A-10 Thunderbolt II: një avion sulmi i ndërtuar rreth një topi avioni

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-11 10:11

A-10 Thunderbolt II është një aeroplan amerikan me dy motorë me dy vende, i krijuar nga Fairchild-Republic. Specializimi i tij kryesor ishte lufta kundër caqeve tokësore, kryesisht kundër tankeve dhe automjeteve të tjera të blinduara të armikut. Ky avion është i njohur për pothuajse të gjithë dashamirët e aviacionit dhe ka një pamje të njohur dhe të kujtuar mirë. Ajo mori emrin Thunderbolt II në nder të luftëtarit-bombarduesit të famshëm amerikan të Luftës së Dytë Botërore P-47 Thunderbolt.

Aeroplani sulmues A-10 Thunderbolt II ishte avioni i parë i Forcave Ajrore të SHBA, i krijuar posaçërisht për të siguruar mbështetje të ngushtë ajrore për forcat tokësore në fushën e betejës. Ky është një aeroplan jet mjaft i thjeshtë, këmbëngulës dhe efektiv. Pasi u miratua nga Forcat Ajrore të SHBA, për një kohë të gjatë, avioni u trajtua si një "rosë e shëmtuar", e cila ishte për shkak të përdorimit të tij të kufizuar dhe jo pamjes më të zakonshme, për të cilën avioni madje mori pseudonimin jozyrtar Warthog - bari i egër Avioni u kritikua për një kohë të gjatë, Forcat Ajrore Amerikane madje menduan ta heqin atë në favor të A-16, një modifikim i luftëtarit F-16, por përdorimi i papritur i suksesshëm luftarak i A-10 Thunderbolt II gjatë Luftës së Parë të Gjirit i dha fund përgjithmonë mosmarrëveshjeve për fatin e mëtejshëm të sulmuesit.

Ishte gjatë Luftës së Gjirit në 1991 që u bë debutimi luftarak i avionëve sulmues A-10. Në total, 144 avionë të këtij lloji morën pjesë në operacion, ata kryen gjithsej 8100 fluturime, ndërsa humbën 7 avionë (mesatarisht, një humbje e një avioni sulmues ra në 1350 fluturime të bëra). Për habinë e shumë vëzhguesve të jashtëm, aeroplani nën-zanor me pamje të shëmtuar ishte në gjendje të bëhej një nga "heronjtë" e kësaj lufte, së bashku me avionët goditës F-117 dhe luftëtarin F-15. Sipas ushtrisë amerikane, Thunderbolts ishin në gjendje të shkatërronin më shumë se një mijë tanke irakene (më shumë se çdo avion tjetër i Forcave Ajrore të SHBA), deri në dy mijë njësi të pajisjeve të tjera ushtarake dhe 1200 instalime artilerie të të gjitha llojeve.

Historia e kësaj makinerie filloi në një kohë kur Forcat Ajrore të SHBA filluan të pësojnë humbje të konsiderueshme nga instalimet sovjetike të mbrojtjes ajrore të furnizuar në Vietnam-artileri kundërajrore të kalibrit të vogël dhe mitralozë të kalibrit të madh. Në kushte të tilla, u bë gjithnjë e më e vështirë për ta që të siguronin mbështetje për forcat tokësore. Duke imagjinuar se çfarë mund të ndodhte nëse avionët amerikanë do të kundërshtoheshin jo nga sistemi i dobët i mbrojtjes ajrore të Vietnamezëve, por nga sulmuesit sovjetikë kundërajrorë ose mbrojtja ajrore e vendeve të bllokut socialist, ushtria amerikane u emocionua për idenë e krijimin e një avioni sulmues të blinduar. Faza e projektimit dhe ndërtimit të prototipeve u kalua relativisht shpejt dhe tashmë më 10 maj 1972, avioni i parë sulmues A-10 i kompanisë Fairchild-Republic doli në qiell, vetëm 20 ditë përpara konkurrentit të tij, Northrop A-9 Me

Avioni u prodhua në masë nga 1975 deri në 1984, u mblodhën gjithsej 715 avionë, kostoja e një avioni ishte 18.8 milion dollarë. Avioni mbetet në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Në vitin 2015, 283 avionë në modifikimin A-10C mbetën në shërbim. A-10C është një model i azhurnuar i avionit sulmues, i pajisur me pajisje dixhitale moderne, i aftë të mbajë të gjithë grupin e armëve me precizion të lartë me një sistem shënjimi me lazer. Avioni i parë sulmues A-10C hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA në 2006.

Dizajn Stormtrooper

Strukturisht, avioni sulmues me një vend A-10 Thunderbolt II është një aeroplan me krahë të ulët me një krah trapezoidal dhe bisht vertikal me dy fije. Trupi i avionit të një aeroplani të thjeshtë gjysmë-monokok luftarak ishte bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit, të cilat dalloheshin nga rezistenca e lartë ndaj korrozionit ndaj defoliantëve (një përzierje defoliantësh dhe herbicidesh të përbërë nga Agjenti Portokalli famëkeq), i përdorur gjerësisht nga amerikanët në Vietnam. Trupi i avionit dallohet nga një mbijetueshmëri mjaft e lartë: nuk duhet të ishte shembur nëse dëmtoheshin dy spare diametralisht të kundërta, si dhe dy panele ngjitur të lëkurës.

Krahu me tre spare me shtrirje të ulët përbëhej nga një seksion qendror drejtkëndor, në të cilin ishin vendosur rezervuarët e karburantit, dhe dy tastiera trapezoidale. Thjeshtësia e modelit të krahut të avionit sulmues u arrit duke përdorur një numër të madh të spirave të drejtë, brinjëve identike dhe lëkurës, e cila u prodhua me vulosje. Në vendet ku trashësia e lëkurës ndryshon përgjatë hapësirës së krahëve, projektuesit kanë parashikuar përdorimin e nyjeve të drejtpërdrejta të mbivendosjes. Majat e krahut të aeroplanit A-10 Thunderbolt II u përkulën, gjë që rriti gamën e lundrimit me 8%. Vetë krahu u dallua nga një lakim dhe trashësi e madhe relative, e cila i siguroi asaj një sasi optimale të ngritjes me shpejtësi të ulët fluturimi.

Sistemet pilot dhe kritike të kontrollit të avionëve sulmues mbrohen me besueshmëri nga forca të blinduara titani 1.5 inç, e cila është në gjendje të përballojë ndikimin e predhave 37 mm. Në të njëjtën kohë, kabina e blinduar e pilotit është bërë në formën e një "banjë", të mbledhur në vida nga pllaka të blinduara të titanit. Xhami antiplumb i tendës së kabinës është në gjendje të përballojë goditjen e një predhe 23 mm nga një SPAAG i tillë si "Shilka".

Panairet u instaluan në skajet e pjesës qendrore të krahut të avionit, të dizajnuara për të akomoduar mjetet kryesore të uljes, të tërhequr përpara. Pas tërheqjes, vendndodhjet e shiritave të shiritave nuk janë të mbuluara me përplasje, kështu që rrotat e mjetit të uljes dalin pak jashtë, gjë që e bën uljen emergjente të avionit sulmues më të sigurt. Njësia e bishtit të avionit u projektua nga projektuesit në atë mënyrë që në rast të humbjes së një keeli ose edhe një prej gjysmave të stabilizatorit A-10 Thunderbolt II mund të vazhdonte fluturimin e tij.

E re dhe interesante për avionët luftarak ishte instalimi i motorëve, të cilët u vendosën në vrima të veçanta në anët e trupit të pasmë të avionit sulmues. Përparësitë e një aranzhimi të tillë mund t'i atribuohen një ulje të radarit dhe nënshkrimit termik të motorëve, një rënie në gjasat e objekteve të huaja nga pista dhe gazrave pluhur që hyjnë në marrjen e ajrit kur gjuajnë nga një montim artilerie. Gjithashtu, një paraqitje e ngjashme e termocentralit bëri të mundur shërbimin e avionëve sulmues dhe pezullimin e armëve me motorët në punë dhe siguroi komoditet në funksionimin dhe zëvendësimin e tij. Për më tepër, pjesa qendrore e avionit të avionit sulmues A-10 mbeti e lirë për të akomoduar rezervuarët e karburantit pranë qendrës së gravitetit të avionit, gjë që bëri të mundur shpërndarjen e një sistemi të pompimit të karburantit për të siguruar shtrirjen e nevojshme të avionit.

Avantazhi i këtij vendi ishte rritja e mbijetesës së avionëve sulmues. Kjo u vërtetua në kushte luftarake. Në 1999, nga bazat ajrore të vendosura në Itali, avioni sulmues A-10 Thunderbolt II mori pjesë në operacionin ushtarak të NATO-s kundër Republikës Federale të Jugosllavisë. Si pjesë e këtij operacioni, ushtria amerikane nuk njohu asnjë humbje të vetme të avionëve sulmues A-10. Në të njëjtën kohë, më 2 maj 1999, një nga avionët sulmues të këtij lloji bëri një ulje emergjente në aeroportin e Shkupit (Maqedoni). Avioni u ul në një motor, motori i dytë u qëllua i pastër, dhe më vonë u shfaq në televizionin jugosllav.

Manovrueshmëria e lartë e avionëve sulmues në lartësi të ulëta i dha makinës një shans të mirë për të shmangur raketat dhe sulmet nga luftëtarët armik. Manovrueshmëria e mirë e kombinuar me dukshmërinë e kabinës dhe shpejtësinë relativisht të ulët të fluturimit i lejuan avionëve të godisnin edhe caqe relativisht të vogla nga një qasje e vetme. Një sistem artilerie u qëllua ndaj objektivave të tillë si një tank nga një lartësi prej 100-150 metra nga një distancë prej 1800 metrash; objektiva të paarmatosur mund të gjuheshin në një distancë prej 3000-3600 metra.

Topi rreth të cilit u ndërtua avioni

Në 1970, ushtria amerikane më në fund vendosi kalibrin kryesor të artilerisë për avionët e rinj të sulmit. U vendos që të përdoret një top super i fuqishëm 30 mm me shtatë fuçi GAU-8 / A Avenger nga General Electric si armë artilerie. Shpejtësia e grykës së predhave të lëshuara prej saj është 1067 m / s, dhe shkalla e zjarrit arrin 4000 fishekë në minutë. Pas armës së artilerisë 75 mm që u instalua në avionët amerikanë gjatë Luftës së Dytë Botërore, GAU-8 / A u bë sistemi më i fuqishëm i artilerisë së avionëve i zhvilluar në Shtetet e Bashkuara. Kur e krijuan atë, projektuesit morën parasysh përvojën e suksesshme të përdorimit të topit 30 mm DEFA nga avionët luftarakë izraelitë kundër automjeteve të blinduara të arabëve gjatë luftës së 1967.

Topi ajror Gatling 30 mm me shtatë fuçi me një bllok fuçi rrotullues u krijua posaçërisht për avionët sulmues A-10 Thunderbolt II, duke u bërë shenjë dalluese e tij. GAU-8 / A është një nga armët më të fuqishme të avionëve të këtij kalibri në botë. Pesha e armës është 281 kg, pesha e të gjithë montimit të armës është 1830 kg (përfshirë sistemin e furnizimit me municion, daulle me municion të plotë). Diametri i kutisë së fishekut është 86 cm, gjatësia është 182 cm.

Gjatë testeve, të cilat u kryen në bazën ajrore Nellis, e vendosur në shtetin e Nevada, u bënë 24 sulme të avionëve sulmues A-10A në 15 lloje objektivash, 7 prej të cilave u shkatërruan, dhe pjesa tjetër u çaktivizuan. Pilotët qëlluan nga një top me një shpejtësi prej 2100 rds / min dhe 4200 rds / min në një distancë prej 1800 metra. Duhet të theksohet se këto teste janë kryer në kushte terreni. Pilotët studiuan terrenin në detaje, automjetet e blinduara ishin të palëvizshme, moti ishte i përsosur. Dhe, natyrisht, pilotët e avionëve sulmues nuk hasën në ndonjë kundërshtim - as pasiv (vendosja e ekraneve të tymit), as, aq më tepër, zjarri.

GAU-8 / A pranë makinës Volkswagen Beetle

Topi i avionit 30 mm GAU-8 / A ndodhet përgjatë boshtit gjatësor të avionit sulmues, ai zhvendoset në anën e tij të majtë me 0.3 metra. Arma funksionon në parimin Gatling, ka një makinë të jashtme hidraulike dhe një sistem furnizimi me municion pa lidhje. Revista e përdorur e tipit daulle mban 1350 raunde. Kasa e fishekëve të fishekëve të përdorur nuk ishte prej çeliku, por prej alumini, gjë që bëri të mundur rritjen e ngarkesës së municionit të montimit të artilerisë me 30% për një masë të caktuar. Rrumbullakët 30 mm kanë rripa plastikë udhëzues për të ndihmuar në zgjatjen e jetës së fuçive. Fillimisht, shkalla e zjarrit të armës mund të ndryshohej nga 2100 në 4200 fishekë në minutë, por më vonë shpejtësia maksimale e zjarrit u kufizua në 3900 fishekë në minutë. Në praktikë, kohëzgjatja e zjarrit nga GAU-8 / A është e kufizuar në breshëri një ose dy sekonda, kjo është e nevojshme për të parandaluar mbinxehjen e fuçive, shpenzimet e tepërta të predhave, dhe gjithashtu për të zgjatur jetën e fuçive Me Pushimi për ftohjen e sistemit të artilerisë është rreth një minutë. Jeta e shërbimit të njësisë së fuçisë është 21 mijë të shtëna. Çdo cikël qitjeje fillon me rrotullimin e bllokut të fuçisë nga dy drejtime hidraulike, të cilat mundësohen nga sistemi hidraulik i avionit sulmues.

Sistemi i ushqyerjes me predha pa lidhje u zgjodh posaçërisht për të zvogëluar peshën e instalimit. Predhat nuk hidhen jashtë, predhat mblidhen përsëri në daulle në mënyrë që të mos dëmtojnë lëkurën e avionit kur gjuajnë. Sistemi i furnizimit me municion është i ngjashëm me atë të M61 Vulcan, por me një dizajn më modern, i cili në mënyrë efektive kursen peshë. Përsosja e projektimit të sistemit të artilerisë së aviacionit GAU-8 / A Avenger mund të gjykohet nga vlera e një karakteristike kaq të rëndësishme si proporcioni i masës së predhave në masën e të gjithë montimit të armës. Për GAU-8 / A kjo vlerë është 32% (për shembull, topi M61A1 ka vetëm 19%). Tregues të tillë u arritën për shkak të futjes së mëngëve të aluminit në vend të çelikut dhe bronzit.

Mënyra e qitjes GAU-8 / A në shkallën maksimale të lejuar është 10 shpërthime dy sekondash me një ftohje ajri minutë midis tyre. Tashmë gjatë funksionimit të avionit sulmues A-10, u zbulua se gjatë gjuajtjes nga një top avioni me shtatë fuçi, gazrat e pluhurit thithen në motorin e avionit sulmues, si rezultat i të cilit grimcat e pluhurit të padjegur depozitohen në kompresor dhe tehet e ventilatorit te motorit. Akumulimi i grimcave të pluhurit të padjegur pas ekzekutimit të çdo 1000 goditjeve zvogëlon shtytjen e motorit të avionit me 1%. Reduktimi i përgjithshëm i shtytjes së motorëve me dorezë arriti në 10%, gjë që rriti mundësinë e ndalimit të rrjedhës nga tehet dhe motorët e kompresorit. Për të parandaluar ngecjen e motorëve kur gjuajnë nga një instalim artilerie, në to u ndërtuan pajisje të veçanta të ndezjes në 1981, të cilat ndezin grimca pluhuri të padjegura. Si rezultat i këtyre masave, problemi i grumbullimit të grimcave të pluhurit u zgjidh.

Krahu i artilerisë mundësohet nga predha nën-kalibri të blinduar PGU-14 / B (masa e predhës 425 gramë) dhe predha të fragmentimit me eksploziv të lartë PGU-13 / B (masa e predhës 360 gramë). Municioni standard për avionët sulmues Thunderbolt është 1100 predha 30 mm në rendin e mëposhtëm-për një predhë fragmentimi të lartë shpërthyes PGU-13 / B ka 4 predha shpuese të blinduara PGU-14 / B me një bërthamë të uraniumit të varfëruar. Saktësia e gjuajtjes nga avioni me shtatë tyta 30 mm GAU-8 / A karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm: 5 miliradians (mrad), 80%-kjo do të thotë që kur gjuani në një distancë prej 1220 metra, 80% e të gjitha predhat bien në një rreth me një rreze prej 6, 1 metra. Për shembull, për armën e avionit M61 "Vulcan" kjo shifër është 8 mrad.