sipërme

<td çelësat dhe dyert e pasme

dimensioni <td, -mm:

			4. KRAHASIMI I DBTR-T ME APC TE HUAJ TE HUAJ Transportues të ngjashëm të blinduar të rëndë janë përdorur në mënyrë aktive nga ushtria izraelite që nga fundi i viteve 1980. Numri i TBTR i parë "Akhzarit", i krijuar në bazë të tankeve të kapura T-55, sipas burimeve të ndryshme, shkon nga 500 në 1000 copë. Përveç Akhzarit, Izraeli ka në shërbim edhe dy modele të tjera TBTR: Puma 51-tonësh bazuar në rezervuarin Centurion dhe Namer 60-ton bazuar në Mk4 Merkava (foto 3). Krijimi nga Izraeli i një TBTR "Namer" të ri, më të shtrenjtë dhe të mbrojtur bazuar në rezervuarin e tyre më modern, konfirmon edhe një herë vlerën dhe efektivitetin e këtyre transportuesve të blinduar të personelit në ushtri, dhe vlerën e jetës së ekuipazheve të këto automjete për udhëheqjen e tyre. <td "Emri" Izraelit <td lirim <td g. <td masë, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + Mitralozë 2 x 7, 62 mm <td x mitraloz me telekomandë 7.62mm <td x 12.7 mm mitraloz me telekomandë / ose: 1 х 40 mm AG ose 1 x 30 mm AP <td armë <td x 7,62 mm mitraloz përpara <td x 7 mitraloz 62 mm <td x 7.62mm mitraloz: Llaç 1 x 60mm <td ATGM <td copë Foto 3. Transportuesi i blinduar i rëndë izraelit "Namer" Të dhënat krahasuese në tabelë tregojnë se karakteristikat e supozuara të DBTR-T janë në nivelin e një prej TBTR "Namer" më të mbrojtur në botë. Alternativa DBTR-T është inferiore ndaj automjetit izraelit në mbrojtjen e armaturës (veçanërisht në projeksionet e sipërme dhe anësore të bykut), por e tejkalon atë në aftësinë, armatimin dhe funksionalitetin ndër-vend. Nuk është e mundur të ndiqni nivelin e rezervimit të Namer në versionin me dy lidhje të DBTR, pasi Namer, me gjatësinë e tij prej gati 7.5 m, tashmë ka një masë prej 60 ton, dhe një rezervim të ngjashëm të 11- metër DBTR-T do ta peshojë atë të paktën në 80 tonë. Kur simulonte DBTR-T, autori vendosi kufirin e sipërm për masën e automjetit në 60 tonë. Kjo është masa që duhet të tërheqë motori standard i rezervuarit T-90SM, duke marrë parasysh zvogëlimin e shpejtësisë maksimale nga 60 në 50 km / orë. 5. MODIFIKIMET DBTR-T Konsideroni opsionet teorikisht të mundshme për DBTR-T, të cilat potencialisht mund të jenë në kërkesë në ushtri: Izraelit 4000 mm 2500 mm <td x 7, kurs PKT 62 mm (2 x 1000 raunde); 2 х12, 7-mm DU NSVT (900 raunde / 6 revista). <td x 7, kurs PKT 62 mm (2 x 1000 raunde); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 raunde); 2 x 7.62 mm PKT e çiftuar (2 x 1000 raunde); 2 PU ATGM <td x 7, kurs PKT 62 mm (2 x 1000 raunde); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP në të ardhmen); 1 x 7.62mm PKT binjake; 1 x 40mm binjake AG; 4 ATGM "Sulmi" <td x 12.7 mm DU NSVT. <td x 12.7 mm DU NSVT. <td x 12.7 mm DU NSVT. <td armë

Figura 2. Modifikimet e DBTR-T

Të gjitha makinat e mësipërme ndryshojnë nga njëra -tjetra vetëm në lidhjen # 2. Lidhja # 1 mbetet praktikisht e pandryshuar në të gjitha modifikimet, gjë që rrit unifikimin e këtyre makinave alternative. Në versionet e kursit DBTR-TR, BREM dhe KShM 7, mitralozët 62 mm hiqen nga mbrojtësit e shasisë Nr.1, në vend të tyre janë instaluar një ose dy mitralozë NSVT 12, 7 mm (ZPU i komandantit standard tanke T-64 dhe T-80) … Zëvendësimi i mitralozëve është për shkak të pamundësisë së automatikëve sigurisht për të siguruar mbrojtje të gjithanshme të makinës, e cila mund të sigurohet nga tanke ZPU me rrotullim plotësisht rrethor.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë shkurtimisht dy opsione për termocentralet e mundshëm. Transmetimi i propozuar është elektromekanik (EMT), megjithatë, duke kuptuar kompleksitetin dhe koston e tij të lartë, paraqitja e DBTR-T është tërhequr në atë mënyrë që të mund të përdoren transmetime thjesht mekanike dhe elektromekanike.

6. ARM

Lidhja Nr. 1 në versionin DBTR-T / T1 dhe T2.

Armatimi i lidhjes numër 1 në modelet luftarake të DBTR përbëhet nga dy mitralozë PKT me 7 kurs, 62 mm, ato kontrollohen nga distanca nga dy operatorë. Një çështje e rëndësishme do të jenë këndet e drejtimit horizontal të mitralozëve, në mënyrë që ato të sigurojnë një zonë të mirë të qitjes, duke mbrojtur jo vetëm projeksionin frontal në maksimum, por edhe atë anësor. Municioni përafërsisht përbëhet nga dy kaseta me nga 1000 fishekë secila.

Vendndodhja e mitralozëve mbi raftet e gjurmuara është për shkak të vendndodhjes së armatimit të lidhjes numër 2, e cila ka një rrotullim rrethor.

Teorikisht, do të ishte e saktë të krijoheshin instalime universale me telekomandë që mund të armatosen me PKT 7.62 mm dhe AGS-17D 30 mm, siç është bërë në Terminator-1 BMPT, vetëm me kënde të mëdha drejtimi.

Përparësitë e armëve të tilla: ngarkesë e madhe municionesh në shiritin e parë (1000 fishekë);

Disavantazhet: kënde të kufizuara të synimit.

Foto 4. Mitralozi kundërajror i kalibrit 12, 7-mm

Lidhja # 1 në versione të tjera. Lidhja numër 1 në modifikimet "ndihmëse" të DBTR-T është e armatosur me një mitraloz standard kundërajror tank (ZPU) të kalibrit 12, 7 mm (foto 4).

Supozohet të përdorë instalime standarde të mitralozit nga tanket T-64A dhe T-80, pasi ato lejojnë operatorin të qëllojë nga një mitraloz pa dalë jashtë makinës. Montimi i mitralozit ka një makinë elektromekanike dhe siguron udhëzime rrethore horizontale në sektorin 360 gradë dhe udhëzime horizontale në rangun nga -15 në +85 gradë. Instalimi ka pamje të ditës dhe të natës, nuk ka stabilizues me dy aeroplanë. Gama e qitjes së mitralozit është 1500 m, ngarkesa e municionit është 3 kuti me 150 fishekë për secilin mitraloz.

Autori zgjodhi mitralozin ZPU për arsye të sigurisë së ekuipazhit, pasi që për të qëlluar nga mitralozi kundërajror i rezervuarit T-72, qitësi duhet të dalë nga kapaku.

Në lidhjen numër 1, një ose dy ZPU mund të instalohen mbi kapakët e armëve. Përparësitë e armëve të tilla: kënde të shkëlqyeshme të synimit; disavantazhet: e kufizuar në 150 fishekë municion.

Lidhja Nr. 2 është modeli bazë i DBTR-T. Ky modifikim i lidhjes mund të përdoret si si transportues i blinduar i personelit ashtu edhe si mjet luftarak për flakadanë. Duke pasur parasysh mungesën e boshllëqeve në armaturën anësore të lidhjes së dytë të automjetit, dy frëngji të komandantit të tankeve T-64/80 janë montuar në çatinë e tij, të cilat rrotullohen në mënyrë rrethore. Frëngjitë janë të pajisura me mitralozë standardë NSVT-12, 7. Ngarkesa e vlerësuar e municionit është 4 kuti për mitraloz (1 në mitraloz, 3 në ndarjen e trupave).

DBTR-T në konfigurimin bazë siguron shkatërrimin e njëkohshëm të 4 objektivave të ndryshëm. Sipas këtij treguesi, ai tejkalon BMP-3, BMD-3/4 dhe BMPT "Terminator-1". Në dyert e pasme të ndarjes së trupave, ka zbrazëtira të mbuluara nga një kapak për të qëlluar nga armët personale në drejtim të ashpër.

Foto 5. Një nga prototipet BMPT me dy montime topi

Lidhja # 2 model luftarak DBTR-T1. Fluturimi ka armatim më të fuqishëm, i përbërë nga dy instalime të pavarura topi 30 mm me mitralozë të çiftuar 7, 62 mm PKT. Në të djathtë (në drejtim të udhëtimit) lëshuesi i montuar me armë për dy ATGM. Montimet e topit janë huazuar plotësisht nga prototipi BMPT i modifikimit të 2 -të (foto 5).

Pse u zgjodh kjo armë? Dimensionet kompakte të lidhjeve të kërkuara për të rritur manovrueshmërinë e automjetit (gjatësia e përgjithshme e secilës lidhje është 5000 mm) nuk lejon, njëkohësisht me uljen, të vendosë në lidhjen Nr. 2 ndarjen luftarake të një frëngji me dy persona me armë më të fuqishme, për shembull, me një top 57 mm S-60 ose "binjak" nga 100 mm 2A70 dhe 30 mm 2A72. Për më tepër, një frëngji me dy persona duhet të ketë mbrojtje të fuqishme të armaturës në nivelin e mbrojtjes së bykut, e cila në mënyrë të pashmangshme do të rëndojë vetë frëngjinë dhe automjetin në tërësi.

Ndryshe nga frëngji me dy njerëz, kompleksi i armatimit të BMPT me përvojë me emrin e kodit nr. 2 mund të sigurojë disa përparësi menjëherë:

+ mbrojtje shtesë për çatinë e ndarjes së trupave në vendin e armëve;

+ dy objektiva të ndryshëm goditen në të njëjtën kohë, për shembull, nëse DBTR-T bie nën zjarr të njëkohshëm nga dy anë të kundërta;

+ aftësia për të goditur një objektiv (ose një grup objektivash) nga 2 topa dhe 2 mitralozë në të njëjtën kohë;

+ në rast të dështimit të një arme, ekziston një e dytë;

+ armatimi i nxjerrë nga jashtë zvogëlon ndotjen me gaz të ndarjes së trupave.

Disavantazhet e këtij opsioni:

- topat mbivendosen në sektorin e qitjes së njëri -tjetrit në kënde të caktuara të rrotullimit, - mungesa e një LMS moderne dhe aftësitë e kufizuara në luftën kundër objektivave shumë të mbrojtur (tanke, bunkerë, bunkerë, etj.).

Figura 3. Modifikimi i DBTR-T1 me dy module luftarake nga prototipi BMPT

Për shkak të armaturës së tij të fuqishme, DBTR-T1, nëse është e nevojshme, mund të përdoret si një BMPT e plotë, ose të shoqërojë tanke ndërsa kryen njëkohësisht detyrat e një transportuesi të blinduar të personelit dhe një BMPT. Sipas armatimit të tij, DBTR-T1 mund të zëvendësojë plotësisht dy automjete këmbësorie BMP-2 ose dy automjete këmbësorie BMD-2.

Lidhja # 2 model luftarak DBTR-T2. Një kompleks armësh premtues.

Në këtë rast, autori parashikon instalimin e një frëngji plotësisht automatike, e cila nuk do të "hajë" volumin e dobishëm të ndarjes së trupave. Kulla kontrollohet nga komandanti dhe operatori, të cilët ulen "përgjithmonë" nën kullë dhe marrin informacion mbi monitorët. Armatimi i një moduli të tillë përbëhet nga një armë ajrore 37 mm 2A11 nga Yenisei ZSU me një fuçi të ftohur me ajër dhe, në përputhje me rrethanat, një shkallë më të ulët të zjarrit (200-300 raunde / min). Topi ushqehet nga dy breza. Një mitraloz PKT 7.62 mm dhe një granatëhedhës AGS 40 mm janë çiftuar me topin.

Pse kalibri 37mm? Besohet se për sistemet premtuese të artilerisë 30 mm nuk është më e mjaftueshme, për 57 mm keni nevojë për një ndarje voluminoze të frëngjisë. Autori e konsideron "mesataren e artë" 37 mm, ose më mirë mesin "e përkohshëm", ndërsa nuk ka asnjë top automatik të kalibrit 40-45 mm.

Edhe në formën e tij aktuale, një predhë HE 37 mm ka pothuajse dyfishin e masës së një predhe HE 30 mm. Për më tepër, sipas informacioneve të ndryshme - kalibri minimal 35 … 37 mm, i cili tashmë këshillohet të pajiset me një siguresë të largët.

Fitimi i një BPS 37 mm para një predhe 30 mm në trashësinë e armaturës së depërtuar është e dukshme vetëm në një distancë deri në 1000 m.

Një kompleks i armëve të drejtuara BMPT "Terminator-2" me katër raketa "Attack-T" përdoret si një armë e drejtuar.

Figura 4. Modifikimi i DBTR-T2 me një modul luftarak premtues

Përparësitë e armëve të tilla janë: një sistem modern armatimi dhe kontrolli, municion plotësisht automatik, aftësia për të goditur objektiva më komplekse siç janë tanket e armikut dhe helikopterët luftarakë;

Disavantazhet: frëngji e rëndë, të cilës nuk mund t'i jepet një nivel mbrojtjeje i blinduar i ngjashëm me trupin e vetë transportuesit të personelit të blinduar. Kulla teorikisht do të ishte shumë e prekshme edhe ndaj topave automatikë të kalibrit të vogël.

7. TRANSMISIONI DBTR-T

Lloji i konsideruar i transmetimit për DBTR-T është një transmetim elektromekanik. Nga njëra anë, përdorimi i një transmetimi të tillë bie ndesh me konceptin bazë të DBTR-T-një makinë buxhetore dhe e thjeshtë e bërë në bazë të tankeve të vjetër T-55. Nga ana tjetër, prania e saj zgjeron ndjeshëm aftësitë e DBTR-T, si rezultat i së cilës duhet të tejkalojë ndjeshëm të gjithë transportuesit ekzistues të personelit të blinduar të rëndë në aftësinë, funksionalitetin dhe treguesit e tjerë të performancës ndër-vend.

Figura 5. Diagrami i transmetimit DBTR-T

Figura 6. Skema e çmontimit të transmetimit DBTR-T

Transmetimi i treguar në skicë është i njëjtë për lidhjet # 1 dhe # 2. Në lidhjen numër 1, ajo është instaluar "në mënyrë klasike" në pjesën e pasme të MTO, në vend të transmetimit të vjetër mekanik të rezervuarit T-55. Lidhja numër 2 - një njësi e ngjashme është instaluar në pjesën e përparme, pasi ka dy dyer në pjesën e pasme për çmontimin e uljes.

Çfarë avantazhesh mund të japë një EMT e shtrenjtë për një transportues personeli të blinduar me dy lidhje:

+ Aftësia për të shkëputur shpejt lidhjet për ngarkimin / shkarkimin e DBTR në transportin rrugor ose hekurudhor.

Gjatësia e secilës lidhje të shkëputur nuk është më shumë se 6,000 mm. Shkëputja bëhet nga ekuipazhi. Të dy lidhjet hyjnë në mënyrë të pavarur në platforma / traktorë / vagonë, etj. duke përdorur një kabllo të veçantë të energjisë 10-15 m të gjatë, përmes së cilës energjia elektrike furnizohet nga lidhja kryesore (Nr. 1) në lidhjen e skllavit (Nr. 2). Për të kontrolluar lidhjen e drejtuar, mekaniku i shoferit shkon në lidhjen # 2, në vendin e komandantit, ku ka kontrolle të drejtpërdrejta të transmetimit për lidhjen # 2. Në momentin e manovrave të lidhjes Nr. 2, lidhja Nr.1 funksionon pa lëvizur në mënyrën e një gjeneratori të energjisë elektrike.

Figura 7. Ngarkimet e lidhjeve të DBTR-T në platformën hekurudhore

+ Evakuimi i lidhjeve të dëmtuara veçmas nga pjesët e vështira të rrugës (rrugë malore, rrugë të ngushta, pyje, etj.) Për shkak të mundësisë së ndarjes së lidhjeve dhe mundësisë së tërheqjes së këtyre lidhjeve duke përdorur një gjenerator të jashtëm ose një DBTR-T tjetër.

+ Aplikimi i llojeve të ndryshme të motorëve pa ndryshuar transmetimin. Autori propozoi dy versione të DBTR-T me motorë me naftë të serisë "B" të rezervuarit T-90 dhe me turbina me gaz (GTE) të rezervuarit T-80.

Në të ardhmen, gjatë zhvillimit dhe disponueshmërisë së karburanteve alternative dhe burimeve të energjisë, është e mundur të integrohet një njësi energjie e bazuar në qelizat e karburantit që prodhojnë energji elektrike për shkak të reagimit kimik të karburantit.

Figura 8. Tre shkallë lirie të një makine me dy lidhje

+ "Fleksibilitet" DBTR-T. Siç e dini, makinat e artikuluara me dy lidhje kanë tre shkallë të lirisë së lëvizjes në lidhje me njëra-tjetrën, respektivisht, dhe tre varg kufizimesh në këtë lëvizje. Për shembull, transportuesi me dy lidhje DT-30P "Vityaz" (me një transmetim mekanik-boshti i kardanit) ka gamën e mëposhtme të shkallëve të lirisë së lëvizjes:

- këndet e rrotullimit të lidhjeve në lidhje me boshtin gjatësor: +/– 38 gradë;

- ngritja e këndeve të lidhjeve në lidhje me njëra -tjetrën: 35 gradë;

- këndi i "kthesës" së lidhjeve në lidhje me njëri -tjetrin: 8 gradë.

Mungesa e një transmetimi mekanik të ngurtë të çift rrotullues (boshti kardan) i motorit DBTR-T nga lidhja Nr.1 deri te transmetimi i lidhjes Nr.2 mund të lejojë rritjen e gamës së këtyre kufizimeve. Duke marrë parasysh qëllimin funksional të DBTR-T, më e rëndësishmja do të jetë rritja e gamës së këndeve të rrotullimit të lidhjeve në lidhje me boshtin gjatësor (Nr. 1 në diagram), në këtë rast, fuqia fleksibël kabllo EMT nuk do të jetë ndonjë kufizim i kësaj shkalle të lirisë së lëvizjes. Paraqitja e skicës së DBTR-T është tërhequr duke marrë parasysh gamën maksimale të këndeve të rrotullimit të lidhjes: ± 45 … 50 gradë.

+ Lëvizja në të kundërt. Gjatësia e gjatë e DBTR-T (11,000 mm) kufizon ndjeshëm lëvizshmërinë e tij në një situatë luftarake në krahasim me automjetet e tjera luftarake (TBTR, BMPT, BMP), gjatësia e bykut të së cilës nuk kalon 6.500-7.500 mm. Kështu, DBTR-T është pothuajse plotësisht e privuar nga mundësia e kthimit në rrugët malore ose në rrugët e qyteteve dhe qytezave.

Ky i metë i projektimit mund të kompensohet pjesërisht duke rritur shpejtësinë maksimale të kundërt në shpejtësinë maksimale përpara 50 km / orë (për krahasim, shpejtësia e kundërt e BTR-T bazuar në T-55 është vetëm 5 km / orë).

Rritja e shpejtësisë së kundërt për EMT DBTR-T nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë. Në departamentin e kontrollit të makinerisë, sigurohet një monitor video me pamje të pasme dhe një video kamera të kundërt, të instaluar në pllakën e blinduar të pasmë të lidhjes Nr. 2.

+ Karakteristikat e tërheqjes. Avantazhi kryesor unik i DBTR-T është rritja e aftësisë së tij ndër-vend me "forca të blinduara të rënda".

Duke pasur parasysh se të gjitha pengesat më të vështira (llogore, kanale anti-tank, mure, ngjitje të pjerrëta, rrip pyjor, jashtë rrugës, toka me kapacitet të ulët mbajtës, etj.) DBTR-T do të kapërcejë me shpejtësi të ulët, ka nevojë për çift rrotullues më të lartë me këto shpejtësi të ulëta. Dihet që EMT siguron çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët, që është përparësia e tij kryesore.

Nga historia. Edhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike, EMT u përdor në tanket më të rënda dhe armë vetëlëvizëse: u instalua në mënyrë serike në armën gjermane vetëlëvizëse Ferdinand, me peshë 68 ton, prototipi i rezervuarit super të rëndë Maus, me peshë 180 tonë, në rezervuarin eksperimental të rëndë sovjetik EKV (versioni KV -1) dhe rezervuarin e rëndë të pasluftës IS-6

+ Pajisje rimorkimi. Duke marrë parasysh karakteristikat e pritshme të larta ndërkufitare të DBTR-T, do t'i besohet detyra e tërheqjes së pajisjeve të dëmtuara ose thjesht mbërthimi i automjeteve luftarake në terren të vështirë. Në çdo rast, tërheqja do të bëhet me shpejtësi të ulët, e cila gjithashtu do të kërkojë çift rrotullues të lartë.

+ Mundësia e lidhjes së lidhjes së 3 -të. Për disa modifikime të DBTR-T, është teorikisht e mundur të lidhni lidhjen e tretë të lehtë (të ngjashme me transportuesin DT-30P).

Nëse DBTR-T do të përdoret si një mjet riparimi dhe rikuperimi ose një automjet shumë i kalueshëm për transportimin e këmbësorisë dhe armëve / municioneve, është e mundur të shtoni lidhjen # 3 (me një transmetim të ngjashëm), e cila do të vendoset midis lidhjes # 1 dhe # 2

8. HEC-i DBTR-T

Autori premtues i DBTR-T propozon të krijojë në bazë të shasisë së tankeve T-55 me motorë dizel të serisë "B", si rezultat, supozohet gjithashtu një termocentral i bazuar në motorin e serisë "B" si njësi e fuqisë bazë, vetëm modelet: V-92S2F2, me një kapacitet 1130 kf, rezervuari T-90SM.

Figura 9. Modifikimi "standard" i motorit DBTR-T

Përdorimi i versionit më "top-end" të motorit të kësaj serie rrit koston e prodhimit të mundshëm të DBTR-T, por është kjo fuqi që është e nevojshme për të siguruar lëvizshmërinë e lartë të DBTR-T mjaft të rëndë, forca të blinduara të së cilës janë ekuivalente me atë të tankeve.

Si një njësi alternative e energjisë pa një ndryshim thelbësor në transmetim (në rastin e përdorimit të EMT), një turbinë me gaz GTE, rezervuari T-80 mund të përdoret. Quiteshtë mjaft e qartë se përdorimi i një turbine me gaz më të shtrenjtë mund të justifikohet vetëm për makina speciale, për shembull, të destinuara për shërbim të përhershëm në rajonet më të ftohta, ku nevojiten avantazhet "dimërore" të një motori me turbinë me gaz.

Ju mund të merrni parasysh dy modifikime të DBTR-T sipas llojit të termocentralit:

-Modifikimi "Standard" i DBTR-T me motorin e rezervuarit V-92, me një kapacitet 1130 kf;

- Modifikimi "Verior" me një motor rezervuari të turbinës me gaz me një kapacitet 1250-1400 kf.

Disa parametra të motorit për krahasim:

<td ajër i ngjeshur, nga tërheqje

<td 83

<td 83

<td karburant

			Gjatësia: Gjerësia: Lartësia:		Figura 10. Paraqitja e MTO DBTR-T Ka të ngjarë që nëse DBTR-T do të prodhohet, do të jetë kryesisht në një modifikim standard më "buxhetor" me motorin V-92S2F2, pasi problemet që lidhen me praninë e njëkohshme në ushtrinë e tankeve kryesore me fuqi thelbësisht të ndryshme bimët (T-80 dhe T- 72/90) janë të njohura për të gjithë. Një argument tjetër në favor të B-92 mund të jetë potenciali i tij i pashfrytëzuar për rritjen e fuqisë. Përdorimi i sistemeve të përmirësuara të karburantit, sistemet moderne të pastrimit të ajrit, një sistem ftohës më efikas, aditivë që zvogëlojnë fërkimin, etj. teorikisht mund të rrisë fuqinë e këtij motori në 1200 kf. ndoshta me shume … Motori V -92S2F2 ndodhet tërthor në boshtin gjatësor të bykut (domethënë, i ngjashëm me tanket T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Çift rrotullues nga motori transmetohet në gjeneratorin elektrik përmes një transmetimi të ndërmjetëm, të ngjashëm me ato të përdorura në tanket T-44 … 90. Fuqia e gjeneratorit elektrik është 900 kW (1215 kf) në rast të një rritje të mundshme të motorit me naftë nga 1130 kf. deri në 1200 kf Fuqia totale e 4 motorëve elektrikë tërheqës është 4 x 250 = 1000 kW, e cila është e mjaftueshme si për një motor rezervuar standard T-90SM ashtu edhe për një forcuar mirë (në të ardhmen) deri në 1350 kf. 9. VENDOSJA E DBTR-T Figura 11. Lidhja sektoriale Nr. 1 Numri i lidhjes 1. Për të thjeshtuar sa më shumë ndryshimin e T-55 origjinal, lidhja # 1 ka një paraqitje klasike "tank". Ekuipazhi i tre vetave është në pjesën e përparme të bykut, vendndodhja e tij është plotësisht identike me vendndodhjen e ekuipazhit të BMPT "Terminator-1" (mekanik dhe dy operatorë të AGS). Kur ripunoni, byku standard T-55 shkurtohet me 1 rul, gjatësia e përgjithshme e bykës së shkurtuar është rreth 5000 mm. Këtu pyetja e lexuesit është: "Pse të shkurtohet?" "Fillimisht, autori vizatoi dy shasi të artikuluara me madhësi të plotë 5-rul T-55-vizualisht, DBTR-T doli të ishte shumë i gjatë dhe, në përputhje me rrethanat, më pak i manovrueshëm, dhe për sa i përket peshës, me forca të blinduara normale (niveli të BTR -T) masa e saj me një gjatësi të tillë do të ishte 70 -75 ton. Isshtë e qartë se "lartë" B-92 me 1130 kf. nuk ka gjasa ta tërheqë këtë kolos me një shpejtësi prej më shumë se 30-35 km / orë … ". Prapa ndarjes së kontrollit ka tanke të brendshme karburanti, ato ndahen nga ekuipazhi me një ndarje të blinduar të përforcuar, e cila rrit ngurtësinë e ndarjes së kontrollit, e cila, në fakt, bëhet e ngjashme me një kapsulë të blinduar. Vendet e shoferit dhe dy anëtarëve të ekuipazhit janë ngjitur në çatinë e ndarjes së kontrollit. Për hyrjen dhe zbarkimin e ekuipazhit, ka tre çelje në çatinë e bykut dhe një çelës emergjence në pjesën e poshtme të bykut pas sediljes së shoferit midis vendeve të dy anëtarëve të tjerë të ekuipazhit. Rezervuarët e jashtëm të karburantit janë të vendosura në mbrojtësit e djathtë dhe të majtë. Rezervuarët e brendshëm të karburantit janë të izoluar nga ekuipazhi dhe MTO nga dy ndarje të blinduara. Në departamentin e MTO ka një motor V-92S2F2 (tërthor në boshtin gjatësor të trupit), një gjenerator elektrik-startues ndodhet paralelisht me motorin. Transferimi i fuqisë së motorit në gjenerator kryhet përmes një ingranazhi të ndërmjetëm ("kitarë"), i ngjashëm me atë të përdorur në T-54 … 90. Tifozi i ftohjes nxirret nga boshti kryesor i gjeneratorit përmes një variatori, i cili ndryshon shpejtësinë e shtytjes së ventilatorit në varësi të ngarkesës së motorit. Prapa gjeneratorit është blloku i parë EMT dhe sistemi hidraulik i mekanizmave të lidhjes rrotulluese drejton. Në të gjitha konfigurimet e DBTR-T, NLD e lidhjes Nr.1 përmban një depozitë standarde të rezervuarit për vetë-ngulitje. Nëse është e nevojshme, është planifikuar të instaloni një teh dozer me disqe hidraulike. Për të detyruar barrierat e ujit përgjatë pjesës së poshtme, është planifikuar të instaloni dy tuba OPVT - një në secilën lidhje 1 dhe 2. Figura 12. Paraqitja e DBTR-T, pamja e sipërme Numri i lidhjes 2. Lidhja # 2 gjithashtu po ridizajnohet nga trupi i rezervuarit T-55, i shkurtuar në katër rrota rrugore në anë (rreth 5000 mm i gjatë). Blloku EMT i lidhjes # 2 është i ngjashëm me bllokun EMT të lidhjes # 1, vetëm se ndodhet në pjesën e përparme të lidhjes # 2. Në ndarjen e transmetimit ekziston një gjenerator ndihmës me naftë me një kapacitet prej 10-15 kW për furnizimin me energji autonome të dy lidhjeve. Një kondicioner supozohet të vendoset në të njëjtin departament. Pas ndarjes së transmetimit ka një ndarje luftarake dhe ajrore për 10 persona. Lartësia e lidhjes # 2 në zonën e BO dhe ndarjes së trupave është pak më e lartë se lidhja # 1. Hipja / zbarkimi i ekuipazhit mund të kryhet përmes dy dyerve të pasme dhe 4 kapakëve të sipërm. Vendet e ekuipazhit janë të vendosura përgjatë anëve (5 në secilën anë) të lidhjes dhe janë bashkangjitur në çatinë e ndarjes. Nuk ka tanke karburanti në ndarjen e trupave. Rezervuarët e jashtëm të karburantit janë të vendosur në mbrojtëset, karburanti prej tyre transferohet përmes tubave fleksibël në lidhjen Nr. 1. Çdo lidhje ka një HLF individuale, e cila ndryshon në performancë në varësi të numrit të ekuipazhit. 10. MBROJTJA E DBTR-T Projeksioni frontal. Qëndrueshmëria e armaturës DBTR me sa duket do të jetë në nivelin e BTR-T ekzistues rus. Rezistenca e armaturës frontale kundër KS është e barabartë me forca të blinduara homogjene 600 mm (në të ardhmen - 1000 mm). VLD e ndërtesës së lidhjes Nr.1 është "e mbuluar" nga DZ e integruar "Kontakt-5". Trupi NLD përbëhet nga një pllakë homogjene e trashë 100 mm e blinduar e prirur në një kënd prej 55 gradë (e ngjashme me rezervuarin T-55) dhe gjithashtu "e mbuluar" me një teh vetë-gërmues. Armatura frontale e lidhjes Nr.1 duhet të sigurojë mbrojtje kundër: -granata hedhëse grumbulluese të granatave RPG-7; - Armë BPS të kalibrit 100-105 mm në një distancë prej 1000 m dhe më shumë; - Top 57 mm BPS në çdo distancë. Ndryshe nga BTR-T, trupat ajrore të transportuesit të ri të personelit të blinduar me dy lidhje DBTR-T mbrohen shumë më mirë, pasi e gjithë goditja frontale do të merret përsipër nga lidhja Nr.1, duke mbuluar ndarjen e trupave me trupin e saj. Edhe në rast të humbjes dhe dështimit të lidhjes numër 1, forca e uljes mund të lërë lirshëm numrin 2 dhe gjithashtu të qëllojë nga armët e instaluara në të. Armatura anësore. Automjeti mbrohet nga anët me forca të blinduara anësore, të trasha 80 mm (trashësia e armaturës anësore T-55), dhe ekrane anësorë të lëvizshëm me elementë DZ janë instaluar shtesë. Kompleksi i blinduar anësor duhet të mbrojë bordin DBTR-T nga: -granata-hedhëse raketash RPG-7 granatë-hedhës me një breshëri kumulative tandem; predha të blinduara (BPS) të topave automatikë të kalibrit 30-37 mm në çdo distancë; Topi BPS 57 mm S-60 në një distancë prej 1000 m dhe më shumë. Distanca midis ekraneve anësore dhe pllakës së blinduar anësor të brendshëm është afërsisht 600-650 mm. Rezervuarët e jashtëm të karburantit të mbyllur janë të vendosur midis ekranit të lëvizshëm dhe armaturës kryesore, duke siguruar mbrojtje shtesë nga SHSK. Kulmi Duke marrë parasysh faktin se ndarja e kontrollit të fluturimit numër 1 do të jetë nën pamjen e armëtarëve, çatia e ndarjes së kontrollit mbrohet shtesë nga DZ dhe kapakët kanë mbrojtje shtesë, të ngjashme me mbrojtjen e kapakëve të operatorëve të granatuesit BMPT "Terminator-1". Kulmi i ndarjes së trupave të fluturimit # 2 mbrohet gjithashtu nga blloqet DZ. Fundi në zonën e ndarjes së kontrollit të lidhjes Nr.1 përforcohet shtesë me një kuti të blinduar të ngjitur me një mbushës të brendshëm. Për shkak të rezervimit të shtuar të pjesës së poshtme në zonën e ndarjes së kontrollit, pastrimi zvogëlohet me 100 mm. Ndarja e brendshme e blinduar me mbështetëse shtesë pas sediljeve të shoferit dhe dy anëtarëve të ekuipazhit është një ngurtësues midis pjesës së poshtme dhe çatisë së trupit, gjë që rrit qëndrueshmërinë e pjesës së poshtme në zonën e ndarjes së kontrollit nga veprimi shpërthyes të minave dhe minave tokësore. Stern. Trashësia e pllakave të blinduara të pasme të lidhjeve Nr.1 dhe Nr.2 është 45 mm, ato sigurojnë mbrojtje kundër plumbave të shpimit të armaturës të kalibrit 14, 5 mm të shkrepur "në distancë të afërt" dhe BPS të kalibrit 30 mm në një distancë prej 500 m dhe më gjerë. Dyert e pasme të ndarjes së trupave janë të pajisura me ekranet e grilës anti-kumulative të instaluar në një distancë nga dera për qitjen e parakohshme të ngarkesave kumulative të municionit. Një softuer automatik aplikimi me shpejtësi të lartë është i instaluar në secilën lidhje dhe funksionon në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Softueri shtesë i aplikacionit gjendet në lidhjen MTO Nr. 1. Në kulmet e lidhjes numër 1 dhe lidhjes numër 2, janë instaluar sensorë për paralajmërim në lidhje me rrezatimin me lazer të makinës për gjuajtje automatike të granatave të tymit. Sistemi i mbrojtjes aktive KAZ ende nuk është siguruar nga autori, pasi kjo është tashmë një vepër e veçantë. Opsionet e reja të mbrojtjes. Së fundi, automjeti i ri me gjurmë të rënda merr një mundësi unike për të evakuuar veten nga granatimet nëse pista prishet. Në rast të dëmtimit dhe shkatërrimit të ndonjë prej gjurmëve të lidhjes Nr. 1, DBTR mund të evakuohet në mënyrë të pavarur në kurriz të helikës së punës të lidhjes Nr.2, transmetimi i së cilës mund të largojë deri në 500 kW fuqi (675 hp) nga gjeneratori kryesor i motorit. 11. Avantazhet dhe disavantazhet e DBTR-T Përparësitë: + aftësi e lartë ndër-vend; + presion specifik në nivelin 0.8 kgf / cm2 me një masë prej 60 ton; + mbrojtje e shtuar për ekuipazhin e fluturimit # 1, i cili në fakt është në një kapsulë të fuqishme të blinduar; + ndarje e madhe e trupave për 10 persona; + aftësia për të zbritur trupat përmes dyerve të pasme; + armë të fuqishme; + shkathtësia e DBTR-T dhe potenciali për të krijuar një familje makinash bazuar në të; + karburanti dhe lubrifikantët hiqen nga ndarja e kontrollit dhe ndarja e trupave, gjë që zvogëlon rrezikun e zjarrit / shpërthimit të automjetit; Disavantazhet: - kostoja e lartë e makinës (afërsisht 3 herë më e shtrenjtë se BTR-T); - peshë e madhe e makinës (60 ton); - shpejtësia përpara - 50 km / orë, e cila mund të çojë në ngadalësimin e DBTR -ve në marshim nga automjetet e tjera, më të shpejta luftarake; - mungesa e përqafimeve anësore në lidhjen nr. 2; - mungesa e një versioni ushtarak të prodhuar në mënyrë serike të EMT, i cili mund të përdoret në DBTR-T; - nevoja për të përdorur versionin më të fuqishëm të motorit "B", i cili përjashton mundësinë e përdorimit të motorëve të vjetër me një kapacitet 580/620/780/840 dhe 1000 kf. - nevoja për një sistem ftohës shtesë për motorët tërheqës dhe një gjenerator; - një shofer-mekanik dhe dy pushkatarë, kur largohen nga makina përmes kapakëve të sipërm, ata bien nën zjarr; - nevoja për të instaluar dy sisteme PPO, FVU dhe dy kondicionerë; - shkarkimi anësor rrit shikueshmërinë e makinës. Perspektivat e mundshme për modernizimin e mëtejshëm: • instalimi i një gjeneratori premtues të naftës në formë X me një kapacitet prej 1200 kf; • një rritje në shpejtësinë e lëvizjes deri në 60-70 km / orë për shkak të përdorimit të një motori më të fuqishëm; • instalimi i KAZ për të rritur sigurinë e makinës; • instalimi i një topi premtues 40-45 mm automatik në vend të modelit "të përkohshëm" 37 mm 2A11 për modelin DBTR-T2; • përdorimi i një transmetimi më të thjeshtë mekanik ose hidromekanik për ta bërë makinën më të lirë dhe më të lehtë. Në të njëjtën kohë, DBTR-T do të humbasë disa avantazhe në aftësinë ndër-vend, por gjithashtu do të fitojë disa ton peshë, të cilat mund të përdoren për të rritur forca të blinduara ose për të rritur fuqinë specifike në të njëjtin nivel rezervimi; • Instalimi i dy instalimeve të mitralozit me telekomandë, kalibri 5, 45-7, 62-mm, në pjesën e pasme të lidhjes Nr. 2 për mbrojtje shtesë të automjetit nga anët. 12. P CONRFUNDIM Në fund të këtij artikulli, do të ishte e saktë t'i ktheheshim edhe një herë pyetjes "a i duhet ushtrisë një DBTR-T me çmimin e tre BTR-T?", Mbase, është disavantazhi kryesor i kësaj makine. "Pluse" / "minuse" të tjera të makinës, që nuk konsiderohen më sipër: + Një DBTR-T për sa i përket numrit të trupave (10 persona në vend të 5 personave) tashmë është e barabartë me dy BTR-T, dhe ulja ka më shumë shanse për të lënë me siguri makinën përmes dyerve të pasme, të cilat nuk janë në BTR-T. + Shpërthimi i një DBTR-T në një minë anti-tank ose një minë të fuqishme tokësore gjithashtu i jep palës së uljes shumë më tepër shanse për shpëtim-goditja kryesore është marrë nga lidhja # 1, e cila nuk ka lidhje të ngushtë me lidhjen # 2. + Në rast të këputjes së një vemje në një minierë, DBTR mund të dalë në mënyrë të pavarur nga prita në të kundërt, duke shpëtuar jetën e ekuipazhit dhe palës së uljes. + Depërtimi i armaturës frontale me municion modern do të jetë katastrofik për të gjithë ekuipazhin e BTR-T (7 persona), ndërsa ndarja amfibe e njësisë DBTR-T # 2 (10 persona) do të mbetet e paprekur. + Nëse llogarisim me kriterin e mbijetesës së ekuipazhit (nëse ekziston një kriter i tillë), rezulton: Me automjetet e pajisura plotësisht me ekuipazhe dhe humbje frontale: • një DBTR-T do të jetë e barabartë me 2, 33 BTR-T, nëse ka 3 persona në lidhjen e parë (7/3 = 2, 33); • një DBTR-T do të jetë e barabartë me 3, 5! BTR-T, nëse ka 2 persona në lidhjen e parë (7/2 = 3, 5); -Në rastin e dëmtimit anësor ose të ashpër të lidhjes Nr. 2 të DBTR-T (10 persona), proporcioni, për fat të keq, ndryshon në drejtim të kundërt: 1 DBTR-T = 0.7 BTR-T. + Për sa i përket armatimit, modeli DBTR-T1 tejkalon plotësisht dy BTR-Ts menjëherë, si në numrin e fuçive ashtu edhe në numrin e objektivave të goditur njëkohësisht. Pavarësisht nga pika e fundit, rezulton se krahasimet e mësipërme nuk mund të justifikojnë plotësisht koston e lartë dhe realizueshmërinë e DBTR-T. Ndoshta karta e fortë kryesore mbetet-një DBTR-T do të kalojë atje ku tre ose më shumë BTR-T nuk do të kalojnë! Dhe nëse ky argument bëhet vendimtar, ekziston mundësia që makina të ngjashme të vazhdojnë të zhvillohen dhe prodhohen. Recommended: Një makinë e blinduar në vend të një motoçiklete. Projekti Hillman Gnat (MB) Makinë e blinduar Gnat, në anën e majtë. Foto Warwheels.net në sfondin e shpërthimit të luftës, Britania e Madhe përshpejtoi punën në krijimin e automjeteve luftarake të blinduara premtuese. Së bashku me mostrat e tjera, u zhvilluan automjete të blinduara të klasave të ndryshme. Disa nga rezultatet e këtij procesi ishin më shumë se Projekti i automjetit të blinduar super të rëndë Holt 150 ton Field Monitor (SHBA) Lufta e Parë Botërore i dha shtysë zhvillimit të një numri të konsiderueshëm fushash në fushën e armëve dhe pajisjeve ushtarake. Sidoqoftë, jo të gjitha modelet origjinale të asaj kohe u krijuan në lidhje me shpërthimin e luftës në Evropë. Konfliktet lokale në rajone të tjera gjithashtu mund të kenë ndikim në zhvillim BTR Namer: transportuesi më i rëndë i personelit të blinduar në botë Autobusët luftarak. Izraeli është i shqetësuar për jetën dhe shëndetin e ushtrisë së tij. Vendi, i cili ndodhet në unazën e shteteve jo miqësore arabe, nuk mund të përballojë humbjen e ushtarakëve të trajnuar, burimi më i shtrenjtë dhe i kufizuar për Tel Avivin. Nuk është rastësi që në Transportuesi sllovak i personelit të blinduar "Tatrapan": transportues i blinduar me buxhet të ulët Autobusët luftarak. Pas rënies paqësore të Çekosllovakisë, dy shtete u shfaqën në hartën e Evropës më 1 janar 1993: Republika Çeke dhe Sllovakia. Vendet trashëguan armë të trashëguara nga Çekosllovakia, përfshirë ato të prodhimit sovjetik. Në të njëjtën kohë, potenciali industrial dhe ushtarak i vendeve ishte i ndryshëm Transportuesi i rëndë i blinduar i personelit BTR-T Jo shumë kohë më parë, publiku i gjerë pa për herë të parë fotografi të një automjeti luftarak këmbësorie premtues të bazuar në platformën universale Armata. "Premiera" zyrtare e kësaj teknike duhet të bëhet vetëm më 9 maj, kështu që publiku dhe specialistët mund të bëjnë vetëm supozime dhe të provojnë