Më 28 qershor të këtij viti, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Rusisë publikoi një draft strategji për zhvillimin e industrisë së ndërtimit të anijeve deri në vitin 2035 (Urdhri Nr. 2553-r i datës 28 Tetor 2019). Ky dokument është shumë i vështirë për t’u lexuar pasi është i mbushur me fraza të përgjithshme dhe një mungesë pothuajse të plotë të specifikës.
Dhe kjo mund të konsiderohet normale, pasi ndërtimi i motorit tonë të anijes është akoma, që nga fillimi i shekullit, nëse jo në një gjendje vdekjeje klinike, atëherë në koma.
Dikush mund të mos jetë dakord, por lexoni dokumentin, atje do të gjeni në një numër të mjaftueshëm formulimesh të tilla si "kritike", "duke shkaktuar shqetësim" dhe të ngjashme.
Personalisht, pas një ekzaminimi më të afërt, ajo shkaktoi shumë negativitet që në programin e synuar federal "Baza Teknologjike Kombëtare" (2007-2011) kishte një seksion të tërë me titullin djegës "Krijimi dhe organizimi i prodhimit në Federatën Ruse në 2011- 2015 të motorëve me naftë dhe përbërësve të tyre të gjeneratës së re ".
Në krijimin dhe organizimin e prodhimit nga buxheti, 8 miliardë rubla zbritën. Të gjithë e dinë rezultatin.
Lojërat e zyrës, siç është krijimi i një lloj "Këshilli Koordinues për zhvillimin e ndërtimit të motorëve me pistoni" nën Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë, nuk sollën rezultatet e pritshme. U prezantua një mekanizëm i kontratave të veçanta të investimeve (SPIC), por vitin e kaluar Kabineti i Ministrave pezulloi punën përmes SPIC "derisa instrumenti të përmirësohet".
Sidoqoftë, si pjesë e punës në SPIC, ende diçka ishte bërë në drejtim të zgjidhjes së problemit. Para pezullimit të punës në SPIC, u lidhën 33 kontrata për shumën prej 434 miliardë rubla. Përfshirja e parave për zhvillim u nda për kompanitë kryesore në fushën e ndërtimit të motorëve me naftë. Dhe Fabrika e Motorit Kolomensky Zavod, Zvezda dhe Ural përfundimisht filluan punën për krijimin e linjave të reja të motorëve me naftë.
Tre linja të motorëve me shpejtësi të mesme dhe dy linja të motorëve me shpejtësi të lartë të gjeneratës së re ishin në funksion menjëherë. Sidoqoftë, aty ku ato janë më të nevojshme, domethënë Kompania e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve (USC) dhe më tej në flotë, naftë nuk arritën atje. Më saktësisht, ato thjesht nuk u prodhuan. Nuk kishte para të mjaftueshme.
Dhe zhvillimi i motorëve me kapacitet 1–20 MW duhej të shtyhej krejt.
Brenda mureve të uzinës në Kolomna, testet e motorëve me naftë të familjes D-500 vazhdojnë. Për flotën, synohet modifikimi 16SD500, i cili u demonstrua një vit më parë si model në shfaqjen vjetore të ushtrisë në Alabino.
Dhe tani më në fund ndodhi: pas vetëm 11 vjetësh nga fillimi i ROC, motori D500K shkoi për testim.
Por problemi i punëtorëve të nevojshëm urgjentisht të qarkullimit të mesëm ende nuk është zgjidhur. Dhe këtu nuk është as çështje e përfundimit të anijeve të reja. Ne kemi në magazinë në të gjitha flotat shumë anije që kërkojnë zëvendësimin e motorëve. Kjo është trashëgimia sovjetike, anijet dhe anijet me një jetë shërbimi prej 25 vjetësh dhe më të vjetër.
Mjerisht, motori nuk zgjat përgjithmonë, dhe mungesa e një motori të ri në shterimin e plotë të burimit përfundimisht e vë anijen në një shaka.
Motorët me naftë detare sovjetike janë një gjë e së kaluarës, përfshirë në Zaporozhye dhe Nikolaev, kështu që nëse ato ndryshojnë, atëherë për diçka moderne dhe me të vërtetë shtëpiake.
Dhe këtu "rusja e re" D500 ishte që në fillim shumë kushtimisht ruse. Të paktën bosht me gunga, blloku i cilindrave, pistona dhe shumë më tepër janë prodhuar nga firmat gjermane dhe austriake.
Në ditët e sotme, kohët kanë shkuar të vështira, dhe është e mrekullueshme që uzina ishte në gjendje të përmirësonte situatën dhe të modernizonte prodhimin për të prodhuar përbërësit e nevojshëm. Pra, zëvendësimi i importit në fushën e motorëve për anijet është shumë, shumë serioz.
Pozicioni është i detyrueshëm. Ose ne do të zëvendësojmë Gjermaninë, Austriakun, Holandezin, Zvicrën me tonën, ose do të përkulemi para Kinës. Dhe nëse ka (jo gjithmonë), atëherë ndonjëherë është e një cilësie të tillë që nuk është më mirë të bëhet.
Dhe, natyrisht, problemi kërkon financim të mirë. Inxhinieria e naftës detare duhet të financohet si një nga më të rëndësishmet, dhe më pas shkatërruesit dhe fregatat nuk do të qëndrojnë boshe duke pritur të paktën disa motorë.
Në përgjithësi, gjatë kohës së realitetit rus, shumë u shkatërruan, përfshirë "trashëgiminë e turpshme sovjetike" të përfaqësuar nga "Soyuzdieselmash", e cila ekzistonte nën Ministrinë e Inxhinierisë së Rëndësisë dhe Transportit të BRSS. Prandaj, zinxhirët e prodhimit dhe shërbimit u shkatërruan në të gjitha fazat e ciklit të jetës së motorit me naftë.
Eliminimi i pasojave të dhunës demokratike do të marrë shumë vite të tjera, vetëm sepse thyerja nuk po ndërton.
Ndërkohë, flota do të vazhdojë të mbytet nga mungesa e naftë …
Dhe të thuash, për shembull, sa kohë do të duhet që inxhinierët me naftë Kolomna të zgjidhin të gjitha problemet për të filluar prodhimin e makinave të anijeve në vëllimet e duhura është ende shumë, shumë e vështirë.
Sa e vështirë është të thuhet se, përveç një motori të licencuar nga MAN, një prodhues tjetër i vjetër dhe i provuar i motorëve me naftë detare, PJSC RUMO nga Nizhny Novgorod, mund të ndihmojë flotën. Edhe atje, për shkak të mungesës së fondeve, ata në asnjë mënyrë nuk mund të organizojnë prodhimin e motorëve të modelit të tyre.
Në përgjithësi, ndonjëherë kemi gjëra të çuditshme që po ndodhin. Flota ka nevojë për motorë. I madh dhe i vogël. Prodhuesit vendas janë në borxh, dhe makinat kineze janë duke u blerë. Dhe pastaj anijet (të reja) copëtohen për të zëvendësuar plotësisht naftën e mrekulluar kineze të mrekulluar.
Dhe borxhet e të njëjtit RUMO vetëm në 2018 arritën në më shumë se 250 milion rubla …
Goodshtë mirë që të paktën ata nuk kanë harruar se si të riparojnë dhe kapitalizojnë një motor nafte. Të paktën ne mund të bëjmë diçka. Ndërsa ne ende mundemi, nuk dihet se si do të vazhdojë atje.
Po, dhjetëra anije dhe anije ende përdorin motorë me naftë të dizajnuar sovjetikë në Marinën. Këto njësi janë mjaft të besueshme dhe kanë potencial riparimi dhe modernizimi.
Por mjerisht, nafta është një gjë e tillë … jo e pafund. Nuk do të jetë e mundur të riparohet përgjithmonë, kështu që herët a vonë ata do të thonë "gjithçka". Dhe atëherë problemet do të fillojnë, veçanërisht me ato anije që deri më tani thjesht nuk kanë asgjë për të zëvendësuar.
Këto janë projektet 1171 dhe 775 të BDK -së, shpëtuesit e nëndetëseve të projektit 537, cisternat e tipit "Dubna", anijet raketore të projektit 11661 dhe shumë gjëra të tjera që janë në përdorim, por motori ende ka një burim.
Dhe askund për të shkuar. Prandaj, komanda dhe shërbimet përkatëse të Marinës zgjasin jetën e shërbimit të anijeve të vjetra.
Në përgjithësi, flota jonë në asnjë mënyrë nuk mund të quhet e re dhe moderne, jeta mesatare e shërbimit të anijeve ka kaluar kufirin 25-vjeçar. Ky nuk është një tregues shumë i frikshëm, por thotë se një anije shërbeu 2 vjet, dhe e dyta - 40. Dhe vetëm me ata që janë "mbi 30", të gjitha llojet e gjërave zakonisht ndodhin. Fillojnë të pinë duhan, për shembull. Dhe ata mezi notojnë. Disi ata as nuk flasin për ecjen.
Prandaj, diçka duhet bërë, dhe ishte e nevojshme të fillonte një ditë më parë. Kur problemet me makinat e anijeve sapo ishin shfaqur. Kanë mbetur 10 ndërmarrje në Rusi që mund të prodhojnë motorë me naftë. Pak? Shumë? Ata janë. Por anijet tona të reja janë të pajisura me naftë kineze, të cilat janë larg nga më të mirat.
Për më tepër, nuk është më e mundur të mbështetemi në "Evropa do të na ndihmojë". Gjithçka. Licencat, zhvillimi i përbashkët, modernizimi - e gjithë kjo u mbulua nga sanksionet dhe mbeti në të kaluarën.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä nuk janë më për ne. Harruar.
Kanë mbetur vetëm dy mundësi: ose të ringjallin urgjentisht të tyren, ose të blejnë atë që po shesin. Ata shesin pak dhe me një çmim të lartë. Këtu është i gjithë shtrirja për ju.
Vlen të merret parasysh: ne kemi fabrika TEN motorësh detarë, dhe ne po blejmë motorë kinezë. Epo, si mund ta quani këtë nëse jo turp?
Por fakti që motorët tanë po zhvillohen shumë ngadalë është vetëm një pjesë e problemit. Sepse përveç R&D, zhvillimi i prodhimit tërhiqet menjëherë, të gjitha llojet e përmirësimeve, modernizimi, plus mirëmbajtja e shërbimit dhe riparimet e planifikuara.
E gjithë kjo do të ishte mirë nëse flota jonë të porosiste naftë në pjesë të vërteta, si Hekurudhat Ruse për lokomotivat me naftë.
Por në fund marrim prodhim jashtëzakonisht të vogël "me porosi". Kjo do të thotë, diçka që është plotësisht joprofitabile për uzinën.
Kjo do të thotë se problemi duhet të zgjidhet përmes një urdhri shtetëror me financim normal. Meqenëse kemi hyrë në binarët e një ekonomie tregu, është në interesin e shtetit të paguajë që flota të marrë motorët për anijet dhe anijet në kohë.
Prodhuesi rus i motorëve me naftë detare duhet të shpëtohet. Dhe ne po e humbim atë në kuptimin e vërtetë të fjalës.
Po, tani, kur mund të harrojmë me siguri markat perëndimore të motorëve me naftë, sepse ata mbetën prapa gardhit të sanksionuar, dhe tonat nuk u shfaqën, atëherë situata është e tillë. Shtë e qartë se tregu kërkon të ndjekë rrugën e kostos më të ulët, domethënë të blejë motorë me naftë në Azi.
Ose anasjelltas, nëse ndërmarrja nuk është në gjendje të prodhojë kaq shumë motorë (një aluzion për uzinën e Shën Petersburgut "Zvezda, e cila është e qepur me të vërtetë"), sepse kapaciteti prodhues thjesht nuk llogaritet.
A është Zvezda fajtore që nuk ishte në kohë, apo ata që hodhën të gjitha urdhrat për anije të vogla raketash dhe varka në një fabrikë?
Një qendër koordinuese e ngjashme me atë të krijuar nën Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë duhet të ishte krijuar 15 vjet më parë. Por për të krijuar jo nën ministrinë, por nën të njëjtën USC, sepse kush, nëse jo ndërtuesit e anijeve, është i interesuar për motorët? Dhe kush po shkel afatet për Urdhrin e Mbrojtjes së Shtetit?
Shtë e nevojshme të ringjallni shkollën e projektimit, të ringjallni prodhimin e motorëve detarë, të ringjallni sistemin e mirëmbajtjes dhe riparimit. Kisha më shumë dje.
Por violina e parë në këtë duhet të luhet nga shteti, pasi nuk ka financuar siç duhet jo krijimin e superstrukturave të pakuptueshme dhe të paqarta, domethënë, ndërmarrjet prodhuese duhet të jenë të parat që do të ndiejnë mbështetjen e shtetit mbi veten e tyre.
Fabrikat nuk mund të zgjerohen më vete në prodhimin në shkallë të vogël. Vetëm një urdhër shtetëror, dhe jo për krijimin e një motori dizel për projektin MRK 22800, por për krijimin, ndërtimin dhe mirëmbajtjen e një linje motorësh për nevojat e flotës.
Ndërkohë, krijimi i pavarur operacional i motorëve konkurrues të naftës detare në ndërmarrjet ruse është i pamundur. Para së gjithash, sepse nuk është e nevojshme / jofitimprurëse për vetë fabrikat, të cilat, për hir të ruajtjes së pantallonave të tyre, do të ishte më mirë të prodhonin ndonjë gjë, thjesht jo një motor sipas një kontrate një herë, megjithëse brenda kornizës së urdhri i mbrojtjes shtetërore.
Pra, ne do të zhvillojmë zyra të projektimit dhe prodhues në Azi?
Nuk do të doja. Sidomos duke pasur parasysh faktin se ne kemi akoma dhjetë prodhues tanë të naftës.
Ekziston një perspektivë. Duhet të realizohet në qeveri. Dhe atëherë do të ketë shumë më pak probleme në "nesër".
