Të gjithë në luftë me një çarje
Çeliku i blinduar homogjen shumë i fortë 8C, i cili u bë ai kryesor për rezervuarin e mesëm T-34, paraqiti shumë vështirësi në procesin e prodhimit. Duhet të theksohet se forca të blinduara të tilla të forta u përdorën në tanke vetëm në Bashkimin Sovjetik gjatë gjithë Luftës së Dytë Botërore. Dhe në këtë, natyrisht, kishte aspekte pozitive dhe negative. Në pjesët e mëparshme të ciklit, ne kemi diskutuar tashmë çarjet e shumta që shoqërojnë saldimin e bykave dhe frëngjive të tankeve të mesme sovjetikë. Në të njëjtën kohë, KV -të e rënda dhe më pas IS -të u privuan nga kjo: forca të blinduara më forta të fortësisë së mesme toleruan streset e tepërta kur saldoni pjesë shumë më lehtë. Që nga fillimi i vitit 1942, inxhinierët e Institutit të blinduar kanë propozuar një sërë masash për të thjeshtuar prodhimin e bykave të blinduara dhe modernizuar teknologjinë e saldimit. U vendos që të mos bashkohen fare disa nyje: për shembull, fiksimi i kornizave të pasme dhe të përparme u transferua në thumba. Në shumë mënyra, kjo ishte një huazim pas një studimi të plotë të automjeteve të blinduara gjermane.
Pjesët ballore dhe anësore të rezervuarit tani ishin ngjitur me kërkesë të TsNII-48 vetëm me elektroda austenite, më të përshtatshme për shkallët e vështira të saldimit të metaleve me ngjyra. Në total, tani deri në 10% (ose më shumë) të të gjitha elektrodave të konsumuara për një automjet të blinduar ishin austenite. Nëse përqendroheni në të dhënat e dhëna në librin e Nikita Melnikov "Industria e Tankeve të BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike", atëherë rreth 400 elektroda u konsumuan për një T-34-76, dhe 55 prej tyre ishin austenite. Ndër kërkesat për përdorimin e elektrodave të tilla ishte ndalimi i funksionimit të tyre në modalitetet e rrymës së lartë - deri në 320A. Tejkalimi i këtij treguesi kërcënoi me ngrohje të lartë të zonës së saldimit me deformime të mëvonshme gjatë ftohjes dhe formimin e çarjeve. Ju lutemi vini re se funksione të ngjashme me "Institutin e blinduar" vendas në Gjermani u kryen nga Departamenti i 6 -të i Drejtorisë së Armatimit të Forcave Tokësore. Ishte për të që fabrikat e tankeve duhej të paraqisnin metodat e saldimit të bykëve dhe frëngjive për miratim me shkrim. Specialistët e Departamentit të 6 -të, nga ana tjetër, kontrolluan materialet e paraqitura për pajtueshmërinë me specifikimet e përkohshme për saldimin e armaturës T. L.4014, T. L.4028 dhe T. L.4032. Këto kërkesa u llogaritën për saldimin e armaturës gjermane me një trashësi prej 16 deri në 80 mm. Siç është përmendur tashmë në artikullin "Saldimi i armaturës së rezervuarit: Përvoja gjermane", saldimi automatik nuk u përdor në Gjermani. Kjo, natyrisht, ngadalësoi seriozisht shpejtësinë e industrisë gjermane të tankeve, por kishte disa probleme me makinat e saldimit në Bashkimin Sovjetik. Së bashku me cilësinë e padyshimtë të lartë të saldimit, automatizimi i saldimit kërkonte materiale mbushëse me cilësi të lartë dhe respektim të rreptë të teknologjisë së punës. Sidoqoftë, ky ishte një çmim i pashmangshëm për të paguar për futjen e një metode revolucionare të prodhimit, e cila kishte një ndikim kaq të rëndësishëm në cilësinë dhe shpejtësinë e montimit të rezervuarit.
Nëse elektroda kryesore dhe tela mbushëse doli të ishin shumë të kontaminuara me squfur, karbon dhe fosfor (ose, anasjelltas, i mungonte oksidi i manganit ose manganit), kjo çoi në formimin e çarjeve direkt në saldim. Ishte e rëndësishme që të përgatiteshin me kujdes produktet që do të ngjiteshin nën fluks. Kërkesat ishin të vështira: pjesët duhet të jenë të dimensioneve të sakta, pa shkelje të tolerancave. Përndryshe, për saldimin, pjesa në rrëshqitje duhej të "tërhiqej", duke krijuar kështu strese serioze të brendshme. Dhe një mosrespektim i thjeshtë i forcës dhe tensionit të rrymës së saldimit çoi në defektivitetin e qepjeve: poroziteti, vrimat e hundës dhe mungesa e depërtimit. Duke pasur parasysh nivelin e ulët të kualifikimeve të punëtorëve të lejuar për të hyrë në makinat e saldimit, është e lehtë të besosh në mundësinë e defekteve të tilla. Të gjithë salduesit e kualifikuar ishin të angazhuar në saldim manual dhe nuk mund të ndikonin në cilësinë e saldimit të "makinave Paton". Edhe pse ata ishin të përfshirë në korrigjimin e defekteve në makinat e saldimit.
Rritja dramatike e produktivitetit të fabrikave të tankeve çoi në një problem të papritur në 1943. Doli se pjesa tjetër e prodhimit nuk ishte gjithmonë në hap me ndërtimin e tankeve. Makinat punuan për konsum, ndonjëherë nuk kishte ammetra për të kontrolluar forcën aktuale në makina, kishte mungesë të elektrodave të saldimit me cilësi të lartë. E gjithë kjo shkaktoi "shpërthime" periodike të plasaritjes midis serialeve T-34. Për të shuar këto valë martese duhej bërë nga forcat operacionale të teknologëve dhe inxhinierëve të uzinës nga TsNII-48.
Rishikimi i dizajnit
Armatura e fortë dhe çarjet në të i detyruan inxhinierët të ndryshojnë jo vetëm teknologjinë e saldimit automatik, por edhe qasjen manuale. Saldime të mëdha dhe strese termike, në veçanti, u përjetuan nga pjesa e sipërme ballore, kur mbrojtja e mitralozit DT, vrimat, një lak të kapakut të shoferit, një shirit mbrojtës dhe gjëra të tjera të vogla u ngjitën në të gjatë vijës së montimit. Rreth mbrojtjes së mitralozit, e cila ishte djegur me shumë kujdes, shpesh kishte çarje deri në 600 mm të gjata! Saldimi ishte voluminoz në zonën e harkut të anëve, ku ato ishin të lidhura me qepje të fuqishme të dyanshme me pllakat ballore të sipërme dhe të poshtme, si dhe me kllapa përtacë. Shpesh hendeku midis pjesëve në këto pjesë nuk korrespondonte me ato normative, dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të vendoset një qepje saldimi veçanërisht masive, duke lënë pas streset serioze të brendshme. U kërkua të zvogëlohej ngurtësia e disa nyjeve dhe të zvogëlohej pjesa totale e saldimit në nyje, gjë që u bë nga specialistët TsNII-48 në kohën më të shkurtër të mundshme. Në veçanti, metoda e lidhjes së veshjeve të harkut të rrotave me pjesën e përparme të çatisë së bykut është ndryshuar. Me ndihmën e një brezi të veçantë "tampon" të bërë prej çeliku të butë, i cili më parë ishte ngjitur në shtresën e mbrojtjes, ishte e mundur të zvogëlohej niveli i stresit përfundimtar brenda qepjes dhe rreth armaturës. Tjetra, ne zbuluam "infrastrukturën" e lartpërmendur në pllakën ballore të rezervuarit. Tani, sipas kushteve të reja teknike, ishte e mundur të bashkoheshin vrimat e syrit, mbrojtja e mitralozit dhe varet e çelësit vetëm me elektroda 5-6 mm në disa shtresa: të paktën katër! Në një mënyrë të ngjashme, mbrojtësit ishin të lidhur me çatinë, pllakën ballore me anët, mbrojtësit dhe çatinë. Çdo gjë tjetër ishte gatuar në 2-3 kalime me elektroda 7-10 mm.
Teknologjia e bashkimit të pjesëve të trupit të rezervuarit T-34 gjithashtu u ndryshua. Fillimisht, të gjitha lidhjet, përveç ndërfaqes së VLD dhe NLD, u bënë në një të katërtën sipas vizatimeve. Por shpejt pas fillimit të luftës, ata u ndryshuan në një goditje, por as ajo nuk e justifikoi veten - shumë çarje u shfaqën në vendet ku ishin prerë qepjet. Lidhja e thumbit për forca të blinduara me fortësi të lartë nuk ishte plotësisht e përshtatshme edhe për shkak të streseve të forta të tkurrjes lokale pas saldimit. Ajo që ishte e mirë për forca të blinduara plastike gjermane nuk ishte e përshtatshme për T-34 të brendshme. Vetëm në vitin 1943 në "rezervuarin e fitores" u shfaqën opsionet përfundimtare të artikulimit, të cilat kënaqën specialistët TsNII -48 - të mbivendosur dhe njëri pas tjetrit.
Trupat e tankeve të rëndë sovjetikë kaluan procesin më të thjeshtë të optimizmit të operacioneve të saldimit. Lidhja e pllakave të blinduar në një të katërtën në KV mbeti e pandryshuar, por bërrylat përforcues të brendshëm u zëvendësuan me saldime të brendshme të filetos. Tashmë në mes të luftës, për tanket e rënda, u zgjodhën konfigurimet më optimale të pllakave të blinduara të çiftëzuara (duke granatuar para së gjithash). Nëse këndi i lidhjes ishte afër 90 gradë, atëherë ishte më mirë të përdorni metodën "në një gjemb" ose në një të katërtën, dhe në të gjitha variantet e tjera - në shpinë ose në dhëmb. Si rezultat i këtyre studimeve, një formë e veçantë e pjesës së sipërme të grupit të harkut të rezervuarit IS-2 lindi në TsNII-48, kur, me një trashësi prej 100-110 mm, forca të blinduara siguronin mbrojtje të gjithanshme kundër Predha 88-105 mm. Përshtatja e pjesëve së bashku në këtë konstruksion të fortë ishte një surprizë e thjeshtë.
