Raketa R-9 në një piedestal në Muzeun Qendror të Forcave të Armatosura në Moskë. Foto nga faqja
Sa i përket teknologjisë së përdorimit të makinës qendrore në sistemin e kontrollit të lëvizjes së raketave doli të ishte një përparim, intrigat harduerike dhe problemet e marrëdhënieve midis projektuesve kryesorë, të cilat pothuajse çuan në dështimin e projektit R-9, dukeshin thjesht si i prapambetur në këtë sfond. Arsyeja për këtë ishin, para së gjithash, dallimet themelore dhe kontradiktat e dukshme personale midis Sergei Korolev dhe Valentin Glushko, i cili ishte përgjegjës për motorët e fazës së parë të "nëntës". Për më tepër, ata filluan të shfaqen shumë kohë para se projekti R-9 të hynte në fazën e draftit.
Grykë të motorit të fazës së parë të raketës R-9A të zhvilluar në OKB-456 nga Akademiku Valentin Glushko. Foto nga faqja
Ai nuk mund dhe nuk e di
Arsyeja për këtë ishte i njëjti oksigjen i lëngshëm: Valentin Glushko, i cili arriti të ndërtojë motorë oksigjeni për raketën R-7, kundërshtoi kategorikisht të përsëriste këtë punë për R-9. Sipas një versioni, arsyeja e këtij qëndrimi qëndronte në presionin që Sergei Korolyov i bëri udhëheqjes së BRSS dhe Ministrisë së Mbrojtjes, duke kërkuar të përfshijë zyrën e projektimit Glushkovsky në bashkëpunimin e nënkontraktorëve në "nëntë", ndërsa Glushko ai vetë kërkoi të bashkëpunonte me zyrën e projektimit Mikhail Yangel dhe të punonte në përbërësit. Sipas një versioni tjetër, arsyeja për këtë ishin dështimet që pasuan Glushko gjatë periudhës së punës në motor për R-9. Akademiku Boris Chertok kujton:
"Në gusht 1960, testet e zjarrit të raketës R-16 filluan në Zagorsk. Motorët e Glushko të mundësuar nga dimetilhidrazina asimetrike dhe tetraksid nitrogjeni punuan në mënyrë të qëndrueshme. Në të njëjtën kohë, motorët e rinj të oksigjenit në stendat në OKB-456 për R-9 filluan të tronditen dhe shkatërrojnë "frekuencën e lartë".
Problemet që shoqëruan periudhën fillestare të zhvillimit të motorëve të oksigjenit për R-9, mbështetësit e Glushko shpjeguan me pamundësinë themelore në këtë fazë të krijimit të një motori të fuqishëm oksigjeni me një regjim të qëndrueshëm. Edhe Isaev, i cili nuk donte të merrej hapur me mosmarrëveshje, në një bisedë private me mua tha përafërsisht sa vijon: "Çështja nuk është se Glushko nuk dëshiron. Ai thjesht nuk mund dhe ende nuk di si ta bëjë procesin e oksigjenit të qëndrueshëm në dhoma kaq të mëdha. Dhe nuk e di. Dhe, sipas mendimit tim, askush ende nuk i kupton arsyet e vërteta të shfaqjes së frekuencës së lartë."
Korolev dhe Glushko nuk mund të binin dakord për zgjedhjen e përbërësve të karburantit. Kur u mor informacioni se amerikanët po përdorin oksigjen të lëngshëm në Titan-1, Korolev si në Këshillin e Shefave ashtu edhe në negociatat mbi Kremlinin tha se kjo konfirmon korrektësinë e linjës sonë kur krijon R-9. Ai besonte se ne nuk gabuam në zgjedhjen e R-9A për oksigjen, dhe jo R-9B për përbërësit me valë të lartë, në të cilat Glushko këmbënguli.
Sidoqoftë, në fund të vitit 1961, u shfaq informacioni se e njëjta kompani Martin kishte krijuar një raketë Titan-2 të krijuar për të shkatërruar objektivat më të rëndësishëm strategjikë. Sistemi autonom i kontrollit të "Titan-2" siguroi një saktësi prej 1.5 km në një distancë prej 16,000 km! Në varësi të distancës, koka e luftës ishte e pajisur me një ngarkesë me një kapacitet prej 10 deri në 15 megatonë.
Skema e mbushjes së raketës R-9 me përbërës shtytës të lëngshëm në lëshuesin e silove Desna të tipit V. Foto nga faqja
Raketat "Titan-2" u vendosën në lëshues silo të vetëm në një gjendje të karburantit dhe mund të lëshoheshin një minutë pas marrjes së komandës. Amerikanët hoqën dorë nga oksigjeni dhe përdorën përbërës me valë të lartë. Në të njëjtën kohë, u mor informacion për heqjen e "Titan-1" nga shërbimi për shkak të pamundësisë së zvogëlimit të kohës së gatishmërisë për shkak të përdorimit të oksigjenit të lëngshëm. Tani Glushko tronditi.
Marrëdhëniet midis Korolev dhe Glushko nuk kanë qenë kurrë miqësore. Konflikti mbi zgjedhjen e motorëve për R-9, i cili filloi në 1958, më pas çoi në një përkeqësim të marrëdhënieve personale dhe zyrtare, nga të cilat pësuan të dy ata dhe kauza e përbashkët."
Si rezultat, zyra e projektimit e Valentin Glushko megjithatë i solli motorët për fazën e parë R-9 në oksigjen të lëngshëm në një seri, megjithëse ky proces zgjati më shumë dhe kërkoi më shumë përpjekje sesa pritej. Për më tepër, do të ishte krejtësisht e padrejtë të fajësoni vetëm specialistët e motorit për këtë. Mjafton të thuhet se në kohën kur ishte koha për të testuar motorin 8D716, i njohur si R -111, doli që për disa arsye termat e referencës për zhvillimin e tij nuk tregonin se ai do të duhej të punonte në oksigjen të ftohur super - dhe motori ishte i përgatitur për punë me oksigjen të zakonshëm të lëngshëm, temperatura e të cilit ishte të paktën një duzinë gradë më e lartë. Si rezultat, një tjetër skandal hardueri shpërtheu mbi këtë bazë, i cili nuk përmirësoi atmosferën tashmë të tensionuar në të cilën u krijua raketa.
Vlen të përmendet se koha përfundimisht konfirmoi korrektësinë e Sergei Korolev - por pas vdekjes së tij. Pasi Valentin Glushko në 1974 drejtoi TsKBEM, në të cilën u shndërrua OKB-1, vetëm motorët e oksigjenit të lëngshëm u përdorën në raketën super të rëndë Energia të krijuar brenda mureve të kësaj byroje. Sidoqoftë, ishte akoma një raketë hapësinore, jo një raketë ndërkontinentale …
Instalimi i raketës R-9 në fushën e lëshimit të sitit tokësor në terrenin e stërvitjes Tyura-Tam. Foto nga faqja
Magjia merr për vrapimin e parë
Gjëja më interesante është se përkundër të gjitha këtyre kontradiktave të harduerit dhe vështirësive teknike, raketa R-9 ishte gati për provat e para të fluturimit në kohë. Nisja e parë e "nëntë" ishte planifikuar për 9 Prill 1961 nga vendi i provës Baikonur, dhe objektivi ishte vendi i provës Kura në Kamchatka, i cili është vënë në shënjestër për disa vjet nga të gjithë raketat e krijuara rishtazi dhe tashmë në shërbim gjatë provës dhe nis kontrollin. Nga kujtimet e Boris Chertok:
"Në Mars 1961, P-9 u instalua për herë të parë në bllokun e nisjes për montim, dhe ne morëm mundësinë për ta admiruar atë. Format e rrepta dhe të përsosura të "nëntës" ende misterioze ndryshonin ndjeshëm nga "shtatë", të cilat kishin njohur të gjitha vështirësitë e jetës së poligonit, të ngatërruar në trungje shërbimesh çeliku shumëkatëshe, shtylla mbushëse dhe kabllo. P-9 me të vërtetë fitoi shumë në krahasim me motrën e saj më të madhe në peshën fillestare. Me një rreze të barabartë ose edhe më të madhe se ajo e R-7A, një ngarkesë me një kapacitet prej 1.65 megatonë mund të futet në kokën e saj luftarake. Më lejoni t'ju kujtoj se "shtatë" mbanin 3.5 megatonë. Por a është vërtet kaq shumë ndryshim - qyteti kthehet në hi nga goditja nga 80 ose 175 bomba të Hiroshima?
Bukuria dhe ashpërsia e formave të "nëntës" nuk u dha për asgjë. Lufta kundër kilogramëve shtesë të masës së thatë u krye në mënyrë të pamëshirshme. Ne luftuam për kilometra largësi me një politikë të ashpër të peshës dhe përmirësimin e parametrave të të gjitha sistemeve. Glushko, pavarësisht nga frika e vetë-ngacmimit të luhatjeve "me frekuencë të lartë", rriti presionin në dhomat në krahasim me "shtatë" dhe projektoi motorin RD-111 për "nëntë" shumë kompakt."
Mjerisht, lëshimi i parë doli të jetë i pasuksesshëm: raketa la platformën e lëshimit siç pritej, por më pas në 153 sekonda të fluturimit pati një rënie të mprehtë në mënyrën e funksionimit të motorit të bllokut "B", dhe pas një tjetër dhe një gjysmë minuta motori u fik. Siç doli në të njëjtën ditë, arsyeja e dështimit ishte një valvul e vetme, e cila ishte përgjegjëse për rrjedhën e gazit në njësinë e përbashkët të turbopump, e cila e shpërndau atë midis katër dhomave të djegies. Ky mosfunksionim çoi në aktivizimin e ndërprerësit të presionit, i cili përcakton fundin e përbërësve të karburantit, dhe motori, në mënyrë figurative, u privua nga fuqia.
Por kjo mund të mos jetë mosfunksionimi i vetëm që mund të shkaktojë dështimin e nisjes. Një tjetër u eliminua nga një nga specialistët kryesorë në P-9, i cili ishte i pranishëm në nisje, dhe në një mënyrë shumë jo të parëndësishme. Nga Boris Chertok:
Përgatitjet për lëshimin e parë të raketës u zhvilluan me një vonesë të gjatë. Në automatizimin tokësor të kontrollit të karburantit, u gjetën gabime që ndërhynin në një grup gatishmërie. Me pesë orë vonesë, më në fund arritëm një gatishmëri pesëmbëdhjetë minutëshe. Voskresensky (Leonid Voskresensky, inxhinier i testimit të raketave, një nga bashkëpunëtorët më të afërt të Sergei Korolev. - Shënim i autorit), i cili qëndronte në periskop, papritmas njoftoi:
- Jepini të gjitha shërbimeve një vonesë pesëmbëdhjetë minuta. Duke u kthyer tek ne, ai tha se kishte një rrjedhje të dukshme të oksigjenit nga lidhja e fllanxhës në fushën e lëshimit.
- Do të dal dhe shikoj. Ostashev (Arkady Ostashev, një testues kryesor i raketave dhe komplekseve raketore hapësinore të OKB-1.-Shënim i autorit) me mua, pjesa tjetër e bunkerit nuk largohet!
R-9 në jastëkun e nisjes të sitit tokësor në terrenin e stërvitjes Tyura-Tam (Baikonur). Foto nga faqja
Mishin dhe unë shikuam përmes periskopit. Dy, ngadalë, shkuan drejt tryezës fillestare, të mbuluar me tym të bardhë. Voskresensky, si gjithmonë, në beretën e tij tradicionale.
- Lenya shfaq edhe këtu ecjen e tij, - Mishin nuk mund t'i rezistonte.
Voskresensky nuk ishte me nxitim në situata emergjente, ai eci drejt, pa parë këmbët, me një ecje të veçantë që ishte karakteristike vetëm për të. Ai nuk po nxitonte sepse, në një duel me një defekt tjetër të papritur, ai ishte përqendruar dhe medituar për vendimin e ardhshëm.
Pas ekzaminimit të kompleksit që rri pezull, Voskresensky dhe Ostashev, pa nxitim, u zhdukën pas murit më të afërt të objektit të lëshimit. Dy minuta më vonë, Voskresensky përsëri u shfaq në sy, por pa beretë. Tani ai eci me vendosmëri dhe shpejtësi. Ai mbante diçka në dorën e tij të shtrirë dhe, duke u ngjitur në tryezë, e aplikoi këtë "diçka" në fllanxhën lundruese. Ostashev gjithashtu u afrua, dhe duke gjykuar nga gjestet, të dy ishin të kënaqur me vendimin. Pasi qëndruan në tryezë, ata u kthyen dhe ecën drejt bunkerit. Kur figurat në këmbë u larguan nga raketa, u bë e qartë se rrjedha ishte ndalur: nuk kishte më avuj të bardhë rrotullues. Duke u kthyer në bunker pa beretë, Voskresensky zuri vendin e tij në periskop dhe, pa shpjeguar asgjë, ri-njoftoi gatishmërinë pesëmbëdhjetë minutëshe.
Në orën 12 orë 15 minuta, raketa u mbështjell me flakë, duke shpërndarë mbeturinat fillestare dhe, duke ulëritur, shkoi papritmas drejt diellit. Faza e parë ka përfunduar 100 sekondat e caktuara. Telemetistët raportuan përmes altoparlantit: "Ndarja ka kaluar, ndarja e tranzicionit është rrëzuar".
Në sekondën e 155 -të, një raport pasoi: "Dështimet, dështimet!.. Në dështime, humbja e stabilizimit është e dukshme!"
Për nisjen e parë, dhe nuk ishte keq. Faza e parë, motori i tij, sistemi i kontrollit, ngasja qendrore, fillimi i motorit të fazës së dytë, ndarja e nxehtë, shkarkimi i seksionit të bishtit të fazës së dytë u kontrolluan. Pastaj erdhi raporti i zakonshëm që filmat u dërguan urgjentisht në MIC për zhvillim.
"Unë do të shkoj dhe do të kërkoj një marrje," tha Voskresensky disi në mënyrë të paqartë, duke shkuar drejt shenjës "zero".
Disa nga ushtarët që iu bashkuan kërkimit gjetën një beretë rreth njëzet metra nga pllaka e lëshimit, por Voskresensky nuk e veshi atë, por e mbajti në dorë, madje as duke u përpjekur ta fuste në xhep. Në pyetjen time budalla, ai u përgjigj:
"Duhet ta laj."
Nga Ostashev, mësuam detajet e riparimit të improvizuar të linjës së oksigjenit. Duke u fshehur pas murit më të afërt nga avujt e oksigjenit, Voskresensky hoqi beretën e tij, e hodhi atë në tokë dhe … urinoi. Ostashev u bashkua dhe gjithashtu shtoi lagështi. Pastaj Voskresensky shpejt e çoi beretën e lagur në fllanxhën që rrjedh dhe, me virtuozitetin e një kirurgu me përvojë, e aplikoi atë saktësisht në vendin e rrjedhjes. Në pak sekonda, një arkë e fortë e kores së akullit "nxorri" ushqimin e oksigjenit të raketës."
Paraqitja e bllokut të lëshimit tokësor të tipit Dolina. Foto nga faqja
Nga toka dhe nga toka
Nga 41 lëshimet R -9 që ishin pjesë e fazës së parë të testeve të projektimit të fluturimit të raketës, 19 dolën të ishin emergjente - domethënë pak më pak se gjysma. Për teknologjinë e re, dhe madje edhe atë komplekse si një raketë balistike ndërkontinentale, ky ishte një tregues shumë i mirë. Nga rruga, tashmë lëshimi i dytë i provës, i cili u krye në 24 Prill 1961, menjëherë pas lëshimit me famë botërore të Yuri Gagarin, ishte i suksesshëm. Raketa u lëshua në mënyrë rigoroze sipas orarit, të gjithë motorët punuan ashtu siç duhet, fazat u ndanë në kohë dhe kreu i luftës fluturoi i sigurt në Kamchatka, ku ra në vargun Kura. Në të njëjtën kohë, gjuajtja e ulët drejt objektivit ishte vetëm 300 metra, dhe devijimi ishte pak më shumë se 600.
Por nuk ishte e mjaftueshme për të modifikuar dhe bërë që "nëntë" të fluturonte. Ishte gjithashtu e nevojshme t'i sigurohej atij pozicionet fillestare. Por me këtë, u shfaqën vështirësi të caktuara. Versioni i parë i lëshimit në tokë, i quajtur "Desna-N", sipas rezultateve të testeve, u njoh se nuk korrespondonte me kërkesat taktike dhe teknike të klientit dhe nuk rekomandohej për miratim. Në veçanti, korniza e tranzicionit, e cila u krijua si një mjet për të përshpejtuar përgatitjen e para -lëshimit dhe ishte pjesë e vetë raketës, doli të ishte shumë e rëndë dhe e papërshtatshme në funksionim. Ishte në këtë kornizë që të gjitha lidhjet kalimtare nga toka në anën u vendosën në pozicionin teknik, dhe në bllokun e lëshimit ishte e nevojshme të lidheshin vetëm adaptuesit nga korniza në pajisjet e tryezës. Mjerisht, edhe me përdorimin e një risie të tillë, cikli teknologjik i përgatitjes së raketave ishte dy orë - dhe tashmë ishte rreth minuta!
Pamje e përgjithshme e një lëshuesi silo për raketat R-9 të tipit Desna-V. Foto nga faqja
Shumë më i suksesshëm ishte pozicioni i lëshimit të minierës për R-9, i cili mbante emrin e koduar "Desna-V". Nisja e parë e raketës nga një silo e tillë u zhvillua më 27 shtator 1963 dhe ishte mjaft e suksesshme. Edhe lëshimi dhe i gjithë fluturimi i raketës shkuan në përputhje të plotë me programin, dhe koka e luftës goditi objektivin në Kura me një fluturim 630 metra dhe një devijim prej 190 metrash. Nga rruga, ishte në versionin silo të lëshimit që u realizua një ide tjetër inovative e Vasily Mishin, i cili propozoi krijimin e një rakete në oksigjen të ftohur super - ushqyerja e vazhdueshme e R -9 në gatishmëri me këtë përbërës. Si rezultat, humbja e oksigjenit të lëngshëm u zvogëlua në 2-3% në vit - një shifër e jashtëzakonshme për këtë lloj rakete! Dhe më e rëndësishmja, për shkak të kësaj, ishte e mundur të paraqitej për miratim një sistem që siguronte qëndrimin e raketës në gjendjen e gatishmërisë numër një (domethënë, jo të mbushur me të gjithë përbërësit e karburantit) për një vit, me kusht që të ishte në të - pa duke e hequr nga jastëku i nisjes! - puna e planifikuar e mirëmbajtjes u krye periodikisht. Nëse merrej një komandë e fillimit, atëherë sipas standardeve, duheshin 20 minuta për një përgatitje të plotë teknologjike, dhe shumica e kohës u shpenzua në rrotullimin e xhiroskopëve të sistemit udhëzues.
Sidoqoftë, me një lëshim tokësor, ishte gjithashtu e mundur të zgjidhej problemi, duke krijuar një lëshues Dolina plotësisht të suksesshëm. Këtu ata përdorën një krejtësisht të paparë për ato vite, por më vonë u bënë një zgjidhje klasike për të maksimizuar automatizimin e procesit të përgatitjes dhe instalimit të raketës në bllokun e lëshimit, i cili tani zgjati vetëm gjysmë minutë. Sistemi përkatës i automatizuar u zhvillua në vetë OKB-1 dhe u prodhua në uzinën Krasnaya Zarya. Procesi i lëshimit në sitin Dolina dukej kështu: një karrocë vetëlëvizëse me një raketë la ndërtesën e montimit dhe provës dhe shkoi në pajisjen e lëshimit. Pasi arriti në ndalesa, ajo ishte e lidhur me pajisjen e ngritjes dhe instalimit, përndryshe e ngriti atë në një pozicion vertikal, lidhi automatikisht të gjitha komunikimet dhe siguroi raketën në tabelën e lëshimit. Pas kësaj - dhe gjithashtu në mënyrë automatike, pa pjesëmarrjen e llogaritjes! - u krye mbushja me karburant me shpejtësi të lartë me përbërës të shtytësve të raketave, përgatitja e sistemit të kontrollit dhe synimi. I dukshëm ishte sistemi që siguroi lidhjen e fazës së dytë me tokën: për këtë, një direk kabllor i disponueshëm, i quajtur lug komunikimi në bord, u instalua në raketë direkt nga fabrika.
Paraqitja e objekteve të përfshira në bllokun nëntokësor të lëshimit të raketave R-9 të tipit Desna-V. Foto nga faqja
Viktima e politikës së madhe
Më 21 korrik 1965, raketa balistike ndërkontinentale R-9A (domethënë një modifikim me motorët që veprojnë në oksigjen të lëngshëm si oksidues) u vu në shërbim. Por jeta e gjatë e raketës nuk ishte e destinuar: raketat ndërkontinentale të oksigjenit ishin larguar tashmë nga skena, dhe R-9 ishte e fundit prej tyre. E fundit - dhe, ndoshta, kjo është arsyeja pse një nga më të mirat.
Kështu e përshkruan plotësisht një person që i njeh "shtatë" dhe "nëntë"-stilisti kryesor i R-7 dhe R-9, dhe më pas drejtori i përgjithshëm dhe projektuesi i përgjithshëm i raketës shkencore dhe prodhimit shtetëror Samara dhe hapësirës qendra "TsSKB-Progress" Dmitry Kozlov:
"Nënta jonë ndërkontinentale ishte më e vogël dhe më e lehtë në peshë (80 ton kundrejt 86) sesa raketa me rreze të mesme me rreze R-14 të Mikhail Yangel, megjithëse e tejkaloi atë pothuajse katër herë për sa i përket rrezes së përfshirjes së armikut!.. Ajo kishte një "kokë" e fuqishme, por kompakte termonukleare prej 5-10 megatonë dhe një saktësi mjaft e lartë goditëse për ato kohë: një devijim i mundshëm rrethor jo më shumë se 1.6 km. Gatishmëria teknike për lëshim u soll në 5 minuta në versionin e minave, i cili ishte tre herë më i mirë se ai i Titanit Amerikan.
Në të njëjtën kohë, "nëntë" kishin një grup të tërë cilësish unike që e bënë atë një nga më të mirët në klasën e tij. Për shkak të përbërësve të zgjedhur të karburantit të raketës, ai ishte jo toksik, motorët e tij ishin me energji të lartë dhe karburanti në vetvete ishte mjaft i lirë. "Një avantazh i veçantë i R-9A mbi sistemet e tjera raketore ishte pjesa relativisht e shkurtër e motorit të fazës së parë," vuri në dukje Dmitry Kozlov. - Me ardhjen e sistemeve të Shteteve të Bashkuara për zbulimin e lëshimeve ICBM në një pishtar të fuqishëm të motorit, ky është bërë një avantazh i padyshimtë i Nëntë. Në fund të fundit, sa më e shkurtër jetëgjatësia e pishtarit, aq më e vështirë është për sistemet e mbrojtjes kundër-raketore të reagojnë ndaj një rakete të tillë ".
Raketa R-9A në ekspozitën e muzeut në bazë të Qendrës së Trajnimit të Akademisë Ushtarake të Forcave të Raketave Strategjike të quajtur pas V. I. Pjetri i Madh (Balabanovo, rajoni i Kaluga). Foto nga faqja
Por edhe në kulmin e vendosjes së grupit të raketave R-9A, Forcat Strategjike të Raketave nuk kishin më shumë se 29 lëshues në shërbim. Regjimentet e armatosur me "nëntë" u vendosën në Kozelsk (lëshuesit e silove Desna-V dhe lëshuesit tokësorë Dolina), Tyumen (lëshuesit tokësorë Dolina), Omsk (lëshuesit e silove Desna-V) dhe zonat e para të lëshimit të raketave luftarake-Angara objekti, kozmodromi i ardhshëm Plesetsk, ku u përdorën lëshuesit tokësorë Dolina. Nisësit e të dy llojeve u vendosën gjithashtu në vendin e provës Tyura-Tam, aka Baikonur.
Regjimenti i parë - në Kozelsk - mori detyrën luftarake më 14 dhjetor 1964, një ditë më vonë një regjiment në Plesetsk iu bashkua atij, dhe raketat e fundit R -9A u çaktivizuan në 1976. Konkurrenti kryesor - Yangelevskaya R -16 - i mbijetoi atyre vetëm një vit, duke shërbyer deri në 1977. Difficultshtë e vështirë të thuhet se cilat ishin arsyet e vërteta pse këto raketa të provuara mirë u hoqën nga detyra luftarake. Por arsyeja zyrtare ishte hekuri: kjo u bë në kuadrin e marrëveshjes SALT-1 të nënshkruar nga Leonid Brezhnev dhe Richard Nixon …
