Kjo anije e pazakontë - "Earl Grey" - u ndërtua në vitin 1909 në kantierin britanik "Vickers" për Kanadezët - për të punuar në grykën e lumit Shën Lawrence dhe gjirin me të njëjtin emër. Nga pamja e jashtme, ajo, me një kërcell të këndshëm të kurorëzuar me një hark, një oxhak të lartë paksa të prirur dhe një superstrukturë të zgjatur, më tepër i ngjante një jahti të madh me avull. Nga rruga, ajo kishte apartamentet e Guvernatorit të Përgjithshëm të Kanadasë, kabina për 55 pasagjerë, të klasit të parë dhe 20 - të 2 -të. Anija supozohej të përdorej për transportin e postës dhe njerëzve, mbrojtjen e peshkimit, etj.
Avullori i përkiste kategorisë së akullthyesve, por ishte shumë i ndryshëm prej tyre. Ndërsa raporti i gjatësisë së bykut me gjerësinë është 3, 5 - 4, 5 - i shkurtër dhe i gjerë, ata manovrojnë shumë më mirë në ujërat nën patronazhin e tyre, atëherë me Earl Grey arriti në 5, 5. Harku i akullthyesve mbi vijën e ujit është zakonisht e drejtë, dhe poshtë - e zbukuruar në një kënd të madh. Kjo formë e bykut u lejon atyre jo vetëm të godasin akullin me goditje ballore, por edhe të zvarriten mbi të në mënyrë që të shtyjnë me peshën e tyre. Harku i Earl Gray me veshje 31 mm ishte i drejtuar, anët ishin të drejta, kështu që anija preu akullin, duke i shtyrë mbeturinat në anët. Akullthyesi nuk ishte menduar dhe nuk ishte i përshtatshëm për luftën kundër akullit të fortë, shumëvjeçar polar, dhe ai mbeti shembulli i vetëm i klasës së tij në flotën botërore të akullthyesve.
Në fillim të Luftës së Parë Botërore, Rusia bleu disa anije akullthyese jashtë vendit, përfshirë Earl Grey. Ajo u quajt "Kanada" dhe u transferua në dispozicion të Departamentit të Transportit Detar të rajonit Belomorsko-Murmansk. Tashmë në nëntor 1914, akullthyesi filloi të shoqërojë transportin rus dhe aleat me furnizime ushtarake përmes Detit të Bardhë të ngrirë në Arkhangelsk. Më 9 janar 1917, "Kanadaja" nuk pati fat, ajo takoi një shkëmb nënujor që nuk ishte shënuar në hartë dhe u fundos në rrugicën Yokangi. Më 16 qershor, ajo u rrit dhe u dërgua për riparime, dhe më 26 tetor ajo u armatos dhe u regjistrua në flotiljen e Oqeanit Arktik.
Në janar 1918, Kanadaja u çmobilizua. Gjatë luftës civile, ajo u kap nga ndërhyrësit britanikë dhe iu dorëzua Gardës së Bardhë. Në Mars 1920, të dy u larguan me nxitim nga Veriu Rus, duke marrë një numër anijesh ruse. Por jo "Kanada" - me personel nga ushtarakët e kuq, ajo u përpoq ta parandalonte këtë dhe hyri në një luftim zjarri me "Kozma Minin" që po largohej. Kështu u zhvillua beteja e parë dhe deri më tani e vetmja artileri e akullthyesve në Rrethin Arktik.
Në Prill 1920, "Kanada" u bë një kryqëzor ndihmës i Flotiljes së Detit të Kuq të Bardhë, dhe një muaj më vonë mori emrin e tretë "III International". Prerësja e akullit pati një shans për të marrë pjesë në shpëtimin e avullit të bardhë "Solovey Budimirovich" (më vonë "Malygin"), i mbuluar me akull në Detin Kara - pasagjerët dhe ekuipazhi i tij ishin në prag të vdekjes nga të ftohtit dhe urisë
Vetëm në qershor 1921, "III International" u kthye në Mortrans, dhe atje u riemërua përsëri më 12 korrik, këtë herë në nder të lundërtarit dhe gjeografit të famshëm, presidentit të Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut, Admiral FP Litke (1797-1882). E projektuar për të kapërcyer akullin e dobët ose të thyer, anija punoi me ndërgjegje në Arktik, duke shoqëruar karvanë, duke shërbyer industri dhe stacione, pastaj në Baltik dhe në Detin e Zi, në 1929 ajo u kthye në Arktik, bëri një udhëtim të rrezikshëm në ishullin Wrangel dhe ishte iu dha Urdhri i Punës i Flamurit të Kuq. Dhe në dimrin e vitit 1931konfirmoi reputacionin e saj - përkundër kushteve jashtëzakonisht të vështira, e çoi karvanin në Detin e Okhotsk. Falë kapitenit të tij N. M. Nikolaev, i cili edhe para revolucionit u diplomua nga Trupat Detare dhe që nga viti 1917 shërbeu në Veri, në veçanti, në akullthyesin Stepan Makarov, duke fituar përvojë të konsiderueshme.
Në 1932 - 1933. "Litke" u shndërrua në një anije ekspedite, dhe shkencëtarët që punuan në programin e Vitit të 2 -të Ndërkombëtar të Arktikut u vendosën në të.
Prerësja e akullit gjithashtu pati një shans për të marrë pjesë në epikën "Chelyuskin". Dëmtimi i bykut dhe mekanizmat nuk e lejuan atë të kalonte nëpër akullin e Detit Chukchi në mënyrë që të sillte avullin e lodhur në ujë të pastër, i cili, ndryshe nga Sibiryakov, nuk ishte i destinuar të kalonte Rrugën e Detit Verior nga perëndimi në lindje në një navigim.
Më 28 qershor 1934, Litke u largua nga Vladivostok dhe u drejtua në veri. Në bord ishin anëtarët e ekspeditës, të kryesuar nga Anëtari Korrespondent i Akademisë së Shkencave të BRSS V. Yu. Vize. Prerësja e akullit ngadalë, metodikisht kapërceu Rrugën e Detit Verior, duke shpëtuar në të njëjtën kohë anijet tregtare të mbërthyer pranë Taimyr dhe duke punuar me Fr. Dixon, duke siguruar lëvizjen e karvanëve me mallra ekonomike kombëtare. Më 20 shtator, Litke u ankorua në Murmansk, duke lënë 6,000 kilometra mahnitëse, përfshirë 1,600 në akull. Në telegramin qeveritar, dërguar Nikolaev dhe Vize, thuhej: "Urime dhe përshëndetje të ngrohta për pjesëmarrësit e ekspeditës së prerësit të akullit" F. Litke”, për herë të parë në historinë e udhëtimeve Arktike përfundoi një udhëtim përmes Lindjes së Largët në perëndim në një lundrim. Sukseset e ekspeditës "F. Litke "dëshmojnë për pushtimin e qëndrueshëm të Arktikut nga marinarët sovjetikë". Shumë vite më vonë, eksploruesi polar Z. M. Kanevsky theksoi një rrethanë shumë të rëndësishme: "Ky udhëtim mund të konsiderohet shembullor, u organizua në mënyrë të shkëlqyer, u krye me saktësi, pa të meta, me përdorimin e të gjitha më të mirave që shkenca dhe teknologjia kishin në dispozicion të tyre." Luftimet e shumta me akullin nuk ishin të kota - prerësja e akullit duhej të vihej menjëherë në një riparim të plotë. Nga ana tjetër, vitin e ardhshëm, anijet e zakonshme të avullit Vanzetti dhe Iskra lundruan përgjatë Rrugës së Detit Verior nga Murmansk në Vladivostok, dhe Anadyr dhe Stalingrad ishin në një kurs përplasjeje.
Në vitin 1936 "Litke" u dallua përsëri - së bashku me avulloren akullthyese "Anadyr" ajo udhëhoqi shkatërruesit "Stalin" dhe "Voikov" përgjatë bregdetit të Siberisë, të dërguar nga Baltiku për të përforcuar Flotën e Paqësorit. Një pjesëmarrës në atë operacion, shoku i lartë i kapitenit Anadyr AM Matiyasevich (në Luftën e Madhe Patriotike ai komandoi nëndetësen Baltike Lembit) kujtoi: "Litke kapërceu akumulimet individuale të akullit në lëvizje, e ndjekur nga Anadyr, duke zgjeruar kalimin, pastaj shkatërruesit dhe cisterna zvarritëse. Për herë të parë në historinë e lundrimit, anijet luftarake kaluan Rrugën e Detit Verior nga Deti Barents në Detin Bering, duke rrethuar Kepin Dezhnev."
Vitin tjetër, prerësja e akullit nuk ishte me fat - duke shoqëruar 5 transporte, ai ra në akull të rëndë me ta dhe nuk mund të dilte jashtë. Akullthyesi i fuqishëm "Ermak" erdhi në ndihmë. Dhe përsëri shoqërimi i karvanit, udhëtimet në stacionet polare.
Në vitin 1939 filloi lufta sovjeto-finlandeze. Në janar 1940, Litke u shndërrua në një anije patrullimi të Flotës Veriore, në të cilën kapacitet mbeti deri më 8 Prill, pas së cilës u çmobilizua dhe u kthye në Drejtorinë Kryesore të Administratës së Rrugës së Detit Verior. Por, siç doli, jo për shumë kohë. Më 25 korrik 1941, anija u thirr përsëri në shërbim, flamuri detar u ngrit mbi të, u vendosën dy topa 45 mm dhe disa mitralozë, duke caktuar përcaktimin tjetër SKR-18 (anije patrullimi). Së shpejti, armatimi u njoh si i pamjaftueshëm dhe dyzet e pesë u zëvendësuan me armë 130 mm.
Në gusht, anija patrulluese u përfshi në Detashmentin e sapoformuar Verior të Flotiljes së Detit të Bardhë, i cili duhej të ruante ngushticat Novaya Zemlya. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se anijet luftarake gjermane (përveç nëndetëseve) nuk rrezikonin të shfaqeshin në këto ujëra, dhe SKR -18 u dërgua për të bërë biznes të drejtpërdrejtë - për të përzënë karvanët nga Deti i Bardhë në Detin Kara dhe mbrapa. Disa herë akullthyesi i vjetër kreu misione thjesht luftarake, për shembull, në janar 1942 ai shoqëroi akullthyesin e ri linear të dëmtuar I. Stalini . Më 20 gusht, ai vetë u sulmua nga një nëndetëse armike U-456, por arriti të shmangte silurët. Dihej se pilotët dhe nëndetëset armike gjuanin me ngulm për akullthyesit sovjetikë, pa të cilët transporti normal i ngarkesave strategjike nëpër dete polare do të ishte i pamundur. Sidoqoftë, gjatë gjithë luftës, gjermanët nuk arritën jo vetëm të fundosen, por edhe të çaktivizojnë përgjithmonë çdo akullthyes.
Deri në shkurt 1944, Flota Veriore u rimbush me anije luftarake të ndërtimit të brendshëm dhe u mor nga Aleatët, nevoja për minave të improvizuara të minave dhe anijeve patrulluese filloi të zhdukej. "Litke" u transferua në vartësinë operacionale të Drejtorisë kryesore të Administrimit të Rrugës së Detit Verior.
Lufta përfundoi dhe prerësja e akullit rifilloi punën e tij të zakonshme - shoqërimin e karvaneve dhe anijeve individuale. Dhe në 1946 një ekspeditë u nis për të në një udhëtim në gjerësi të madhe, dy vjet më vonë një udhëtim i ngjashëm u përsërit-u kërkuan mundësi për të nisur anije transporti përgjatë të ashtuquajturës "Polinia e Madhe Veriore".
Në 1955, duke marrë pjesë në një sipërmarrje tjetër kërkimore të organizuar nga Instituti Arktik, ai u ngjit në 83 ° 21 'gjerësi veriore, duke vendosur një rekord për not falas në Oqeanin Arktik, duke mos arritur vetëm 440 milje (810 km) në Polin e Veriut. Kjo arritje, vite më vonë, u tejkalua vetëm nga akullthyes të mëdhenj të pajisur me termocentrale bërthamore.
14 nëntor 1958 "Litke", si plotësisht i vjetëruar, u hoq nga shërbimi dhe pas një kohe u hoq. Në atë kohë, fati i tij u nda nga veteranë të tjerë të famshëm të Arktikut - akullthyesi Makarov "Ermak", anijet akullthyese "Georgiy Sedov", "Dezhnev" dhe të tjerë që bënë shumë për ta bërë Rrugën e Detit Verior të shndërrohet në një autostradë transporti që funksionon normalisht.
